Jeff Andretti

Jeff Andretti (nacido el 14 de abril de 1964) es un ex piloto de carreras estadounidense. Compitió en CART y fue el protagonista de la serie. Novato del año en 1991.

Vida personal

Jeff es el hijo menor de Dee Ann (Hoch) y el legendario campeón de la Indy 500 de 1969 y campeón mundial de Fórmula 1 de 1978, nacido en Italia, Mario Andretti, hermano menor de Michael Andretti y tío de Marco Andretti. Jeff es sobrino del gemelo de Mario, Aldo Andretti, y primo de los hijos de Aldo, John Andretti y Adam Andretti. La familia Andretti se convirtió en la primera familia en tener cuatro parientes (Michael, Mario, Jeff y John) compitiendo en la misma serie (CART).

Carrera deportiva

En 1983, Jeff competía en la Fórmula Ford y ganó el Campeonato Pro Ford de la USAC y la Serie Skip Barber Formula Ford Eastern. Después de calificar para su licencia nacional del Sports Car Club of America en 1984, ganó el título de la División Noreste en la Fórmula Ford. En noviembre, hizo su debut en la Fórmula Super Vee en el Caesars Palace de Las Vegas.

Continuó en la Fórmula Super Vee la temporada siguiente, con el equipo Ralt America, ganando la tercera carrera de la temporada, en la Milla de Milwaukee. En la carrera CART en el mismo evento, Mario hizo lo mismo, marcando la primera vez que un padre y un hijo partieron desde la pole y ganaron carreras en la misma pista, en el mismo fin de semana. Jeff también ganaría en Cleveland y Phoenix, camino del quinto en el Campeonato Robert Bosch/Valvoline.

En 1986, Andretti pasó a la nueva American Racing Series con Ralph Sanchez Racing. Al igual que su victoria en Milwaukee el año anterior, su única victoria fue un "asunto de familia". Obtuvo su primera victoria ARS en Pocono, ya que su padre ganó la carrera CART en la misma reunión, después de que su hermano, Michael, partiera desde la pole, dándole a la familia Andretti un "barrido limpio". Jeff continuaría y terminaría segundo en la clasificación general de ARS. En 1987, Jeff cambió a Arciero Racing para otro intento en ARS, ganando la carrera inaugural de la temporada, en Phoenix. Volvería a subir al escalón más alto del podio en la final de la serie, en la carrera alrededor de Tamiami Park, Miami, arrebatando el segundo lugar en el campeonato a Tommy Byrne en el proceso.

Después de un tranquilo 1988, Andretti asumió un nuevo desafío para 1989, compitiendo en el Toyota Atlantic, mientras desarrollaba un nuevo chasis. Aunque la temporada transcurrió sin victorias, obtuvo los honores de Novato del Año, llegando al sexto lugar en la División Atlántica.

Se mudó a las filas del CART en 1990, uniéndose a su padre y hermano, haciendo historia de las carreras, por lo que la primera vez que un padre ha competido contra sus dos hijos en una carrera del CART. Después de dejar de calificar para el Indianapolis 500, él hace su debut de carrera con TEAMKAR International en su Lola-Cosworth T89/00 en el Miller Genuine Draft 200 en la Milwaukee Mile, sólo para sufrir problemas mecánicos y no terminar. Se sentó el resto de la temporada, volviendo en 1991, haciendo una temporada completa con Bayside Disposal Racing, conduciendo su Texaco Havoline Star patrocinado Lola-Cosworth T91/00. Con cuatro primeros diez acabados a lo largo de la temporada, tres de los cuales fueron las tres primeras carreras, el mejor siendo un séptimo lugar en la Costa Dorada IndyCar Grand Prix; la carrera accidentalmente ganada por su primo, John, ganando el CART Rookie del Año.

En mayo de 1991, Jeff se clasificaría en el puesto 11 para las 500 Millas de Indianápolis, junto con una actuación sobresaliente antes de que problemas mecánicos le valieran el título de Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis. Siguió a Mario y Michael y fue la primera vez que tres miembros de la misma familia lograron esto.

