Jacqueline Cochran
Jacqueline Cochran (11 de mayo de 1906 - 9 de agosto de 1980) fue una piloto y ejecutiva de negocios estadounidense. Fue pionera en la aviación femenina como una de las pilotos de carreras más destacadas de su generación. Estableció numerosos récords y fue la primera mujer en romper la barrera del sonido el 18 de mayo de 1953. Cochran (junto con Nancy Love) fue la jefa durante la guerra de Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944), que empleó alrededor de 1000 civiles. Mujeres estadounidenses en un papel que no es de combate para transportar aviones desde las fábricas a las ciudades portuarias. Cochran fue más tarde patrocinadora del programa de mujeres astronautas Mercury 13.
Primeros años
Jacqueline Cochran, nacida como Bessie Lee Pittman, en Pensacola (algunas fuentes indican que nació en DeFuniak Springs) en el Panhandle de Florida, era la más joven de los cinco hijos de Mary (Grant) e Ira Pittman, una hábil constructora de molinos que frecuentemente reubicados instalando y reelaborando aserraderos. Si bien su familia no era rica, la infancia de Cochran viviendo en un pequeño pueblo de Florida fue similar a la de otras familias de la época. Contrariamente a algunos relatos, siempre había comida en la mesa y no fue adoptada, como solía afirmar.
Alrededor de 1920 (habría tenido 13 o 14 años), se casó con Robert Cochran y dio a luz a un hijo, Robert, que murió en 1925 a la edad de 5 años. Después de que terminó el matrimonio, mantuvo el nombre de Cochran y comenzó a usar Jacqueline o Jackie como su nombre de pila. Cochran luego se convirtió en peluquero y consiguió un trabajo en Pensacola, y finalmente se mudó a la ciudad de Nueva York. Allí, usó su apariencia y su personalidad impulsiva para conseguir un trabajo en un prestigioso salón en Saks Fifth Avenue.
Aunque Cochran negó a su familia y su pasado, se mantuvo en contacto con ellos y los mantuvo a lo largo de los años. Parte de su familia se mudó a su rancho en California después de que ella se volvió a casar. Se les indicó que siempre dijeran que eran su familia adoptiva. Aparentemente, Cochran quería ocultar al público los primeros capítulos de su vida y logró hacerlo hasta después de su muerte.
Más tarde, Cochran conoció a Floyd Bostwick Odlum, fundador de Atlas Corp y director ejecutivo de RKO en Hollywood. Catorce años mayor que ella, tenía fama de ser uno de los 10 hombres más ricos del mundo. Odlum se enamoró de Cochran y se ofreció a ayudarla a establecer un negocio de cosméticos.
Después de que un amigo le ofreciera llevarla en un avión, Cochran comenzó a tomar lecciones de vuelo en Roosevelt Airfield, Long Island, a principios de la década de 1930 y aprendió a volar un avión en tres semanas. Luego voló en solitario y en dos años obtuvo su licencia de piloto comercial. Odlum, con quien se casó en 1936 después de su divorcio, era un financiero astuto y un experto en marketing que reconoció el valor de la publicidad para su negocio. Llamando a su línea de cosméticos Wings to Beauty, voló su propio avión por todo el país promocionando sus productos. Años más tarde, Odlum usó sus conexiones en Hollywood para que Marilyn Monroe respaldara la línea de lápiz labial de Cochran.
Contribuciones a la aviación
Conocida por sus amigos como "Jackie" y manteniendo el nombre de Cochran, fue una de las tres mujeres que compitieron en la MacRobertson Air Race en 1934. En 1937, fue la única mujer que compitió en la carrera de Bendix y trabajó con Amelia Earhart para abrir la carrera a las mujeres. Ese año, también estableció un nuevo récord mundial femenino de velocidad. En 1938, fue considerada la mejor mujer piloto de los Estados Unidos. Había ganado el Bendix y establecido un nuevo récord de velocidad transcontinental, así como récords de altitud. Cochran fue la primera mujer en volar un bombardero a través del Atlántico. Ganó cinco trofeos Harmon. A veces llamada la 'Reina de la velocidad', en el momento de su muerte, ningún otro piloto tenía más récords de velocidad, distancia o altitud en la historia de la aviación que Cochran.
