Jeep Cherokee (XJ)
El Jeep Cherokee (XJ) es un vehículo de utilidad deportiva fabricado y comercializado en una sola generación por Jeep en los Estados Unidos de 1983 a 2001 y a nivel mundial hasta 2014. Estaba disponible en configuraciones de dos o cuatro puertas, cinco pasajeros, ingeniería delantera, retro o cuatro ruedas.
Compartiendo el nombre del modelo Cherokee SJ original de tamaño completo, el XJ Cherokee de 1984 fue el primer diseño completamente nuevo de Jeep desde el SJ Wagoneer de 1963, así como el primer vehículo todoterreno estadounidense construido con Diseño totalmente integrado de carrocería y bastidor (unibody) y formó la base mecánica de la camioneta Jeep Comanche (MJ) (1985-1992).
Jeep comercializaba los XJ como Sportwagons, precursores del moderno vehículo deportivo utilitario (SUV), antes de que se utilizara ese término. Al XJ se le atribuye haber generado competidores, ya que otros fabricantes de automóviles notaron que el diseño canibalizaba las ventas de los automóviles normales, suplantaba el papel de la camioneta y transformaba el tipo de vehículo "de camioneta a limusina a los ojos de innumerables propietarios suburbanos". 34; aunque GM también había lanzado SUV compactos de carretera, RWD y 4WD, el Chevrolet S-10 Blazer y el GMC S-15 Jimmy, un año antes, inicialmente disponibles solo en forma de dos puertas.
El libro de 2007 Jeep Off-Road calificó al XJ como un "eslabón importante en la evolución del 4x4". En 2011, la revista Kiplinger seleccionó al XJ como uno de los "coches que se niegan a morir". El periodista automotriz Robert Cumberford, que escribe para Automobile, calificó al Jeep XJ como uno de los 20 mejores autos de todos los tiempos; por su diseño, y "posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que otros diseñadores desde entonces he aspirado."
Fondo
Los diseños del XJ Cherokee de tamaño compacto se remontan a 1978, cuando un equipo de ingenieros de American Motors (AMC) y Renault dibujaron varios bocetos. Los modelos Clay se basaron en el SJ Cherokee de tamaño completo entonces actual. Los primeros bocetos del XJ Cherokee tenían una influencia europea, y la mayoría de las señales de estilo fueron realizadas por ingenieros de AMC bajo la dirección de Dick Teague, vicepresidente de diseño.
Al darse cuenta de que General Motors estaba desarrollando un nuevo Blazer de dos puertas basado en el S-10, AMC decidió desarrollar un modelo de cuatro puertas completamente nuevo además de una versión de dos puertas. Motores americanos & # 39; El vicepresidente de ingeniería, Roy Lunn, diseñó lo que se conoce como el sistema "Quadra-Link" suspensión, que limitaba los vuelcos. François Castaing de Renault desarrolló la transmisión utilizando un motor mucho más pequeño que el que normalmente se encuentra en los vehículos 4x4 y redujo el peso del nuevo modelo. "Destaca por ser el primer 4x4 no militar con construcción unibody". El diseño poco convencional mejoró la durabilidad y la capacidad todoterreno del XJ y finalmente se ganó a la mayoría de los críticos, incluso aquellos modelos con motores GM de baja potencia. El XJ se describe "como el primer SUV crossover pequeño en los EE. UU." con "mucha resistencia de Jeep (y un motor de seis cilindros en línea) incorporada". El diseño y el posicionamiento en el mercado del XJ, junto con el AMC Eagle, esencialmente "presagiaron la moda de los vehículos utilitarios crossover basados en automóviles".
"El nuevo Jeep XJ... era 1,200 libras más liviano, 31 pulgadas más corto, seis pulgadas más angosto y cuatro pulgadas más bajo que el Cherokee SJ al que reemplazó y, sin embargo, gracias a la construcción unibody, el XJ mantuvo el 90 por ciento del volumen interior de su predecesor." Y no sólo mejoró mucho la economía de combustible, sino que "la articulación también es mejor, al igual que la distancia al suelo, así como la aproximación, Ángulos de salida y de ruptura. Esto, junto con su perfil más pequeño, hacen que el XJ sea mejor tanto dentro como fuera de la carretera."
Aunque los modelos XJ acababan de presentarse, AMC comenzó rápidamente el desarrollo de su sucesor. Para competir contra sus rivales mucho más grandes, el fabricante de automóviles más pequeño de EE. UU. creó un proceso de negocio que ahora se conoce como "gestión del ciclo de vida del producto". (PLM) para acelerar su proceso de desarrollo de productos. En 1985, el desarrollo y la ingeniería se basaban en sistemas de software de diseño asistido por computadora (CAD), mientras que los nuevos sistemas almacenaban todos los dibujos y documentos en una base de datos central. El PLM pionero fue tan efectivo que después de que Chrysler comprara AMC en 1987, expandió el sistema a toda su empresa.
