Jack Roush

Jack Roush (nacido Jackson Earnest Roush el 19 de abril de 1942) es el fundador, director ejecutivo y copropietario de Roush Fenway Keselowski Racing, un equipo de NASCAR con sede en en Concord, Carolina del Norte, y es presidente de Roush Enterprises.

Roush Enterprises es la empresa matriz de Roush Racing, así como de Roush Industries, una empresa de ingeniería independiente; Roush Performance, una empresa de desarrollo del mercado de repuestos para automóviles; y ROUSH CleanTech, un fabricante de sistemas de combustible de propano para autogás, todos con sede en Livonia, Michigan. Sus empresas emplean a más de 2.000 personas en toda América del Norte y Europa.

Rara vez visto sin su característico sombrero panamá, Roush es conocido en el circuito de NASCAR como "El gato en el sombrero".

Roush fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Motor Internacional el 27 de abril de 2006. En 2008, Roush fue elegido miembro del Salón de la Fama del Deporte de Michigan y fue incluido el 13 de septiembre de 2010 en Novi. El 23 de mayo de 2018, Roush fue seleccionado como uno de los cinco miembros de la clase del Salón de la Fama de NASCAR 2019. Roush también fue incluido en el Salón de la Fama de los Warbirds of America de la EAA el 8 de noviembre de 2018, por sus contribuciones a los warbirds y a la comunidad de warbirds. El 3 de noviembre de 2022, fue incluido en el Salón de la Fama de la SEMA (Asociación de Mercados de Posventa Especializados).

Primeros años

Roush nació en Covington, Kentucky y creció en Manchester, Ohio. Obtuvo una licenciatura en matemáticas con especialización en física de Berea College y una maestría en matemáticas científicas de la Eastern Michigan University.

Roush trabajó en Ford después de graduarse en 1966 y lo dejó en 1970 para dedicarse a su propia empresa. Trabajó durante un año en Chrysler antes de partir para abrir su propio negocio de ingeniería. Luego, Roush se asoció con Wayne Gapp para competir en eventos de carreras de resistencia NHRA, IHRA y AHRA.

A lo largo de gran parte de su carrera, Roush puso a la venta las piezas que desarrolló para su propio equipo. En 1982, se asoció con la empresa alemana Zakspeed para desarrollar vehículos de carreras para Ford. Esto llevó a una carrera muy exitosa en la serie Trans-Am y en IMSA Camel GT en los años 1980 y principios de los 90. En 1988, Roush se mudó al sur y fundó un equipo de la Copa Winston de NASCAR con el piloto Mark Martin.

NASCAR

RFK Racing actualmente presenta dos autos en la NASCAR Cup Series (conducidos por Chris Buescher y Brad Keselowski). El equipo Xfinity cerró al final de la temporada 2018. Roush ha ganado ocho campeonatos como propietario de un automóvil en las tres principales series de NASCAR: dos títulos de Copa (2003 con Matt Kenseth y 2004 con Kurt Busch), cinco títulos de la Serie Xfinity (2002 con Greg Biffle, 2007 con Carl Edwards, 2011 –2012 con Stenhouse Jr., y 2015 con Chris Buescher y un título de la Camping World Truck Series con Biffle en 2000. Roush tiene dos victorias en las 500 Millas de Daytona como propietario de un auto, ambas con el piloto Kenseth en 2009 y 2012. Desde que Roush ingresó a la competencia de NASCAR, su El equipo tiene 283 victorias y 212 poles.

Oposición de Toyota

A lo largo de su carrera en NASCAR, Roush se ha opuesto abiertamente a las operaciones de NASCAR de Toyota. Roush es abiertamente leal a Ford y a lo largo de su carrera se ha opuesto a que Toyota esté en NASCAR. En 2007, Roush entró en una disputa verbal con el líder del equipo Toyota, Lee White, durante la controversia de Toyota tras el incidente del combustible para cohetes.

Rendimiento de Roush

Roush Performance vende una variedad de vehículos, piezas y motores armados de alto rendimiento. Quizás mejor conocidos por la línea de Ford Mustang mejorados, hoy tienen más de 16,000 vehículos en las carreteras. Las mejoras típicas en el chasis base incluyen paquetes de apariencia (kit de carrocería, ruedas, etc.), mejoras en la suspensión y el manejo, y aumentos de potencia mediante el uso de un sistema de sobrealimentador ROUSHcharger. ROUSH Performance vende versiones de su Mustang con hasta 775 caballos de fuerza y 610 libras-pie de torsión.

Tecnología limpia ROUSH

En 2008, Roush se expandió para ofrecer vehículos propulsados por gas propano diseñados para uso en flotas y, en 2010, formó ROUSH CleanTech. La empresa diseña, fabrica e instala sistemas de combustible de tecnología limpia, incluido el autogas propano y la tecnología de propulsión eléctrica para vehículos comerciales Ford de servicio mediano y autobuses escolares tipo A y tipo C de Blue Bird Corporation.

Aviones se estrellan

El 19 de abril de 2002 (cuando cumplió 60 años), Roush casi pierde la vida cuando su avión privado, un Aircam, se estrelló en un lago en Troy, Alabama. Roush estaba bajo el agua e inconsciente, sufriendo una conmoción cerebral, cuando Larry Hicks, un infante de marina retirado en un bote cercano, rescató a Roush de debajo del agua, lo sacó a un lugar seguro y le administró RCP. Poco después, Roush fue trasladado en avión al Hospital UAB en Birmingham, Alabama, donde fue tratado por una lesión en la cabeza, costillas rotas y una pierna izquierda destrozada. Hicks resultó herido como resultado del rescate, sufriendo calambres en ambos brazos y quemaduras químicas de primer grado en su cuerpo por el combustible.

El 27 de julio de 2010, Roush estrelló su avión Hawker Beechcraft Premier 390 (matrícula N6JR) durante una aproximación al espectáculo aéreo EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin, a última hora de la tarde. Salió del avión y fue trasladado a un hospital cercano. Esa noche su estado era grave pero estable. El 3 de agosto, Roush fue mejorado a condiciones aceptables. El 13 de agosto, Roush hizo su primera aparición en la pista desde el incidente en el Michigan International Speedway. Durante ese tiempo confirmó que se fracturó la espalda, la mandíbula y, como resultado, perdió la visión del ojo izquierdo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó la causa del accidente a un error del piloto, específicamente a la decisión del piloto de no adelantar los motores a potencia de despegue durante la maniobra de ida y vuelta, como lo estipula el manual de vuelo del avión, que resultó en una pérdida aerodinámica a baja altitud."