Jerarquía de carreteras

El jerarquía vial categoriza carreteras según sus funciones y capacidades. Aunque las fuentes difieren en la nomenclatura exacta, la jerarquía básica comprende autopistas, arteriales, coleccionistas y carreteras locales. Generalmente, la jerarquía funcional puede corresponder más o menos a la jerarquía de caminos por su propietario o administrador.

El concepto conexo de gestión del acceso tiene por objeto facilitar el acceso al desarrollo de la tierra, garantizando al mismo tiempo las corrientes de tráfico libremente y con seguridad en las carreteras circundantes.

Clasificación general

Autopista de acceso controlado

En la cima de la jerarquía en términos de flujo de tráfico y velocidad se encuentran las autopistas de acceso controlado; su característica definitoria es el control de acceso hacia y desde la carretera, lo que significa que no se puede acceder directamente a la carretera desde propiedades u otras vías, sino sólo desde vías de conexión específicas. Esta dirección indirecta, junto con límites de velocidad altos y carriles múltiples, permite que estas carreteras admitan un flujo de tráfico rápido con un gran volumen, tanto en áreas urbanas como rurales. Están al final de la jerarquía en términos de acceso a la propiedad, lo que no permite el acceso a casi nada más que a otras carreteras y áreas de descanso.

También se las conoce como autopistas en EE. UU., Sudáfrica y partes de Australia; como autopistas en el Reino Unido, Nueva Zelanda y partes de Australia; y como autopistas en numerosos países.

Las autopistas de acceso controlado no cuentan con semáforos ni pasos a nivel con otras vías (intersecciones), vías férreas o caminos peatonales. Cuando el camino de una carretera se cruza con una autopista de acceso controlado, un paso elevado (EE. UU.: paso elevado o paso inferior) separará verticalmente las dos carreteras, evitando la necesidad de una intersección. Las pasarelas peatonales y los túneles también están separados por niveles. Las direcciones de viaje opuestas están separadas por una mediana (Reino Unido) o una mediana (EE.UU.) generalmente de unos pocos metros a unas pocas docenas de metros de ancho, que puede consistir en una barrera de tráfico o una barrera natural como césped. Esta separación convierte a las autopistas de acceso controlado en un subconjunto de las autovías (Reino Unido) o las autopistas divididas (EE. UU.). Generalmente, estas vías prohíben el paso de peatones y vehículos sin motor (por ejemplo, bicicletas). En general, también está prohibido aparcar.

Sistemas de carreteras

En muchos países, las carreteras de acceso controlado forman un sistema expansivo que generalmente conecta ciudades distantes dentro del país entre sí, pero a menudo hay más carreteras que sólo tienen cursos locales diseñados para mejorar las conexiones en una región más pequeña, como dentro de un área metropolitana. Las carreteras de acceso controlado a menudo reciben números para formar un sistema nacional de carreteras, como los Bundesautobahn en Alemania o el Sistema de Autopista Interestatal en los Estados Unidos, pero note que un sistema nacional de carreteras también puede consistir en otras carreteras numeradas que no se implementan como autopistas de acceso controlado. Algunos países pueden tener más de un sistema nacional de carreteras de menor rango, como las autopistas estadounidenses (para no confundirse con el sistema interestatal), sólo porciones de las cuales funcionan en carreteras de acceso controlado. Por el contrario, también puede haber carreteras de acceso controlado no parte de un sistema numerado. Las autopistas se suelen dar iconos con el número de la carretera llamada escudos de carreteras o marcadores de ruta. Además del sistema nacional de carreteras, puede haber sistemas de carreteras provinciales o estatales (EE.UU.) de menor rango, que no necesitan consistir principalmente en carreteras de acceso controlado.

