Jackie stewart
Sir John Young Stewart OBE (nacido el 11 de junio de 1939) es un ex piloto de carreras de Fórmula Uno británico de Escocia. Apodado el "Flying Scot", compitió en la Fórmula Uno entre 1965 y 1973, ganando tres World Drivers' Campeonatos y terminar dos veces como subcampeón en esas nueve temporadas. Fue el único piloto británico en ganar tres campeonatos hasta Lewis Hamilton en 2015.
Fuera de la Fórmula Uno, perdió por poco la victoria en su primer intento en las 500 Millas de Indianápolis en 1966 y compitió en la serie Can-Am en 1970 y 1971. Entre 1997 y 1999, en sociedad con su hijo, Paul, fue director del equipo de carreras de Fórmula Uno Stewart Grand Prix.
Después de retirarse de las carreras, Stewart fue comentarista deportivo de la cadena de televisión ABC tanto para las carreras de autos, cubriendo las 500 Millas de Indianápolis durante más de una década, como durante varios Juegos Olímpicos de verano cubriendo muchos eventos, siendo una presencia distintiva con su pronunciado acento escocés. Stewart también se desempeñó como portavoz comercial de televisión tanto para Ford Motor Company como para la cerveza Heineken.
Stewart también jugó un papel decisivo en la mejora de la seguridad de las carreras de autos, haciendo campaña por mejores instalaciones médicas y mejoras en las pistas de los circuitos de carreras de autos.
Did you mean:After John Surtees N#39; death in 2017, he is the last surviving Formula One World Champion from the 1960s. He is also the oldest living Formula One winner.
Primeros años
Stewart nació en Milton, Dunbartonshire, Escocia, un pueblo quince millas al oeste de Glasgow. La familia de Stewart era Austin, y más tarde Jaguar, concesionarios de automóviles y había construido un negocio exitoso. Su padre había sido un piloto de motos aficionado y su hermano Jimmy era un piloto de carreras con reputación local que conducía para Ecurie Ecosse y compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 en Silverstone.
Jackie asistió a la escuela primaria Hartfield en la ciudad cercana de Dumbarton y se mudó a la Academia Dumbarton a la edad de 12 años. Experimentó dificultades de aprendizaje debido a la dislexia no diagnosticada y debido a que la condición no se entendía ni se conocía ampliamente en ese momento., fue reprendido y humillado regularmente por maestros y compañeros por ser "tonto" y "grueso". Stewart no pudo continuar su educación secundaria después de los 16 años y comenzó a trabajar en el garaje de su padre como aprendiz de mecánico. En realidad, no le diagnosticaron dislexia hasta 1980, cuando a su hijo mayor, Mark, le diagnosticaron la afección. Al enterarse de que la dislexia se puede transmitir genéticamente y al ver síntomas muy similares en su hijo que él mismo había experimentado cuando era niño, Stewart preguntó si podía hacerse la prueba y le diagnosticaron el trastorno, momento en el que tenía 41 años.. Ha dicho: "Cuando tienes dislexia y encuentras algo en lo que eres bueno, pones más en ello que nadie; no puedes pensar como la gente inteligente, por lo que siempre estás pensando fuera de la caja."
A la edad de 13 años, ganó una competencia de tiro al plato y luego se convirtió en un miembro premiado del equipo escocés de tiro, compitiendo en el Reino Unido y en el extranjero. Ganó los campeonatos de tiro al plato británico, irlandés, galés y escocés y ganó dos veces la "Coupe de Nations" Campeonato Europeo. Compitió por un lugar en el equipo británico de tiro con trampa para los Juegos Olímpicos de verano de 1960, pero terminó tercero detrás de Joseph Wheater y Brett Huthart.
El primer automóvil de Stewart fue un Austin A30 verde claro con "asientos [cubiertos] de cuero real" que compró poco antes de cumplir diecisiete años por 375 libras esterlinas, un detalle que pudo recordarle a un entrevistador sesenta años después. Había ahorrado el precio de compra con las propinas que recibió de su trabajo en el garaje familiar.
Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente de la empresa familiar, para probar varios de sus autos en Oulton Park. Para 1961, Filer proporcionó un Marcos, en el que Stewart obtuvo cuatro victorias y compitió una vez en el Aston DB4GT de Filer. En 1962, para ayudar a decidir si estaba listo para convertirse en piloto profesional, probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Roy Salvadori en un automóvil similar el año anterior. Ganó dos carreras, la primera en Inglaterra, en el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció un paseo en el Tojeiro EE Mk2 y su Cooper T49, en el que ganó en Goodwood. Para 1963 obtuvo catorce triunfos, un segundo y dos tercios, con seis retiros.