El presentador de televisión británico y experto en automovilismo Quentin Willson describió el Jeep XJ como "un verdadero ícono 4x4" y uno de los "pocos autos verdaderamente geniales... que, a pesar de haber sido superados por los modelos más nuevos, todavía ofrecen posibilidades nuevas y urgentes". Coches que adquieren mayor relevancia a medida que envejecen."
1984–1996
El XJ Cherokee presentado para el año modelo 1984 fue el primer Jeep con un chasis con caja de escalera integrado en una sola unidad monocasco en lugar de la tradicional construcción de carrocería sobre bastidor separada. El diseño era rígido y resistente con aproximadamente 3200 soldaduras en una carrocería completa, "pero maravillosamente liviano, [el] Uniframe permitía un rendimiento sobresaliente incluso con el nuevo motor de cuatro cilindros de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas) de AMC. "
Las versiones de dos y cuatro puertas del XJ Cherokee se ofrecieron durante toda su vida útil y cada una tenía las mismas medidas de vía y distancia entre ejes. Los modelos de dos puertas, sin embargo, recibieron puertas más largas y asientos delanteros que podían plegarse hacia adelante para ayudar en la entrada y salida de los pasajeros traseros. Esto se sumaba a las ventanas traseras de longitud extendida que no se abrían, aunque en algunos modelos estaba disponible una ventana de ventilación trasera opcional.
Esta versión fue la primera que se vendió en Europa; en los primeros años, sin embargo, solo se exportaron unos pocos automóviles. Las ventas notables no comenzaron hasta finales de los ochenta o principios de los noventa, según el país. En 1988 se creó en Suiza una organización de importaciones. En 1989 se lanzó el Cherokee en Francia (comercializado a través de Renault), en 1992 en algunos mercados adicionales y en 1993 en el Reino Unido. Las primeras versiones venían con el motor de seis cilindros en línea de 4,0 L (242 pulgadas cúbicas). El motor de cuatro cilindros y 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) no llegó a Europa hasta 1995.
A mediados de 1985, se añadió a la gama una versión con tracción en dos ruedas del Cherokee. Esta fue la primera vez que se ofreció un producto Jeep con tracción en dos ruedas desde 1967, y se hizo para atraer compradores que no necesitaban (o no querían pagar) tracción en las cuatro ruedas. Cuando se presentó la camioneta Comanche (MJ) basada en el XJ Cherokee, también estaba disponible con tracción en dos y cuatro ruedas. Los nuevos modelos con tracción en dos ruedas compartían la suspensión delantera (desde la barra de dirección, los brazos de control y las rótulas) con los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Jeep simplemente usó un solo tubo de eje de buje a buje sin diferencial entre ellos, lo que resultó en una suspensión delantera económica.
Para 1996, en parte para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones evaporativas y de escape OBD-II de EE. UU., el sistema de gestión del motor se actualizó al entonces nuevo sistema "JTEC" PCM. Esto agregó los beneficios secundarios de mejorar la confiabilidad y facilitar el diagnóstico.
El XJ Cherokee compacto de American Motors iba a ser reemplazado por un modelo nuevo y más grande conocido como ZJ (más tarde llamado Jeep Grand Cherokee cuando se presentó en 1993) que estaba siendo desarrollado por AMC. Sin embargo, la continua popularidad del modelo más pequeño hizo que los ejecutivos de Chrysler reconsideraran esta decisión y, aunque los modelos ZJ se introdujeron en 1993, los modelos XJ se mantuvieron hasta 2001. El Jeep XJ sigue siendo una opción popular entre los entusiastas del todoterreno. debido a su potente capacidad todoterreno en su forma original. Su popularidad ha resultado en un fuerte soporte posventa continuo en forma de una amplia variedad de productos.