Noventa y nueve
Cochran era amiga de Amelia Earhart. Aunque no fue miembro fundador de Ninety-Nines, fue uno de sus miembros más influyentes. Fue presidenta de Ninety-Nines de 1941 a 1943 y fue fundamental para garantizar que las mujeres piloto pudieran participar en la Patrulla Aérea Civil recién fundada, así como en WASP. En sus editoriales mensuales para el Ninety-Nines Newsletter, exhortó a los miembros a unirse al CAP o al WASP, y hacer lo que pudieran para ayudar en el esfuerzo de guerra.
Auxiliar de Transporte Aéreo
Antes de que Estados Unidos se uniera a la Segunda Guerra Mundial, Cochran era parte de 'Wings for Britain', una organización que transportaba aviones fabricados en Estados Unidos a Gran Bretaña, convirtiéndose en la primera mujer en volar un bombardero (un Lockheed Hudson V) al otro lado del Atlántico. En Gran Bretaña, ofreció sus servicios como voluntaria a la Royal Air Force. Durante varios meses, trabajó para el Auxiliar de Transporte Aéreo Británico (ATA), reclutando mujeres piloto calificadas en los Estados Unidos y llevándolas a Inglaterra, donde se unieron a la ATA. Cochran alcanzó el rango de Capitán de Vuelo (equivalente a Líder de Escuadrón en la RAF o Mayor en la Fuerza Aérea de los EE. UU.) en la ATA.
Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea
En septiembre de 1939, Cochran le escribió a Eleanor Roosevelt para presentarle la propuesta de iniciar una división de vuelo de mujeres en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Ella sintió que las mujeres piloto calificadas podrían hacer todos los trabajos de aviación domésticos que no sean de combate necesarios para liberar a más pilotos masculinos para el combate. Se imaginó a sí misma al mando de estas mujeres, con la misma posición que la coronel Oveta Culp Hobby, quien era entonces directora del Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres (WAAC). (El WAAC recibió el estatus militar completo el 1 de julio de 1943, lo que lo convirtió en parte del Ejército. Al mismo tiempo, la unidad pasó a llamarse Cuerpo del Ejército de Mujeres (WAC)).
Ese mismo año, Cochran escribió una carta al teniente coronel Robert Olds, quien estaba ayudando a organizar el Air Corps Ferrying Command para el Air Corps en ese momento. (El Comando de Ferry era originalmente un servicio de entrega de mensajería/avión, pero evolucionó hasta convertirse en la rama de transporte aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como el Comando de Transporte Aéreo). En la carta, Cochran sugirió que se emplearan mujeres piloto para volar misiones que no fueran de combate para el nuevo comando. A principios de 1941, Olds le pidió a Cochran que averiguara cuántas mujeres piloto había en los Estados Unidos, cuáles eran sus tiempos de vuelo, sus habilidades, su interés en volar por el país e información personal sobre ellas. Usó registros de la Administración de Aeronáutica Civil para recopilar los datos.
A pesar de la escasez de pilotos, el comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, el teniente general Henry H. "Hap" Arnold todavía necesitaba convencerse de que las mujeres piloto eran la solución a sus problemas de dotación de personal. Sabía que las mujeres estaban siendo utilizadas con éxito en la ATA en Inglaterra, por lo que Arnold sugirió que Cochran llevara a un grupo de mujeres piloto calificadas para ver cómo les iba a los británicos. Él le prometió que no se tomaría ninguna decisión con respecto a las mujeres que volarían para la USAAF hasta que ella regresara.
Cuando Arnold le pidió a Cochran que fuera a Gran Bretaña a estudiar la ATA, Cochran le pidió a 76 de las mujeres piloto más calificadas, identificadas durante la investigación que había realizado anteriormente para Olds, que la acompañaran y volaran para la ATA. Las calificaciones de estas mujeres eran altas: al menos 300 horas de tiempo de vuelo, pero la mayoría de las mujeres piloto tenían más de 1000 horas. Aquellos que llegaron a Canadá descubrieron que la tasa de lavado también era alta. Un total de 25 mujeres pasaron las pruebas y, dos meses después, en marzo de 1942, se fueron a Gran Bretaña con Cochran para unirse a la ATA.
