Jan mayen

Jan Mayen (Urban East Norwegian: [jɑn ˈmɑ̀ɪən]) es una isla volcánica noruega en el Océano Ártico sin población permanente. Tiene 55 km (34 mi) de largo (suroeste-noreste) y 373 km² (144 sq mi) de superficie, parcialmente cubierto por glaciares (un área de 114,2 km² (44.1 sq mi) alrededor del volcán Beerenberg). Tiene dos partes: Nord-Jan más grande al noreste y Sør-Jan más pequeña, unidas por un istmo de 2,5 km (1,6 mi) de ancho. Se encuentra a 600 km (370 mi) al noreste de Islandia (495 km [305 mi] al NE de Kolbeinsey), 500 km (310 mi) al este del centro de Groenlandia y 900 km (560 mi) al noroeste de Vesterålen, Noruega. La isla es montañosa, la cumbre más alta es el volcán Beerenberg en el norte. El istmo es la ubicación de los dos lagos más grandes de la isla, Sørlaguna (Laguna Sur) y Nordlaguna (Laguna Norte). Un tercer lago se llama Ullerenglaguna (Laguna de Ullereng). Jan Mayen se formó por el punto de acceso de Jan Mayen y los geólogos lo definen como un continente separado.

Aunque se administran por separado, en la norma ISO 3166-1, Jan Mayen y Svalbard se designan colectivamente como Svalbard y Jan Mayen, con el código de país de dos letras "SJ".

Recursos naturales

Calle Kármán vortex creada por el volcán Beerenberg en los vientos más húmedos.

La isla Jan Mayen tiene un recurso natural explotable, grava, de un sitio ubicado en Trongskaret. Aparte de esto, la actividad económica se limita a la prestación de servicios para los empleados de las estaciones meteorológicas y de radiocomunicaciones de Noruega ubicadas en la isla. Jan Mayen tiene una pista de aterrizaje sin pavimentar, Jan Mayensfield, que tiene aproximadamente 1585 m (5200 pies) de largo. La costa de 124,1 km (77,1 mi) no tiene puertos ni puertos, solo fondeaderos en alta mar.

Hay importantes recursos pesqueros, y la existencia de Jan Mayen establece una gran zona económica exclusiva a su alrededor. Una disputa entre Noruega y Dinamarca con respecto a la zona de exclusión de pesca entre Jan Mayen y Groenlandia se resolvió en 1988 otorgando a Dinamarca la mayor área de soberanía. Los geólogos sospechan que yacen importantes depósitos de petróleo y gas natural debajo de los fondos marinos que rodean a Jan Mayen.

Estado

El volcán Beerenberg cubierto de nieve más allá de las colinas costeras

La isla de Jan Mayen es parte integral del Reino de Noruega. Desde 1995, Jan Mayen ha sido administrado por el gobernador del condado (statsforvalter) del condado de Nordland, en el norte de Noruega, al que es más cercano. Sin embargo, se ha asignado cierta autoridad sobre Jan Mayen al comandante de la estación de la Organización Noruega de Logística de Defensa, una rama de las Fuerzas Armadas de Noruega.

Sociedad

Demografía

Olonkinbyen en agosto

Los únicos habitantes de la isla son personal que trabaja para las Fuerzas Armadas de Noruega y el Instituto Meteorológico de Noruega. Dieciocho personas pasan el invierno en la isla, pero la población puede duplicarse aproximadamente (35) durante el verano, cuando se realiza un mantenimiento intensivo. El personal sirve seis meses o un año y se intercambia dos veces al año en abril y octubre. El equipo de apoyo, incluidos mecánicos, cocineros y una enfermera, se encuentran entre el personal militar. El personal militar operó una base Loran-C hasta que cerró a fines de 2015. Tanto el transmisor LORAN como la estación meteorológica se encuentran a pocos kilómetros del asentamiento Olonkinbyen (Olonkin Town), donde vive todo el personal.

Transporte

El transporte a la isla lo proporcionan aviones de transporte militar C-130 Hércules operados por la Real Fuerza Aérea Noruega que aterrizan en la pista de grava de Jan Mayensfield. Los aviones vuelan desde la estación aérea principal de Bodø ocho veces al año. Dado que el aeropuerto no tiene ninguna capacidad de aterrizaje por instrumentos, se requiere buena visibilidad, y no es raro que los aviones tengan que regresar a Bodø, a dos horas de distancia, sin aterrizar. Para mercancías pesadas, los barcos de carga visitan durante el verano, pero como no hay puertos, los barcos deben fondear.

