Jean-Pierre Jabouille

Jean-Pierre Alain Jabouille (1 de octubre de 1942 - 2 de febrero de 2023) fue un piloto de carreras francés. Corrió en 55 Grandes Premios de Fórmula Uno, obteniendo dos victorias durante los primeros años del programa turboalimentado de Renault a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Jabouille también corrió las 24 Horas de Le Mans desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1990, conduciendo para Alpine, Matra, Sauber y Peugeot y logrando cuatro terceros puestos en la general en 1973, 1974, 1992 y 1993. Jabouille fue uno de los últimos de una raza de pilotos de Fórmula Uno que también eran ingenieros.

Carrera

Jabouille dejó su huella por primera vez en la Fórmula Tres francesa en 1967, y continuó en 1968, manteniendo el coche él mismo en su camino hacia el segundo puesto detrás de François Cevert. En 1969, Alpine lo contrató como piloto de desarrollo y tuvo varias carreras inconexas en Fórmula Dos y autos deportivos. En 1973, copilotó un Matra y acabó tercero en las 24 Horas de Le Mans, y repitió esta hazaña en 1974, cuando también ganó la carrera de Fórmula neo en Hockenheim y terminó segundo en la serie europea de 2 litros para Alpino. También hizo sus primeras apariciones en la Fórmula Uno, no logrando clasificar un Iso-Marlboro en el Gran Premio de Francia y un Surtees en el Gran Premio de Austria.

En 1975, Jabouille rompió sus vínculos con Alpine y obtuvo el respaldo de Elf para fabricar su propio chasis de Fórmula Dos. Terminó segundo detrás de Jacques Laffite, pero finalmente hizo su debut en un Gran Premio, terminando 12º con un Tyrrell oficial en el Gran Premio de Francia. Para 1976 se concentró en la Fórmula Dos, ganando finalmente el título.

Formula Uno

Jabouille fue contratado por el equipo Renault de Fórmula Uno para desarrollar su nuevo motor turboalimentado de 1,5 litros para 1977. El coche RS01 debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977, pero inicialmente el motor turbo (por primera vez en la Fórmula Uno) era frágil y sufría. debido a un retraso severo del turbo, lo que dificulta la conducción en circuitos estrechos. Sin embargo, Jabouille, que era ingeniero de profesión, perseveró y desarrolló el RS01 en todo momento, logrando varias posiciones de clasificación notables en 1978, y consiguió los primeros puntos de la marca con el cuarto lugar en el Gran Premio Este de Estados Unidos en Watkins Glen, un circuito especialmente duro en cuanto al consumo de combustible, uno de los mayores puntos débiles del Renault turbo.

En 1979, Renault se expandió para fabricar un segundo coche para René Arnoux. Jabouille consiguió la primera pole de Fórmula Uno para Renault en el Gran Premio de Sudáfrica y luego consiguió su primera victoria, apropiadamente en el Gran Premio de Francia, también desde la pole. Esta fue la primera victoria de un coche turboalimentado en la Fórmula Uno. Consiguió dos poles más, en los Grandes Premios de Alemania e Italia, pero la mala fiabilidad hizo que la victoria fuera su única puntuación.

En 1980, Jabouille consiguió dos poles más y otra victoria en el Gran Premio de Austria. Un fallo en la suspensión en el Gran Premio de Canadá provocó un accidente importante que le dejó con una pierna rota, justo después de haber firmado con Ligier para 1981. Sus lesiones le hicieron perderse las dos primeras carreras de la temporada de 1981, pero pronto se convirtió en Estaba claro que no estaba en plena forma y no logró clasificarse en dos de sus cuatro intentos, momento en el que decidió retirarse de la Fórmula Uno. Posteriormente permaneció con Ligier y se convirtió en director del equipo en 1982. En 1984 se trasladó a la entrada conjunta de Ligier con Curb Racing en la serie CART de 1984, como director del equipo.

Sportscars

Jabouille regresó a las carreras a mediados de la década de 1980, conduciendo en el Campeonato Francés de Supertouring antes de unirse a Peugeot para ayudar a desarrollar su programa de autos deportivos en las 24 Horas de Le Mans. Esto culminó con terceros puestos para la marca en las carreras de 1992 y 1993. En 1994 sucedió a Jean Todt como director de Peugeot Sport, pero las temporadas fallidas para Peugeot como proveedor de motores en la Fórmula Uno con McLaren y Jordan lo llevaron a su despido en 1995. Después de eso, dirigió su propio equipo de autos deportivos en el ISRS.

Muerte

Jabouille murió el 2 de febrero de 2023 a la edad de 80 años.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados del Campeonato Europeo de la Fórmula Dos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1968	Société des Automobiles Alpine	Jean Guichet	Alpine A220-Renault-Gordini	P 3.0	185	DNF	DNF
1969	Société des Automobiles Alpine	Patrick Depailler	Alpine A220/69-Renault-Gordini	P 3.0	209	DNF	DNF
1970	Equipe Matra-Simca	Patrick Depailler Tim Schenken	Matra-Simca MS650	P 3.0	70	DNF	DNF
1972	Équipe Matra-Simca Shell	David Hobbs	Matra-Simca MS660C	S 3.0	278	DNF	DNF
1973	Équipe Matra-Simca Shell	Jean-Pierre Jaussaud	Matra-Simca MS670B	S 3.0	331	3a	3a
1974	Équipe Gitanes	François Migault	Matra-Simca MS670C	S 3.0	324	3a	3a
1976	Renault Sport	Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alpine A442	S 3.0	135	DNF	DNF
1977	Équipe Renault Elf	Derek Bell	Renault Alpine A442	S +2.0	257	DNF	DNF
1978	Equipe Renault Elf Sport Calberson	Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem	Renault Alpine A442A	S +2.0	358	4a	4a
	Equipe Renault Elf Sport	Patrick Depailler	Renault Alpine A443	S +2.0	279	DNF	DNF
1989	Equipo Sauber Mercedes	Jean-Louis Schlesser Alain Cudini	Sauber C9-Mercedes	C1	378	5a	5a
1991	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Philippe Alliot	Peugeot 905	C1	22	DNF	DNF
1992	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Philippe Alliot	Peugeot 905 Evo 1B	C1	345	3a	3a
1993	Peugeot Talbot Sport	Mauro Baldi Philippe Alliot	Peugeot 905 Evo 1B	C1	367	3a	3a
Fuente:

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)