Jacky Ickx

Jacques Bernard "Jacky" Ickx (Pronunciación en francés: [ʒaki ɪks]; nacido el 1 de enero de 1945) es un ex piloto de carreras belga que ganó las 24 Horas de Le Mans seis veces (el segundo más alto de todos los tiempos) y logró ocho victorias y 25 podios en Fórmula Uno. Contribuyó en gran medida a varios campeonatos mundiales de marcas y campeonatos mundiales de autos deportivos: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) y (1982-1985) con sus 37 victorias importantes en autos deportivos mundiales. También ganó el Campeonato Can-Am en 1979 y el Rally París-Dakar de 1983.

Ickx terminó dos veces como subcampeón de Fórmula Uno, en los años consecutivos de 1969 y 1970. Ganó la mayoría de sus carreras para la Scuderia Ferrari, en la que fue el piloto principal del equipo durante varias temporadas. a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.

Primera carrera deportiva

Ickx conduciendo un Ferrari 312PB en el Nürburgring en 1973

Nacido el 1 de enero de 1945 en Bruselas, Ickx conoció los deportes de motor cuando su padre, el periodista automovilístico Jacques Ickx, lo llevó a las carreras que cubría. A pesar de estos antecedentes familiares, Ickx tenía un interés limitado en el deporte hasta que su padre le compró una motocicleta Zündapp de 50 cc.

Comenzó a competir en carreras de ruta y trial de motos. Ganó la clase de 50 cc en la carrera de carretera Mettet Grand Prix de 1962, luego demostró un talento impresionante cuando derrotó al futuro campeón mundial de motocross Roger De Coster en el campeonato nacional belga de 50 cc de 1963. Poco después, Ickx ganó 8 de 13 carreras en la primera temporada y el título europeo de trial de 50 cc.

Consiguió otros dos títulos antes de pasar a competir con un Lotus Cortina en carreras de turismos, ganando su campeonato nacional de turismos en 1965, además de ganar la carrera de 24 Horas de Spa en 1966 conduciendo un BMW 2000TI. También compitió en carreras de autos deportivos donde ya tenía una experiencia significativa al participar en las carreras de 1000 km en Nürburgring.

Fórmula Uno

Carrera temprana

Ickx participó en su primer Gran Premio en Nürburgring en 1966, conduciendo un automóvil Matra MS5-Cosworth de Fórmula Dos (F2) de un litro, inscrito por Ken Tyrrell. Sin embargo, una colisión en la primera vuelta con John Taylor provocó que ambos autos se retiraran y Taylor murió más tarde como resultado de las quemaduras recibidas en el accidente. En 1967, Ickx volvió a conducir en Nurburgring, con un F2 Matra MS7-Cosworth de 1.6 litros, también inscrito por Tyrrell. A pesar de la mayor potencia de los coches de Fórmula Uno, sólo dos pilotos se clasificaron con un tiempo más rápido que Ickx: Denny Hulme y Jim Clark. Como Ickx estaba compitiendo en la clase F2 separada, comenzó la carrera detrás de todos los autos de Fórmula Uno, pero dentro de las cuatro vueltas del circuito de 28 km estaba en el quinto lugar, habiendo superado a 12 autos de Fórmula Uno. Se vio obligado a retirarse después de 12 vueltas con una suspensión delantera rota, pero marcó la vuelta más rápida de los corredores de F2.

En Monza en 1967, hizo su debut en la Fórmula Uno en un Cooper T81B-Maserati, finalizando sexto, a pesar de sufrir un pinchazo en la última vuelta. También condujo para Cooper en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pero se retiró en la vuelta 45 por sobrecalentamiento.

1968: Ferrari

Ickx en el Gran Premio Holandés de 1968.

En 1968, Ickx compitió en la Fórmula 1 para Ferrari. Se retiró de sus dos primeras carreras, pero en su carrera de casa en Spa-Francorchamps salió desde la primera fila y terminó tercero. En el Gran Premio de Francia en Rouen obtuvo su primera victoria, bajo una fuerte lluvia. Ickx también terminó tercero en Brands Hatch y cuarto en Nürburgring después de conducir casi toda la carrera bajo una fuerte lluvia sin la visera de su casco. En Monza terminó la carrera en tercera posición. En Canadá se estrelló y se rompió la pierna izquierda durante la práctica, por lo que no comenzó y también se perdió el Gran Premio de Estados Unidos posterior. Regresó a tiempo para la última carrera de la temporada en México. Ickx anotó 27 puntos en la temporada de Fórmula Uno de 1968 y terminó en cuarto lugar detrás de Graham Hill, Jackie Stewart y Hulme.