Comunicación

La isla no tiene población indígena, pero se le asigna el código de país ISO 3166-1 alfa-2 SJ (junto con Svalbard). Utiliza el dominio de nivel superior del código de país de Internet (ccTLD).no (.sj se asigna pero no se usa) y el código de datos JN. Jan Mayen tiene teléfono y conexión a Internet por satélite, utilizando números de teléfono noruegos (código de país 47). Su prefijo de distintivo de llamada de radioaficionado es JX. Tiene un código postal, NO-8099 JAN MAYEN, pero el tiempo de entrega varía, especialmente durante el invierno.

Historia

En la Edad Dorada de exploración y descubrimiento holandés (c. 1590s-1720s), los navegantes holandeses fueron los primeros no nativos en explorar y mapear indiscutiblemente muchas áreas aisladas del mundo, incluyendo Jan Mayen y el archipiélago Svalbard en el Océano Ártico.

Los "descubrimientos" de una tierra nula

Una playa en Jan Mayen

Entre los siglos V y IX (400–900 d. C.), numerosas comunidades de monjes originarios de Irlanda (Papar) navegaron por el Atlántico norte en botes de cuero, explorando y a veces asentándose en islas distantes donde sus comunidades monásticas podían separarse de contacto cercano con otros. Existen fuertes indicadores de su presencia en las Islas Feroe e Islandia antes de la llegada de los vikingos, y crónicas gaélicas medievales como el famoso Viaje de San Brendan el Abad atestiguan el gran interés en la exploración en ese momento.. Un viaje transatlántico moderno demostró la capacidad de los primeros navegantes para llegar a todas las tierras del Atlántico norte incluso más lejos de Irlanda que Jan Mayen y, con vientos favorables, a una velocidad aproximadamente igual a la de los yates modernos. Aunque bastante factible, no hay ningún rastro físico directo de desembarcos o asentamientos medievales en Jan Mayen.

La tierra llamada Svalbarð ("costa fría") por los vikingos en el libro medieval temprano Landnámabók pudo haber sido Jan Mayen (en lugar de Spitsbergen, rebautizada como Svalbard por los noruegos en tiempos modernos); la distancia de Islandia a Svalbarð mencionada en este libro es de dos días' navegando (con vientos favorables), de acuerdo con los 550 km (340 mi) aproximados hasta Jan Mayen y no con los 1550 km (960 mi) mínimos hasta Spitsbergen. Por mucho que se conociera a Jan Mayen en Europa en ese momento, posteriormente fue olvidado durante algunos siglos.

En el siglo XVII, se hicieron muchas afirmaciones sobre el redescubrimiento de la isla, impulsadas por la rivalidad en los terrenos balleneros del Ártico, y la isla recibió muchos nombres. Según Thomas Edge, un capitán ballenero de principios del siglo XVII que a menudo no era exacto, "William [sic] Hudson" descubrió la isla en 1608 y la llamó "Hudson's Touches" (o "Tutches"). Sin embargo, el conocido explorador Henry Hudson solo podría haber venido en su viaje en 1607 (si hubiera hecho un desvío ilógico) y no lo mencionó en su diario.

Según William Scoresby (1820: p. 154), refiriéndose a la creencia errónea de que los holandeses habían descubierto la isla en 1611, los balleneros de Hull descubrieron la isla "casi al mismo tiempo" y la llamó "Trinity Island". Muller (1874: pp. 190-191) entendió que esto significaba que se habían encontrado con Jan Mayen en 1611 o 1612, lo que fue repetido por muchos autores posteriores. De hecho, no hubo balleneros de Hull en ninguno de estos años, ya que la primera expedición ballenera de Hull se envió a la isla solo en 1616 (ver más abajo). Al igual que con la afirmación anterior hecha por Edge, no hay prueba cartográfica o escrita para este supuesto descubrimiento.