Las vías de acceso (Reino Unido) o rampas (EE. UU.) son vías de conexión especiales que permiten el acceso del tráfico hacia y desde una autopista de acceso controlado. Su longitud es normalmente del orden de varios cientos de metros para permitir a los vehículos una distancia suficiente para cambiar de velocidad de forma segura mientras se transfieren de una carretera a otra. El recorrido de una rampa suele ser curvo según sea necesario para conectar las dos carreteras sin curvas cerradas, lo que requiere que los vehículos reduzcan considerablemente la velocidad para atravesarlas con seguridad. En muchos casos, una rampa puede estar sujeta a separación de niveles y utilizar un paso elevado. En EE. UU., donde el término estándar para un paso elevado es paso elevado (o paso inferior, cuando la carretera con altitud nivelada es la carretera más alta), la palabra paso elevado, que es menos común, está reservado para los que llevan rampas. Las rampas de entrada (o rampas de entrada) permiten que el tráfico de ingreso entre en la autopista, y las rampas de salida (o rampas de salida) permiten que el tráfico de salida salga de la autopista.

Las rampas pueden describirse por su orientación. Una rampa direccional se curva hacia la dirección de viaje deseada, una rampa semidireccional sale por el lado de la carretera opuesto a la dirección de viaje deseada y luego se curva de regreso hacia la dirección deseada, y una rampa no direccional se curva alejándose de la dirección de viaje deseada (como las rampas circulares en un intercambio en forma de trébol).

El conjunto completo de rampas que conectan una autopista de acceso controlado con otra carretera se denomina cruce a desnivel (Reino Unido) o intercambio (EE. UU.). El intercambio se clasifica como un intercambio de sistema si el tráfico permanece en el sistema de carreteras, viajando de una carretera de acceso controlado a otra, o un intercambio de servicios si el intercambio sirve a un área local al permitir el viaje entre una carretera de acceso controlado y una carretera sin control de acceso. La carretera de acceso controlado se llama línea principal y la carretera no controlada se llama cruce. Los intercambios más complejos que involucran muchas carreteras pueden tener características de ambos tipos de intercambios según sea necesario.

El número de direcciones que uno puede viajar hacia o desde el cruce en todas las carreteras involucradas es el número de "tramos". Cuando dos caminos se encuentran, hay cuatro caminos hacia y desde el intercambio, por lo que el intercambio tiene cuatro tramos, pero si uno de los caminos termina en el intercambio, solo tendrá tres tramos. Los intercambios con más tramos requieren unir elementos de los intercambios de cuatro y tres tramos para permitir el viaje de cualquier dirección a cualquier otra dirección. Si existen todas las conexiones posibles, se trata de un intercambio completo que proporciona un acceso completo; de lo contrario, se trata de un intercambio incompleto que proporciona un acceso incompleto.

Carretera de acceso limitado

Una carretera de acceso limitado, a menudo denominada autopista de acceso limitado (EE. UU.), autopista dividida (EE. UU.) o autovía (Reino Unido) y, en algunas situaciones, autopista, es similar a una autopista de acceso controlado en el sentido de que Cumple con muchos o la mayoría de los estándares que siguen las carreteras de acceso controlado, pero permite cierto acceso incontrolado a las carreteras locales. Pueden verse como un término medio entre las autopistas de acceso controlado y las vías arteriales. El grado de aislamiento del tráfico local varía entre países y regiones, al igual que la definición precisa del término en sí.

Las autopistas de acceso controlado también pueden verse como un subconjunto de autopistas de acceso limitado que tienen requisitos más estrictos.

Vía arterial

Una vía arterial o vía arterial es una vía sin acceso controlado que puede transportar un gran volumen de tráfico local a una velocidad generalmente alta y se encuentra por debajo de las autopistas de acceso controlado en la jerarquía. Debido a que su función principal es conectar caminos colectores (abajo) con carreteras de acceso controlado, algunos se consideran caminos de acceso limitado.

Las intersecciones de las vías arteriales casi siempre están a nivel y utilizan señales de tránsito para coordinar el tráfico que de otro modo se cruzaría, pero las señales de tránsito a menudo se omiten cuando las vías colectoras menores se cruzan, generalmente colocando una señal de alto en la vía colectora para evitar el que se impida el tráfico en la vía arterial.

Las vías arteriales casi siempre tienen varios carriles para permitir una alta capacidad. No permiten el acceso a propiedades residenciales en la mayoría de las circunstancias.

