Jerarquía vial

La jerarquía vial o jerarquía de carreteras clasifica las carreteras según sus funciones y capacidades. Si bien las fuentes difieren en la nomenclatura exacta, la jerarquía básica comprende autopistas, arterias, colectores y caminos locales. Generalmente, la jerarquía funcional puede corresponder más o menos a la jerarquía de las vías por su propietario o administrador.

El concepto relacionado de gestión de acceso tiene como objetivo proporcionar acceso al desarrollo de la tierra, al tiempo que garantiza que el tráfico fluya libremente y con seguridad en las carreteras circundantes.

Clasificación general

Autopista de acceso controlado

En la parte superior de la jerarquía en términos de flujo de tráfico y velocidad se encuentran las carreteras de acceso controlado; su característica definitoria es el control de acceso hacia y desde la carretera, lo que significa que no se puede acceder directamente a la carretera desde propiedades u otras carreteras, sino solo desde carreteras de conexión específicas. Este desvío, junto con los límites de alta velocidad y los carriles múltiples, permite que estas carreteras admitan un flujo de tráfico rápido con un alto volumen, tanto en áreas urbanas como rurales. Se encuentran en la parte inferior de la jerarquía en términos de acceso a la propiedad, lo que permite el acceso a casi nada, además de otros caminos y áreas de descanso.

También se conocen como autopistas en EE. UU., Sudáfrica y partes de Australia; como autopistas en el Reino Unido, Nueva Zelanda y partes de Australia; y como autopistas en numerosos países.

Las carreteras de acceso controlado no tienen semáforos ni cruces a nivel con otras carreteras (intersecciones), vías férreas o caminos peatonales. Cuando el camino de una carretera intersectaría una carretera de acceso controlado, un paso elevado (EE. UU.: paso elevado o paso subterráneo) separará verticalmente las dos carreteras, evitando la necesidad de una intersección. Las pasarelas peatonales y los túneles también están separados por grados. Las direcciones opuestas de viaje están separadas por una reserva central (Reino Unido) o una franja mediana (EE. UU.) generalmente de unos pocos metros a unas pocas docenas de metros de ancho, que puede consistir en una barrera de tráfico o una barrera natural como el césped. Esta separación hace que las carreteras de acceso controlado sean un subconjunto de las carreteras de doble calzada (Reino Unido) o las carreteras divididas (EE. UU.). Por lo general, estas vías prohíben la circulación de peatones y vehículos sin motor (p. ej., bicicletas). El estacionamiento también está generalmente prohibido.

Sistemas de carreteras

En muchos países, las carreteras de acceso controlado forman un sistema expansivo que generalmente conecta ciudades distantes dentro del país entre sí, pero a menudo hay más carreteras que solo tienen rutas locales diseñadas para mejorar las conexiones en una región más pequeña, como dentro de una zona metropolitana. área. Las carreteras de acceso controlado a menudo reciben números para formar un sistema de carreteras nacionales, como la Bundesautobahn.en Alemania o el sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos, pero tenga en cuenta que un sistema de autopistas nacional también puede constar de otras autopistas numeradas que no están implementadas como autopistas de acceso controlado. Algunos países pueden tener más de un sistema nacional de carreteras de rango inferior, como las Carreteras de EE. UU. (que no debe confundirse con el sistema interestatal), del cual solo algunas partes discurren por carreteras de acceso controlado. Por el contrario, también puede haber carreteras de acceso controlado que no formen parte de un sistema numerado. Las carreteras suelen tener iconos con el número de la carretera llamados escudos de carretera o marcadores de ruta. Además del sistema nacional de carreteras, puede haber sistemas de carreteras a nivel provincial o estatal (EE. UU.) de rango inferior, que no necesariamente consisten principalmente en carreteras de acceso controlado.

