Jaguar coches

Jaguar (,) es la marca de vehículos de lujo de Jaguar Land Rover, una multinacional británica fabricante de automóviles con sede en Whitley, Coventry, Inglaterra. Jaguar Cars fue la empresa responsable de la producción de automóviles Jaguar hasta que sus operaciones se fusionaron por completo con las de Land Rover para formar Jaguar Land Rover el 1 de enero de 2013.

La empresa de Jaguar se fundó como Swallow Sidecar Company en 1922 y originalmente fabricaba sidecars para motocicletas antes de desarrollar carrocerías para automóviles de pasajeros. Bajo la propiedad de SS Cars, el negocio se extendió a automóviles completos fabricados en asociación con Standard Motor Company, muchos de los cuales llevaban Jaguar como nombre de modelo. El nombre de la empresa se cambió de SS Cars a Jaguar Cars en 1945. En 1966 siguió una fusión con British Motor Corporation, y la empresa ampliada resultante pasó a llamarse British Motor Holdings (BMH), que en 1968 se fusionó con Leyland. Motor Corporation y se convirtió en British Leyland, que se nacionalizaría en 1975.

Jaguar se escindió de British Leyland y cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1984 hasta que Ford la adquirió en 1990. En los últimos años, Jaguar ha fabricado automóviles para el Primer Ministro del Reino Unido, el más reciente la entrega fue un XJ en mayo de 2010. La compañía también tenía una orden real de la reina Isabel II y una del príncipe Carlos.

Ford era dueño de Jaguar Cars, y también compró Land Rover en 2000, hasta 2008 cuando vendió ambos a Tata Motors. Tata creó Jaguar Land Rover como un holding subsidiario. A nivel de empresa operativa, en 2013 Jaguar Cars se fusionó con Land Rover para formar Jaguar Land Rover como única empresa de diseño, fabricación, ventas y propietaria de la marca para los vehículos Jaguar y Land Rover.

Desde la era de propiedad de Ford, Jaguar y Land Rover han utilizado instalaciones de diseño conjunto en los centros de ingeniería de Whitley en Coventry y Gaydon en Warwickshire, y los automóviles Jaguar se han ensamblado en las plantas de Castle Bromwich y Solihull.

El 15 de febrero de 2021, Jaguar Land Rover anunció que todos los automóviles fabricados con la marca Jaguar serán completamente eléctricos para 2025.

Historia

Fundación

La Swallow Sidecar Company fue fundada en 1922 por dos entusiastas de las motocicletas, William Lyons y William Walmsley. En 1934, Walmsley eligió vender y para comprar el negocio Swallow (pero no la empresa que fue liquidada), Lyons formó SS Cars, encontrando nuevo capital emitiendo acciones al público.

Salones deportivos SS Jaguar 21⁄2 litros

Jaguar apareció por primera vez en septiembre de 1935 como nombre de modelo en una berlina deportiva SS de 2½ litros. Un modelo deportivo abierto de dos plazas a juego con un motor de 3½ litros se denominó SS Jaguar 100.

El 23 de marzo de 1945, la junta general de accionistas de S. S. Cars acordó cambiar el nombre de la empresa a Jaguar Cars Limited. Dijo el presidente William Lyons "A diferencia de S. S., el nombre Jaguar es distintivo y no puede conectarse o confundirse con ningún nombre extranjero similar."

Aunque cinco años de demanda acumulada aseguraron una gran cantidad de compradores, la producción se vio obstaculizada por la escasez de materiales, en particular acero, entregados a los fabricantes hasta la década de 1950 por una autoridad de planificación central bajo un estricto control gubernamental. Jaguar vendió Motor Panels, una empresa de fabricación de carrocerías de acero prensado comprada a fines de la década de 1930, al fabricante de acero y componentes Rubery Owen, y Jaguar compró a John Black's Standard Motor Company la planta donde Standard construyó los seis motores de Jaguar. motores de cilindro A partir de ese momento, Jaguar dependió por completo de proveedores externos para sus carrocerías, en particular, el entonces independiente Pressed Steel y en 1966 que los llevó a BMC, BMH y British Leyland.

SS Jaguar 31⁄2 litros, 125 hp
drophead coupé 1940

Jaguar se hizo un nombre al producir una serie de exitosos autos deportivos llamativos, el Jaguar XK120 (1948–54), el Jaguar XK140 (1954–57), el Jaguar XK150 (1957–61) y el Jaguar E-Type (1961–75), todos encarnando a Lyons' mantra de "valor por dinero". Los autos deportivos tuvieron éxito en el automovilismo internacional, un camino seguido en la década de 1950 para demostrar la integridad de la ingeniería de los productos de la compañía.