Mientras Cochran estaba en Inglaterra, en septiembre de 1942, el general Arnold autorizó la formación del Escuadrón de Ferry Auxiliar de Mujeres (WAFS) bajo la dirección de Nancy Harkness Love. El WAFS comenzó en la base aérea de New Castle en Wilmington, Delaware, con un grupo de mujeres piloto cuyo objetivo era transportar aviones militares. Al enterarse del WAFS, Cochran regresó inmediatamente de Inglaterra. La experiencia de Cochran en Gran Bretaña con la ATA la convenció de que se podía capacitar a las mujeres piloto para hacer mucho más que transportar. Presionando a Arnold para ampliar las oportunidades de vuelo para las mujeres piloto, sancionó la creación del Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres (WFTD), encabezado por Cochran. En agosto de 1943, WAFS y WFTD se fusionaron para crear Women Airforce Service Pilots (WASP) con Cochran como directora y Nancy Love como jefa de la división de transporte.
Como directora de WASP, Cochran supervisó el entrenamiento de cientos de mujeres piloto en el antiguo Avenger Field en Sweetwater, Texas, desde agosto de 1943 hasta diciembre de 1944.
Otorgamiento de la Medalla por Servicios Distinguidos
Por su servicio en tiempos de guerra, recibió la Medalla por Servicio Distinguido (DSM) en 1945. Su concesión de la DSM se anunció en un comunicado de prensa del Departamento de Guerra fechado el 1 de marzo de 1945, que afirmaba que Cochran fue la primera mujer civil en recibir la DSM, que entonces era el premio más alto que no era de combate presentado por el gobierno de los Estados Unidos. (En realidad, sin embargo, algunas mujeres civiles recibieron el DSM por su servicio durante la Primera Guerra Mundial. Estas mujeres incluyeron a Hannah J. Patterson y Anna Howard Shaw del Consejo de Defensa Nacional, Evangeline Booth del Ejército de Salvación y Mary Vail Andress y Jane A. Delano de la Cruz Roja Americana.)
Posguerra
Al final de la guerra, Cochran fue contratado por una revista para informar sobre los acontecimientos mundiales de la posguerra. En este papel, fue testigo de la rendición del general japonés Tomoyuki Yamashita en Filipinas y luego fue la primera mujer no japonesa en ingresar a Japón después de la guerra y asistió a los juicios de Nuremberg en Alemania.
El 9 de septiembre de 1948, Cochran se unió a la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. como teniente coronel. Fue ascendida a coronel en 1969 y se retiró en 1970. Fue, muy probablemente, la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Durante su carrera en la Reserva de la Fuerza Aérea, recibió tres premios de Distinguished Flying Cross por varios logros entre 1947 y 1964.
Récords de vuelo
Después de la guerra, Cochran comenzó a volar el nuevo avión a reacción, estableciendo numerosos récords. Se convirtió en la primera mujer piloto en "volverse supersónica".
En 1952, Cochran, a los 47 años, decidió desafiar el récord mundial de velocidad para mujeres, que entonces ostentaba Jacqueline Auriol. Trató de pedir prestado un F-86 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero se lo negaron. Le presentaron a un Vicemariscal del Aire de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) quien, con el permiso del Ministro de Defensa de Canadá, hizo arreglos para que ella tomara prestado el 19200, el único Sabre 3. Canadair envió un equipo de apoyo de 16 hombres. a California para el intento. El 18 de mayo de 1953, Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 100 km de 1.050,15 km/h (652,5 mph). Más tarde, el 3 de junio, estableció un nuevo récord en circuito cerrado de 15 km de 1078 km/h (670 mph). Animado por el entonces mayor Chuck Yeager, con quien Cochran compartió una amistad de por vida, el 18 de mayo de 1953, en Rogers Dry Lake, California, Cochran voló el Sabre 3 a una velocidad promedio de 652,337 mph. Durante el transcurso de esta carrera, el Saber se volvió supersónico y Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido.