Durante la Edad de Oro de la exploración y los descubrimientos holandeses (c. 1590-1720)

Primeros descubrimientos verificados: mapeo y naming

Un mapa de Jan Mayen durante la Edad Dorada de exploración y descubrimiento holandés (c. 1590s-1720s). Este es un mapa típico creado por los cartógrafos holandeses de la Edad Dorada de la cartografía neotelandesa.

Los primeros descubrimientos verificados de Jan Mayen, por tres expediciones separadas, ocurrieron en el verano de 1614, probablemente con un mes de diferencia. El holandés Fopp Gerritsz, mientras estaba al mando de una expedición ballenera enviada por el inglés John Clarke, de Dunkerque, afirmó (en 1631) haber descubierto la isla el 28 de junio y la llamó "Isabella". En enero, se estableció la Noordsche Compagnie (Compañía del Norte), inspirada en la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, para apoyar la caza de ballenas holandesa en el Ártico. Dos de sus barcos, financiados por comerciantes de Amsterdam y Enkhuizen, llegaron a Jan Mayen en julio de 1614. Los capitanes de estos barcos, Jan Jacobszoon May van Schellinkhout (que dio nombre a la isla en última instancia) en el Gouden Cath (Gato dorado) y Jacob de Gouwenaer en el Orangienboom (Árbol de naranja)—lo llamaron Mr. Joris Eylant por el cartógrafo holandés Joris Carolus que estaba a bordo y cartografió la isla. Los capitanes reconocieron que un tercer barco holandés, el Cleyn Swaentgen (Pequeño Cisne) capitaneado por Jan Jansz Kerckhoff y financiado por los accionistas de Noordsche Compagnie de Delft, ya había estado en la isla cuando ellos llegaron. Habían asumido que este último, que llamó a la isla Maurits Eylandt (o Mauricio) en honor a Mauricio de Nassau, Príncipe de Orange, informaría de su descubrimiento a los Estados Generales. Sin embargo, los mercaderes de Delft habían decidido mantener el descubrimiento en secreto y regresaron en 1615 para buscar su propio beneficio. La disputa subsiguiente no se resolvió hasta 1617, aunque a ambas compañías se les permitió pescar ballenas en Jan Mayen mientras tanto.

En 1615, el ballenero inglés Robert Fotherby desembarcó. Aparentemente pensando que había hecho un nuevo descubrimiento, nombró a la isla "Sir Thomas Smith's Island" y el volcán "Monte Hakluyt". En un mapa de c. 1634, Jean Vrolicq renombró la isla Île de Richelieu.

Jan Mayen apareció por primera vez en la edición de 1620 del mapa de Europa de Willem Jansz Blaeu, publicado originalmente por Cornelis Doedz en 1606. Blaeu, que vivía en Ámsterdam, lo llamó "Jan Mayen" después del capitán Jan Jacobszoon May van Schellinkhout del Gouden Cath financiado por Amsterdam. Blaeu hizo el primer mapa detallado de la isla en su famoso "Zeespiegel" atlas de 1623, estableciendo su nombre actual.

Base ballenera holandesa

Camino por la costa oeste, a unos 500 metros (1.600 pies) de la estación.

"HOLLENDERHAUGEN. Su HVILER TAPRE HOLLANDSKE MENN." Cruz vieja en la tumba de siete holandeses, leyendo "La colina de los holandeses. Aquí descansan valientes holandeses".

De 1615 a 1638, Jan Mayen fue utilizada como base ballenera por la Noordsche Compagnie holandesa, a la que los Estados Generales habían otorgado el monopolio de la caza de ballenas en las regiones árticas en 1614. Solo dos barcos, uno de la Noordsche Compagnie y el otro de los comerciantes de Delft, estaban frente a Jan Mayen en 1615. Al año siguiente, una veintena de barcos fueron enviados a la isla. La Noordsche Compagnie envió ocho barcos escoltados por tres buques de guerra al mando de Jan Jacobsz. Schrobop; mientras que los comerciantes de Delft enviaron cinco barcos al mando de Adriaen Dircksz. Leversteyn, hijo de uno de los comerciantes mencionados. También hubo dos barcos de Dunkerque enviados por John Clarke, así como un barco de Londres y Hull.