Camino colector

Una vía colectora, también conocida como vía distribuidora, es una vía que permite un alto acceso a las propiedades y tiene una capacidad de baja a moderada y un límite de velocidad generalmente bajo. Están por debajo de las vías arteriales en términos de velocidad y capacidad, pero superiores en términos de acceso, ya que pueden permitir el acceso a propiedades residenciales.

Las carreteras coleccionistas pueden variar ampliamente en apariencia. Algunos coleccionistas urbanos son bulevares anchos que entran en comunidades o secciones de conexión. Otras son calles residenciales, que suelen ser más amplias que las carreteras locales, aunque pocas son más amplias que cuatro carriles. Se pueden encontrar zonas comerciales de pequeña escala en las carreteras de colectores en zonas residenciales. Las principales funciones comunitarias, como escuelas, iglesias e instalaciones recreativas, a menudo se pueden encontrar en las carreteras de los recolectores.

Una vía colectora generalmente consiste en una combinación de intersecciones, rotondas, rotondas o señales de alto señalizadas, a menudo en forma de paradas de cuatro vías. Las paradas de doble sentido se utilizan generalmente en intersecciones con calles locales que favorecen el movimiento del tráfico en la colectora. En América del Norte, una vía colectora normalmente tiene semáforos en las intersecciones con vías arteriales, mientras que en Europa se utilizan más comúnmente rotondas y paradas de doble vía.

Los límites de velocidad suelen ser de 20 a 35 mph (30‑60 km/h) en las vías colectoras en áreas urbanizadas, dependiendo del grado de desarrollo y la frecuencia de los accesos locales, las intersecciones y los peatones, así como de los alrededores. (la velocidad tiende a ser más baja en las zonas escolares). La pacificación del tráfico también se utiliza ocasionalmente en las zonas más antiguas de las vías colectoras.

Carretera local

Una vía local, también llamada calle, es una vía en un entorno construido que tiene todo tipo de propiedades al lado a las que se puede acceder desde la vía o desde un estacionamiento conectado a la vía. Los diferentes tipos de carreteras locales incluyen calles, avenidas y callejones residenciales. Tienen los límites de velocidad y capacidades más bajos de la jerarquía, pero tienen el mayor acceso a la propiedad.

Las carreteras locales tienen intersecciones a nivel y tienen especificaciones similares a las carreteras colectoras. En algunos casos, las carreteras locales pueden no estar pavimentadas. Una característica común de las carreteras locales son los accesos para vehículos, que conectan la carretera con una propiedad residencial.

Estados Unidos y Canadá

Autopistas

En la parte superior de la jerarquía se encuentran las vías de acceso limitado: autopistas o rampas de entrada y salida. Estos permiten que la autopista funcione con menos fricción a una velocidad aún mayor y con mayor flujo. A menudo, las autopistas se incluyen en la siguiente categoría, las arterias.

Arteriales

Las arterias son vías principales que se espera que transporten grandes volúmenes de tráfico. Las arterias a menudo se dividen en arterias mayores y menores, y en arterias rurales y urbanas.

En algunos lugares hay grandes carreteras divididas con pocas o ninguna entrada de vehículos que no pueden llamarse autopistas porque tienen intersecciones ocasionales a nivel con semáforos que detienen el tráfico (autopistas en California, autovías en Gran Bretaña) o simplemente son demasiado corto (superarteriales en Nevada). Estas carreteras suelen clasificarse como arterias.

Las vías secundarias se utilizan a menudo para reducir el conflicto entre la naturaleza de alta velocidad de una arteria y las preocupaciones sobre el acceso a la propiedad.

Coleccionistas

Los colectores (que no deben confundirse con los carriles colectores, que reducen la circulación en las autopistas), recogen el tráfico de las carreteras locales y lo distribuyen a las arterias. El tráfico que utiliza un recopilador suele ir o venir de algún lugar cercano.

Carreteras locales

En la parte inferior de la jerarquía se encuentran las calles y carreteras locales. Estas carreteras tienen el límite de velocidad más bajo y transportan bajos volúmenes de tráfico. En algunas zonas, estos caminos pueden no estar pavimentados.