Carretero
Una variación del Cherokee desde 1983 hasta 1990 fue el Jeep Wagoneer. Estos no estaban relacionados con los modelos Grand Wagoneer de tamaño completo con nombres similares que habían llevado el nombre Wagoneer antes de este momento. El compacto XJ Wagoneer estaba disponible inicialmente en dos niveles de equipamiento: el "Wagoneer" o "Base Wagoneer" y "Wagoneer Limited." La "Base Wagoneer" El acabado pronto se suspendió y su último año de modelo fue 1987. Ambos Wagoneer se distinguían del Cherokee de los años modelo 1983 a 1985 por una parrilla ligeramente diferente y un "Jeep" emblema desplazado hacia el lado del conductor. Los faros delanteros de haz sellado rectangulares simples se cambiaron en 1986 por faros delanteros cuádruples apilados verticalmente con luces altas y bajas con luces direccionales delanteras reubicadas detrás de la parrilla. Mientras que las luces traseras del Cherokee estaban divididas por la mitad con una sección roja sobre una sección ámbar, las luces traseras de los Wagoneers tenían una sola lente roja. El Wagoneer Limited venía con molduras de madera de vinilo en los costados y asientos de tela con refuerzos de cuero. "Limitado" estaba grabado en los respaldos de los asientos delanteros y en el centro del respaldo de los asientos traseros. La lista de equipamiento estándar era extensa e incluía aire acondicionado, control de crucero, frenos de disco eléctricos, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros y volante ajustable.
1984 a 1996 Cherokee Sport 4.0
1985 Cherokee (Países Bajos)
1984-1990 Jeep Wagoneer (XJ)
1988 Jeep Cherokee XJ Pioneer Edición Olímpica
1993-1996 Cherokee Country (USA)
1993 a 1996 Jeep Cherokee XJ (Japón)
1994–1997 Cherokee Sport, Australia
_(cropped).jpg)
_Pioneer_Olympic_Edition_municipal_service_Galax_Virginia_1.jpg)
_Sport_01.jpg)
Mercados de flotas
Desde principios y mediados de la década de 1990, el Jeep Cherokee comenzó a hacerse popular para uso gubernamental y policial. El paquete policial Cherokee AHB se introdujo durante el año modelo 1992. A partir de 1996, Jeep lanzó una versión especial del XJ Cherokee SE para uso policial y de flotas. No presentaba manijas interiores en las puertas traseras y tenía una versión revisada de alto rendimiento de 190 hp (142 kW) del motor 4.0 L "Power-Tech" Motor de seis cilindros en línea. El nuevo motor HO reemplazó a la versión anterior de 177 hp (132 kW) del motor de 4.0 L en todas las instalaciones.
El Cherokee también se fabricó con volante a la derecha, inicialmente para el Servicio Postal de los Estados Unidos. Como resultado, permitió a Jeep en años posteriores ingresar a los mercados con volante a la derecha: el Cherokee salió a la venta tanto en el Reino Unido como en Irlanda en 1993. También se vendió en Japón, pero debido a las limitaciones del país. s estricto "Sacudido" A pesar de las leyes de inspección de vehículos motorizados, muchos Cherokees usados del mercado japonés han regresado a Estados Unidos para ser utilizados por carteros rurales.
Motores
| Nombre | Desplazamiento | A ti | Fuel | Poder | Torque | Notas | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 L AMC 150 | 2,464 cc (150 cu en) | I4, OHV | Gasolina | 105 hp (78 kW) a 5.000 rpm | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) a 2.800 rpm | Carburador de una sola pelea | 1984-1985 |
| 117 hp (87 kW) a 5.000 rpm | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3.500 rpm | Renix TBI | 1986 | ||||
| 121 hp (90 kW) a las 5,250 rpm | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) a 3.250 rpm | Renix TBI | 1987-1990 | ||||
| 130 hp (97 kW) a las 5.250 rpm | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) a 3.250 rpm | Chrysler MPI | 1991 a 1996 | ||||
| 2.8 L V6 | 2,838 cc (173 cu en) | V6, OHV | Gasolina | 110 hp (82 kW) a las 4.800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2.100 rpm | Chevrolet LR2 | 1984 |
| 115 hp (86 kW) a las 4.800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2.400 rpm | 1985-1986 | |||||
| 2.1 L TurboDiesel Douvrin J8S | 2,068 cc (126 cu en) | I4, SOHC | Diesel | 85 hp (63 kW) a 3.750 rpm | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) a 2.750 rpm | Renault J8S | 1985 a 1994 (1985-1987 en América del Norte) |
| 4.0 L AMC 242 | 3.959 cc (242 cu en) | I6, OHV | Gasolina | 173 hp (129 kW) a 4.500 rpm | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 2.500 rpm | Renix MPI | 1987 |
| 177 hp (132 kW) a 4.500 rpm | 224 lb⋅ft (304 N⋅m) a 2.500 rpm | Renix MPI | 1988-1990 | ||||
| 190 hp (142 kW) a las 4.750 rpm | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 3.950 rpm | Chrysler MPI, alta salida | 1991–2001 | ||||
| 2.5 L TurboDiesel VM 425 | 2,499 cc (152 cu en) | I4, OHV | Diesel | 114 hp (85 kW) a las 3.900 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 2.000 rpm | VM Motori 425 OHV | 1994–2001 |
1997–2001
_Limited_red_Gateway_Arch_2.jpg)
.jpg)
Después de 13 años de producción, en 1997 el Cherokee recibió un estilo exterior e interior actualizado. Tanto las carrocerías de dos como las de cuatro puertas permanecieron en producción y recibieron una puerta levadiza de acero (que reemplaza la de fibra de vidrio utilizada anteriormente), luces traseras rediseñadas, molduras de plástico adicionales a lo largo de las puertas, así como un nuevo panel frontal que presentaba un estilo más aerodinámico. La llanta de refacción permaneció montada en el panel interior del cuarto trasero del lado del conductor en el maletero. Peter Gruich inventó un nuevo y exclusivo porta llantas de repuesto mientras trabajaba para los Programas Especiales de Jeep que utilizaba la barra de enganche de remolque y un soporte de pivote único y, aunque fue el único porta llantas de repuesto externo que pasó la prueba completa de durabilidad de Jeep, no lo fue. ofrecido a la venta.