1969: Brabham

En 1969, Ickx se mudó a Brabham, en parte por instigación del equipo John Wyer para el que había tenido un éxito considerable en los autos deportivos. El principal patrocinador de Wyer, Gulf Oil, deseaba asegurarse de conservar sus servicios en lugar de perderlo ante el equipo de autos deportivos de Ferrari. Sus primeros resultados en Brabham fueron malos, pero después de que Jack Brabham se rompiera el pie en un accidente de prueba, los resultados de Ickx mejoraron: Alan Henry sugiere que Ickx se desempeñó mejor con todo el equipo concentrado en él. Ickx finalizó tercero en Francia, segundo en Gran Bretaña y ganó en Canadá y Alemania en Nürburgring, donde también obtuvo la pole position y la vuelta más rápida, en la última carrera de Fórmula Uno allí antes de 'The Ring'. se hizo menos accidentado y peligroso. En el Gran Premio de México de 1969, Ickx terminó segundo y terminó el año como subcampeón en la categoría de pilotos. campeonato mundial, detrás de Stewart. Regresó al equipo Ferrari para la temporada de 1970, un movimiento que había estado considerando desde el Gran Premio de Italia.

1970-1973: Ferrari

Al igual que en 1969, Ickx tuvo un comienzo decepcionante en la temporada de 1970. En la primera vuelta del Gran Premio de España chocó con el BRM de Jackie Oliver y su coche se incendió. Le tomó al menos 20 segundos salir del auto en llamas y fue hospitalizado con quemaduras graves. Después de 17 días, regresó a su automóvil en el Gran Premio de Mónaco, donde corrió quinto antes de retirarse por una falla en el eje de transmisión. El auto comenzó a mejorar y en el Gran Premio de Alemania (celebrado en Hockenheim cuando su Nürburgring favorito fue boicoteado por razones de seguridad) luchó con Jochen Rindt por la victoria, pero terminó en segundo lugar. En el Gran Premio de Austria fue Ickx quien se llevó la victoria. En Monza, Rindt murió en un accidente durante la calificación. Ickx fue el único piloto con la oportunidad de arrebatarle el campeonato a Rindt, quien ya había ganado cinco de nueve carreras en esa temporada, y faltaban cuatro más. Monza vio una victoria de su compañero de equipo en Ferrari, Clay Regazzoni, mientras que el auto de Ickx se averió. El belga se llevó la victoria en Canadá y si pudiera ganar en los dos eventos restantes, superaría a Rindt y ganaría el campeonato. Sin embargo, en el Gran Premio de EE. UU. en Watkins Glen solo terminó cuarto, con el reemplazo de Rindt, Emerson Fittipaldi, anotando la primera victoria de su carrera y, por lo tanto, quedó matemáticamente eliminado de la carrera por el campeonato. A pesar de ganar la última carrera en México, Ickx no pudo superar el total de puntos de Rindt. Ickx declaró más tarde en un artículo de 2011 en la revista británica Motor Sport, que estaba contento de no haber ganado el Campeonato Mundial de 1970. No quería ganar contra un hombre que no podía defender sus posibilidades, en referencia al fallecido Rindt.

Ferrari de Jacky Ickx 312B2 (1971/72)

En 1971, Ickx y Ferrari partían como favoritos, pero el campeonato fue para Jackie Stewart con el nuevo Tyrrell. Tradicionalmente, Ferrari comenzaba la temporada con toda su atención en el campeonato de autos deportivos en lugar de la Fórmula Uno, un hecho que ya había provocado que John Surtees se fuera a mediados de la temporada de 1966. Ickx ganó en Zandvoort bajo la lluvia con neumáticos de lluvia Firestone, mientras que Stewart no tuvo ninguna posibilidad con su goma Goodyear. Después de eso, tuvo muchos retiros, mientras que Stewart obtuvo una victoria tras otra, a pesar de que Ickx lo desafió una vez más en Nürburgring, donde ambos pilotos compartieron victorias de 1968 a 1973. Esa pista larga y muy desafiante fue la favorito de Ickx, mientras que Stewart lo había llamado el 'infierno verde' además de ser una fuerza impulsora detrás del boicot de conductores de 1970 que instó a los alemanes a modificar el diseño de la pista, que se había construido en 1927. Stewart dijo que lo único que había cambiado desde entonces era que los árboles crecían más. Tal como se solicitó, los que estaban cerca de la pista fueron cortados y reemplazados por una pequeña escapatoria y armco. Así, el escocés y el belga no solo lucharon en la pista, sino también fuera de la pista. Stewart luchaba constantemente por una mayor seguridad en la Fórmula Uno, mientras que Ickx pensaba que al hacerlo, el desafío se eliminaba del deporte.