Las vías de acceso (Reino Unido) o las rampas (EE. UU.) son vías de conexión especiales que permiten el acceso del tráfico hacia y desde una autopista de acceso controlado. Su longitud es normalmente del orden de varios cientos de metros para permitir que los vehículos tengan una distancia suficiente para cambiar de velocidad con seguridad mientras se transfieren de una carretera a otra. El curso de una rampa a menudo se curva según sea necesario para conectar las dos carreteras sin giros bruscos, lo que requiere que los vehículos disminuyan considerablemente la velocidad para atravesarlos de manera segura. En muchos casos, una rampa puede estar sujeta a una separación a desnivel y utilizar un paso elevado. En los EE. UU., donde el término estándar para un paso elevado es paso elevado (o paso subterráneo, cuando la carretera con altitud nivelada es la carretera más alta), la palabra paso elevado, que es menos habitual, se reserva para los que llevan rampas. Las rampas de entrada (o rampas de entrada) permiten que el tráfico de entrada entre en la carretera, y las rampas de salida (o rampas de salida) permiten que el tráfico de salida salga de la carretera.

Las rampas pueden describirse por su orientación. Una rampa direccional se curva hacia la dirección de viaje deseada, una rampa semidireccional sale del lado de la carretera opuesto a la dirección de viaje deseada, luego se curva hacia la dirección deseada y una rampa no direccional se curva alejándose de la dirección deseada. dirección de viaje (como las rampas en bucle en un intercambio de hojas de trébol).

El conjunto completo de rampas que conectan una carretera de acceso controlado con otra carretera se denomina cruce desnivelado (Reino Unido) o intercambio (EE. UU.). El enlace se clasifica como un sistema de enlace si el tráfico permanece en el sistema de carreteras, viajando de una carretera de acceso controlado a otra, o un enlace de servicio si el enlace sirve a un área local al permitir el viaje entre una carretera de acceso controlado y una carretera sin control de acceso. La carretera de acceso controlado se llama la línea principal, y el camino no controlado se llama la encrucijada. Los intercambios más complejos que involucran muchos caminos pueden tener características de ambos tipos de intercambios según se requiera.

El número de direcciones en las que uno puede viajar hacia o desde el intercambio en todas las carreteras involucradas es el número de "tramos". Cuando dos caminos se encuentran, hay cuatro caminos hacia y desde el intercambio, por lo que el intercambio tiene cuatro tramos, pero si uno de los caminos termina en el intercambio, solo tendrá tres tramos. Los intercambios con más tramos requieren elementos de unión de intercambios de cuatro y tres tramos para permitir el viaje de cualquier dirección a cualquier otra dirección. Si existen todas las conexiones posibles, es un intercambio completo que proporciona un acceso completo; si no, es un intercambio incompleto que proporciona un acceso incompleto.

Carretera de acceso limitado

Una carretera de acceso limitado, a menudo llamada carretera de acceso limitado (EE. UU.), carretera dividida (EE. UU.) o carretera de dos carriles (Reino Unido) y, en algunas situaciones, autopista, es similar a una carretera de acceso controlado en que cumple con muchos o la mayoría de los estándares que siguen las carreteras de acceso controlado, pero permite cierto acceso no controlado a las carreteras locales. Pueden verse como un término medio entre las carreteras de acceso controlado y las carreteras arteriales. El grado de aislamiento del tráfico local varía entre países y regiones, al igual que la definición precisa del término en sí.

Las carreteras de acceso controlado también pueden verse como un subconjunto de carreteras de acceso limitado que tiene requisitos más estrictos.

Vía arterial

Una carretera arterial o vía arterial es una carretera sin acceso controlado que puede transportar un gran volumen de tráfico local a una velocidad generalmente alta, estando por debajo de las carreteras de acceso controlado en la jerarquía. Debido a que su función principal es conectar los caminos colectores (abajo) con las carreteras de acceso controlado, algunos se consideran caminos de acceso limitado. Las intersecciones de caminos arteriales casi siempre están a nivel y usan semáforos para coordinar el tráfico que de otro modo se cruzaría, pero los semáforos a menudo se omiten cuando los caminos colectores menores se cruzan, generalmente colocando una señal de alto en el camino colector para evitar el tráfico en el camino arterial de ser obstaculizado. Las carreteras arteriales casi siempre tienen múltiples carriles para permitir una alta capacidad. No permiten el acceso a propiedades residenciales en la mayoría de las circunstancias.