En 1964, volvió a firmar con Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell, que entonces dirigía el equipo de Fórmula Junior para Cooper Car Company, se enteró del joven escocés por el director de pista de Goodwood y llamó a Jimmy Stewart para ver si su hermano menor estaba interesado en una prueba. Jackie vino para la prueba en Goodwood, tomando el control de un nuevo y muy competitivo Formula Three T72-BMC que Bruce McLaren estaba probando. Pronto, Stewart mejoró los tiempos de McLaren, lo que provocó que McLaren regresara a la pista para dar algunas vueltas más rápidas. Nuevamente, Stewart fue más rápido y Tyrrell le ofreció a Stewart un lugar en el equipo.
Carrera deportiva
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En 1964 condujo en la Fórmula Tres para Tyrrell. Su debut, en mojado en Snetterton el 15 de marzo, fue dominante; tomó una ventaja de 25 segundos en solo dos vueltas antes de llegar a casa y ganar por 44 segundos. En cuestión de días, se le ofreció un viaje en Fórmula Uno con Cooper, pero lo rechazó, prefiriendo ganar experiencia con Tyrrell; no pudo ganar solo dos carreras (una por falla de embrague, otra por un trompo) para convertirse en campeón de F3.
Después de ejecutar a John Coombs' E-type y practicando en un Ferrari en Le Mans, realizó una prueba en un F1 Lotus 33-Climax, en la que impresionó a Colin Chapman y Jim Clark. Stewart volvió a rechazar un viaje en F1, pero en su lugar se fue al equipo Lotus Formula Two. En su debut en la F2, fue segundo en el difícil circuito de Clermont-Ferrand con un Lotus 32-Cosworth.
Mientras firmó con BRM junto a Graham Hill en 1965, un contrato que le reportó £4,000, su primera carrera en un auto de F1 fue para Lotus, como suplente de un lesionado Jim Clark, en el Rand Grand que no era un campeonato. Prix en diciembre de 1964; después de clasificarse en la pole position, Lotus rompió en la primera manga, pero ganó la segunda y obtuvo la vuelta más rápida. En su debut en el Campeonato Mundial de F1 en Sudáfrica, terminó sexto. Su primera gran victoria en una competencia llegó en el BRDC International Trophy a fines de la primavera, y antes de fin de año ganó su primera carrera del Campeonato Mundial en Monza, luchando rueda a rueda con el P261 de su compañero de equipo Hill. Stewart terminó su temporada de novato con una victoria, tres segundos, un tercero, un quinto, un sexto y un tercer lugar en el World Drivers' Campeonato. También pilotó el fallido F2 Cooper T75-BRM de Tyrrell y condujo el revolucionario automóvil de turbina de Rover Company en las 24 Horas de Le Mans junto a Graham Hill.
Al comienzo de la temporada de 1966, Stewart le ganó la Tasman Series a su compañero de equipo de BRM, Graham Hill, en BRM de dos litros y también compitió de cerca con su gran rival y amigo Jim Clark, quien estaba algo en desventaja por un Lotus 39 poco confiable que estaba defraudado por su viejo motor Climax de 2,5 litros.
En F1, después de su comienzo prometedor el año anterior, 1966 fue un mal año para Stewart; los BRM H16 de 3 litros no eran confiables, aunque Stewart ganó el Gran Premio de Mónaco en un automóvil con motor de 2 litros. El evento más significativo de ese año fue su accidente en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, que desencadenó su campaña para mejorar la seguridad en la F1 y provocó que se perdiera el Gran Premio de Francia en Reims.
Stewart tuvo cierto éxito en otras formas de carreras durante el año, ganó la carrera internacional de autos deportivos Rothmans de 12 horas de 1966 y casi gana las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento, en el Lola T90-Ford de John Mecom, solo ser negado por una bomba de barrido rota mientras lideraba más de una vuelta con ocho vueltas para el final. Sin embargo, la actuación de Stewart, después de haber tenido la carrera completamente dominada, marginado solo por una falla mecánica, le valió los honores de Novato del Año a pesar de que el ganador, Graham Hill, también era un novato de Indianápolis. Stewart apareció en el día de prueba de las 24 Horas de Le Mans el 3 de abril de 1966 conduciendo una versión Ford GT40 Mk II de Holman & Moody y el Ford GT40 propiedad de Alan Mann Racing.