El interior se actualizó de manera similar con un diseño y un panel de instrumentos completamente nuevos que presentan la primera estructura de retención de panel de instrumentos simétrica moldeada por soplado. Este panel de instrumentos presentaba un exclusivo soporte de grupo/airbag inventado por Peter Gruich que permitía el intercambio de los dos componentes para que el vehículo se vendiera en los mercados con volante a la derecha y a la izquierda con airbags tanto para el conductor como para el pasajero. Un busca también reemplazó al timbre. Un marco unibody más rígido trajo mejoras en las mediciones de ruido, vibración y aspereza (NVH). También contribuyeron a las mejoras de NVH los nuevos sellos de puertas que redujeron el ruido del viento a velocidades más altas.
A mediados del año modelo 1999, los vehículos con el motor de 4.0 L recibieron un colector de admisión revisado. Esto se hizo para ayudar a contrarrestar los puertos de escape más pequeños en las culatas de cilindros de última generación, lo que se hizo para cumplir con las leyes de control de emisiones más estrictas. Tanto los motores de cuatro como de seis cilindros se ofrecieron hasta el año modelo 2000, aunque solo el de seis cilindros en línea estuvo disponible en 2001. Para los años modelo 2000 y 2001, todos los XJ de seis cilindros recibieron un sistema de encendido sin distribuidor que utilizaba encendido de bobina sobre bujía y chispa perdida, en reemplazo del sistema de tipo distribuidor utilizado anteriormente. Junto con un mejor puerto de escape y los colectores de admisión más nuevos, el encendido de bobina sobre bujía proporcionó un pequeño aumento en la potencia y un mejor rendimiento de las emisiones en comparación con los modelos anteriores. Las opciones de transmisión, eje y caja de transferencia se trasladaron de los modelos anteriores.
Sin embargo, se estaban produciendo cambios importantes con un nuevo ejecutivo, Wolfgang Bernhard, conocido como un "reductor de costos" apodado "torbellino", que llegó de Mercedes-Benz para darle un giro a Chrysler. "Una de las primeras decisiones que tomó Bernhard cuando llegó a Chrysler en 2000 fue ayudar a eliminar el Jeep Cherokee, un SUV viejo y algo insulso". Por lo tanto, la línea Cherokee (XJ) fue reemplazada en 2001 por el Jeep Liberty (KJ), que fue comercializado como "Cherokee" para aprovechar el éxito del XJ en la mayoría de los mercados extranjeros.
El Cherokee (XJ) sigue siendo un vehículo popular entre los entusiastas del todoterreno. Su diseño ha sido considerado uno de los mejores de todos los tiempos. Popular Mechanics incluyó al XJ en la lista de "los 25 mejores coches cuadrados de todos los tiempos".
Cuando finalizó la producción del Cherokee (XJ) en junio de 2001, la parte de la planta de ensamblaje de Toledo South dedicada a su producción fue demolida.
Mercados de flotas
En 1997, el XJ Cherokee se hizo popular en las flotas de la policía y del gobierno. La producción del paquete de servicio especial Cherokee continuó durante el año modelo 1997 hasta el año modelo 2001. Tenía las mismas características que el paquete de servicio especial Cherokee de 1996, pero el motor ahora producía 195 hp (145 kW). Después de que la producción del XJ Cherokee terminara en los Estados Unidos, el reemplazo del Jeep Liberty no ofreció un paquete de servicio especial. Aunque el Jeep Liberty no tenía un paquete de servicio especial, las agencias de policía y gubernamentales utilizaron el Liberty en sus flotas para un uso ligero.