Europa

La mayor parte de Europa tiene un sistema legal basado en tratados europeos e internacionales que definen a nivel europeo/internacional tres tipos de carreteras: autopistas, vías rápidas y otras carreteras. Esta visión proviene del siglo XX y se limita al código de tránsito y a cuestiones legales. Cada nación tiene su propia Jerarquía de carreteras, aunque también existe una numeración de carreteras europeas a nivel europeo, para las carreteras europeas.

La mayor parte de Europa ha adoptado autopistas (Autoroutes/Autobahnen/Autopistas/Autostrade), generalmente similares a las de Francia y el Reino Unido. La idea surgió originalmente en Alemania, donde todas las autopistas son gratuitas, y se ha extendido ampliamente. Todas las rutas principales de la UE y los países vecinos tienen además un número de carretera electrónica europea o, en el caso de algunos países, un número de carretera electrónica. autopistas, en lugar de un número nacional. En el Reino Unido, Albania, Islandia, Andorra y Chipre estos números no se muestran (aunque en Chipre, las carreteras E señalizadas indican carreteras diversas).

De lo contrario, la mayoría de los demás países europeos tienen algún tipo de diferenciación entre rutas nacionales, carreteras regionales e interregionales y otras rutas locales.

Reino Unido

Autopista

Las autopistas, al igual que las autopistas, estas vías de alta velocidad están designadas con un prefijo M o sufijo (M). p.ej. M1, A1(M). El límite de velocidad es generalmente de 110 km/h (70 millas por hora) y hay un arcén, un carril a menudo un poco más estrecho al lado del carril 1, que normalmente solo se utiliza en casos de emergencia. Hay teléfonos de emergencia situados a lo largo de cada kilómetro de la ruta para que los conductores con vehículos averiados puedan ponerse en contacto con las autoridades, aunque esto se hace cada vez más a través de teléfonos móviles. Las señales son azules con texto blanco tanto para los destinos como para los números de autopista. En general, a los cruces se les asignan números que se muestran de manera destacada, a veces con un sufijo de letra, en un pequeño cuadro negro en todas las señales de un cruce determinado. Los cruces generalmente están señalizados una milla antes de su salida, con tres o cuatro señales más a medida que se llega al cruce, aunque en tramos urbanos muy transitados esta primera advertencia puede reducirse a aproximadamente ⅓ de milla. Están prohibidos los ciclistas, peatones, ciclomotores, vehículos muy lentos y otros tipos de circulación.

Carretera principal

Verde en mapas y señales. Una ruta principal recomendada puede ser de vía única, como en el noroeste de Sutherland, o, más habitualmente, de vía única o de doble calzada. La red de carreteras principal está totalmente conectada, lo que significa que se puede llegar a cualquier parte desde cualquier otra sin salir de la red. Algunas de las principales rutas principales de autovía tienen cruces numerados o arcenes al estilo de las semiautopistas continentales. Muchas rutas primarias están sujetas en gran medida o en su totalidad a restricciones de vía libre de obstáculos, y en las principales ciudades pueden clasificarse como rutas rojas. Los teléfonos de emergencia, si los hay, suelen ser poco frecuentes; puede haber algunos teléfonos adicionales operados por las dos principales organizaciones automovilísticas del Reino Unido, la RAC y la AA, pero cada vez son menos frecuentes.

Carretera A no primaria

A menudo existe donde la ruta es importante pero hay una ruta principal cercana (A o autopista) que duplica la función de esta carretera. Se muestra en rojo en los mapas y tiene señalización blanca con letras negras. Algunas carreteras que no son de clase A primaria están parcialmente sujetas a restricciones de zonas libres de obstáculos.

Carretera B

De carácter regional y utilizado para conectar zonas de menor importancia. Por lo general, se muestran en color marrón o amarillo en los mapas y tienen las mismas señales blancas que las rutas que no son de Clase A primaria. Si la ruta es principal, como la B6261, se mostrará igual que una ruta primaria de Clase A.

C road

Las carreteras C se utilizan como designaciones de autoridades locales para rutas dentro de su área con fines administrativos. Estas rutas no se muestran en mapas de carreteras a pequeña escala, pero ocasionalmente se sabe que aparecen en las señales de tráfico.

Sin clasificar

Las carreteras no clasificadas son carreteras locales sin destino definido. Sin embargo, se podrán firmar destinos locales junto con ellos.