El eslogan de ventas de Jaguar durante años fue "Gracia, espacio, ritmo", un mantra personificado por las ventas récord logradas por las berlinas MK VII, IX, Mks I y II y más tarde el XJ6. Durante el tiempo se utilizó este eslogan, pero el texto exacto varió.

El núcleo de Bill Lyons' El éxito que siguió a la Segunda Guerra Mundial fue el motor de seis cilindros en línea y doble árbol de levas, concebido antes de la guerra y realizado mientras los ingenieros de la planta de Coventry dividían su tiempo entre observar incendios y diseñar la nueva planta de energía. Tenía una culata hemisférica de flujo cruzado con válvulas inclinadas respecto de la vertical; originalmente a 30 grados (entrada) y 45 grados (escape) y luego se estandarizó a 45 grados tanto para la entrada como para el escape.

Motor XK en un Jaguar E-Type

Como los índices de octanaje del combustible eran relativamente bajos a partir de 1948, se ofreció una configuración de tres pistones: abovedado (octanaje alto), plano (octanaje medio) y cóncavo (octanaje bajo).

El diseñador principal, William Heynes, asistido por Walter Hassan, estaba decidido a desarrollar la unidad Twin OHC. Bill Lyons estuvo de acuerdo con las dudas de Hassan. Era arriesgado tomar lo que anteriormente se había considerado un motor de carrera o de bajo volumen y cascarrabias que necesitaba un ajuste constante y aplicarlo a automóviles de salón de producción de volumen razonable.

El motor posterior (en varias versiones) fue el motor principal de Jaguar, utilizado en el XK 120, Mk VII Saloon, Mk I y II Saloons y XK 140 y 150. También se empleó en el E Type, en sí mismo un desarrollo a partir de los autos de carreras deportivos tipo C y D que ganaron carreras y conquistaron Le Mans, refinados como el XKSS de corta duración, un tipo D legal para la carretera.

Pocos tipos de motores han demostrado tanta ubicuidad y longevidad: Jaguar usó el motor Twin OHC XK, como se le conoció, en la berlina Jaguar XJ6 desde 1969 hasta 1992, y lo empleó en un J60 variante como la central eléctrica en vehículos tan diversos como la familia de vehículos de reconocimiento de vehículos de combate (orugas) del ejército británico, así como el vehículo blindado de reconocimiento Fox, el Ferret Scout Car y el Stonefield con tracción en las cuatro ruedas, todos -camión todoterreno. Con el mantenimiento adecuado, el motor XK de producción estándar alcanzaría 200,000 millas de vida útil.

Dos de los momentos de mayor orgullo en la larga historia de Jaguar en el deporte del motor fueron ganar la carrera de 24 horas de Le Mans, primero en 1951 y nuevamente en 1953. La victoria en Le Mans de 1955 se vio ensombrecida por ser la ocasión de el peor accidente automovilístico de la historia. Más tarde, de la mano del equipo de carreras escocés Ecurie Ecosse, se sumaron dos victorias más en 1956 y 1957.

A pesar de tal orientación hacia el desempeño, siempre fue Lyons' intención de construir el negocio mediante la producción de sedanes deportivos de clase mundial en cantidades mayores de las que podría soportar el mercado de autos deportivos. Jaguar aseguró la estabilidad financiera y una reputación de excelencia con una serie de berlinas de lujo de estilo elegante que incluían los coches de 3 litros y 3½ litros, los Mark VII, VIII y IX, los compactos Mark I y 2, y los XJ6 y XJ12. Todos se consideraron valores muy buenos, con paseos cómodos, buen manejo, alto rendimiento y gran estilo.

Combinado con las series de autos deportivos XK 120, XK 140 y XK 150 que marcan tendencia, y el incomparable E-Type, el entusiasmo de Jaguar como fabricante de automóviles de prestigio tenía pocos rivales. Los logros de la posguerra de la compañía son notables, considerando tanto la escasez que azotó a Gran Bretaña (el Ministerio de Abastecimiento aún asignaba materias primas) como el estado del desarrollo metalúrgico de la época.

Daimler

En 1950, Jaguar acordó arrendar al Ministerio de Abastecimiento la fábrica Daimler Shadow 2 en Browns Lane, Allesley, Coventry, que en ese momento estaba siendo utilizada por Daimler y se trasladó al nuevo sitio de Foleshill durante los siguientes 12 meses.. Jaguar compró Daimler, que no debe confundirse con Daimler-Benz o Daimler AG, en 1960 de BSA. Desde finales de la década de 1960, Jaguar utilizó la marca Daimler como nombre de marca para sus berlinas más lujosas.

