Jack brabham

Sir John Arthur Brabham AO OBE (2 de abril de 1926 – 19 de mayo de 2014) fue un piloto de carreras australiano que fue campeón mundial de Fórmula Uno en 1959, 1960 y 1966. Fue uno de los fundadores del equipo de carreras Brabham y constructor de autos de carrera que lleva su nombre.

Brabham era un mecánico de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana y dirigía un pequeño taller de ingeniería antes de comenzar a competir con autos enanos en 1948. Sus éxitos con los enanos en eventos de carreras en Australia y Nueva Zelanda lo llevaron a ir a Gran Bretaña para avanzar en su carrera como piloto.. Allí se convirtió en parte del equipo de carreras de Cooper Car Company, y se dedicaba tanto a la construcción como a la carrera de autos. Contribuyó al diseño de los autos con motor central que Cooper introdujo en la Fórmula Uno y las 500 Millas de Indianápolis, y ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno en 1959 y 1960. En 1962 estableció su propia marca Brabham con su compatriota australiano Ron Tauranac, que en la década de 1960 se convirtió en el mayor fabricante de coches de carreras para clientes del mundo. En la temporada de Fórmula Uno de 1966, Brabham se convirtió en el primer (y aún el único) hombre en ganar el campeonato mundial de Fórmula Uno conduciendo uno de sus propios autos. Fue el último campeón mundial sobreviviente de la década de 1950.

Brabham se retiró a Australia después de la temporada de Fórmula Uno de 1970, donde compró una granja y mantuvo intereses comerciales, que incluían el fabricante de motores de carreras Engine Developments y varios talleres.

Primeros años

John Arthur 'Jack' Brabham nació el 2 de abril de 1926 en Hurstville, Nueva Gales del Sur, entonces una ciudad suburbana en las afueras de Sydney. Brabham estuvo involucrado con los automóviles y la mecánica desde una edad temprana. A la edad de 12 años, aprendió a conducir el automóvil familiar y los camiones del negocio de abarrotes de su padre. Brabham asistió a la escuela técnica y estudió metalistería, carpintería y dibujo técnico.

La carrera inicial de Brabham continuó con el tema de la ingeniería. A la edad de 15 años dejó la escuela para trabajar, combinando un trabajo en un garaje local con un curso nocturno de ingeniería mecánica. Brabham pronto se diversificó en su propio negocio de venta de motocicletas, que compró y reparó para la venta, utilizando a sus padres. terraza trasera como su taller.

Un mes después de cumplir 18 años, el 19 de mayo de 1944, Brabham se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Aunque estaba interesado en convertirse en piloto, ya había un excedente de tripulaciones aéreas capacitadas y, en cambio, la Fuerza Aérea utilizó sus habilidades mecánicas como mecánico de vuelo, de las cuales había escasez en tiempos de guerra. Tenía su base en la estación RAAF Williamtown, donde mantuvo Bristol Beaufighters en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5. En su vigésimo cumpleaños, el 2 de abril de 1946, Brabham fue dado de baja de la RAAF con el rango de aviador líder. Luego comenzó un pequeño negocio de servicio, reparación y mecanizado en un taller construido por su tío en un terreno detrás de la casa de su abuelo.

Carrera deportiva

Australia

Un coche enano similar a los impulsados por Brabham

Brabham comenzó a correr después de que un amigo estadounidense, Johnny Schonberg, lo convenciera de ver una carrera de autos enanos. Las carreras de enanos eran una categoría para autos pequeños de ruedas abiertas que competían en óvalos de tierra. Fue popular en Australia y atrajo multitudes de hasta 40.000 personas. Brabham registra que no le gustó la idea de conducir, ya que estaba convencido de que los conductores 'eran todos locos'. pero accedió a construir un coche con Schonberg.