Ickx en su Ferrari en el Gran Premio Holandés 1971

En 1972, Ickx se quedó en Ferrari y terminó segundo en España y Mónaco. Después de eso, el Ferrari solo llamó la atención por sus retiros. Sin embargo, una vez más fue en Nürburgring donde Ickx estaba ansioso por demostrar que era su pista, sin darle ninguna oportunidad a su gran rival Stewart. En cuanto a Stewart un año después, y otros campeones como Juan Manuel Fangio en 1957, resultó que la última victoria de Fórmula Uno para Ickx fue en Nürburgring, donde una habilidad de conducción superior podía vencer a una maquinaria superior.

En 1973, el Ferrari 312B3 ya no era competitivo e Ickx solo logró un cuarto puesto en el primer Gran Premio de la temporada. Si bien tuvieron éxito con sus autos deportivos, que fueron conducidos a varias victorias por el propio Ickx, el programa de Fórmula Uno de los italianos fue superado e incluso tuvieron que saltarse algunas carreras, especialmente en Nürburgring. Esto no fue aceptable para Ickx, quien dejó el equipo a mitad de temporada (después del Gran Premio de Gran Bretaña de 1973, donde terminó octavo). En cambio, compitió en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring en un McLaren y obtuvo un excelente tercer lugar detrás de los Tyrrells de Stewart y François Cevert. Ickx regresó a Ferrari para el Gran Premio de Italia en Monza nuevamente y terminó octavo, pero condujo para Williams en el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen y terminó séptimo.

1974–1975: Loto

Ickx en la Carrera de Campeones 1974

Cuando Ickx firmó con el equipo Lotus en 1974, le esperaba un período difícil. Lotus tuvo problemas para reemplazar el exitoso pero envejecido Lotus 72 (que debutó en 1970) con el problemático Lotus 76 y, durante las primeras carreras del campeonato, Ickx solo logró un solitario tercer lugar en Brasil. Ickx demostró que todavía era el Rain Master cuando ganó la Carrera de Campeones fuera del campeonato en Brands Hatch después de haber rebasado a Niki Lauda por fuera en Paddock Bend. Después del Gran Premio de Brasil, su temporada se deterioró, el Lotus-Ford se retiró en cinco carreras consecutivas hasta un undécimo puesto en Zandvoort. Sin embargo, a mitad de temporada, Ickx recuperó algo de forma, ascendiendo en el campo en el Gran Premio de Gran Bretaña para terminar en un sólido tercer lugar. Aún mejor fue su conducción en el Gran Premio de Alemania. Durante la mayor parte de la carrera, Ickx luchó por el cuarto lugar con su compañero de equipo Ronnie Peterson, que usaba un Lotus 76, que había sido injertado en la parte trasera de un Lotus 72, Mike Hailwood en un McLaren M23 y Jochen Mass en un Surtees corriendo en su circuito de casa con neumáticos Firestone muy adaptados al circuito. Fue un duelo clásico en el circuito desalentador, que todavía carecía de armco alrededor de la mitad de la pista en 1974. A dos vueltas del final, Hailwood se estrelló gravemente y puso fin a su carrera en el Campeonato Mundial. En las últimas dos vueltas, Ickx se estaba acercando al tercer lugar de Carlos Reutemann, pero en la última vuelta, Ronnie Peterson lo adelantó para reclamar el cuarto lugar. En Austria, Ickx, esta vez en el Lotus 76, avanzó en el campo pero se salió cuando intentaba llevar a Depailler por el segundo lugar. En las últimas carreras del año, los problemas con los neumáticos Goodyear inadecuados para el Lotus 72 y 76 hicieron que Lotus no fuera competitivo.