Heertje Jansz, maestro de la Esperanza, de Enkhuizen, escribió un relato día a día de la temporada. Los barcos tardaron dos semanas en llegar a Jan Mayen y llegaron a principios de junio. El 15 de junio se encontraron con los dos barcos ingleses, a los que Schrobop permitió quedarse, con la condición de que dieran la mitad de sus capturas a los holandeses. A los barcos de Dunkerque se les dieron las mismas condiciones. A fines de julio, el primer barco había partido con un cargamento completo de aceite de ballena; el resto partió a principios de agosto, varios llenos de aceite.

Ese año, 200 hombres vivían y trabajaban estacionalmente en la isla en seis estaciones balleneras temporales (repartidas a lo largo de la costa noroeste). Durante la primera década de la caza de ballenas, más de diez barcos visitaron Jan Mayen cada año, mientras que en el segundo período (1624 y posteriores) se enviaron de cinco a diez barcos. Con la excepción de unos pocos barcos de Dunkerque, que llegaron a la isla en 1617 y fueron expulsados u obligados a dar un tercio de sus capturas a los holandeses, solo los holandeses y los comerciantes de Hull enviaron barcos a Jan Mayen desde 1616. adelante. En 1624 se construyeron diez casas de madera en South Bay. Alrededor de este tiempo, los holandeses parecen haber abandonado las estaciones temporales que consistían en tiendas de vela y hornos de crudo, reemplazándolas con dos estaciones semipermanentes con almacenes y viviendas de madera y grandes hornos de ladrillos, uno en South Bay mencionado anteriormente y el otro en la Bahía Norte. En 1628 se construyeron dos fuertes para proteger las estaciones. Entre los marineros activos en Jan Mayen estaba el posterior almirante Michiel Adriaensz de Ruyter. En 1633, a la edad de 26 años, fue incluido por primera vez como oficial a bordo de de Groene Leeuw (El León Verde). Volvió a ir a Jan Mayen en 1635, a bordo del mismo barco.

En 1632, la Noordsche Compagnie expulsó a los balleneros vascos empleados por los daneses de Spitsbergen. En venganza, este último navegó a Jan Mayen, donde los holandeses se habían ido a pasar el invierno, para saquear el equipo holandés e incendiar los asentamientos y las fábricas. Se le pidió al capitán Outger Jacobsz de Grootebroek que se quedara el próximo invierno (1633/34) en Jan Mayen con seis compañeros de barco para defender la isla. Mientras que un grupo con la misma tarea sobrevivió el invierno en Spitsbergen, los siete en Jan Mayen murieron de escorbuto o triquinosis (por comer carne cruda de oso polar) combinado con las duras condiciones.

Durante la primera fase de la caza de ballenas, los lances fueron buenos en general, algunos excepcionales. Por ejemplo, Mathijs Jansz. Hoepstock capturó 44 ballenas en Hoepstockbukta en 1619, lo que produjo 2300 toneles de aceite de ballena. Durante la segunda fase los lances fueron mucho menores. Si bien 1631 resultó ser una temporada muy buena, al año siguiente, debido al clima y al hielo, solo se capturaron ocho ballenas. En 1633, once barcos lograron capturar solo 47 ballenas; mientras que unas escasas 42 fueron capturadas por el mismo número en 1635. La ballena de Groenlandia fue cazada localmente hasta casi su extinción alrededor de 1640 (aproximadamente 1000 habían sido asesinadas y procesadas en la isla), momento en el que Jan Mayen fue abandonada y permaneció deshabitada durante dos siglos y medio.

Siglos XIX y XX

Mapa de asentamientos el Jan Mayen

Firma tradicional con direcciones a la civilización en la estación Jan Mayen

Durante el Año Polar Internacional 1882–1883, la expedición austrohúngara al Polo Norte permaneció un año en Jan Mayen. La expedición realizó un extenso mapeo del área, siendo sus mapas de tal calidad que se utilizaron hasta la década de 1950. La estación polar austríaca en la isla de Jan Mayen se construyó y equipó en 1882 por cuenta propia del conde Wilczek.

Los osos polares aparecen en Jan Mayen, aunque en menor número en comparación con épocas anteriores. Entre 1900 y 1920, varios tramperos noruegos pasaban los inviernos en Jan Mayen, cazando zorros árticos además de algunos osos polares. Pero la explotación pronto hizo decaer las ganancias y terminó la cacería. Los osos polares en esta región del Ártico son genéticamente distinguibles de los que viven en otros lugares.