Camino colector

Un camino colector, también conocido como camino distribuidor, es un camino que permite un alto acceso a las propiedades y tiene una capacidad de baja a moderada y un límite de velocidad generalmente bajo. Están por debajo de las carreteras arteriales en términos de velocidad y capacidad, pero por encima en términos de acceso, ya que pueden permitir el acceso a propiedades residenciales.

Los caminos colectores pueden variar ampliamente en apariencia. Algunos colectores urbanos son amplios bulevares que ingresan a las comunidades o secciones de conexión. Otras son calles residenciales, que suelen ser más anchas que las carreteras locales, aunque pocas tienen más de cuatro carriles. Las áreas comerciales de pequeña escala se pueden encontrar en las vías colectoras de las zonas residenciales. Las funciones clave de la comunidad, como escuelas, iglesias e instalaciones recreativas, a menudo se pueden encontrar en los caminos colectores.

Una vía colectora generalmente consta de una combinación de intersecciones señalizadas, rotondas, rotondas o señales de alto, a menudo en forma de paradas de cuatro vías. Las paradas de dos sentidos generalmente se usan en intersecciones con calles locales que favorecen el movimiento del tráfico en el colector. En América del Norte, una carretera colectora normalmente tiene semáforos en las intersecciones con carreteras arteriales, mientras que en Europa se utilizan más comúnmente las rotondas y las paradas de doble sentido.

Los límites de velocidad suelen ser de 30 a 60 km/h (20 a 35 mph) en vías colectoras en áreas urbanizadas, según el grado de desarrollo y la frecuencia del acceso local, las intersecciones y los peatones, así como el área circundante (la la velocidad tiende a ser más baja en las zonas escolares). La pacificación del tráfico también se usa ocasionalmente en áreas más antiguas en caminos colectores.

Carretera local

Una carretera local, también llamada calle, es una carretera en un entorno construido que tiene todo tipo de propiedades a su lado a las que se puede acceder desde la carretera o un estacionamiento conectado a la carretera. Los diferentes tipos de caminos locales incluyen calles residenciales, avenidas y callejones. Tienen los límites de velocidad y capacidades más bajos en la jerarquía, pero tienen el acceso más alto a la propiedad.

Los caminos locales tienen intersecciones a nivel y tienen especificaciones similares a los caminos colectores. Las carreteras locales pueden no estar pavimentadas en algunos casos. Una característica común de las carreteras locales son las entradas para vehículos, que conectan la carretera con una propiedad residencial.

Estados Unidos y Canadá

VMT Rural	VMT Urbano
Fuente RITA PUNTO

Autopistas

En la parte superior de la jerarquía se encuentran las vías de acceso limitado, las autopistas o las rampas de entrada y salida. Estos permiten que la autopista opere con menos fricción a una velocidad aún mayor y con un mayor flujo. A menudo, las autopistas se incluyen en la siguiente categoría, las arterias.

Arteriales

Las arterias son las principales a través de las carreteras que se espera que transporten grandes volúmenes de tráfico. Las arterias a menudo se dividen en arteriales mayores y menores, y arteriales rurales y urbanas.

En algunos lugares hay grandes caminos divididos con pocas o ninguna calzada que no pueden llamarse autopistas porque tienen intersecciones ocasionales a nivel con semáforos que detienen el tráfico (autopistas en California, autovías en Gran Bretaña) o simplemente porque son demasiado cortas (superarteriales). en Nevada). Dichos caminos generalmente se clasifican como arteriales.

Los caminos secundarios a menudo se usan para reducir el conflicto entre la naturaleza de alta velocidad de una arteria y las preocupaciones de acceso a la propiedad.

Coleccionistas

Los colectores (que no deben confundirse con los carriles colectores, que reducen el tejido en las autopistas), recogen el tráfico de las carreteras locales y lo distribuyen a las arterias. El tráfico que utiliza un colector suele ir o venir de algún lugar cercano.

Carreteras locales

En la parte inferior de la jerarquía están las calles y caminos locales. Estas carreteras tienen el límite de velocidad más bajo y tienen un bajo volumen de tráfico. En algunas áreas, estos caminos pueden no estar pavimentados.