La fortuna de BRM no mejoró en 1967, a pesar de disputar de cerca la Tasman Series con Jim Clark, quien probablemente corrió más cerca y más duro con él que en cualquier otro momento de sus carreras. Mientras que Clark generalmente ganaba, Stewart obtuvo una victoria en el Gran Premio de Nueva Zelanda con Clark intentando atropellarlo en las últimas vueltas con la carrocería volando de su Lotus. En la F1, los BRM todavía luchaban con problemas de confiabilidad y Stewart no superó el segundo lugar en Spa, mientras tenía que conducir con una mano mientras sostenía el automóvil engranado con la otra. En F2 ganó eventos en Karlskoga, Enna, Oulton Park y Albi en un Matra MS5 o MS7 inscrito por Tyrrell. También ocupó el segundo lugar conduciendo un Ferrari de fábrica con Chris Amon en las 6 horas de BOAC en Brands Hatch, la décima ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en ese momento. Stewart también intentó correr la carrera National 500 NASCAR de 1967, pero no se clasificó para la carrera.
Para 1968 en la Fórmula Uno, se cambió al equipo Matra International de Tyrrell, donde conducía un Matra MS10-Cosworth. Después de un comienzo prometedor en Sudáfrica con la mula de desarrollo Matra MS9, se perdió el Jarama y Mónaco debido a una lesión en la F2 en el Jarama y su primera victoria de la temporada fue bajo una fuerte lluvia en Zandvoort. Siguió otra victoria bajo la lluvia y la niebla en Nürburgring, donde ganó por un margen de cuatro minutos. También ganó en Watkins Glen, pero su auto falló en la Ciudad de México, por lo que perdió a los pilotos. título de Hill.
En 1969, al volante del Matra MS80-Cosworth, Stewart tuvo varias carreras en las que dominó por completo a sus rivales, como ganar por más de dos vueltas en Montjuïc, un minuto por delante en Clemont-Ferrand y por más de una vuelta en Silverstone. Con victorias adicionales en Kyalami, Zandvoort y Monza, Stewart se convirtió en campeón mundial. Hasta 2005, fue el único piloto que ganó el campeonato en un automóvil construido por un constructor francés y sigue siendo el único piloto en ganar el campeonato mundial en un automóvil construido en Francia, así como en un automóvil inscrito por un equipo privado. También ese año, Stewart lideró al menos una vuelta de cada Gran Premio del Campeonato Mundial y sigue siendo el único piloto en lograr esta hazaña.
Para 1970, Matra insistió en usar sus propios motores V12, mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con el Cosworth y mantener su conexión con Ford, lo que entraba en conflicto con las conexiones recientes de Matra con Chrysler. Tyrrell decidió construir su propio automóvil y, mientras tanto, compró un chasis de March Engineering; Stewart llevó el March 701-Cosworth a la victoria en la Carrera de Campeones Daily Mail y el Jarama, pero el desarrollo del automóvil se estancó y pronto fue superado por el nuevo 72 del equipo Lotus. El nuevo Tyrrell 001-Cosworth, apareció en agosto y sufrió problemas pero se mostró prometedor. Tyrrell siguió siendo patrocinado por la compañía de combustible francesa Elf, y Stewart corrió en un automóvil pintado de French Racing Blue durante muchos años. Stewart también continuó compitiendo esporádicamente en la Fórmula Dos, ganando en Crystal Palace y ubicándose en Thruxton. Una aparición proyectada en Le Mans, para copilotar el Porsche 917K de 4.5 litros con Steve McQueen, no se llevó a cabo debido a la incapacidad de McQueen para obtener un seguro. También tuvo una carrera única en Can-Am, en el revolucionario Chaparral 2J. Stewart se clasificó tercero, en lo que fue la primera salida del auto, pero una falla en los frenos terminó con su carrera.
Stewart ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno en 1971 usando el Tyrrell 003-Cosworth, ganando España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Canadá. También hizo una temporada completa en Can-Am, conduciendo un Lola T260-Chevrolet patrocinado por Carl Haas. Durante la temporada de 1971, Stewart fue el único piloto capaz de desafiar a los McLaren conducidos por Denny Hulme y Peter Revson. Stewart ganó dos carreras, en Mont Tremblant y Mid Ohio, y terminó tercero en el campeonato.