Propiedad

El fin de la independencia

Pressed Steel Company Limited fabricó todas las carrocerías (monocasco) de Jaguar dejando la provisión e instalación de la mecánica a Jaguar. A mediados de 1965, British Motor Corporation (BMC), la cosechadora Austin-Morris, compró Pressed Steel. Lyons se preocupó por el futuro de Jaguar, en parte por la amenaza a los suministros de cuerpos en curso, y en parte por su edad y la falta de un heredero. Por lo tanto, aceptó la oferta de BMC de fusionarse con Jaguar para formar British Motor (Holdings) Limited. En una conferencia de prensa el 11 de julio de 1965 en el Great Eastern Hotel de Londres, Lyons y el presidente de BMC, George Harriman, anunciaron: "El grupo de empresas Jaguar se fusionará con The British Motor Corporation Ltd., como primer paso hacia el establecimiento de una sociedad de cartera conjunta que se denominará British Motor (Holdings) Limited". A su debido tiempo, BMC cambió su nombre a British Motor Holdings a finales de 1966.

El gobierno presionó a BMH para que se fusionara con Leyland Motor Corporation Limited, fabricante de autobuses y camiones Leyland, Standard-Triumph y, desde 1967, vehículos Rover. El resultado fue British Leyland Motor Corporation, un nuevo holding que apareció en 1968, pero la combinación no fue un éxito. Una combinación de malas decisiones por parte de la junta junto con las dificultades financieras, especialmente, de la división Austin-Morris (anteriormente BMC) condujo al Informe Ryder y a la nacionalización efectiva en 1975.

Regreso temporal a la independencia

Durante los años siguientes quedó claro que, debido a la baja consideración por muchos de los productos del grupo, no se podía proporcionar capital suficiente para desarrollar y comenzar la fabricación de nuevos modelos, incluidos los Jaguar, especialmente si Jaguar permanecía una parte del grupo.

Jaguar XJ (X300), un sedán de lujo fabricado por Jaguar Cars entre 1994 y 1997

En julio de 1984, Jaguar salió a bolsa como una compañía separada en la Bolsa de Valores de Londres, una de las muchas privatizaciones del gobierno de Thatcher, para crear su propio historial.

Instalado como presidente en 1980, a Sir John Egan se le atribuye la prosperidad sin precedentes de Jaguar inmediatamente después de la privatización. A principios de 1986, Egan informó que había abordado los principales problemas que impedían que Jaguar vendiera más automóviles: control de calidad, retrasos en los plazos de entrega, baja productividad. Despidió a alrededor de un tercio de los aproximadamente 10.000 empleados de la empresa para reducir costos. Los comentaristas señalaron más tarde que explotó una gama de modelos antiguos (en los que se habían cancelado todos los costos de desarrollo) y aumentó los precios. También intensificó el esfuerzo por mejorar la calidad de Jaguar. En EE. UU., los aumentos de precios quedaron enmascarados por un tipo de cambio favorable.

Era Ford

Jaguar S-Type basado en la plataforma Ford DEW98

Ford hizo ofertas a los accionistas estadounidenses y británicos de Jaguar para comprar sus acciones en noviembre de 1989; La cotización de Jaguar en la Bolsa de Valores de Londres se eliminó el 28 de febrero de 1990. En 1999 pasó a formar parte del nuevo Premier Automotive Group de Ford junto con Aston Martin, Volvo Cars y, a partir de 2000, Land Rover. Bajo la propiedad de Ford, Jaguar nunca obtuvo ganancias.

Bajo la propiedad de Ford, Jaguar amplió su gama de productos con el lanzamiento del S-Type en 1999 y el X-type en 2001. Después de que PAG adquiriera Land Rover en mayo de 2000 por parte de Ford, la marca se asoció estrechamente con Jaguar. En muchos países compartían una red común de ventas y distribución (incluidos los concesionarios compartidos) y algunos modelos compartían componentes, aunque la única planta de producción compartida era Halewood Body & Asamblea: que fabricó el X-Type y el Freelander 2 técnicamente relacionados. Operacionalmente, las dos compañías se integraron de manera efectiva bajo una estructura de gestión común dentro del PAG de Ford.