Europa

La mayor parte de Europa tiene un sistema legal basado en tratados europeos e internacionales que definen a nivel europeo/internacional tres tipos de carreteras: autopistas, vías rápidas y otras carreteras. Esta visión viene del siglo XX y se limita al código de tránsito y cuestiones legales. Cada nación tiene su propia Jerarquía de carreteras, aunque también existe una numeración europea de carreteras a nivel europeo, para las carreteras europeas.

La mayor parte de Europa ha adoptado Autopistas (Autopistas/Autobahnen/Autopistas/Autostrade), generalmente similares a las de Francia y el Reino Unido. La idea se desarrolló originalmente en Alemania, donde todas las autopistas son gratuitas, y se ha extendido ampliamente. Todas las rutas principales de la UE y los países vecinos tienen un número europeo E-Road además, o en el caso de las autopistas de algunos países, en lugar de un número nacional. En el Reino Unido, estos números no se muestran.

De lo contrario, la mayoría de los demás países europeos tienen alguna forma de diferenciar entre rutas nacionales, carreteras regionales e interregionales y otras rutas locales.

Reino Unido

Autopista

Las autopistas, similares a las autopistas, estas carreteras de alta velocidad se designan con un prefijo M o un sufijo (M). por ejemplo, M1, A1(M). El límite de velocidad es generalmente de 70 millas por hora (110 km/h) y hay un arcén, un carril a menudo un poco más estrecho al lado del carril 1, que generalmente solo se usa en casos de emergencia. Los teléfonos de emergencia están ubicados cada milla a lo largo de la ruta para que los automovilistas con vehículos averiados puedan comunicarse con las autoridades, aunque esto se hace cada vez más a través de teléfonos móviles. Las señales son azules con texto en blanco tanto para los destinos como para los números de las autopistas. En general, a los cruces se les dan números que se muestran de manera prominente, a veces con un sufijo de letra, en un pequeño recuadro negro en todos los letreros de cualquier cruce dado. Los cruces generalmente se señalizan una milla antes de salir, con tres o cuatro señales más cuando se llega al cruce, aunque en tramos urbanos concurridos, esta primera advertencia puede reducirse a aproximadamente ⅓ de milla. Están prohibidos los ciclistas, peatones, ciclomotores, vehículos muy lentos y otros tipos de tráfico.

Carretera A primaria

Verde en mapas y señales. Una ruta principal recomendada puede ser una sola vía como en North West Sutherland o, más generalmente, una sola calzada o una doble calzada. La red de carreteras principal está completamente conectada, lo que significa que puede llegar a cualquier parte desde cualquier otra sin salir de la red. Algunas de las principales rutas principales de doble calzada tienen cruces numerados o arcenes al estilo de las semiautopistas continentales. Muchas Rutas Principales están sujetas en gran parte o en su totalidad a restricciones de vía libre, y en las principales ciudades pueden clasificarse como rutas rojas. Los teléfonos de emergencia, si los hay, suelen ser poco frecuentes; puede haber algunos teléfonos adicionales operados por las dos principales organizaciones automovilísticas del Reino Unido, el RAC y el AA, pero cada vez son más escasos.

Carretera A no principal

A menudo existe donde la ruta es importante pero hay una ruta principal cercana (A o autopista) que duplica la función de esta carretera. Se muestra en rojo en los mapas y tiene señalización blanca con letras negras. Algunas carreteras de clase A que no son primarias están parcialmente sujetas a restricciones de vía libre.

Amplio

De carácter regional y utilizado para conectar zonas de menor importancia. Por lo general, se muestran de color marrón o amarillo en los mapas y tienen las mismas señales blancas que las rutas de clase A que no son primarias. Si la ruta es primaria, como la B6261, se mostrará igual que una ruta Clase A primaria.

Camino c

Las carreteras C se utilizan como designaciones de autoridades locales para rutas dentro de su área con fines administrativos. Estas rutas no se muestran en mapas de carreteras a pequeña escala, pero se sabe que ocasionalmente aparecen en las señales de tráfico.

Desclasificado

Las carreteras no clasificadas son carreteras locales sin destino definido. Sin embargo, los destinos locales pueden estar señalizados a lo largo de ellos.