1975 fue aún más desastroso para Lotus e Ickx dejó el equipo a mitad de temporada, a pesar de que logró un segundo lugar en el caótico Gran Premio de España que se vio ensombrecido por accidentes y se detuvo antes de la mitad de la distancia. Ickx generalmente calificaba alrededor de 0,8 segundos más lento que su compañero de equipo Peterson. Ickx se retiró después del GP de Francia de 1975 con la promesa de que Chapman podría volver a contratarlo cuando un nuevo Lotus competitivo estuviera listo para competir. Ickx no compitió en la Fórmula Uno durante el resto de 1975.

Carrera posterior: 1976–1979

Parecía que el final de la carrera de Ickx estaba cerca. Después de que Fittipaldi dejara McLaren, se pensó que era probable que Ickx obtuviera el impulso, pero el promotor de la compañía tabacalera John Hogan prefirió a James Hunt. En 1976, Ickx comenzó la temporada con Wolf–Williams Racing (entonces ingresando como "Frank Williams Racing Cars"), pero después de tres carreras firmó con el nuevo equipo de Walter Wolf Racing, que contaba con un respaldo financiero sustancial de Wolf. El equipo de Wolf también estaba ejecutando el Wolf-Williams FW05, que era esencialmente un Hesketh 308C rebautizado de 1975 y no era competitivo. Sin embargo, en Race of Champions, Ickx estaba desafiando a Hunt y Alan Jones por el liderato, cuando la visera de Ickx se rompió. En las carreras del campeonato mundial no logró clasificarse en cuatro ocasiones (la primera en su carrera) logrando un grado de respetabilidad solo con un 7º en España y una buena conducción hasta el 10º de 19 finalistas en el GP de Francia en un coche que, en la estimación de James Hunt y Chris Amon, era peor que inútil. Sin embargo, por un gran pago de Wolf, Amon acordó intercambiar unidades con Ickx e Ickx corrió el resto de la temporada en el veloz y frágil Lotus Ensign N176, en cuyo diseño Amon había sufrido horribles roturas en Zolder y en el GP de Suecia. Durante la mayor parte del GP de Holanda, Ickx se movió a través del campo, corriendo la tercera vuelta más rápida y en la mayoría de las vueltas fue el auto más rápido en la carrera. Con un motor Cosworth más nuevo, Ickx probablemente habría ganado, pero el motor con poco mantenimiento expiró a diez vueltas del final. En la carrera italiana, Ickx condujo a un ritmo competitivo en un Gran Premio por última vez, cuando terminó décimo, a solo 30 segundos del ganador Ronnie Peterson, muy cerca de Carlos Reutemann en un Ferrari 312T2 de fábrica en noveno lugar. Después de un grave accidente en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, al que tuvo suerte de haber sobrevivido con solo lesiones en el tobillo, Ickx solo compitió esporádicamente. En 1977, Ickx compitió en un solo Gran Premio en Mónaco y Ensign terminó décimo. En 1978 participó en cuatro Grandes Premios, nuevamente para Ensign, pero solo logró un duodécimo lugar en Zolder. En el Gran Premio de Suecia en Anderstorp Ickx no logró clasificarse.

En 1979, terminó su carrera como piloto de Gran Premio en Ligier, reemplazando al lesionado Patrick Depailler, ganando un quinto y un sexto lugar, pero encontrando los autos de efecto suelo peligrosos y desconcertantes, inadecuados para su estilo preciso. Fuera de la Fórmula Uno, Ickx continuó ganando carreras en varias series de autos deportivos, en las que había decidido concentrarse exclusivamente.

Carreras de resistencia

Carrera

Ford GT40 de Ickx, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1969

En 1966, Ickx se asoció con Hubert Hahne en un BMW 2000TI para ganar la carrera de resistencia de 24 horas de Spa en su Bélgica natal. En 1967, Ickx ganó los 1000 km de Spa con Dick Thompson en el JW Automotive Mirage M1 con librea del Golfo. En 1968, Ickx ganó la carrera de resistencia de seis horas de Brands Hatch junto con Brian Redman en un Ford GT40 Mk1 de John Wyer. Ickx ganaría la carrera de Brands en otras tres ocasiones, en 1972 para Ferrari junto a Mario Andretti y en 1977 y 1982 conduciendo Porsches con Jochen Mass y Derek Bell respectivamente.