El estrés de las carreras durante todo el año y en varios continentes eventualmente causó problemas médicos a Stewart. Ganó el campeonato mundial de 1971 a pesar de tener mononucleosis y cruzar el Océano Atlántico 186 veces debido a compromisos con los medios en los Estados Unidos. Durante la temporada del Gran Premio de 1972 se perdió el Gran Premio de Bélgica en Nivelles debido a una gastritis y tuvo que cancelar sus planes para conducir un Can-Am McLaren, pero ganó los Grandes Premios de Argentina, Francia, Estados Unidos y Canadá, para quedar segundo detrás de Emerson Fittipaldi. en los controladores' clasificaciones Stewart también compitió en un Ford Capri RS2600 en el Campeonato Europeo de Turismos, con su compañero de equipo de F1 François Cevert y otros pilotos de F1, en un momento en que la competencia entre Ford y BMW estaba en su apogeo. Su mejor resultado fue en las 6 Horas de Paul Ricard, finalizando segundo. En 1972, Stewart también recibió la OBE.
Al comenzar la temporada de 1973, Stewart había decidido retirarse. Sin embargo, ganó en Sudáfrica, Bélgica, Mónaco y Holanda. Su última y 27ª victoria récord llegó en Nürburgring con un 1-2 para Tyrrell. "Nada me dio más satisfacción que ganar en Nürburgring y, sin embargo, siempre tuve miedo." Stewart dijo más tarde. "Cuando salía de casa para el Gran Premio de Alemania, siempre me detenía al final del camino de entrada y echaba una larga mirada atrás. Nunca estuve seguro de volver a casa de nuevo." Después del accidente fatal de su compañero de equipo François Cevert en la práctica para el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen, Stewart se retiró una carrera antes de lo previsto y se perdió lo que habría sido su Gran Premio número 100. Stewart ya había ganado el Drivers' Campeonato en el Gran Premio de Italia dos carreras antes; esta fue una carrera en la que Stewart tuvo que entrar en boxes para cambiar una rueda pinchada y condujo desde el vigésimo lugar hasta el cuarto lugar.
Stewart mantuvo el récord de más victorias de un piloto de Fórmula Uno (27) durante 14 años hasta que Alain Prost ganó el Gran Premio de Portugal de 1987, y el récord de más victorias de un piloto británico de Fórmula Uno durante 19 años hasta que ganó Nigel Mansell. Gran Premio de Gran Bretaña de 1992. En su trabajo de comentarista para la emisora de carreras Channel 9 durante la clasificación para el Gran Premio de Australia de 1988, Stewart dijo que le habían preguntado en numerosas ocasiones si no estaba contento por perder su récord ante Prost, y continuó diciendo que estaba feliz de que su récord había sido tomado por alguien del calibre de Prost, ya que creía que era el mejor piloto de Fórmula Uno.
Defensor de la seguridad en las carreras
En Spa-Francorchamps en 1966, Stewart se salió de la pista mientras conducía a 266 km/h (165 mph) bajo una intensa lluvia y se estrelló contra un poste telefónico y un cobertizo antes de detenerse en la casa de un granjero. dependencia. Su columna de dirección inmovilizó su pierna, mientras que los tanques de combustible rotos vaciaron su contenido en la cabina. No había equipos de vía para sacarlo, ni había herramientas adecuadas disponibles. Stewart fue rescatado por sus compañeros conductores Graham Hill y Bob Bondurant, quienes también se habían estrellado cerca. No había médicos ni instalaciones médicas en la pista, y colocaron a Stewart en la cama de una camioneta, donde permaneció hasta que llegó una ambulancia. Primero fue trasladado al centro de primeros auxilios de la pista, donde esperó en una camilla, que fue colocada en un suelo sembrado de colillas y otros desperdicios. Finalmente, otro equipo de ambulancia lo recogió, pero el conductor de la ambulancia se perdió conduciendo hacia un hospital en Lieja. Finalmente, un avión privado llevó a Stewart de regreso al Reino Unido para recibir tratamiento.
Después de su accidente en Spa, Stewart se convirtió en un abierto defensor de la seguridad en las carreras de autos. Más tarde, explicó: "Si tengo algún legado para dejar el deporte, espero que se vea como un área de seguridad porque cuando llegué a las carreras de Grand Prix, las llamadas precauciones y medidas de seguridad eran diabólicas". 34;
Stewart hizo campaña con Louis Stanley (jefe del equipo BRM) para mejorar los servicios de emergencia y mejores barreras de seguridad alrededor de las pistas de carreras. “Estábamos compitiendo en circuitos donde no había barreras protectoras frente a los pits, y el combustible estaba tirado en mantequeras en el pit lane. Un automóvil podría chocar fácilmente contra los pits en cualquier momento. Fue ridículo." Como medida provisional, Stewart contrató a un médico privado para que estuviera en todas sus carreras y colocó una llave inglesa en el eje de dirección de su BRM en caso de que fuera necesario nuevamente. Stewart presionó por el uso obligatorio del cinturón de seguridad y los cascos integrales para los conductores, que se han convertido en omisiones impensables para las carreras modernas. Del mismo modo, presionó a los propietarios de pistas para que modernizaran sus pistas, incluida la organización de boicots de carreras por parte de los pilotos en Spa-Francorchamps en 1969, Nürburgring en 1970 a la que se unió su amigo cercano Jochen Rindt y Zandvoort en 1972 hasta que las barreras, las escapatorias, el fuego Se mejoraron las tripulaciones y las instalaciones médicas.