Entre sus muchos logros récord, de agosto a octubre de 1961, como consultora de Northrop Corporation, Cochran estableció una serie de récords de velocidad, distancia y altitud mientras volaba un entrenador supersónico Northrop T-38A-30-NO Talon, número de serie 60-0551. En el último día de la serie de récords, estableció dos récords mundiales de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), llevando el T-38 a altitudes de 55 252,625 pies (16 841 m) en vuelo horizontal y alcanzando una altitud máxima de 56 072,835 pies (17 091 m).
Cochran también fue la primera mujer en aterrizar y despegar de un portaaviones, la primera mujer en pilotar un bombardero a través del Atlántico Norte (en 1941) y luego en volar un avión a reacción en un vuelo transatlántico, la primera mujer en hacer un aterrizaje a ciegas (instrumental), la única mujer en ser presidenta de la Fédération Aéronautique Internationale (1958-1961), la primera mujer en volar un avión a reacción de ala fija a través del Atlántico, el primer piloto en volar por encima de 20,000 pies (6096 m) con una máscara de oxígeno y la primera mujer en participar en la carrera transcontinental de Bendix. Todavía tiene más récords de distancia y velocidad que cualquier piloto vivo o muerto, hombre o mujer.
Debido a su interés en todas las formas de aviación, Cochran voló el Goodyear Blimp a principios de la década de 1960 con el capitán R. W. Crosier de Goodyear Blimp en Akron, Ohio.
Mercurio 13
En la década de 1960, Cochran fue patrocinador del programa Mercury 13, un esfuerzo inicial para probar la capacidad de las mujeres para ser astronautas. Trece mujeres piloto pasaron las mismas pruebas preliminares que los hombres astronautas del programa Mercury antes de que se cancelara el programa. Nunca fue una iniciativa de la NASA, aunque fue encabezada por dos miembros del Comité de Ciencias de la Vida de la NASA, uno de los cuales, William Randolph Lovelace II, era un amigo cercano de Cochran y su esposo. Aunque Cochran inicialmente apoyó el programa, más tarde fue responsable de retrasar más fases de prueba, y las cartas de ella a los miembros de la Marina y la NASA expresando su preocupación sobre si el programa se ejecutaría correctamente y de acuerdo con los objetivos de la NASA pueden haber contribuido significativamente. a la eventual cancelación del programa. En general, se acepta que Cochran se volvió contra el programa por la preocupación de que ya no sería la aviadora más destacada.
El 17 y 18 de julio de 1962, el Representante Victor Anfuso (D-NY) convocó audiencias públicas ante un Subcomité especial del Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara para determinar si la exclusión de mujeres del programa de astronautas era discriminatoria o no, durante que John Glenn y Scott Carpenter testificaron en contra de admitir mujeres en el programa de astronautas. La propia Cochran argumentó en contra de traer mujeres al programa espacial, diciendo que el tiempo era esencial y que avanzar según lo planeado era la única forma de vencer a los soviéticos en la carrera espacial. (Ninguna de las mujeres que habían pasado las pruebas eran pilotos de prueba de aviones militares, ni tenían títulos de ingeniería, que eran las dos calificaciones experienciales básicas para los posibles astronautas. Las mujeres no podían ser pilotos de prueba de aviones militares en ese momento. En promedio, sin embargo, todos tenían más experiencia de vuelo que los astronautas masculinos). "La NASA exigía que todos los astronautas fueran graduados de programas de pilotaje de prueba de aviones militares y tuvieran títulos de ingeniería. En 1962, ninguna mujer podía cumplir con estos requisitos." Esto puso fin al programa Mercury 13. Sin embargo, John Glenn y Scott Carpenter, que formaban parte del Mercury 7, tampoco tenían títulos de ingeniería cuando fueron seleccionados. Ambos obtuvieron un título después de sus vuelos para la NASA.
Significativamente, las audiencias investigaron la posibilidad de discriminación de género dos años completos antes de que la Ley de Derechos Civiles de 1964 la declarara ilegal.