El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Jaguar, junto con Land Rover y contrató los servicios de Goldman Sachs, Morgan Stanley y HSBC para asesorarlo en el trato. Inicialmente, se esperaba que la venta se anunciara en septiembre de 2007, pero se retrasó hasta marzo de 2008. Firmas de capital privado como Alchemy Partners del Reino Unido, TPG Capital, Ripplewood Holdings (que contrató al ex ejecutivo de Ford Europa, Sir Nick Scheele, para encabezar su oferta), Cerberus Capital Management y One Equity Partners (propiedad de JPMorgan Chase y administrado por el ex ejecutivo de Ford Jacques Nasser) de EE. UU., Tata Motors de India y un consorcio compuesto por Mahindra & Mahindra (un fabricante de automóviles de la India) y Apollo Management inicialmente expresaron interés en comprar las marcas de Ford.

Antes de que se anunciara la venta, Anthony Bamford, presidente del fabricante británico de excavadoras JCB, había expresado interés en comprar la empresa en agosto de 2006, pero se retractó al enterarse de que la venta también involucraría a Land Rover, que no deseaba comprar.. En la víspera de Navidad de 2007, Mahindra y Mahindra se retiraron de la carrera por ambas marcas, citando complejidades en el trato.

Era de Tata Motors

El 1 de enero de 2008, Ford anunció a Tata como el postor preferido. Tata Motors también recibió el respaldo de la cosechadora Amicus de Transport And General Worker's Union (TGWU), así como de Ford. De acuerdo con las reglas del proceso de subasta, este anuncio no descalificaría automáticamente a ningún otro posible pretendiente. Sin embargo, Ford (así como los representantes de Unite) ahora podrían entablar discusiones detalladas con Tata sobre temas que van desde preocupaciones laborales (seguridad laboral y pensiones), tecnología (sistemas de TI y producción de motores) y propiedad intelectual, así como el precio final de venta. Ford también abriría sus libros para una diligencia debida más completa por parte de Tata. El 18 de marzo de 2008, Reuters informó que los banqueros estadounidenses Citigroup y JP Morgan financiarían el acuerdo con un préstamo de 3.000 millones de dólares.

El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors de India y que esperaban completar la venta a fines del segundo trimestre de 2008. Incluido en el acuerdo eran los derechos de otras tres marcas británicas, la propia Daimler de Jaguar, así como dos marcas inactivas, Lanchester y Rover. El 2 de junio de 2008, se completó la venta a Tata a un costo de £ 1,7 mil millones.

El 18 de enero de 2008, Tata Motors, una parte del Grupo Tata, estableció Jaguar Land Rover como una subsidiaria de propiedad total y registrada en Gran Bretaña. La empresa se iba a utilizar como sociedad de cartera para la adquisición de los dos negocios de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esa adquisición se completó el 2 de junio de 2008. El 1 de enero de 2013, el grupo, que había estado operando como dos empresas separadas (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, se sometió a una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a llamarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a llamarse Jaguar Land Rover Limited y los activos (excluidos ciertos intereses chinos) de Land Rover se transfirieron a esta. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited pasó a ser responsable en el Reino Unido del diseño, la fabricación y la comercialización de los productos Jaguar y Land Rover. dic

Plantas

Desde 1922, la empresa Swallow Sidecar (SSC) estuvo ubicada en Blackpool. La empresa se mudó a Holbrook Lane, Coventry en 1928 cuando la demanda del Austin Swallow se volvió demasiado grande para la capacidad de la fábrica. La compañía comenzó a usar el nombre Jaguar cuando tenía su sede en Holbrooks Lane.

En 1951, habiendo superado el sitio original de Coventry, se mudaron a Browns Lane, que había sido una 'fábrica de sombras' durante la guerra. dirigido por la empresa Daimler. La planta de Browns Lane cesó las operaciones finales y de acabado en 2005; el X350 XJ ya se había mudado a Castle Bromwich dos años antes, seguido del XK y el S-Type. La planta de Browns Lane, que continuó produciendo molduras de chapa durante un tiempo y albergó el centro Jaguar Daimler Heritage hasta que se mudó al sitio del Museo Británico del Motor, ahora ha sido demolida y está siendo remodelada.

Jaguar adquirió el centro de ingeniería de Whitley de manos de Peugeot en 1986; que originalmente había sido parte de Chrysler Europa, propiedad de la firma francesa desde finales de la década de 1970. La decisión de transferir el sitio a Jaguar se produjo cuando Peugeot descontinuó la marca Talbot para automóviles de pasajeros. En 2016, Jaguar también se mudó a una parte del antiguo sitio de Peugeot/Chrysler/Rootes en Ryton-on-Dunsmore, que cerró una década antes; ahora es el hogar de la clásica operación de restauración de Jaguar Land Rover.