La Liga de las Naciones otorgó a Noruega jurisdicción sobre la isla y, en 1921, Noruega abrió la primera estación meteorológica. El Instituto Meteorológico de Noruega anexó la parte media de la isla a Noruega en 1922 y toda la isla en 1926 cuando Hallvard Devold era el jefe de la base de observaciones meteorológicas de la isla. El 27 de febrero de 1930, la isla se convirtió de jure en parte del Reino de Noruega.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Noruega continental fue invadida y ocupada por Alemania en la primavera de 1940. El equipo de cuatro hombres de Jan Mayen permaneció en sus puestos y, en un acto de desafío, comenzó a enviar sus informes meteorológicos al Reino Unido en lugar de a Noruega.. El nombre en código británico Jan Mayen 'Isla X' e intentó reforzarlo con tropas para contrarrestar cualquier ataque alemán. El patrullero noruego HNoMS Fridtjof Nansen encalló en Nansenflua, una de las islas' muchos arrecifes de lava desconocidos y la tripulación de 68 hombres abandonó el barco y se unió al equipo noruego en tierra. El comandante de la expedición británica, impulsado por la pérdida de la cañonera, decidió abandonar Jan Mayen hasta la primavera siguiente y pidió por radio un barco de rescate. A los pocos días llegó un barco y evacuó a los cuatro noruegos y sus posibles refuerzos, tras demoler la estación meteorológica para evitar que cayera en manos alemanas. Los alemanes intentaron hacer aterrizar un equipo meteorológico en la isla el 16 de noviembre de 1940; el arrastrero naval alemán que transportaba al equipo se estrelló contra las rocas cerca de Jan Mayen después de que un destructor británico que patrullaba los detectó en el radar. La detección no fue casual, ya que el plan alemán se había visto comprometido desde el principio con los interceptores inalámbricos británicos del Servicio de Seguridad de Radio siguiendo las comunicaciones de la Abwehr (el servicio de inteligencia alemán) sobre la operación, y el destructor había estado esperando. La mayor parte de la tripulación luchó por desembarcar y fueron hechos prisioneros por un grupo de desembarco del destructor.

Los Aliados regresaron a la isla el 10 de marzo de 1941, cuando el barco noruego Veslekari, escoltado por el patrullero Honningsvaag, dejó caer 12 meteorólogos noruegos en la isla. Las transmisiones de radio del equipo pronto traicionaron su presencia al Eje, y los aviones alemanes de Noruega comenzaron a bombardear y ametrallar a Jan Mayen siempre que el clima lo permitía, pero causaron pocos daños. Pronto llegaron suministros y refuerzos, e incluso algunos cañones antiaéreos, dotando a la isla de una guarnición de unas pocas decenas de meteorólogos y soldados. Para 1941, Alemania había perdido la esperanza de desalojar a los aliados de la isla y cesaron los constantes ataques aéreos.

El 7 de agosto de 1942, un Focke-Wulf Fw 200 'Condor' alemán, probablemente en una misión para bombardear la estación, se estrelló contra la montaña cercana de Danielssenkrateret en medio de la niebla, matando a su tripulación de nueve. En 1950, se descubrieron los restos de otro avión alemán con cuatro tripulantes en el lado suroeste de la isla. En 1943, los estadounidenses establecieron una estación de localización por radio llamada Atlantic City en el norte para tratar de localizar bases de radio alemanas en Groenlandia.

Después de la guerra, la estación meteorológica se ubicó en Atlantic City, pero se trasladó en 1949 a una nueva ubicación. Radio Jan Mayen también sirvió como una importante estación de radio para el tráfico de barcos en el Océano Ártico. En 1959, la OTAN comenzó a construir la red LORAN-C en sitios del Océano Atlántico; uno de los transmisores iba a estar en Jan Mayen. Para 1961, las nuevas instalaciones militares, incluido un nuevo aeródromo, estaban operativas.

Durante algún tiempo, los científicos dudaron de que el volcán Beerenberg se activara, pero en 1970 entró en erupción durante unas tres semanas y añadió otros 3 km² (1,2 sq mi) de masa terrestre a la isla. También entró en erupción en 1973 y 1985. Durante una erupción, la temperatura del mar alrededor de la isla puede aumentar desde justo por encima del punto de congelación hasta unos 30 °C (86 °F).