Francia

En Francia, una jerarquía de carreteras se basa en el propietario que gestiona la carretera. Independientemente de ello, las carreteras pueden tener diversas especificidades como la velocidad o los cruces.

Autorutas

Al igual que el resto de Europa, Francia cuenta con Autopistas o Autoroutes similares a la red británica. A diferencia del Reino Unido, la red es accesible principalmente mediante el pago de un peaje, que suele depender de la distancia; En general, en el sur de Francia hay más autopistas de peaje. Sin embargo, los tramos que pasan por ciudades importantes o cerca de ellas suelen ser gratuitos. Al igual que en el Reino Unido, los destinos a los que se llega por autopista se muestran con texto blanco sobre fondo azul. Los cruces suelen estar numerados y los números se muestran en las señales en un pequeño óvalo en la esquina de la señal.

Ruta Nacional

Antes de la construcción de las Autoroutes, las Routes Nationales eran la clasificación de carreteras más alta. Se indican con un número de ruta que comienza con N o, ocasionalmente, con RN. Volviendo al sistema de clasificación de carreteras napoleónico, estas son carreteras principales comparables a las rutas primarias británicas. Son mantenidos directamente por el estado y suelen ser la ruta más corta entre los principales centros. Muchas carreteras de Clase N son de doble calzada en toda o parte de su longitud, y algunas también reciben la designación de semiautopista, donde los cruces están separados a nivel y hay una mediana central con barrera de seguridad. El arcén, o bande d'arrêt d'urgence, suele ser más estrecho que en las autopistas completas y hay menos teléfonos de emergencia.

Rutas departamentales

Francia (incluido el territorio de ultramar) está dividida en 100 departamentos, el segundo nivel más alto de gobierno local, similar a un condado del Reino Unido o un estado de EE. UU. Los departamentos son responsables de todas las carreteras que comienzan con la letra D o, en ocasiones, RD. Estas carreteras varían en calidad, desde autovías locales de nueva construcción y Rutas Nacionales degradadas hasta carreteras sinuosas que apenas son lo suficientemente anchas para el paso del tráfico. Generalmente, son más tranquilas que las Routes Nationales y de un nivel razonable.

Rutas Comunales

En general, cada asentamiento en Francia es una comuna, similar a una parroquia civil británica. Este nivel de gobierno más local es responsable del mantenimiento de todas las carreteras locales, que están numeradas con el prefijo de la letra C. Excepto en los pueblos y ciudades más importantes, donde sus números no suelen estar marcados en señales, suelen ser de vía única y pueden estar en mal estado debido al gran número de carreteras recorridas por poblaciones de tan solo 10 personas.

Hungría

Las categorías de carreteras húngaras son las siguientes:

• Gyorsforgalmi út (autovía de acceso controlado):
  • Autópálya (Motorway): al menos 2+2 carriles de viaje y 1+1 carril de emergencia, reserva central, no intersecciones a nivel, límite de velocidad: 130 km/h
  • Autóút (expresa): 1+1 o más carriles de viaje, opcionalmente carriles de emergencia y reserva central, algunas intersecciones a nivel (sólo si 1+1 carriles), límite de velocidad: 110 km/h
• Főút (carretera o carretera principal) (con un dígito en su nombre, por ejemplo: 6-os út)
• Megyei út (camino de venta) (con dos dígitos, por ejemplo: 16-os út)
• Helyi út (vía local) (con tres o más dígitos)

etc.

República Checa y Eslovaquia

La jerarquía vial en la República Checa y Eslovaquia se origina en la carretera checoslovaca de 1961, aunque ambos países han hecho cambios desde la disolución de Checoslovaquia.

Autovías

Las autopistas (checo: dálnice, eslovaco: diaľnica) forman el tronco de la red de carreteras y, al igual que otras autopistas europeas. En algunos países incluyen al menos 2 carriles por sentido, además de un carril de emergencia a la derecha y carriles auxiliares para entrar y salir de la autopista en los cruces. En ambos países, las autopistas utilizan señales direccionales de color blanco sobre verde. El límite general de velocidad en las autopistas de ambos países es de 130 kilómetros por hora, que implícitamente se reduce a 80 km/h (República Checa) o 90 km/h (Eslovaquia) en las zonas urbanas.