Motores
| Nombre | Desplazamiento | A ti | Fuel | Poder | Torque | Notas | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5L AMC 150 | 2464 cc (150 CID) | I4, OHV | Gasolina | 125 hp (93 kW) a las 5.400 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a las 3.250 rpm | Chrysler MPI | 1997–2000 |
| 4.0 Litre AMC 242 | 3964 cc (242 CID) | I6, OHV | Gasolina | 190 hp (142 kW) a las 4.600 rpm | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 3.000 rpm | Chrysler MPI, alta salida | 1991–1999 |
| 193 hp (144 kW) a las 4.600 rpm | 231 lb⋅ft (313 N⋅m) a 3.000 rpm | Chrysler MPI, alta salida | 2000–2001 | ||||
| TurboDiesel | 2499 cc (153 CID) | I4, OHV | Diesel | 114 hp (85 kW) a las 3.900 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 2.000 rpm | VM Motori 425 OHV | 1997–2001 |
Niveles de equipamiento
- Base 1984–1993 SE - 1994–2001 incluye: tapicería de vinilo o tela, ruedas de acero de cara completa y radio AM con dos altavoces. SE sustituyó Base en 1994. En años posteriores fue el único nivel de trim ofrecido para el modelo de dos puertas.
- Jefe - 1984–1990 incluye: tapicería de paño trenzado y radio AM/FM con dos altavoces.
- Pioneer - 1984–1990 incluye: tapicería de paño, ruedas de acero y radio AM con dos altavoces.
- Pioneer Olympic Edition - 1988 incluye: tapicería de tela, radio AM/FM con dos altavoces y aire acondicionado.
- Wagoneer - 1984-1990 incluido: tapicería de tela acanalada con trim de cuero, acentos interiores de madera de arce faux con calcas exteriores laminadas de madera, ruedas de aleación, radio AM/FM con reproductor de cassette y cuatro altavoces, entrada sin llave infrarrojos (single-button) de 1990 año modelo, consola superior para 1990 año modelo, asientos de doble potencia y aire acondicionado. Considerado por AMC para ser un modelo separado y no parte de la serie Cherokee.
- Laredo - 1985–1992 incluye: cromo acentuación, paño chapado-pattern (1985 a 1987) o "tejido de equipaje" (1988 a 1992) tapicería con la opción de asientos "Briarwood" de estilo piel-y-vinilo para el año modelo 1992 solamente, ruedas de aleación de cinco palabras, radio AM/FM con cuatro altavoces y la opción para seis altavoces de doble Jensen AccuSound, infrarroja opcional (sin conexión) Sustituido por el país en 1993.
- Limited - 1987–1992, 1998–2001 incluye: pintura monotona, tapicería de cuero y vinilo, ruedas de encaje de color, radio AM/FM con reproductor de cassette y seis altavoces Jensen AccuSound, entrada sin llave de infrarrojos (single-button), una consola superior, asientos de doble potencia y aire acondicionado. Este modelo trim fue reemplazado por el País en 1993 y luego se reincorporó en 1998 para reemplazar al País.
- Deporte - 1988–2001 incluye: tapicería de tela y de vinilo, radio AM/FM con dos altavoces (más tarde, añadió un reproductor de casetes y cuatro altavoces), ruedas de acero de superficie completa o aleación opcional, infrarrojos opcionales (botón individual) (1988 a 1996) o radiofrecuencia (botón dual) (1997 a 2001) entrada sin llave (si está equipado con cerraduras de potencia), y aire acondicionado.
- Briarwood - 1991–1992 (succeed Wagoneer) incluyó: tapicería de cuero y vinilo, acentos interiores de madera de arce faux con calcomanías exteriores laminadas de madera, ruedas con encaje, radio AM/FM con reproductor de cassette y seis altavoces Jensen AccuSound, entrada sin llave de infrarrojos (single-button), una consola de arriba, asientos de doble potencia y una condición.
- País - 1993–1997 incluye: pintura de dos tonos similar a "Laredo" con pinstripe de colores actualizados y la opción de oro "champagne" junto con opciones de acento en plata, la sustitución de varios interiores, acentos antiguos cromados con modelos de color negro plano (Base y Sport, excluyendo también, a partir del año modelo 1993), tapicería de madera de infrarrojo Reemplazado por el Classic and Limited en 1998.
- Clásico - 1996, 1998–2001 incluye: color de pintura monotona, tapicería de tela, ruedas de aleación de 16 pulgadas, radio AM/FM con reproductor de cassette y cuatro altavoces, entrada sin llave infrarroja, consola de arriba y aire acondicionado. Brevemente sustituido por la Limited en 1997, y reencontrado la alineación por debajo de la Limited en 1998.