Francia

En Francia, una jerarquía de carreteras se basa en el propietario que gestiona la carretera. Independientemente de eso, las carreteras pueden tener varias especificidades como la velocidad o los cruces.

Autopistas

Junto con el resto de Europa, Francia cuenta con Autopistas o Autoroutes similares a la red británica. A diferencia del Reino Unido, se puede acceder principalmente a la red mediante el pago de un peaje, que generalmente depende de la distancia; en general, hay más autopistas de peaje (péage) en el sur de Francia. Sin embargo, las secciones que pasan por o cerca de los principales pueblos y ciudades suelen ser gratuitas. Al igual que en el Reino Unido, los destinos a los que se llega por autopista se muestran con texto blanco sobre fondo azul. Los cruces generalmente están numerados, los números se muestran en los letreros en un pequeño óvalo en la esquina del letrero.

Ruta Nacional

Antes de la construcción de Autoroutes, las Routes Nationales eran la clasificación más alta de carreteras. Se denotan por un número de ruta que comienza con N, u ocasionalmente, RN. Volviendo a un sistema de clasificación de carreteras napoleónico, estas son carreteras principales comparables con las rutas primarias británicas. Son mantenidos directamente por el estado y suelen ser la ruta más corta entre los principales centros. Muchas carreteras de Clase N son de doble calzada en parte o en toda su longitud, y algunas también reciben la designación de semiautopista, donde los cruces están separados por grados y hay una reserva central con barrera de seguridad. El arcén, o bande d'arrêt d'urgence, suele ser más estrecho que en las autopistas completas y hay menos teléfonos de emergencia.

Rutas Departamentales

Francia (incluido el territorio de ultramar) se divide en 100 departamentos, el segundo nivel más alto de gobierno local, similar a un condado del Reino Unido o un estado de EE. UU. Los departamentos tienen la responsabilidad de todos los caminos que comienzan con una letra D, u ocasionalmente RD. Estas carreteras varían en calidad, desde autovías locales de doble calzada recién construidas y Routes Nationales degradadas hasta carreteras sinuosas que apenas son lo suficientemente anchas para que pase el tráfico. En general, son más tranquilas que las Rutas Nacionales y de un nivel razonable.

Rutas Comunales

En general, cada asentamiento en Francia es una comuna, similar a una parroquia civil británica. Este nivel de gobierno más local es responsable de mantener todas las carreteras locales, que están numeradas con un prefijo de letra C. Excepto en los principales pueblos y ciudades, donde sus números generalmente no están marcados en las señales, generalmente son de vía única y pueden estar en mal estado debido a la gran cantidad de caminos cubiertos por poblaciones de tan solo 10.

Hungría

Las categorías de carreteras húngaras son las siguientes:

• Gyorsforgalmi út (autopista de acceso controlado):
  • Autópálya (autopista): al menos 2+2 carriles de circulación y 1+1 carril de emergencia, reserva central, sin intersecciones a nivel, límite de velocidad: 130 km/h
  • Autóút (autopista): 1+1 o más carriles de circulación, opcionalmente carriles de emergencia y reserva central, algunas intersecciones a nivel (solo si 1+1 carriles), límite de velocidad: 110 km/h
• Főút (carretera arterial o carretera principal) (con un dígito en su nombre, por ejemplo: 6-os út)
• Megyei út (carretera del condado) (con dos dígitos, por ejemplo: 16-os út)
• Helyi út (carretera local) (con tres o más dígitos)

etc.

República Checa y Eslovaquia

La jerarquía de carreteras en la República Checa y Eslovaquia se origina en la ley de carreteras de Checoslovaquia de 1961, aunque ambos países han realizado cambios desde la disolución de Checoslovaquia.

Autopistas

Las autopistas (checo: dálnice, eslovaco: diaľnica) forman el tronco de la red de carreteras y, al igual que otros países europeos, incluyen al menos 2 carriles en cada dirección, así como un carril de emergencia a la derecha y carriles auxiliares para entrar y salir. la autopista en las intersecciones. En ambos países, las autopistas utilizan señalización direccional blanca sobre verde. El límite de velocidad general para las autopistas en ambos países es de 130 kilómetros por hora, que se reduce implícitamente a 80 km/h (República Checa) o 90 km/h (Eslovaquia) en áreas urbanas.