Tanto en la República Checa como en Eslovaquia, las autopistas se designan con un número precedido de la letra D. Ambos países también utilizan escudos rectangulares rojos con el número de autopista en ambos países, aunque en Eslovaquia el escudo incluye el prefijo D, mientras que en la República Checa solo contiene el número en sí.

Eslovaquia, así como la República Checa antes de 2016, también opera una red de autopistas complementaria (checo: rychlostní silnice, eslovaco: rychlostná cesta ), que consiste en autopistas de acceso limitado que no cumplen plenamente los estándares de autopistas. Se designan mediante un número precedido de la letra R. Las autopistas eslovacas utilizan escudos de carreteras similares a las autopistas, aunque con un prefijo diferente. El término "carretera para vehículos de motor" (Checo: silnice pro motorová vozidla, eslovaco: cesta pre motorové vozidlá) también se ha utilizado de forma variable para referirse a la red, aunque en ambos países este término se utiliza ahora para una categoría separada de carreteras.

Las mismas reglas de tránsito que en las autopistas también se aplican en las autopistas, incluidos los límites de velocidad y la señalización blanca sobre verde, aunque solían ser legalmente distintas de las autopistas reales y en cambio se consideraban parte del tráfico regular. red de carreteras. Esto llevó a la República Checa a suspender el sistema en 2016, cuando la mayoría de las antiguas autopistas pasaron a ser autopistas, mientras que Eslovaquia aprobó una enmienda en 2020 que redefinió las autopistas como un tipo de autopista.

En ambos países, todas las autopistas y autopistas son propiedad del Estado y están mantenidas por él, y el uso de la mayoría de sus tramos se paga mediante viñetas electrónicas o peaje. Las circunvalaciones de ciudades grandes y otras secciones que se utilizan para el tráfico local tienden a estar exentas del requisito de la viñeta.

Autopistas

La red de carreteras se divide en tres clases, que se distinguen por el número de dígitos del número de la carretera. Opcionalmente, el número de clase se puede mencionar en texto escrito junto al número de carretera, separado por una barra. Las carreteras de primera y segunda clase de ambos países utilizan escudos rectangulares azules. Las carreteras eslovacas de tercera clase utilizan un escudo de carretera ovalado blanco.

• Caminos de primera clase (Czech: silnice I. třídyEslovaco: cesta I. Tryy) son designados por un número de hasta dos dígitos y son propiedad del estado. Los números de carretera 61 y superiores se ejecutan exclusivamente en territorio eslovaco bajo la numeración original checoslovaca.
• Caminos de segunda clase (Czech: Silnice II. třídyEslovaco: cesta II. Tryy) son designados por un número de tres dígitos y son propiedad de las regiones. El primer dígito identifica la ubicación general de la ruta:
  • 1xx - Bohemia del sur
  • 2xx - Bohemia norte
  • 3xx - East Bohemia, Vysočina
  • 4xx - Moravia y Silesia
  • 5xx - Eslovaquia
  • 6xx - antiguos caminos de primera clase reemplazados por una autopista (República Checa solamente)
• Caminos de tercera clase (Czech: Silnice III. třídyEslovaco: cesta III.) son también propiedad de las regiones. En la República Checa, estos son designados por números de cuatro a cinco dígitos, donde los tres primeros dígitos son el número de una carretera de clase superior cercana, acolchada por ceros si menos de tres dígitos. Eslovaquia renumeró estas carreteras en 2015, y ahora utiliza un número de cuatro dígitos donde los tres primeros dígitos identifican el distrito en el que se ejecuta la carretera. El número de carreteras no está marcado en la mayoría de los mapas y señales de carretera en la República Checa, sin embargo, Eslovaquia comenzó a hacerlo después de la reforma.

El límite de velocidad general en las autopistas es de 90 kilómetros por hora, reducido a 50 km/h en las zonas urbanas. Un tramo de una carretera también puede señalizarse como vía para vehículos de motor (checo: silnice pro motorová vozidla, eslovaco: cesta pre motorové vozidlá), que están prohibidos para otros tipos de tráfico. El límite de velocidad en estas vías en la República Checa es de 90 km/h para las vías de una sola calzada y de 110 km/h para las de doble calzada, reduciéndose a 80 km/h en las zonas urbanas.