- Orvis - 1999–2000, Modelo de producción limitada, sólo disponible en el Reino Unido, incluido: Maquillaje especial de Orvis, alfombras especiales de suelo Orvis (con logotipos de esmalte cosidos en ellos), ruedas de aleación de 16 pulgadas 'Icon' con esquema de color de dos tonos, ventosas de capucha simuladas, spoiler de portada con luz de freno LED integrada, asientos de cuero con ajuste eléctrico de 6 vías. El logotipo de Orvis está encarnado en cada reposacabezas, el logotipo de Orvis dorado está encima de la tapa del cenicero. Radio AM/FM con casete, amplificador Infinity y seis altavoces Infinity, entrada remota sin llave, control de cruceros, espejos calentados laterales de conductor y pasajero, y aire acondicionado. Disponible con el 4,0 L (242 cu en) inline-six con el Aisin AW-4 automático de cuatro velocidades. También estaba disponible el motor VM Motori 2.5 L Turbo-Diesel de cuatro cilindros con transmisión manual de cinco velocidades.
- Libertad - 2000 incluye: placa especial, grupo de apariencia SE en el cuerpo deportivo, ruedas de aleación ultraestrella de 16 pulgadas (el mismo que el 5.9L ZJ 1998), radio AM/FM con cassette, entrada de radio frecuencia remota sin llave y aire acondicionado. Basado en el nivel de Trim Sport. Disponible en 2wd o 4wd.
- 60o aniversario - 2001 incluye: placas especiales, alfombrillas especiales, color de pintura monotona, ruedas de aleación de 16 pulgadas, radio AM/FM con casete, entrada sin llave de radio frecuencia remota y aire acondicionado. Basado en el nivel de Trim Sport.
Componentes de transmisión disponibles
Transmisiones manuales
- 1984: Borg-Warner T-4 manual de cuatro velocidades, utilizado con sólo 2.5 L I4, 21 salida de estilización
- 1984-1987: Aisin-Warner AX4 manual de cuatro velocidades, utilizado con sólo 2.5 L I4, 21 salida de estilización
- 1984: Borg-Warner T-5 manual de cinco velocidades, utilizado con 2.5 L I4 y 2.8 L V6, 21 spline salida
- 1984–2000: Aisin-Warner AX5 manual de cinco velocidades, utilizado con 2.5 L I4, 2.1 L I4 diesel, y 2.8 L V6, 21 spline salida
- 1987–Mid-1989: Peugeot BA-10/5 manual de cinco velocidades usado con salida de 4,0 L I6, 21
- A finales de 1989-1999: Aisin-Warner AX15 manual de cinco velocidades, utilizado con 2.5 L I4 diesel, 4.0 L I6, 23 spline salida
- 2000–2001: Nuevo engranaje de ventura NV3550 manual de cinco velocidades, utilizado con 2.5 L I4 diesel, 4.0 L I6, 23 spline salida
Transmisiones automáticas
- 1984-1986: Chrysler A904 automático de tres velocidades, utilizado con 2,5 L I4 y 2.8 L V6
- 1987–2001: Aisin-Warner AW-4 automático de cuatro velocidades, utilizado con 4.0 L I6
- 1994–2000: Chrysler 30RH automático de tres velocidades, utilizado con 2,5 L I4
Cajas de transferencia
Todas las cajas de transferencia utilizadas en el Cherokee eran unidades de dos velocidades accionadas por cadena con carcasas de aluminio. Command-Trac era estándar en los modelos XJ fabricados con tracción en las cuatro ruedas.
| Años modelo | Modelo | Nombre comercial | Hora parcial | A tiempo completo | Ratio | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984-1987 | Nuevo proceso NP207 | Command-Trac | Sí. | No | 2.61:1 | |
| 1984-1986 | Nuevo proceso NP228/229 | Selec-Trac | Sí. | Sí. | 2.61:1 | Tiene un interruptor de vacío para la selección 2WD-4WD en la mosca y una palanca manual separada para baja gama |
| 1987–2001 | Nuevo proceso NP231 | Command-Trac | Sí. | No | 2.72:1 | Posiciones de engranaje son 2HI, 4HI, N, 4LO |
| 1987–2001 | Nuevo proceso NP242 | Selec-Trac | Sí. | Sí. | 2.72:1 | Posiciones de engranaje son 2HI, 4 a tiempo completo, 4 a tiempo parcial, N, 4LO |
Ejes
El Jeep XJ utiliza componentes de eje de viga delantero y trasero (ejes rígidos) en lugar de una suspensión independiente. La configuración de eje rígido ofrece ventajas en capacidad y rendimiento todoterreno a expensas de cierta comodidad y facilidad de conducción en carretera. Los modelos de tracción en dos ruedas de mediados de 1985 y posteriores utilizaban los mismos mecanismos de suspensión y dirección con un solo tubo que conectaba los extremos del eje, lo que también significaba que no había caja de transferencia, ni eje de transmisión delantero, ni diferencial delantero.