Algunos pilotos y miembros de la prensa creían que las mejoras de seguridad por las que abogaba Stewart restaban valor al deporte, mientras que los propietarios de pistas y los organizadores de carreras se resistían a los costos adicionales. "Hubiera sido un campeón mundial mucho más popular si siempre hubiera dicho lo que la gente quería escuchar. Podría haber estado muerto, pero definitivamente más popular," Stewart dijo más tarde.
Récord de carreras
Resumen de carrera
| Temporada | Serie | Equipo | Carreras | Gana | Poles | F/laps | Podiums | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Fórmula británica Tres. | Tyrrell Racing Organisation | 8 | 7 | 4 | 7 | 7 | 54 | 1a |
| Fórmula francesa Tres. | ? | ? | ? | ? | ? | 0 | NC | ||
| Trophées de France | Team Lotus | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 12 | 5a | |
| Fórmula británica Dos. | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | NC | ||
| Campeonato Británico de Autos Saloon – Clase B | Red Rose Motors | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6a | |
| 1965 | Formula Uno | Owen Racing Organisation | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | 3a |
| Fórmula británica Dos. | Tyrrell Racing Organisation | 4 | 0 | 0 | 1 | 1 | 6 | 8a | |
| Trophées de France | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 9a | ||
| 24 horas de Le Mans | Owen Racing Organisation | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 10a | |
| 1966 | Formula Uno | Owen Racing Organisation | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 7a |
| Tasman Series | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 1a | ||
| Trophées de France | Tyrrell Racing Organisation | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 5a | |
| Can-Am | Mecom Racing Enterprises | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| USAC Campeonato de coches | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| Fórmula británica Dos. | Tyrrell Racing Organisation | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1967 | Formula Uno | Owen Racing Organisation | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 9a |
| Tasman Series | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 2a | ||
| European Formula Dos. | Tyrrell Racing Organisation | 5 | 1 | 1 | 1 | 3 | 0 | NC. | |
| USAC Campeonato de coches | Mecom Racing Enterprises | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formula Uno | Matra International | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 2a |
| 1969 | Formula Uno | Matra International | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 1a |
| European Formula Dos. | 4 | 2 | 0 | 2 | 4 | 0 | NC. | ||
| 1970 | Formula Uno | Tyrrell Racing Organisation | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | 5a |
| Campeonato Británico de Autos Saloon – Clase C | Team Broadspeed | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | NC | |
| Can-Am | Chaparral Cars Inc. | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | NC | |
| 1971 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 1a |
| Can-Am | Carl Haas Racing | 10 | 2 | 2 | 1 | 4 | 76 | 3a | |
| 1972 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 2a |
| 1973 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 1a |
| European Touring Car Championship – Div. II | Ford Köln | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC |
‡ Los pilotos calificados no son elegibles para los puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
Resultados completos de la Fórmula Tres británica
(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Tyrrell Racing Organisation | Cooper T72 | BMC | MAL | SNE 1 | GOO 1 | OUL 1 | AIN 1 | SIL 1 | MAL 1 | BRH 6 | OUL 1 | MAL | 1a | 54 (55) |
Fuente: | |||||||||||||||
Resultados completos del campeonato británico de turismos
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Equipo | Car | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Pts | Clase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Red Rose Motors | Ford Cortina Lotus | B | SNE | GOO | OUL ? | AIN 6 | SIL | CRY | BRH | OUL | 21a | 4 | 6a | ||||
| 1970 | Team Broadspeed | Ford Escort TC | C | BRH | SNE | THR | SIL | CRY | SIL | SIL 26 | CRO | BRH | OUL | BRH | BRH | NC | 0 | NC |
Fuente: | ||||||||||||||||||
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P56 1.5 V8 | RSA 6 | MON 3 | BEL 2 | FRA 2 | GBR 5 | NED 2 | GER Ret | ITA 1 | USA Ret | MEX Ret | 3a | 33 (34) | |||||
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P60 2.0 V8 | MON 1 | BEL Ret | FRA | GBR Ret | NED 4 | GER 5 | 7a | 14 | |||||||||
| BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||||
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA Ret | NED Ret | BEL 2 | GBR Ret | 9a | 10 | |||||||||||
| BRM P261 | BRM P60 2.1 V8 | MON Ret | FRA 3 | |||||||||||||||||
| BRM P115 | BRM P75 3.0 H16 | GER Ret | CAN Ret | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||
| 1968 | Matra International | Matra MS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | MON | 2a | 36 | ||||||||||||
| Matra MS10 | BEL 4 | NED 1 | FRA 3 | GBR 6 | GER 1 | ITA Ret | CAN 6 | USA 1 | MEX 7 | |||||||||||
| 1969 | Matra International | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 1 | 1a | 63 | ||||||||||||||
| Matra MS80 | ESP 1 | MON Ret | NED 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 2 | ITA 1 | CAN Ret | USA Ret | MEX 4 | ||||||||||
| 1970 | Tyrrell Racing Organisation | Marzo 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 3 | ESP 1 | MON Ret | BEL Ret | NED 2 | FRA 9 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA 2 | 5a | 25 | |||||
| Tyrrell 001 | CAN Ret | USA Ret | MEX Ret | |||||||||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 2 | 1a | 62 | ||||||||||||||
| Tyrrell 003 | ESP 1 | MON 1 | NED 11 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | AUT Ret | ITA Ret | CAN 1 | USA 5 | ||||||||||
| 1972 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 003 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 1 | RSA Ret | ESP Ret | FRA 1 | GBR 2 | GER 11 | 2a | 45 | |||||||||
| Tyrrell 004 | MON 4 | BEL | ||||||||||||||||||
| Tyrrell 005 | AUT 7 | ITA Ret | CAN 1 | USA 1 | ||||||||||||||||
| 1973 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 005 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | BRA 2 | 1a | 71 | |||||||||||||
| Tyrrell 006 | RSA 1 | ESP Ret | BEL 1 | MON 1 | SWE 5 | FRA 4 | GBR 10 | NED 1 | GER 1 | AUT 2 | ITA 4 | CAN 5 | USA DNS | |||||||
Fuente: | ||||||||||||||||||||
Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MED | RAN 17 |
| 1965 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P56 1.5 V8 | ROC 2 | SYR | SMT 10 | INT 1 | MED | RAN | ||
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | SYR | INT | OUL Ret | ||||
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ROC | SPC Ret | INT Ret | SYR | ||||
| Tyrrell Racing Organisation | Matra MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | OUL 2 | ESP Ret | |||||||
| 1968 | Matra International | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 6 | INT | OUL 1 | |||||
| 1969 | Matra International | Matra MS80 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 1 | OUL 9 | ||||||
| Matra MS10 | INT 3 | MAD | |||||||||
| 1970 | Tyrrell Racing Organisation | Marzo 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 1 | INT 2 | ||||||
| Tyrrell 001 | OUL Ret | ||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC 2 | Pregunta 2 | SPR 3 | ||||
| Tyrrell 003 | INT Ret | RIN | OUL | VIC 3 | |||||||
| 1973 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT 1 | ||||||
Fuente: | |||||||||||
Resultados completos de la serie Tasman
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV Ret | WIG 1 | TER 1 | WAR 4 | LAK Ret | SAN 1 | LON 1 | 1a | 45 |
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | WIG Ret | LAK Ret | WAR 1 | SAN Ret | LON Ret | 2a | 18 | ||
Fuente: | |||||||||||||
Resultados de la Serie Tasman fuera del campeonato
| Año | Entrante | Chassis | Motor | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | LEV 2 | TER |
Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Equipo | Co-drivers | Car | Clase | Cambios | Pos. | Clase pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 |  Owen Racing Organisation
| Graham Hill
| Rover-BRM | P 2.0 | 284 | 10a | 2a |
Fuente: | |||||||
Resultados de las 500 Millas de Indianápolis
| Año | Car | Comienzo | Qual | Rank | Acabado | Cambios | Led | Retirada |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 43 | 11 | 159.972 | 14 | 6 | 190 | 40 | Presión de aceite |
| 1967 | 24 | 29 | 164.099 | 13 | 18 | 168 | 0 | Motor |
| Totales | 358 | 40 | ||||||
Consultor
Sin dejar de ser un vocero de autos y circuitos más seguros en la Fórmula Uno, en 1964, Stewart comenzó una sociedad con Ford Motor Company que duró 25 años. Al firmar para promocionar los productos Ford en Gran Bretaña, como consultor, capacitó a los ingenieros de Ford sobre cómo reconocer, a través de la experiencia de primera mano, diversas oportunidades de mejora en el desarrollo de nuevos automóviles.