Carreteras locales

Las carreteras locales (checo: místní komunikace, eslovaco: miestna cesta) son vías públicas que sirven al tráfico local y no están ya forma parte de una carretera o autopista. Son propiedad y están mantenidos por los municipios. Al igual que las carreteras, se dividen en cuatro clases según su importancia, donde la primera clase incluye las vías colectoras más importantes de las ciudades, mientras que la cuarta clase incluye senderos para peatones y vías para bicicletas que están fuera del alcance de los automóviles. La Ley de Carreteras también permite que las denominadas "carreteras locales rápidas" que se construirá según los estándares de las autopistas para adaptarse al tráfico motorizado rápido.

En la República Checa, una carretera local de primera clase puede señalizarse como vía para vehículos de motor si no hay intersecciones con otras vías, se utilizan carriles auxiliares para entrar y salir de la vía y está prohibido el acceso a los edificios adyacentes. Las carreteras locales suelen utilizar la misma señalización direccional que las autopistas, es decir, señales blancas sobre azul con destinos locales en rectángulos negros sobre blanco, aunque se adoptan cada vez más señales completamente negras sobre blanco, especialmente en Praga.

Carreteras utilitarias

Las carreteras utilitarias (checo: účelová komunikace, eslovaco: účelová komunikácia) pueden ser propiedad de cualquier sujeto, también privado como público. Estas carreteras son a menudo objeto de litigios porque el estado legal es un poco inconsistente y poco claro.

• Acceso público Las carreteras utilitarias tienen un modo de tráfico similar como las carreteras locales; generalmente, las carreteras forestales y las carreteras de campo se cuentan entre "vías utilitarias/uso". However, motor vehicles are prohibited at the forest roads by the Forest Act. La ley nacional no se refiere a las indemnizaciones o subvenciones al propietario, y el deber de mantenimiento es cuestionable y no se establece explícitamente por la ley.
• Cerrado Los caminos utilitarios tienden a estar ubicados en objetos o instalaciones cerrados; fuera de ellos, el propietario necesita una decisión administrativa para excluir o restringir el tráfico público. Las reglas de tráfico se aplican a tales comunicaciones, pero el propietario puede permitir excepciones.

Historia

Hasta 1938, los distintos territorios de Checoslovaquia tenían leyes y sistemas de carreteras diferentes, heredados del período austrohúngaro. Recién en 1938 se aprobó una ley unificada de carreteras en Checoslovaquia. En 1935 existían carreteras estatales checoslovacas (no diferenciadas por clase) y varios tipos de vías públicas no estatales:

• en Bohemia, silnice zemské (carreteras terrestres) silnice okresní (carreteras de distrito) silnice a cesty obecní (vías y caminos municipales) (sólo había una carretera terrestre de 23 km en Bohemia, que conecta Jilemnice, Vysoké nad Jizerou y Rokytnice nad Jizerou)
• en Moravia, silnice okresní (carreteras de distrito) de primera y segunda clase, silnice a cesty obecní (carreteras y caminos municipales)
• en Silesia Checa, silnice okresní (carreteras de distrito) de primera y segunda clase, silnice a cesty obecní (carreteras y caminos municipales) y veřejné cesty interesentů (formas públicas de interesores)
• en Eslovaquia y Zakarpattia, zemské cesty (carreteras terrestres, antes župné cesty, carreteras župa) príjezdné cesty (carreteras de acceso), vicinální cesty (carreteras electorales), cesty obecné (carreteras y caminos municipales) y cesty interesentů (siempre de interesentes).

Por lo tanto, en la Tierra Moravia-Silesia no existían caminos terrestres, en Eslovaquia y Zakarpattia no eran caminos de distrito, sino que existían una clase especial de "vías de acceso", y en Bohemio y Moravia no existía una condición de "medios públicos de interesores".