Ferrari 512S: Ickx condujo este modelo durante las 24 horas de Le Mans de 1970.

Ickx ganó las 24 Horas de Le Mans de 1969, su primera victoria en esa carrera. Esta carrera también vio la primera aparición del Porsche 917 en Le Mans, que fue considerado por mucho como el favorito. El Ford GT40 que condujo Ickx con Jackie Oliver parecía en ese momento un automóvil obsoleto, superado por el nuevo Porsche 917 pero también por el antiguo Porsche 908 y la nueva generación de prototipos de 3 litros de Ferrari, Matra y Alfa Romeo.

Ickx en 1975 en Spa

Como Ickx se oponía a la salida tradicional de Le Mans, que consideraba peligrosa, cruzó lentamente la pista hacia su máquina, en lugar de correr. Abrochó el cinturón de seguridad con cuidado y así fue el último en comenzar la carrera, persiguiendo al campo. En la primera vuelta, el piloto privado John Woolfe, que no había tenido tiempo de abrocharse el cinturón, tuvo un accidente mortal en su nuevo y potente 917.

Durante la carrera, los autos Porsche 917 demostraron ser poco confiables y ninguno terminó. Las últimas cuatro horas de carrera se convirtieron en un duelo entre el Porsche 908 de Hans Herrmann/Gérard Larrousse y el Ford GT-40 de Ickx/Oliver. En la última hora, Ickx y Herrmann se adelantaron continuamente, el Porsche fue más rápido en las rectas debido a que tenía menos resistencia aerodinámica, mientras que lo adelantaron nuevamente al frenar porque las pastillas de freno estaban gastadas y el equipo consideró que no quedaba suficiente tiempo para cámbialos. Ickx ganó la carrera por el margen competitivo más pequeño de la historia, con menos de 110 m (120 yardas) entre los dos autos, a pesar de haber perdido una distancia mayor intencionalmente al principio. También ganó su caso por la seguridad: a partir de 1970, todos los pilotos podían comenzar la carrera sentados en sus autos con los cinturones bien apretados.

En años posteriores, Ickx ganó un récord de seis veces en la carrera de las 24 horas de Le Mans, y pasó a ser conocido como "Monsieur Le Mans". Tres de las victorias fueron con Derek Bell: esta se convertiría en una de las asociaciones más legendarias. En 2005, Tom Kristensen superó el récord de Ickx y cuando Kristensen anunció su propuesta de retiro al final de la temporada 2014 tenía nueve victorias.

Ickx's Rothmans Porsche 956

A partir de 1976, fue piloto de fábrica de Porsche y de sus nuevos autos de carreras con turbocompresor, el 935 y especialmente el auto deportivo 936, con el que ganó tres veces en Le Mans. Estos viajes, así como el esfuerzo perdido en 1978, a menudo bajo la lluvia y de noche, fueron algunos de los mejores de la historia. Ickx considera que la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1977 es su victoria favorita de todos los tiempos. Retirándose antes en otro Porsche 936, que compartió con Henri Pescarolo, el equipo lo transfirió al auto de Jürgen Barth y Hurley Haywood que estaba en el puesto 42. Ickx compensó las vueltas perdidas para liderar la carrera a primera hora de la mañana, pero sufrió un problema mecánico que obligó al coche a entrar en boxes. Los mecánicos resolvieron el problema apagando un cilindro e Ickx ganó la carrera. Sin embargo, la victoria en 1982 llegó con el nuevo y superior modelo Porsche 956, que lo llevó a dos títulos como campeón mundial de carreras de resistencia, en 1982 y 1983.

En 1983, Ickx era el líder del equipo Porsche, pero un nuevo compañero de equipo era más rápido que él: el joven alemán Stefan Bellof estableció nuevos récords de vuelta en Nürburgring en la última carrera de autos deportivos celebrada con la configuración original de Ickx&# 39;s pista favorita. Al final resultó que, Ickx y Bellof se involucrarían en eventos controvertidos más adelante.

En 1984, Ickx actuó como director de carreras de Fórmula Uno en Mónaco. Detuvo la carrera antes de la mitad de la distancia debido a la fuerte lluvia, justo cuando el líder Alain Prost estaba siendo atrapado por un joven Ayrton Senna y Bellof. Prost ganó así la carrera, pero solo recibió la mitad de los puntos por victoria (4,5); Posteriormente, el francés perdió el Campeonato Mundial de 1984 ante su compañero de equipo en McLaren, Niki Lauda, por medio punto.