Actividades políticas
Republicana de toda la vida, Cochran, como resultado de su participación en la política y el ejército, se hizo muy amiga del general Dwight Eisenhower. A principios de 1952, ella y su esposo ayudaron a patrocinar una gran manifestación en el Madison Square Garden en la ciudad de Nueva York en apoyo de la candidatura presidencial de Eisenhower.
La manifestación se documentó en una película y Cochran llevó personalmente la película a Francia para una proyección especial en la sede de Eisenhower. Sus esfuerzos resultaron ser un factor importante para convencer a Eisenhower de postularse para presidente de los Estados Unidos en 1952 y desempeñó un papel importante en su exitosa campaña. Amigos cercanos a partir de entonces, Eisenhower la visitaba con frecuencia a ella y a su esposo en su rancho de California y, después de dejar el cargo, escribió partes de sus memorias allí.
Políticamente ambicioso, Cochran se postuló para el Congreso en 1956 por el Distrito 29 del Congreso de California como candidato del Partido Republicano. Su nombre apareció a lo largo de la campaña y en la boleta electoral como Jacqueline Cochran-Odlum. Aunque derrotó a cinco oponentes masculinos para ganar la nominación republicana, en las elecciones generales perdió una elección reñida ante el candidato demócrata y primer congresista asiático-estadounidense Dalip Singh Saund. Saund ganó con 54.989 votos (51,5%) frente a los 51.690 votos de Cochran (48,5%). Su revés político fue uno de los pocos fracasos que experimentó y nunca intentó otra carrera. Quienes conocieron a Cochran han dicho que la pérdida la molestó por el resto de su vida.
Legado
Cochran murió el 9 de agosto de 1980 en la casa de Indio, California, que había compartido con su esposo hasta su muerte cuatro años antes. Fue residente de Coachella Valley durante mucho tiempo y está enterrada en el cementerio público de Coachella Valley. Usó regularmente Thermal Airport en el transcurso de su larga carrera en la aviación. El aeropuerto, que había sido rebautizado como Desert Resorts Regional, volvió a llamarse Aeropuerto Regional Jacqueline Cochran en su honor.
A pesar de su falta de educación formal, Cochran tenía una mente rápida y afinidad por los negocios y su inversión en el campo de los cosméticos resultó ser lucrativa. Más tarde, en 1951, la Cámara de Comercio de Boston la eligió como una de las 25 empresarias más destacadas de Estados Unidos. En 1953 y 1954, Associated Press la nombró "Mujer del año en los negocios".
Cochran fue miembro del consejo de administración de la Universidad George Washington desde 1962 hasta su fallecimiento en 1980.
Premios militares
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Mención de Medalla por Servicio Distinguido
Por servicios excepcionalmente meritorios al Gobierno en un puesto de gran responsabilidad desde junio de 1943 hasta diciembre de 1944 como Directora de Mujeres Pilotos, Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Dirigió la planificación, programación y administración de todas las actividades de mujeres piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército, incluida la organización, capacitación y operación de las Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP). Bajo su liderazgo, el WASP realizó con la mayor lealtad y eficiencia, múltiples servicios de vuelo, en apoyo directo y efectivo de las Fuerzas Aéreas del Ejército, que fueron de gran ayuda y apoyo para el esfuerzo bélico y la nación. Además, sus logros a este respecto y las conclusiones que ha sacado cuidadosa y sabiamente de esta empresa representan una contribución de importancia permanente y de largo alcance para el futuro de la aviación. Su visión, habilidad e iniciativa han resultado en servicios de excepcional valor e importancia para el país.