Ford cerró la planta de Jaguar en Radford, originalmente una planta de autobuses de Daimler pero luego una planta de motores y ejes de Jaguar, en 1997 cuando trasladó toda la producción de motores de Jaguar a sus instalaciones de Bridgend.

En 2000, Ford entregó su planta de Halewood a Jaguar luego de la interrupción de su Escort de larga duración ese año para el nuevo modelo X-Type de Jaguar. Más tarde se le unió el Land Rover Freelander 2 de segunda generación, de 2007. Los jaguares dejaron de producirse en Halewood en 2009 tras la interrupción del X-Type; Halewood ahora se convierte en una planta exclusiva de Land Rover.

Desde que se formó Jaguar Land Rover tras la fusión de Jaguar Cars con Land Rover, varias instalaciones de JLR se han compartido, la mayoría de las cuales se utilizan para trabajar con las marcas Jaguar y Land Rover.

Coches actuales

Paso eléctrico

Jaguar E-Pace 2017–present

El Jaguar E-Pace es un SUV compacto, presentado oficialmente el 13 de julio de 2017.

Ritmo F

Jaguar F-Pace 2016–presente

El F-Pace es un SUV crossover compacto de lujo, el primer SUV de Jaguar. Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en Frankfurt en septiembre de 2015.

Tipo F

Jaguar F-Type 2013–presente

El F-Type convertible se presentó en el Salón del automóvil de París de 2012, luego de su presentación en el Goodwood Festival of Speed en junio de 2012, y se presenta como el sucesor del legendario E-Type. De hecho, el Serie III E-Type ya tenía un sucesor, el XJS, que a su vez fue sustituido por el XK8 y el XKR. Sin embargo, el F-Type vuelve al plan de 2 asientos que se perdió con la introducción del E-Type Serie III, que estaba disponible solo en una configuración de 2+2 asientos. Fue desarrollado siguiendo la reacción positiva al prototipo C-X16 de Jaguar en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Las ventas comenzarán en 2013 con tres opciones de motor; dos variantes del motor de gasolina AJ126 V6 y el motor de gasolina AJ133 V8.

Ritmo I

Jaguar I-Pace 2018–present

El Jaguar I-Pace es un SUV eléctrico, presentado oficialmente el 1 de marzo de 2018. Es el primer automóvil eléctrico de Jaguar.

XE

Jaguar XE 2015–present

El XE es el primer Jaguar ejecutivo compacto desde el año modelo 2009 X-Type y es el primero de varios modelos de Jaguar fabricados con la nueva arquitectura modular de aluminio de Jaguar, lo que aleja a la empresa de las plataformas derivadas de Ford. que se utilizaron en el pasado para el X-Type y el XF. El uso de la plataforma propia de Jaguar permite que el XE presente configuraciones de tracción trasera o tracción total, y es el primer automóvil en su segmento con una estructura monocasco de aluminio. Anunciado originalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 con ventas programadas para 2015.

XF

Jaguar XF (X260) 2015–presente

El Jaguar XF es un automóvil ejecutivo de tamaño mediano presentado en 2008 para reemplazar al S-Type. En enero de 2008, el XF recibió el premio What Car? 'Coche del año' y 'Coche ejecutivo del año' premios El XF también recibió el premio Coche del Año 2008 de la revista What Diesel?. Los motores disponibles en el XF son motores diésel I4 de 2,2 litros y V6 de 3,0 litros, o motores de gasolina V6 de 3,0 litros y V8 de 5,0 litros. El motor de 5,0 litros está disponible en forma sobrealimentada en el XFR. A partir de 2011, el motor diésel de 2,2 litros del Land Rover Freelander se añadió a la gama como parte de una renovación.

Modelos R

Jaguar XKR-S

Jaguar comenzó a producir modelos R en 1995 con la presentación del primer XJR, y el primer XKR se presentó en 1997. Los modelos Jaguar R, R-S y SVR están diseñados para competir con Mercedes-AMG, BMW M y Audi. S y RS.

Modelos de coches históricos

1948 Mark V drophead coupé cabriolet

La compañía renombrada Jaguar comenzó la producción con los modelos de 1.5, 2.5 y 3.5 litros de antes de la guerra, que usaban motores diseñados por Standard Motor Company. Standard todavía suministraba el motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, pero los dos de seis cilindros más grandes se fabricaban internamente. Estos autos se conocen extraoficialmente como Mark IV.