Las estaciones y cabañas históricas de la isla son Hoyberg, Vera, Olsbu, Puppebu (cabaña), Gamlemetten o Gamlestasjonen (la antigua estación meteorológica), Jan Mayen Radio, Helenehytta, Margarethhytta y Ulla (una cabaña al pie del Beerenberg).

Medio ambiente

Reserva natural

Una regulación que data de 2010 convierte a la isla en una reserva natural bajo jurisdicción noruega. El objetivo de esta regulación es garantizar la preservación de una isla ártica prístina y la vida marina cercana, incluido el fondo del océano. Los desembarcos en Jan Mayen se pueden realizar en barco. Sin embargo, esto solo está permitido en una pequeña parte de la isla, llamada Båtvika (Boat Bay). Como no hay una línea aérea comercial que opere en la isla, no se puede llegar en avión excepto fletando uno. El permiso para aterrizar en un avión chárter debe obtenerse con anticipación. El permiso para permanecer en la isla debe obtenerse con anticipación y generalmente se limita a unos pocos días (o incluso horas). Está prohibido montar una tienda de campaña o montar un campamento. Hay una regulación separada para la estancia de extranjeros.

Foto panorámica de la costa noroeste de Jan Mayen

Geografía y geología

Mapa topográfico soviético

Jan Mayen consta de dos partes geográficamente distintas. Nord-Jan tiene una forma redonda y está dominado por el volcán Beerenberg de 2277 m (7470 ft) de altura con su gran capa de hielo (114,2 km² o 44 sq mi), que se puede dividir en veinte glaciares de salida. El más grande de ellos es Sørbreen, con un área de 15 km² (5,8 sq mi) y una longitud de 8,7 km (5,41 mi). South-Jan es angosto, comparativamente plano y sin glaciares. Su elevación más alta es Rudolftoppen a 769 m (2523 pies). La estación y las viviendas están ubicadas en South-Jan. La isla se encuentra en el extremo norte del Microcontinente Jan Mayen. El microcontinente fue originalmente parte de la placa de Groenlandia, pero ahora forma parte de la placa euroasiática.

Área de importancia para las aves

BirdLife International identificó la isla como Área Importante para las Aves (IBA) porque es un sitio de reproducción para un gran número de aves marinas, que alberga poblaciones de fulmares norteños (78 000 a 160 000 parejas), alcas pequeñas (10 000 a 100 000 parejas), arao pico grueso (74 000–147 000 pares) y arao negro (100–1000 pares).

Clima

Jan Mayen tiene un clima polar hiperoceánico con una clasificación de Köppen de ET, a veces considerado como EM (marítimo polar). La poderosa influencia de la Corriente del Golfo hace que las variaciones de temperatura estacionales sean extremadamente pequeñas considerando la latitud de la isla, con rangos de alrededor de 6 °C (43 °F) en agosto a −4 °C (25 °F) en marzo, pero también hace que la isla esté extremadamente nublada con poca luz solar incluso durante el día polar continuo. La cubierta de nieve profunda evita que se desarrolle cualquier tipo de permafrost. Como resultado del calentamiento, la temperatura normal de 1991-2020 muestra una temperatura media anual 1,9 °C (3,4 °F) más cálida que durante 1961-1990, lo que eleva la temperatura anual por encima del punto de congelación.

En la cultura popular

Jan Mayen aparece como huevo de Pascua en varios videojuegos de gran estrategia publicados por Paradox Interactive, como Europa Universalis IV. En Europa Universalis IV, al escribir "bearhaslanded" en la consola de comando aparecerá Jan Mayen como un país en una ubicación aleatoria. Los jugadores también pueden especificar dónde aparecerá Jan Mayen al incluir una identificación de provincia en el comando.

Referencias generales y citadas

• Ledgard, J. M. (2011). Submergence. Coffee House Press.
• Umbreit, Andreas (2005). Spitsbergen: Svalbard – Franz Josef Land – Jan Mayen, 3a edición. Chalfont St. Peter: Bradt Guías de viaje. ISBN 1-84162-092-0.