Comentarista
Did you mean:AB 's Wide World of Sports and NBC Sportsworld
Durante el período de 1971 a 1986, Stewart cubrió las carreras de F1, las carreras de NASCAR y las 500 Millas de Indianápolis como comentarista en color, y también se desempeñó como presentador de estas últimas. Jackie fue locutor de jugada por jugada para el Luge en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 y el Ecuestre en los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 (en asociación con Chris Schenkel) en ABC's Wide World of Sports. Se destacó por su análisis perspicaz, acento escocés y entrega rápida, lo que una vez hizo que el comentarista deportivo principal de ABC, Jim McKay, comentara que Stewart hablaba casi tan rápido como conducía. En su libro Ganar no es suficiente, Stewart reveló que usó notas para leer para hacer una transmisión de televisión, ya que no podía leer de un autocue debido a su dislexia. También reveló que había tensión entre él y el productor de ABC Sports, Roone Arledge, ya que Stewart también estaba haciendo comerciales para Ford Motor Company y varios de los comerciales se transmitieron en Wide World of Sports, donde era un comentarista habitual. y eso lo llevó a dejar ABC en 1986.
Más tarde, Stewart cubrió las carreras de CART IndyCar a partir de Long Beach en 1987 en NBC SportsWorld, junto con Paul Page. Regresó en 1988, junto con Charlie Jones. Stewart solo cubrió autódromos y carreras callejeras en su breve tiempo en NBC. No regresó en 1989 y fue reemplazado por Johnny Rutherford y Tom Sneva.
Cobertura televisiva de Australia y Canadá
Stewart también trabajó en la cobertura televisiva de Australia y Canadá, desde finales de 1986 hasta mediados de la década de 1990.
Cobertura de televisión británica
Did you mean:Stewart occasionally appeared with Murray Walker as a co-commentator on the BBQ 's F1 coverage, including the British Grand Prix of 1979 and 1993.
Propietario del equipo
En 1997, Stewart regresó a la Fórmula Uno, con Stewart Grand Prix, como propietario de un equipo en sociedad con su hijo, Paul. El equipo fue un desarrollo del anterior equipo Paul Stewart Racing que anteriormente había competido en fórmulas inferiores. Como equipo oficial de Ford, su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 1997. El único éxito de su primer año llegó en el Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia, donde Rubens Barrichello terminó segundo. El año siguiente, 1998, fue menos competitivo, sin podios y con pocos puntos.
Sin embargo, después de que Ford adquiriera Cosworth en julio de 1998, el equipo se arriesgó a diseñar y fabricar un nuevo motor para 1999. El SF3 fue constantemente competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó una carrera en el Gran Premio de Europa en Nürburgring con Johnny Herbert, mientras que Barrichello obtuvo tres terceros lugares, la pole en Francia y lideró brevemente su carrera de casa en Interlagos. Posteriormente, Ford compró el equipo y se convirtió en Jaguar Racing en 2000 (que posteriormente se convirtió en Red Bull Racing en 2005).
Stewart también es el principal asesor deportivo/patrocinador del Royal Bank of Scotland. En marzo de 2009, renunció a su tarifa del año en respuesta a la pérdida del banco de £ 24 mil millones en 2008.
Honores
Stewart recibió el premio 'Deportista del año' de 1973 de la revista Sports Illustrated. premio, el único corredor de autos que ha ganado el título. En el mismo año también ganó el premio 'Personalidad deportiva del año' de BBC Television. y fue nombrado como el Atleta del año de Wide World of Sports de ABC, que compartió con el jugador de fútbol profesional estadounidense O. J. Simpson. En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional. En 1996, la Universidad Heriot-Watt de Edimburgo le otorgó un doctorado honoris causa. En 1998, Stewart recibió un doctorado honorario de la Universidad de Cranfield, donde más tarde se desempeñó como presidente del comité directivo de MSc Motorsport Engineering and Management.
Showing translation forHe was a subject of the television programme This Is Your Life in January 1970 where he was surprised by Eamonn Andrews at Thames Television 's Euston Road Studios.
En los Honores de cumpleaños de 1971, Stewart fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). En 2001 recibió el título de caballero. En ambos casos el honor fue por sus servicios al automovilismo.
En 2002 se convirtió en patrocinador fundador del Salón de la Fama del Deporte Escocés y miembro inaugural.
En 2003, el Foro mundial sobre el futuro de las actividades de tiro deportivo otorgó a Stewart el premio Embajador de tiro deportivo. El premio se otorga a una persona destacada cuyos esfuerzos han promovido los deportes de tiro a nivel internacional.