El primer modelo de posguerra fue el Mark V de septiembre de 1948 disponible con motores de 2,5 o 3,5 litros. Tenía una apariencia un poco más aerodinámica que los modelos anteriores a la guerra, pero lo más importante fue el cambio a la suspensión delantera independiente con barra de torsión y los frenos hidráulicos. En la primavera de 1948, Lyons había regresado de EE. UU. informando que la individualidad y la calidad percibida de Jaguar atrajeron la admiración de los compradores estadounidenses acostumbrados a la virtual uniformidad de sus vehículos de cosecha propia.

El XK120 de 1948 fue un gran avance tanto para los coches deportivos Jaguar como post-WWII.

El primer gran avance fue el lanzamiento en octubre de 1948 de su nuevo diseño de motor sin precedentes en su automóvil deportivo XK120 para reemplazar el SS Jaguar 100 de antes de la guerra. motor de cabeza de seis cilindros diseñado por William Heynes, Walter Hassan y Claude Baily. La versión XK100 de 4 cilindros y 2 litros había batido récords en Bélgica viajando a 177 mph. Este motor XK había sido diseñado durante la noche durante la guerra cuando estaban de guardia contra incendios en la fábrica. Después de varios intentos se logró un diseño final. Eso fue hasta que el propietario William Lyons dijo "hazlo más silencioso".

El automóvil deportivo que lleva el prefijo X se había diseñado originalmente como un modelo de producción corto de unos 200 vehículos. Un banco de pruebas para el nuevo motor hasta que estuvo listo su hogar previsto, la nueva berlina Mark VII.

1950 "Grace... Space... Pace – Jaguar" Mark VII

El segundo gran avance fue la gran berlina Mark VII en 1950, un automóvil especialmente concebido para el mercado estadounidense, Jaguar se vio abrumado por los pedidos. El Mark VII y sus sucesores obtuvieron excelentes críticas de revistas como Road & Pista y El Motor. En 1956, un Mark VII ganó el prestigioso Rally de Montecarlo. La recepción excepcional del XK120 fue seguida en 1954 por un XK140 mejorado y luego, en mayo de 1957, un XK150 completamente revisado.

1960s Mark 2 se convirtió en uno de los modelos Jaguar más reconocibles jamás producidos.

En 1955, la dos coma cuatro o berlina de 2,4 litros (llamada por los entusiastas 2.4 Mark 1) fue el primer automóvil monocasco (unitario) de Jaguar. Su versión de carrera corta de 2.4 litros del motor XK proporcionaba un rendimiento de 160 km/h (100 mph). En 1957, se introdujo la versión de 3.4 litros con frenos de disco, ruedas de radios y otras opciones, con una velocidad máxima de 190 km/h (120 mph). En octubre de 1959, una versión ampliamente revisada del automóvil con ventanas más anchas y opciones de motor de 2.4, 3.4 y 3.8 litros se convirtió en el Mark 2. El 3.8 Mark 2 era popular entre las fuerzas policiales británicas por su pequeño tamaño y 125 mph (201 km). /h) rendimiento.

El Mark VIII de 1956 y el Mark IX de 1958 eran esencialmente actualizaciones del Mark VII, pero el Mark X de gran tamaño de 1961 era un diseño completamente nuevo de berlina grande con suspensión independiente en todos los sentidos y construcción unitaria.

1963 abierto dos asientos E-Type

Jaguar lanzó el E-Type en 1961.

La suspensión trasera independiente del Mark X se incorporó en el S-Type de 1963, un Mark 2 alargado para contener la compleja suspensión trasera, y en 1967 se eliminó el nombre Mark 2 cuando las berlinas pequeñas se convirtieron en la gama 240/340. El 420 de 1966, también vendido como Daimler Sovereign, puso un nuevo frente en el S-type, aunque ambos autos continuaron en paralelo hasta que el S-Type se eliminó en 1968. El Mark X de venta lenta se convirtió en el 420G en 1966 y se abandonó a finales de la década. Jaguar fue salvado por su nuevo XJ6, igualmente espacioso pero mucho más elegante.

XJ6

De las berlinas más recientes, la más significativa es la XJ (1968–1992). A partir de 1968, la Serie I XJ vio cambios menores, primero en 1973 (a Serie II), 1979 (Serie III), un rediseño completo para 1986/1987 en XJ40, modificaciones adicionales en 1995 (X300), en 1997 con V8- power (X308), y un gran avance en 2003 con un chasis monocasco de aluminio (X350), el primero en la industria. Los modelos XJ más lujosos llevaban las placas de identificación de Vanden Plas (EE. UU.) o Daimler (resto del mundo). En 1972, el motor de 12 cilindros se introdujo en el XJ y, al mismo tiempo, se ofreció en el E Type.