Tanto en la República Checa como en Eslovaquia, las autopistas se designan con un número precedido por la letra D. Ambos países también utilizan escudos rectangulares rojos con el número de la autopista en ambos países, aunque en Eslovaquia el escudo incluye el prefijo D, mientras que en la República Checa solo contiene el número en sí.

Eslovaquia, así como la República Checa antes de 2016, también opera una red de autopistas complementaria (en checo: rychlostní silnice, en eslovaco: rychlostná cesta), que consiste en autopistas de acceso limitado que no cumplen completamente con los estándares de las autopistas. Se designan por un número precedido por la letra R. Las autopistas eslovacas utilizan escudos de carretera similares a los de las autopistas, aunque con un prefijo diferente. El término "carretera de vehículos de motor" (checo: silnice pro motorová vozidla, eslovaco: cesta pre motorové vozidlá) también se ha utilizado de forma variable para referirse a la red, aunque en ambos países este término ahora se usa para una categoría separada de carreteras.

Las mismas reglas de tránsito que en las autopistas también se aplican en las autopistas, incluidos los límites de velocidad y la señalización en blanco sobre verde, aunque solían ser legalmente distintas de las autopistas adecuadas y, en cambio, se consideraban parte de la red regular de carreteras. Esto llevó a la República Checa a descontinuar el sistema en 2016, cuando la mayoría de las antiguas autopistas pasaron a ser autopistas, mientras que Eslovaquia aprobó una enmienda en 2020 que redefine las autopistas como un tipo de autopista.

En ambos países, todas las autopistas y vías rápidas son propiedad y están mantenidas por el estado y el uso de la mayoría de sus tramos se paga mediante viñetas electrónicas o peaje. Los desvíos de ciudades grandes y otras secciones que se utilizan para el tráfico local suelen estar exentos del requisito de la viñeta.

Carreteras

La red de carreteras se divide en tres clases, que se distinguen por el número de dígitos del número de la carretera. El número de clase se puede mencionar opcionalmente en texto escrito junto al número de calle, separado por una barra oblicua. Las carreteras de primera y segunda clase en ambos países utilizan escudos rectangulares azules. Las carreteras de tercera clase eslovacas utilizan un escudo de carretera ovalado blanco.

• Las carreteras de primera clase (checo: silnice I. třídy, eslovaco: cesta I. tryy) se designan con un número de hasta dos dígitos y son propiedad del estado. Los números de carretera 61 y superiores circulan exclusivamente en territorio eslovaco con la numeración checoslovaca original.
• Las carreteras de segunda clase (checo: silnice II. třídy, eslovaco: cesta II. tryy) se designan con un número de tres dígitos y son propiedad de las regiones. El primer dígito identifica la ubicación general de la ruta:
  • 1xx - Bohemia del Sur
  • 2xx - Bohemia del norte
  • 3xx - Bohemia oriental, Vysočina
  • 4xx - Moravia y Silesia
  • 5xx - Eslovaquia
  • 6xx: antiguas carreteras de primera clase reemplazadas por una autopista (solo República Checa)
• Las carreteras de tercera clase (checo: silnice III. třídy, eslovaco: cesta III. tryy) también son propiedad de las regiones. En la República Checa, estos se designan con números de cuatro a cinco dígitos, donde los primeros tres dígitos son el número de una carretera cercana de clase superior, rellenados con ceros si tienen menos de tres dígitos. Eslovaquia volvió a numerar estas carreteras en 2015 y ahora usa una numeración de cuatro dígitos donde los primeros tres dígitos identifican el distrito por el que pasa la carretera. Los números de las carreteras no están marcados en la mayoría de los mapas y señales de tráfico en la República Checa, sin embargo, Eslovaquia así que después de la reforma.