A principios de ese año, Jeff se unió a Mario y Michael para correr para Jochen Dauer Racing en el SunBank 24 en Daytona. Aunque su Porsche 962C quedó quinto, no pudieron terminar debido al sobrecalentamiento.

Sin conducir a tiempo completo durante 1992, Andretti regresó al Indianapolis Motor Speedway con A. J. Foyt Enterprises. Desafortunadamente, se convirtió en otra víctima de la infame Maldición Andretti en la famosa pista de carreras cuando, en la vuelta 109, una rueda trasera derecha se soltó de su auto en la curva 2 y se estrelló violentamente de frente contra la pared, rompiéndose ambas piernas. Pasó tres semanas en el Hospital Metodista de Indianápolis, antes de emprender un largo camino hacia la recuperación, decidido a volver a competir en 1993.

Era febrero de 1993, cuando Andretti estableció el (entonces) récord no oficial de velocidad en pista cerrada para IndyCars de 234,50 mph, la velocidad más rápida jamás registrada en el Texas World Speedway, mientras hacía pruebas para las 500 Millas de Indianápolis. Esta fue su primera vez de regreso. en una IndyCar desde el accidente del año anterior. La carrera rápida de Andretti se produjo al final de dos días de pruebas en las que registró consistentemente vueltas en el rango de 230 mph. El Lola con motor Buick de Andretti fue preparado por Pagan Racing. Fue en Indy donde Jeff completó su regreso, solo para registrar un tercer abandono consecutivo.

El accidente obstaculizó gravemente la carrera de Andretti, al menos en términos de competitividad, ya que nunca volvió a ser el mismo. En 1994, Jeff participó en una carrera única con Euromotorsports, finalizando 17º en el Slick 50 200, disputado en el Phoenix International Raceway, aunque a 21 vueltas de distancia. En mayo, Jeff se había cambiado a Hemelgarn Racing, pero su intento de realizar una cuarta salida consecutiva fracasó debido a un motor Buick averiado.

Sin embargo, más tarde logró regresar y competir a tiempo completo en Indy Lights con Canaska Racing en 1995, pero solo logró un resultado entre los diez primeros. En 1996, se alejó de las carreras de monoplazas y se unió a la brigada de los mejores, compitiendo hasta el séptimo lugar general en el Campeonato Norteamericano de Turismos en un Ford Mondeo preparado por Leitzinger Racing. Después de un intervalo de tres años, se mudó a la Serie Craftsman Truck de NASCAR, conduciendo el Chevrolet No. 94 para Enerjetix Motorsports. Corrió en tres eventos en 1999, logrando un mejor resultado de 30º en la Milla de Milwaukee.

Andretti ahora está retirado de las carreras competitivas y trabaja como instructor de manejo.

Récord de carreras

Aspectos destacados de su carrera

Segundas eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA

Resultados completos de las 24 Horas de Daytona

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1984	901 Shop	Mike Schaefer Nick Nicholson Jeff Refeniéndose	Porsche 911 SC	GTU	258	43a (DNF)	12a (DNF)
1988	Buick Momo March	Steve Phillips Michael Roe	March-Buick 86G	GTP	485	53a (DNF)	14a (DNF)
1991	Jochen Dauer Racing	Mario Andretti Michael Andretti	Porsche 962C	GTP	663	5a (DNF)	3a (DNF)

Resultados completos de las 12 Horas de Sebring

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1993	Auto Toy Store	Wayne Taylor Morris Shirazi	Spice-Chevrolet SE90P	GTP	165	37a (DNF)	7a (DNF)

Resultados de las carreras American Open Wheel

(clave)

American Racing Series / Luces Indy

CARRITO

Indianapolis 500

NASCAR

(clave) (Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por puntos clasificación o tiempo de práctica. * – Más vueltas lideradas.)

Serie de camiones Craftsman

Campeonato Norteamericano de Turismos

(clave)