El XJ220, el coche de producción más rápido del mundo en 1992

1992 vio la introducción del XJ220 biturbo de motor central, impulsado por un motor V6 de 542 bhp (404 kW; 550 PS). El XJ220 fue confirmado como el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento después de que Martin Brundle registrara una velocidad de 217 mph (349 km/h) en la pista de Nardo en Italia.

A lo largo de los años, muchos modelos de Jaguar han lucido el famoso Leaping Jaguar cromado, que tradicionalmente forma parte de la tapa del radiador. Conocido como "The Leaper", esta mascota icónica ha sido objeto de controversia en los últimos tiempos cuando se prohibió por razones de seguridad en los automóviles suministrados a Europa mientras se seguía instalando en los automóviles destinados a los Estados Unidos, Oriente Medio. y Lejano Oriente. Ahora se ha eliminado de todos los últimos modelos de Jaguar, aunque algunos clientes lo agregan a su automóvil como una personalización.

Jaguar X-Type

El Jaguar S-Type apareció por primera vez en 1999 y dejó de producirse en 2008. Ahora ha sido reemplazado por el Jaguar XF. Los primeros S-Type sufrieron problemas de confiabilidad, pero en su mayoría se resolvieron con el año modelo 2004.

El Jaguar X-Type fue un automóvil ejecutivo compacto lanzado en 2001, cuando la empresa era propiedad de Ford y compartía su plataforma con el Ford Mondeo. La producción del X-Type finalizó en 2009.

El Jaguar XK fue un gran turismo de lujo presentado en 2006, donde reemplazó al XK8. El XK introdujo una carrocería monocasco de aluminio y estaba disponible como cupé de dos puertas y descapotable / convertible de dos puertas. La producción cesó en 2014.

Jaguar XJ 2009–2019

El Jaguar XJ era una berlina de lujo de tamaño completo. El modelo estuvo en producción desde 1968, y la producción cesó en 2019, siendo la primera generación el último automóvil Jaguar en tener aportes creativos del fundador de la compañía, Sir William Lyons, aunque esto es discutido ya que algunos historiadores de Jaguar afirman que la segunda generación del XJ, la serie XJ40, fue el último automóvil en el que influyó Lyons. El XJ40 se lanzó originalmente en 1986 y pasó por dos renovaciones importantes en 1994 (X300) y 1997 (X308) para una producción total de 17 años.

A principios de 2003, la tercera generación del XJ, el X350, llegó a los concesionarios y, aunque el estilo exterior e interior del automóvil tenían una apariencia tradicional, se rediseñó por completo. Su estilo atrajo muchas críticas de muchos periodistas automovilísticos que afirmaron que el automóvil se veía anticuado y apenas más moderno que su predecesor, muchos incluso citaron que la 'Línea Lyons' se había perdido en la conversión del XJ40 al X350 XJ, aunque debajo de la carcasa se encontraba una construcción de aluminio muy avanzada que colocaba al XJ muy cerca de la cima de su clase.

Jaguar respondió a las críticas con la introducción de la cuarta generación del XJ, lanzada en 2009. Su estilo exterior es diferente al de los XJ anteriores, con una postura más juvenil y contemporánea, siguiendo el cambio de diseño que entró en vigor anteriormente con el modelos XF y XK de la empresa. El motor V8 de 5 litros del XJ Supersport puede acelerar el automóvil de 0 a 60 mph (0–97 km/h) en 4,7 segundos, y tiene un CO₂ índice de emisiones de 289 g/km. Para atender al mercado de las limusinas, todos los modelos XJ se ofrecen con una distancia entre ejes más larga (LWB) como opción, lo que aumenta el espacio para las piernas en la parte trasera.

Lista

Automóviles conceptuales

• E1A – El vehículo de concepto E-Type de 1950
• E2 A – El segundo vehículo de concepto E-Type, que corrió en LeMans y en los EE.UU.
• XJ13 (1966) – Construido para correr en LeMans, nunca corre
• Pirana (1967) – Diseñado por Bertone
• Ascot (1977)
• XJ41/XJ42 (1982-1990) – el primer tipo F; cancelado debido a la toma de Jaguar del Ford
• XJ90 (1988-1991) – reemplazo XJ40 planeado; cancelado debido a la toma de Ford de Jaguar
• Kensington (1990)
• XK 180 (1998) – Concepto de Roadster basado en el XK8
• F-Type (2000) – Roadster, similar al XK8 pero menor
• R-Coupé (2001) – Big four-seater coupé
• Fuore XF 10 (2003)
• R-D6 (2003) – Compacto cupé de cuatro asientos
• XK-RR – Una versión de alto rendimiento de XK coupé de última generación
• XK-RS – Otra versión de la última generación XK convertible
• Concepto Ocho (2004) – Versión súper lujosa del modelo de larga data del XJ
• C-XF (2007) – Precursor del modelo de producción XF saloon
• C-X75 (2010) – Hybrid-electric sports car, originalmente destinado a la producción pero cancelado en 2012
• B99 (2011)
• C-X16 (2011) – Precursor del modelo de producción F-Type
• C-X17 (2013) – Primera vez Jaguar SUV concepto
• Proyecto 7 – un velocímetro de 542 bhp V8 basado en el tipo F e inspirado en el tipo D (2013)
• Future-Type (2017)