Eje delantero
- 1984–1996: Dana 30, pinión alta, corte inverso, ejes de axilas de 27 líneas (1989 – 1995: con ABS utilizado 5-297x juntas universales, no AABS tenía 5-260x juntas universales. Los modelos XJ equipados NP228/229 "Selec-Trac" también fueron producidos con juntas de velocidad constante en lugar de articulaciones universales.)
- 1996–1999: Dana 30, alta pinión, corte inverso, articulación universal 297x/760, ejes de eje de axila de 27 líneas
- 2000–2001: Dana 30, pinión baja, corte estándar, articulación universal 297x/760, ejes de eje de axila de 27 líneas
- 1985–2001: eje delantero sin tracción recto para dos ruedas
Eje trasero
- 1984–1989: Dana 35, no c-clip, con sistema antibloqueo (ABS) o no ABS; dana 44 sobre algunos modelos
- 1987–1991: Dana 44, modelos w/tow package only, 30-spline axle ejes, non-ABS
- 1990–1996: Dana 35, c-clip, ABS o non-ABS
- 1997–2001: Dana 35, c-clip, ABS
- 1991–1996: Chrysler 8.25", c-clip, non-ABS, 27-spline ejes de eje de eje de ejes
- A finales de 1996–2001: Chrysler 8.25", c-clip, non-ABS, 29-spline ejes de ejes de ejes
Los Jeep XJ estaban disponibles en varias relaciones de transmisión estándar:
- 3.07:1, transmisión manual, motor I6.
- 3.54:1, transmisión automática, motor I6 con diferencial trasero Dana 44
- 3.54:1, transmisión manual, motor I4 con diferencial trasero Dana 35
- 3.55:1, transmisión automática, motores I6, inline 6; transmisión manual, motor I4
- 3.73:1, transmisión automática, paquete de remolque I6, paquete UpCountry, manual diesel 2.5 VM
- 4.10:1, motor I4 2.5L, modelos tempranos con paquete de remolque
- 4.56:1, transmisión automática, I4, paquete offroad o remolque
Suspensión
El Jeep XJ utiliza un resorte helicoidal con una suspensión delantera con amortiguador independiente y una suspensión trasera con ballestas y amortiguador independiente.
Suspensión delantera
El diseño de la suspensión delantera Quadra-Link ubica el eje con cuatro brazos de control delanteros para controlar el movimiento longitudinal y la rotación sobre el eje lateral (reacción de tracción y frenado), dos por encima del eje y dos por debajo de él. Se utiliza una barra Panhard, también conocida como barra de seguimiento, para ubicar el eje lateralmente. Dos resortes helicoidales se asientan en la parte superior de la carcasa del eje, así como dos amortiguadores cargados con gas. La suspensión utilizada en los vehículos con el paquete UpCountry opcional proporcionó una pulgada de elevación sobre la suspensión estándar. Se utiliza una barra estabilizadora para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas.
Suspensión trasera
El XJ utiliza una suspensión trasera de ballestas. Cada paquete de ballestas contiene cuatro ballestas con un ojo fijo en la parte delantera del resorte y un grillete de compresión en la parte trasera del resorte. También se utilizan dos amortiguadores cargados con gas, junto con una barra estabilizadora/antivuelco suave. La suspensión utilizada en los vehículos con el paquete UpCountry opcional no incluía la barra estabilizadora/antivuelco trasera, pero proporcionaba una elevación de una pulgada sobre la suspensión estándar.
XJ en Europa
Además de los vehículos de pasajeros estándar, en algunos mercados europeos se ofreció una versión furgoneta del XJ. Disponibles tanto con volante a la derecha como a la izquierda, se diseñaron para cumplir con las relajadas regulaciones impositivas de algunos estados miembros de la UE que regulan los vehículos destinados principalmente a uso comercial. Se sabe que se vendieron versiones de dos y cuatro puertas, con las principales diferencias con los modelos estándar en los paneles metálicos en lugar de las ventanas laterales traseras, la ausencia de asientos traseros y un área de carga completamente plana. Había variantes de tracción en dos y cuatro ruedas, impulsadas por el motor diésel VM Motori de 2,5 L acoplado a la transmisión manual Aisin AX-15. Se pueden encontrar fotografías de este modelo aquí.