El límite de velocidad general en las autopistas es de 90 kilómetros por hora, reducido a 50 km/h en las zonas urbanas. Una sección de una carretera también se puede señalizar como una carretera para vehículos motorizados (en checo: silnice pro motorová vozidla, en eslovaco: cesta pre motorové vozidlá), que están prohibidas para otros tipos de tráfico. El límite de velocidad en dichas carreteras en la República Checa es de 90 km/h para calzadas únicas y 110 km/h para calzadas dobles, reducido a 80 km/h en zonas urbanas.

Otras carreteras

• Las carreteras locales (checo: místní komunikace, eslovaco: miestna komunikácia) son propiedad de los municipios y están gestionadas por ellos (todos los pueblos y ciudades también tienen la condición de municipios). De acuerdo con la Ley de Carreteras y sus reglamentos de aplicación, deben numerarse según la numeración local, pero dicha numeración no está disponible para el público y realmente no es requerida por el estado. En realidad, solo se utilizan los nombres de las calles para la identificación. Técnicamente, las carreteras locales se distinguen en cuatro clases similares a las clases de carreteras (la cuarta clase son zonas o caminos para peatones o ciclistas), pero la clasificación se usa solo en mapas de administración muy especializados. las ciudades estatutarias pueden delegar la administración de las calles de clase baja o la administración de las aceras a distritos autónomos.
• Las carreteras utilitarias (checo: účelová komunikace, eslovaco: účelová komunikácia) pueden ser propiedad de cualquier sujeto, tanto público como privado. Dichos caminos a menudo son objeto de litigios porque el estado legal es un poco inconsistente y poco claro.
  • Las carreteras utilitarias de acceso público tienen un modo de tráfico similar al de las carreteras locales; en general, los caminos forestales y los caminos de campo se cuentan entre los "caminos utilitarios / de propósito". Sin embargo, los vehículos de motor están prohibidos en los caminos forestales por la Ley Forestal. La ley nacional no se ocupa de las compensaciones o subvenciones al propietario, y el deber de mantenimiento es cuestionable y no se establece explícitamente en la ley.
  • Los caminos utilitarios cerrados tienden a ubicarse en objetos o instalaciones cerrados; fuera de ellos, el propietario necesita una decisión administrativa para excluir o restringir el tráfico público. Las reglas de tráfico se aplican a tales comunicaciones, pero el propietario puede permitir excepciones.

Historia

Hasta 1938, las distintas tierras de Checoslovaquia tenían diferentes leyes y sistemas de carreteras, heredados del período austrohúngaro. Recién en 1938, se aprobó una ley vial checoslovaca unificada. En 1935, existían carreteras estatales checoslovacas (no distinguidas por clase) y varios tipos de carreteras públicas no estatales:

• en Bohemia, silnice zemské (carreteras terrestres), silnice okresní (carreteras de distrito), silnice a cesty obecní (carreteras y caminos municipales) (solo quedaba una carretera terrestre de 23 km en Bohemia, que conectaba Jilemnice, Vysoké nad Jizerou y Rokytnice nad Jizerou)
• en Moravia, silnice okresní (caminos de distrito) de 1ra y 2da clase, silnice a cesty obecní (caminos y caminos municipales)
• en la Silesia checa, silnice okresní (carreteras de distrito) de primera y segunda clase, silnice a cesty obecní (carreteras y vías municipales) y veřejné cesty interesentů (vías públicas de interés)
• en Eslovaquia y Zakarpattia, zemské cesty (carreteras terrestres, anteriormente župné cesty, župa road), príjezdné cesty (carreteras de acceso), vicinální cesty (carreteras vecinales), cesty obecné (carreteras y caminos municipales) y cesty interesentů (caminos de interés).

Por lo tanto, en la Tierra de Moravia-Silesia no existían carreteras terrestres, en Eslovaquia y Zakarpattia no había carreteras de distrito pero existía una clase especial de "vías de acceso", y en Bohemia y Moravia no existía el estatus de "vías públicas de interés".

Históricamente, comunicaciones locales es un término sucesor de los antiguos obecní silnice (vías municipales) y obecní cesty (vías municipales). Los términos "comunicaciones utilitarias" reemplazaron al antiguo término cesty interesentů o zájemnické cesty (vías de interés) desde 1961. Sin embargo, en Bohemia y Moravia, la vía pública en un terreno privado se concebía como vía municipal antes de la reforma de 1961, y se mantuvo por la Municipalidad.