Motores

Jaguar ha diseñado internamente seis generaciones de motores:

• Histórico:
  • XK6 – Inline-6
  • V12 – 60° V12
  • AJ6/AJ16 – 22° Inline-6
  • AJ-V6 – 60° V6 (Ford diseñado, Jaguar modificado)
• Corriente:
  • AJ-V8 – 90° V8
  • AJ126 – 90° V6
  • AJD-V6 – 60° V6 (Ford designed)
  • Ingenio – Inline-4

Automovilismo

Jaguar XJ-S ganó el Campeonato Europeo de Autos Touring de 1984.

El Jaguar R5 siendo impulsado por Mark Webber en 2004 - la última temporada del equipo en F1

Jaguar ha tenido un gran éxito en las carreras de autos deportivos, particularmente en las 24 Horas de Le Mans. Las victorias llegaron en 1951 y 1953 con el C-Type, luego en 1955, 1956 y 1957 con el D-Type. El gerente del equipo de carreras durante este período, Lofty England, luego se convirtió en director ejecutivo de Jaguar a principios de la década de 1970. Aunque el prototipo XJ13 se construyó a mediados de la década de 1960, nunca se corrió, y la famosa carrera se abandonó durante muchos años.

En 1982, comenzó una exitosa relación con Tom Walkinshaw Racing con el XJ-S compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos, que ganó en 1984. Un TWR XJ-S ganó la Bathurst 1000 de 1985. A mediados de la década de 1980, TWR comenzó a diseñar y preparar autos del Grupo C con motor Jaguar V12 para las carreras del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos. El equipo comenzó a ganar regularmente desde 1987 y ganó Le Mans en 1988 y 1990 con los autos deportivos de la serie XJR. El Jaguar XJR-14 fue el último de los XJR en ganar, llevándose el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991.

En 1999, Ford decidió que Jaguar sería la entrada de Fórmula Uno de la corporación. Ford compró el equipo Stewart Grand Prix con sede en Milton Keynes y lo renombró como Jaguar Racing para la temporada 2000. Sin embargo, el programa Jaguar F1 no fue un éxito, logrando solo dos podios en cinco temporadas de competencia entre 2000 y 2004. A fines de 2004, con los costos aumentando y las ganancias de Ford disminuyendo, el equipo de F1 era visto como un gasto innecesario y fue vendido a Red Bull y rebautizado como Red Bull Racing.

El 15 de diciembre de 2015, se anunció que Jaguar volvería al automovilismo para la tercera temporada de la Fórmula E.

El 15 de junio de 2018, Jaguar Vector Racing batió el récord mundial de velocidad para un barco eléctrico a batería. El Jaguar Vector V20E registró una velocidad promedio de 88,61 mph en las dos etapas del recorrido de 1 km en Coniston Water, Inglaterra.

Corredores deportivos destacados:

• Jaguar C-Type (1951-1953)
• Jaguar D-Type (1954–1957)
• Jaguar Ligero E-Type
• Jaguar XJ13
• Jaguar XJR Sportscars
• Jaguar XJR-9 (1988)
• XJ220 (1988)
• XJR-15 (1990)

Jaguar y las artes

Jaguar Art Project "Shadows", Saint-Tropez 2011

Desde hace algún tiempo, Jaguar ha estado activo en la escena artística internacional. En particular, la empresa ha colaborado con el artista Stefan Szczesny, implementando importantes proyectos artísticos. En 2011, Jaguar presentó la serie de exposiciones "Shadows", que implicó la instalación de las esculturas de sombras de Szczesny en Sankt-Moritz, Sylt y Saint-Tropez. En 2012, se exhibió una gran cantidad de esculturas, cerámicas y pinturas en Frankfurt (y principalmente en el Palmengarten de Frankfurt).

Como parte de la colaboración con Szczesny, Jaguar ha lanzado la "Colección de arte Jaguar".