El 27 de noviembre de 2008, Stewart recibió el título honorario de Doctor en Ciencias (D.Sc.) de la Universidad de St Andrews.
El 26 de junio de 2009, Stewart recibió el premio Freedom of West Dunbartonshire en una ceremonia especial en su ciudad natal de Dumbarton.
Showing translation forIn 2010, Stewart was named as a founding member of Motor Sport magazine 's Hall of Fame.
El 28 de enero de 2012, Stewart dio el mando de salida para el 50.º aniversario de la Rolex 24 en Daytona. Asumió el cargo después de que el Gran Mariscal A. J. Foyt anunciado previamente se viera obligado a cancelar su visita debido a complicaciones de su reciente cirugía de rodilla.
En 2020, la revista británica The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Stewart fue el cuarto mejor piloto de todos los tiempos.
Otras apariciones
Stewart aparece en la película de John Frankenheimer de 1966 Grand Prix haciendo todas las escenas de manejo para el actor Brian Bedford, quien interpretó a Scott Stoddard, ya que Bedford no sabía conducir. Stewart fue el tema de la película de 1972 Weekend of a Champion, producida por Roman Polanski, en la que Polanski lo sigue durante un fin de semana de carrera en el Gran Premio de Mónaco de 1971.
Apareció en un cameo anacrónico en un episodio de 1977 de Lupin III como competidor en el Gran Premio de Mónaco de 1977. George Harrison, un buen amigo de Stewart, lanzó un sencillo, 'Faster', en 1979, como tributo a Stewart, Niki Lauda, Ronnie Peterson y otros pilotos de carreras de Fórmula Uno.
Él y su hijo Mark aparecieron juntos en un comercial de Vectrex en la década de 1980 como voceros del videojuego doméstico General Consumer Electronics (GCE)/Milton Bradley Vectrex. Stewart también escribió el prólogo del libro The Centenary of the Car 1885–1985 de Andrew Whyte en 1984. Participó en el especial televisivo benéfico del Príncipe Eduardo de 1987, The Grand Knockout Tournament .
Stewart también apareció en un video de presentación especial del entonces completamente nuevo Ford Mondeo en 1993, el video se regaló gratis en la portada de la revista What Car? en 1993. Apareció en el video de la canción de 2000 "Supreme" del cantante británico Robbie Williams. Stewart apareció en varios comerciales de UPS en 2002 y 2003 como consultor de Dale Jarrett para convencer a Jarrett de "competir con el camión Big Brown". También apareció una vez en el programa de automovilismo del Reino Unido Top Gear como instructor de manejo del presentador James May.
También se le entrevista con cierta profundidad en la biografía documental de Martin Scorsese de 2011 de Harrison, George Harrison: Living in the Material World. 2018 vio el 50 aniversario de la relación entre Stewart y la marca de relojes de lujo Rolex.
Did you mean:In 2018, he Stewart appeared in US commercials for Heineken beer, in which he refused an offered beer saying "'m still driving " before driving away in a Jaguar F-Type.
Casco
Stewart 's helmet was white, with the red, green, blue, white and yellow Royal Stewart tartan surrounding the top.
Vida privada
Stewart ha estado casado con su novia de la infancia Helen McGregor desde 1962 y tienen dos hijos: Paul y Mark. Paul es un ex piloto de carreras, que luego dirigió Paul Stewart Racing con su padre, antes de venderlo en 1999. Mark es productor de cine y televisión. La pareja vive actualmente en el pueblo de Buckinghamshire de Ellesborough, en una granja de 140 acres que fue el coto de caza de la cercana casa de campo del Primer Ministro, Chequers. Entre 1969 y 1997 la pareja vivió en Beginins, cerca del lago de Ginebra en Suiza (y luego vendió su casa a Phil Collins).
Stewart dictó su autobiografía titulada "Ganar no es suficiente", debido a su dislexia. En una entrevista de 2009, y en el libro, habla sobre su estrecha relación con su hermano mayor Jimmy, quien también fue un exitoso piloto de carreras en su juventud pero tuvo una larga lucha contra el alcoholismo. Jimmy murió en 2008.
En 2018, creó la organización benéfica Race Against Dementia. En 2016, a Helen McGregor Stewart le diagnosticaron demencia frontotemporal en la Clínica Mayo. A partir de 2018, tiene una memoria a corto plazo limitada y problemas de movilidad, y requiere atención médica las 24 horas. Stewart cree que la aplicación de la tecnología de Fórmula 1 y el pensamiento innovador podrían generar soluciones más tempranas para la sociedad que se enfrenta a la demencia.