Příjezdní komunikace (comunicaciones de acceso) a las estaciones de tren eran una clase especial de carreteras antes de 1938 en Eslovaquia nad Zakarpattia. A partir de 1938, las comunicaciones de acceso a las estaciones de ferrocarril, aeropuertos y puertos debían construirse como caminos municipales o caminos comarcales, como era la praxis anterior en Bohemia, Moravia y Silesia. Paradójicamente, la principal vía de acceso actual al principal aeropuerto de Praga (Aeropuerto Internacional Václav Havel en Praga-Ruzyně) es propiedad privada del aeropuerto y tiene el estatus de "comunicación utilitaria".

Ley checoslovaca núm. 147/1949 Sb. nacionalizó todas las carreteras anteriores de státní (estado), zemské (terrestre) y okresní (distrito) y autorizó al gobierno a listar otras carreteras individuales (vecinales, municipales y otras) para ser nacionalizadas) o negociar una transferencia de carreteras estatales redundantes a la administración por municipios. La ley checoslovaca núm. 135/1961 Sb. estableció una terminología y una clasificación que, en esencia, continúa en la actual República Checa y Eslovaquia.

Polonia

Las categorías de carreteras polacas son las siguientes:

• Carreteras nacionales (Drogi krajowe): carreteras principales, carreteras electrónicas internacionales (autopistas y vías rápidas)
• Carretera del voivodato (Drogi wojewódzkie) - carreteras regionales
• Carreteras del condado (Drogi powiatowe)
• Carreteras comunales (Drogi gminne) - carreteras comunales / municipales

Portugal

Las categorías de las carreteras de Portugal son las siguientes:

• Autoestradas (A) - Autopistas, la mayoría de peaje
• Itinerários Principais (IP) - Carreteras nacionales norte-sur y este-oeste
• Itinerários Complementares (IC) - Carreteras que se bifurcan desde Itinerários Principais
• Estradas Nacionales (N) - Carreteras utilizadas para unir ciudades, cabeceras municipales y otros sitios importantes que no están conectados por uno de los tipos de carreteras precedentes
• Estradas Regionais (R) - Carreteras que unen lugares de interés dentro de la región en la que fueron construidas
• Estradas Municipais (M) - Carreteras que unen diferentes lugares dentro de un municipio

Rumania

En Rumania las carreteras se clasifican como:

• Autostrăzi (A) - Autopistas
• Drumuri naționale și europene (DN, E) - Carreteras nacionales y europeas
• Drumuri naționale (DN) - Carreteras nacionales
• Drumuri județene (DJ) - Carreteras del condado
• Drumuri comunal (DC) - Vías comunales

Chipre

En Chipre las carreteras se clasifican como:

• R: Las autopistas de Chipre (Αυτοκινητόδρομος) son principalmente de 2 carriles a cada lado, pero algunas áreas en Nicosia y Limassol tienen 3 carriles a cada lado.
• B: Las carreteras principales de Chipre. Estas son principalmente las carreteras antiguas que las autopistas han reemplazado, pero no todas lo son. Estos unen ciudades y también incluyen algunas carreteras de circunvalación. La mayoría son carreteras de dos carriles de una sola calzada, pero algunas son de dos carriles de cuatro carriles.
• E: Estas son carreteras principales que atraviesan múltiples pueblos y ciudades pequeñas y están construidas de manera similar a las carreteras B. Algunos de ellos también pueden ser autovías de 4 carriles.
• F: Los caminos de los pueblos pequeños que normalmente solo sirven a 1 o unos pocos pueblos. Estos pueden ser caminos de 2 carriles, pero también algunos de ellos son de 1 carril pero lo suficientemente anchos para que pasen 2 autos.
• Sin clasificar: El tipo más amplio de clasificaciones. Estos pueden ser caminos de tierra que conducen a granjas y también pueden ser autovías. La mayoría de ellas son carreteras de 1 o 2 carriles en pueblos o aldeas.