En 1985, Ickx volvió a involucrarse con Bellof, pero con consecuencias fatales. Bellof compitió con un Porsche privado mientras esperaba unirse a Ferrari en 1986, que le había prometido un asiento después de su actuación en Mónaco, similar a lo que habían hecho con Lauda después de que superó a Ickx allí en 1973. En Spa, Ickx's pista de casa, el joven alemán en el Porsche 956 privado de Walter Brun intentó pasar al experimentado belga en el Porsche 962 de fábrica por el primer lugar después de estar detrás de Ickx durante tres vueltas. En la esquina de Eau Rouge, Bellof intentó pasar desde la izquierda, pero Ickx giró a la izquierda desde el lado derecho en la entrada de Eau Rouge y chocaron y chocaron, Bellof murió una hora más tarde después de chocar contra la barrera en el " Raidillón" parte de la pista de frente, mientras que Ickx estaba sacudido pero ileso. Se retiró de las carreras de circuitos profesionales al final de la temporada.

24 horas de victorias en Le Mans

• 1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver (Ford GT-40)
• 1975 – Jacky Ickx / Derek Bell (Mirage GR8)
• 1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep (Porsche 936)
• 1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth (Porsche 936)
• 1981 – Jacky Ickx / Derek Bell (Porsche 936)
• 1982 – Jacky Ickx / Derek Bell (Porsche 956)

Otras carreras

Ford XC Falcon Hardtop Group C coche de carreras - Moffat / Ickx 1977 Hardie Ferodo 1000 carrera ganador coche

Ickx también co-condujo a la victoria con Allan Moffat en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Australia, convirtiéndose en el último debutante en ganar la carrera hasta 2011, cuando Nick Percat igualó esta hazaña junto con el dos veces ganador Garth Tander. La victoria en Bathurst 1000 fue en un Ford XC Falcon Group C Touring Car fabricado en Australia con modificaciones limitadas para carreras. Después de solo unos días de práctica en un automóvil que nunca antes había conducido, estaba haciendo tiempos de vuelta iguales o más rápidos que los conductores que no conducían nada más y que estaban familiarizados con el circuito.

En 1979, en la recién renacida serie Can-Am para autos de Fórmula 5000 con ruedas recubiertas, Ickx ganó contra la fuerte oposición de Keke Rosberg, Elliot Forbes-Robinson y Bobby Rahal. El novato de Fórmula Uno, Rosberg, conducía su auto Can Am con ferocidad, pero a menudo se salía de la carretera tratando de igualar el ritmo de Ickx, quien ganó la serie de manera decisiva en el final de temporada en Riverside. El fin de semana anterior, en el peligroso y ondulado circuito de Laguna Seca cerca de Monterey, Ickx eligió correr de forma conservadora en lugar de perseguir a los líderes Forbes-Robinson y Rosberg, pero el video de la carrera indica la naturaleza brutal de esta última generación de carreras de Can Am. Ickx no volvió a defender su título la temporada siguiente.

Una de sus otras victorias en Le Mans sin ser piloto fue cuando asesoró al equipo Oreca, que conducía un Mazda 787B para Mazdaspeed en 1991. Ickx también fue seleccionado para participar en las ediciones de 1978 y 1984 del International Carrera de Campeones.

Aunque nunca antes había conducido un stock car, Ickx se inscribió para competir en las 500 Millas de Daytona de 1969, en un automóvil propiedad de Junior Johnson. Unos días antes de la carrera, Ickx chocó el auto durante la práctica y, aunque no resultó herido, el auto sufrió daños irreparables. El eventual ganador de la carrera, LeeRoy Yarbrough, necesitaba el único auto de respaldo del equipo, por lo que Ickx no tuvo la oportunidad de competir.

Después de retirarse de su carrera como piloto profesional, continuó compitiendo en el Rally París-Dakar, incluso compitiendo con su hija Vanina en los últimos años. Ganó el evento en 1983 conduciendo un Mercedes-Benz Clase G. En la actualidad, aparece en eventos históricos como piloto, como el Goodwood Festival of Speed y el Monterey Historics, generalmente en representación de Porsche y Ferrari. Todavía actúa como director de carrera del Gran Premio de Mónaco y sigue siendo residente de Bruselas.