1ra Mención Cruzada Voladora Distinguida
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en presentar la Cruz de Vuelo Distinguido a la Coronel Jacqueline Cochran, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por logros extraordinarios durante su participación en vuelo aéreo de 1947 a 1951. Durante este período, la Coronel Cochran pilotó un avión F-51 en el que estableció seis récords mundiales de velocidad. En Coachella Valley, California, volando en un circuito cerrado de 100 kilómetros, el Coronel Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 469,549 millas por hora. En otros vuelos desde Thermal, Indio y Palm Springs, CA, el coronel Cochran estableció récords mundiales de velocidad en los recorridos de 3, 15, 500, 1000 y 2000 kilómetros. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber mostrada por el Coronel Cochran reflejan un gran crédito para ella y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Segunda Mención Cruzada de Vuelo Distinguido
El presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en presentar un racimo de hojas de roble de bronce en lugar de un segundo premio de la Cruz Voladora Distinguida a la Coronel Jacqueline Cochran, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por logros extraordinarios mientras participaba en un vuelo aéreo durante abril de 1962. Durante ese período, el Coronel Cochran estableció una serie de récords mundiales en un vuelo desde Nueva Orleans, LA a Bonn, Alemania. Volando un Lockheed Jet Star C-140 Colonel Cochran estableció 69 rutas y récords de distancia entre ciudades, entre capitales y en línea recta, además de convertirse en la primera mujer en volar un avión a reacción a través del Océano Atlántico. Los récords fueron tanto de velocidad como de distancia. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber mostrada por el Coronel Cochran reflejan un gran crédito para ella y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Tercera Mención Cruzada de Vuelo Distinguido
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en presentar un Segundo Racimo de Hojas de Roble de Bronce en lugar de un Tercer Premio de la Cruz de Vuelo Distinguido al Coronel Jacqueline Cochran, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por logros extraordinarios mientras participaba en vuelos aéreos durante mayo y junio de 1964. Durante este período, el Coronel Cochran estableció tres récords mundiales de velocidad en un F-104C Starfighter. Volando en un curso circular preciso, el coronel Cochran estableció un récord de 25 kilómetros de 1429,297 millas por hora, más del doble de la velocidad del sonido. Estableció un récord para el recorrido de 100 kilómetros volando a 1302 millas por hora. El coronel Cochran estableció un tercer récord mundial de velocidad al lograr 1135 millas por hora en un recorrido de 500 kilómetros. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber mostrada por el Coronel Cochran reflejan un gran crédito para ella y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Otros premios
De muchos países alrededor del mundo, Cochran recibió menciones y premios. En 1949, el gobierno de Francia reconoció su contribución a la guerra y la aviación otorgándole en 1951 la Medalla Aérea Francesa. Es la única mujer en recibir la Medalla de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale. Luego fue elegida miembro de la junta directiva de ese organismo y directora de Northwest Airlines en los EE. UU. En casa, la Fuerza Aérea le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido y la Legión al Mérito. En 1949, Cochran se convirtió en el cuarto ganador estadounidense del premio más alto de Türk Hava Kurumu (Asociación Aeronáutica Turca), el Murassa Brövesi (Diamond Brevet).
Un espectáculo aéreo anual llamado Jacqueline Cochran Air Show recibe su nombre en su honor y tiene lugar en el Aeropuerto Regional Jacqueline Cochran. Cochran también se convirtió en la primera mujer en ser honrada con una exhibición permanente de sus logros en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la obra The Fastest Woman Alive, escrita por Karen Sunde, se relata la vida de Cochran junto a su esposo, Floyd, Amelia Earhart y otros.
Otros honores incluyen:
- 1964, recibió el Premio de la Plata de la Academia Americana de Logros
- 1965, inducción en el Salón Internacional del Aire y el Espacio del Museo de San Diego
- 1971, inducción al Salón Nacional de Aviación de la Fama y nombrado miembro honorario de la Sociedad de Pilotos de Prueba Experimental
- 1985, la Unión Astronómica Internacional asignó el nombre Cochran a un gran cráter (100 km de diámetro) en el planeta Venus
- 1992, inducción al Salón de la Fama de la Mujer de Florida
- 1993, inducción al Salón de la Fama de América
- 1993, inducción al Salón Nacional de la Fama de la Mujer.
- 1996, la Oficina de Correos de los Estados Unidos honró a Cochran con un sello de 50¢ postales, que la representaba frente a un pilón de Bendix Trophy con su P-35 en el fondo y las palabras: "Jacqueline Cochran Pioneer Pilot"
- 2002, inducción al Salón de la Fama de Aviación de Georgia.
- 2006, inducción al Lancaster, California Aerospace Walk of Honor como su primera mujer inductee
- 2021, dedicación de la estatua en el Condado Okaloosa, Florida Femenina Veterans Memorial
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