Históricamente, las comunicaciones locales son un término sucesor para el anterior obecní silnice (vías municipales) y obecní cesty (Modos municipales). Los términos "comunicaciones utilitarias" sustituyeron al antiguo término cesty interesentů o zájemnické cesty Desde 1961. Sin embargo, en Bohemia y Moravia, la vía pública en una parcela privada se concibió como una vía municipal antes de la reforma de 1961, y se mantuvo por el municipio.

Příjezdní komunikace (comunicaciones de acceso) a las estaciones de ferrocarril eran una clase especial de carreteras antes de 1938 en Eslovaquia nad Zakarpattia. Desde 1938, las comunicaciones de acceso a estaciones de ferrocarril, aeropuertos y puertos debían construirse como carreteras municipales o distritales, como se hacía anteriormente en Bohemia, Moravia y Silesia. Paradójicamente, la principal vía de acceso actual al principal aeropuerto de Praga (el aeropuerto internacional Václav Havel en Praga-Ruzyně) es propiedad privada del aeropuerto y tiene el estatus de "comunicación utilitaria".

Ley checoslovaca núm. 147/1949 Sb. nacionalizó todas las carreteras státní (estatales), zemské (terrestres) y okresní (distritales) anteriores y autorizó al gobierno a enumerar otras carreteras individuales (vicinales, municipales y otras) para ser nacionalizadas) o negociar una transferencia de carreteras estatales redundantes a la administración por municipios. La ley checoslovaca núm. 135/1961 Sb. Estableció una terminología y una clasificación que, en esencia, continúa en las actuales República Checa y Eslovaquia.

Polonia

Las categorías de carreteras polacas son las siguientes:

• Caminos nacionales (Drogi krajowe) – carreteras troncales, vía electrónica internacional (motores y carreteras expresas)
• Carretera de voivodía (Drogi wojewódzkie) – carreteras regionales
• Carreteras de condado (Drogi powiatowe)
• Caminos comunales (Drogi gminne) – carreteras comunales/municipales

Portugal

Las categorías de carreteras de Portugal son las siguientes:

• Autoestradas (A) - Autovías, la mayoría con peajes
• Itinerários Principais (IP) - Caminos del Norte y del Este-Oeste de todo el país
• Itinerários Complementares (IC) - Roads that branch from Itinerários Principais
• Estradas Nacionais (N) - Caminos utilizados para vincular ciudades, escaños municipales y otros lugares importantes que no están vinculados por uno de los tipos de carreteras precedentes
• Estradas Regionais (R) - Roads linking places of interest within the region they were built in
• Estradas Municipais (M) - Carreteras que unen diferentes lugares dentro de un município

Rumania

En Rumania las carreteras se clasifican como:

• Autostrăzi (A) - Autovías
• Drumuri naționale și europene (DN, E) - Caminos nacionales y europeos
• Drumuri naționale (DN) - carreteras nacionales
• Drumuri județene (DJ) - Caminos del condado
• Drumuri comunale (DC) - Caminos comunales

Chipre

En Chipre las carreteras se clasifican como:

• R: Las autopistas de Chipre (Ayouτοκινegaτόδρομος) son principalmente 2 carriles a cada lado, pero algunas áreas en Nicosia y Limassol tienen 3 carriles a cada lado
• B: El maletero de Chipre. Estas son principalmente las carreteras viejas que las autopistas han reemplazado pero no todas son. Estas ciudades unen y también incluyen algunos caminos de circunvalación. La mayoría de ellos son caminos de carril únicos 2 carriles, pero algunos de ellos son 4 carriles doble carriles.
• E: Estas son las principales carreteras que pasan por múltiples pueblos y pequeñas ciudades y se construyen de forma similar a las carreteras B. Algunos de ellos también pueden ser 4 carriles de doble carril.
• F: Las pequeñas carreteras de la aldea que normalmente sólo sirven 1 o unos pocos pueblos. Estos pueden ser 2 caminos de carril, pero también algunos de ellos son 1 carril pero lo suficientemente ancho para 2 coches para pasar
• No clasificado: El tipo más amplio de clasificaciones. Estos pueden ser caminos de tierra que conducen a granjas y también pueden ser caminos de doble carriage. La mayoría de ellos son 1 o 2 caminos de carril en ciudades o aldeas.