Premios

• Se llama "Honorary Citizen of Le Mans" antes de la carrera del 2000, la primera persona deportiva que es así.
• Inducida en el Salón Internacional de la Fama en 2002.
• Inducido en el Salón de la Fama de Estados Unidos en 2020.

En la cultura popular

• Ickx aparece a menudo en las famosas Comics francesas Michel Vaillant, como uno de los personajes principales
• La Compañía Chopard desarrolló tres relojes de edición limitada Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Men dedicados a él, con un cuarto reloj Chopard diseñado con su cooperación.
• En honor a su 75 cumpleaños, el fabricante de coches alemán Porsche hizo una edición especial de su modelo 911 (992) llamado la Carrera 4S edición belga Legend. El coche está pintado en X-Blue con borde blanco alrededor de las ventanas laterales, refiriéndose al emblemático diseño de casco de Ickx.

Vida privada

Ickx en 2007

Jacky Ickx está casado con la cantante Khadja Nin. La pareja fue invitada a la boda del Príncipe Alberto de Mónaco y Charlene Wittstock en julio de 2011. Ickx se convirtió en residente de Mónaco a principios de la década de 1980.

El padre de Ickx, Jacques Ickx (1910–1978), y su hermano mayor, Pascal Ickx (nacido en 1937), eran pilotos de carreras. Su hija, Vanina Ickx (de su primer matrimonio con Catherine Ickx) siguió los pasos de su padre para convertirse también en piloto de carreras.

Récord de carreras

Resumen de carrera

^‡ Los pilotos calificados no son elegibles para los puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos

Resultados completos del campeonato británico de turismos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^‡ Los pilotos calificados no son elegibles para los puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1966	Essex Wire Corporation	Jochen Neerpasch	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	154	DNF	DNF
1967	John Wyer Ingeniería Automotriz	Brian Muir	Mirage M1-Ford	P +5.0	29	DNF	DNF
1969	John Wyer Ingeniería Automotriz	Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	372	1a	1a
1970	SpA Ferrari SEFAC	Peter Schetty	Ferrari 512S	S 5.0	142	DNF	DNF
1973	SpA Ferrari SEFAC	Brian Redman	Ferrari 312PB	S 3.0	332	DNF	DNF
1975	Gulf Research Racing Co.	Derek Bell	Mirage GR8-Ford Cosworth	S 3.0	336	1a	1a
1976	Martini Racing Porsche System	Gijs van Lennep	Porsche 936	S 3.0	349	1a	1a
1977	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood	Porsche 936/77	S +2.0	342	1a	1a
1978	Martini Racing Porsche System	Bob Wollek Jürgen Barth	Porsche 936/78	S +2.0	364	2a	2a
1979	Essex Motorsport Porsche	Brian Redman Jürgen Barth	Porsche 936	S +2.0	200	DNF	DNF
1980	Equipe Liqui Moly – Martini Racing	Reinhold Joest	Porsche 908/80	S +2.0	336	2a	2a
1981	Sistema Porsche	Derek Bell	Porsche 936	S +2.0	354	1a	1a
1982	Sistema Rothmans Porsche	Derek Bell	Porsche 956	C	359	1a	1a
1983	Rothmans Porsche	Derek Bell	Porsche 956	C	370	2a	2a
1985	Rothmans Porsche	Jochen Mass	Porsche 962C	C1	348	10a	10a
Fuente:

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1977	Moffat Ford Dealers	Allan Moffat	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc – 6000cc	163	1a	1a
1978	Moffat Ford Dealers	Allan Moffat	Ford XC Falcon Cobra	A	81	DNF	DNF

Resultados del Rally Dakar

Año	Clase	Vehículo	Posición	Estadios ganados
1981	Coches	Citroen	DNF	1
1982		Mercedes	5a	7
1983			1a	5
1984		Porsche	6a	9
1985			DNF	1
1986			2a	1
1987		Lada	DNF	0
1988			38a	0
1989		Peugeot	2a	3
1990		Lada	7a	1
1991		Citroen	DNF	1
1992			6a	0
1993	no entró
1994
1995	Coches	Toyota	18a	0
1996	no entró
1997
1998
1999
2000	Coches	Mitsubishi	18a	0

Resultados completos de la Canadian-American Challenge Cup

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)