XJ en China
American Motors estableció la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la República Popular China para ensamblar el Cherokee de cuatro puertas. La producción continuó después de que Chrysler comprara AMC. El BJ 7250 (tracción trasera) y el BJ 2021 (tracción en las cuatro ruedas) para el mercado chino tenían un techo elevado en la parte trasera, ya que a menudo estaban destinados a ser conducidos por un chofer. El BJ2021 estaba disponible con un motor de 2,5 L y una caja de cambios manual de cuatro velocidades para los años modelo 1985 a 2005. Para 1993, estaba disponible una versión de 4 L con 6 cilindros acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades. El BJ7250 usa el mismo motor de 2,5 L que el BJ2021, pero incluye una caja de cambios manual de cinco velocidades en lugar de una unidad de velocidad variable.
El BJ2021 tiene 4290 milímetros de largo, 1800 milímetros de ancho y 1620 milímetros de alto, además de utilizar una distancia entre ejes de 2580 milímetros. Sin embargo, el BJ7250 tiene 90 milímetros menos de largo, 40 milímetros menos de ancho y 10 milímetros más de alto, y tiene 5 milímetros menos de distancia entre ejes.
La producción bajo la dirección de Mercedes-Benz continuó en la sociedad que pasó a llamarse Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive. El modelo más reciente con una parrilla, faros y otras mejoras actualizados se conocía como Jeep 2500 y se fabricó hasta 2005. Cabe destacar que el diseño original del Cherokee de AMC siguió fabricándose y vendiéndose después de permanecer prácticamente sin cambios durante más de veinte años.
El diseño de los Jeeps para el mercado chino era similar al de los Jeeps para el mercado estadounidense, con la excepción de una nueva parrilla delantera y faros delanteros, así como nuevas luces traseras. El interior también contaba con un nuevo volante y una consola central.
El BJ2500, fabricado por Beijing Jeep, estaba disponible con el motor 4G64 de 2,4 L de Mitsubishi, motores de 2,5 L y 2,7 L conocidos como C498QA. Los precios oscilaban entre 115.000 y 127.900 yuanes (16.600 a 18.470 dólares estadounidenses) para los modelos de 2,5 L y 128.000 yuanes para la versión de 2,7 L (18.480 dólares estadounidenses), mientras que los motores de 4,0 L y 4,7 L se conocían como C698QA1 y C8V93Q respectivamente, y ambos propulsan al Jeep Grand Cherokee (WJ).
Después de 2009, Beijing Auto Works continuó la producción del XJ Cherokee para el mercado chino como BAW Qishi 骑士 (Caballero en chino). El Qishi utiliza un motor I4 de 2.0 L y un motor I4 de 2.2 L conocidos como 4G20 y 4G22, ambos antiguos modelos de Nissan, y una parrilla de cinco ranuras, junto con ruedas de seis espárragos. La producción finalizó en 2014. Todos los Jeeps con especificaciones chinas tenían una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie.
El fabricante de automóviles chino Shuanghuan Auto, conocido por su copia del frontal del Toyota Land Cruiser Prado (J120), la parte trasera del BMW X5 (E53) y el faldón lateral del BMW X3, el Shuanghuan SCEO, también fabricó una copia del Jeep Cherokee XJ conocida como Shuanghuan SHZJ213. Se utilizó la plataforma BJ212. El SHZJ213 utilizaba un motor BAW 492 de 2,4 L acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La producción se prolongó desde 1994 hasta 1997.
Fabricación
El XJ se fabricó en Toledo, Ohio, EE.UU.; Pekín, China; Ferreyra, Argentina; El Cairo, Egipto; y Valencia, Venezuela, y su producción alcanzó aproximadamente los 3 millones entre 1983 y 2001.
El resurgimiento del nombre en Estados UnidosEl 22 de febrero de 2013, Chrysler publicó fotos de prensa del nuevo sustituto del Liberty y también anunció que el nuevo modelo recuperaría el nombre Cherokee. El nuevo Cherokee (KL) está fabricado sobre la plataforma compacta de Estados Unidos y cuenta con una transmisión automática de nueve velocidades, una opción de un motor I4 Tigershark de 2,4 L con distribución variable de válvulas MultiAir 2 electrohidráulica de Fiat y elevación variable de válvulas o un V6 de 3,2 L basado en el V6 de 3,6 L Pentastar, y tracción delantera y en las cuatro ruedas (esta última un sistema Selec-Terrain de Jeep). El Liberty se vendió fuera de Norteamérica como Jeep Cherokee (KK), lo que permitió que el nuevo Cherokee se comercializara fácilmente a nivel mundial. El marketing de Jeep utilizó el nombre Cherokee para atraer a los propietarios anteriores de Jeep y aprovechar la herencia del nombre. Este nuevo Cherokee se fabricó en Toledo, Ohio y en Belvidere, Illinois.