Al principio, Schonberg conducía el dispositivo casero, impulsado por un motor de motocicleta JAP modificado construido por Brabham en su taller. En 1948, la esposa de Schonberg lo convenció de que dejara de correr y, por sugerencia suya, Brabham se hizo cargo. Casi de inmediato descubrió que tenía un don para el deporte y ganó en su tercera noche de carrera. A partir de ahí, fue un competidor habitual y ganador en Midgets (conocido como Speedcars en Australia) en pistas como Sydney's Cumberland Speedway, Sydney Showground y Sydney Sports Ground, así como en pistas interestatales como Adelaide's. s Kilburn y Rowley Park speedways y Ekka en Brisbane. Desde entonces, Brabham ha dicho que fue "un excelente entrenamiento para conductores". Tenías que tener reflejos rápidos: en efecto vivías, o posiblemente morías, en ellos." Debido al tiempo necesario para preparar el coche, el deporte también se convirtió en su medio de vida. Brabham ganó el Campeonato Australiano de Speedcar de 1948, los campeonatos de Speedcar de Australia y del Sur de Australia de 1949 y el campeonato australiano de 1950-1951 con el coche.

Después de correr con éxito el midget en algunos eventos de escalada en 1951, Brabham se interesó en las carreras de ruta. Compró y modificó una serie de coches de carreras de la Cooper Car Company, un constructor británico, y desde 1953 se concentró en esta forma de carreras, en la que los pilotos compiten en circuitos cerrados de asfalto. Fue apoyado por su padre y por la compañía de aditivos de combustible Redex, aunque su enfoque comercial, incluido el título RedeX Special pintado en el costado de su Cooper-Bristol, no cayó bien con la Confederación. de Australian Motor Sport (CAMS), que prohibió el anuncio. Brabham compitió en Australia y Nueva Zelanda hasta principios de 1955, obteniendo "una larga sucesión de victorias", incluido el campeonato Queensland Road Racing de 1953. Durante este tiempo, tomó el apodo de 'Black Jack', que se ha atribuido de diversas formas a su cabello y barba oscuros, a su forma 'despiadada'. enfoque en la pista, y a su "propensión a mantener un silencio sombrío". Después del Gran Premio de Nueva Zelanda de 1954, Dean Delamont, gerente de competencias del Royal Automobile Club en el Reino Unido, persuadió a Brabham para que probara una temporada de carreras en Europa, entonces el centro internacional de las carreras en ruta.

Europa

Cobre

Un T51 de nuevo del tipo Brabham solía ganar su primer campeonato mundial

Al llegar a Europa por su cuenta a principios de 1955, Brabham se estableció en el Reino Unido, donde compró otro Cooper para competir en eventos nacionales. Su estilo de conducción que agradaba a la multitud inicialmente traicionó sus orígenes en las pistas de tierra: como él mismo dijo, tomó las curvas 'usando el bloqueo [de la dirección] completo y mucho acelerador'. Las visitas a la fábrica de Cooper en busca de piezas llevaron a una amistad con Charlie y John Cooper, quienes contaron la historia de que después de muchas solicitudes para conducir con el equipo de la fábrica, Brabham recibió las llaves del transportador que llevaba los autos a una carrera. Brabham pronto "pareció fusionarse con Cooper Cars": no era un empleado, pero comenzó a trabajar en Cooper todos los días desde la mitad de la temporada de 1955 construyendo un Bobtail deportivo con motor central. coche, destinado a la Fórmula Uno, la máxima categoría de las carreras de monoplazas. Hizo su debut en el Gran Premio a la edad de 29 años conduciendo el automóvil en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955. Tenía un motor de 2 litros, medio litro menos de lo permitido, y andaba lento con el embrague roto antes de retirarse. Más adelante en el año, Brabham, nuevamente conduciendo el Bobtail, peleó con Stirling Moss por el tercer lugar en una carrera de Fórmula Uno que no era de campeonato en Snetterton. Aunque Moss terminó adelante, Brabham vio la carrera como un punto de inflexión, demostrando que podía competir a este nivel. Envió el Bobtail de regreso a Australia, donde lo usó para ganar el Gran Premio de Australia de 1955 antes de venderlo para ayudar a financiar una mudanza permanente al Reino Unido al año siguiente con su esposa Betty y su hijo Geoff.

Brabham hizo campaña breve y sin éxito con su propio Maserati 250F de Fórmula Uno de segunda mano durante 1956, pero su temporada se salvó gracias a los viajes de Cooper en autos deportivos y Fórmula Dos, la categoría junior de la Fórmula Uno. En ese momento, casi todos los autos de carreras tenían sus motores montados en la parte delantera, pero los Cooper eran diferentes, tenían el motor colocado detrás del conductor, lo que mejoraba su manejo. En 1957, Brabham condujo otro Cooper con motor central, nuevamente equipado solo con un motor de 2 litros, en el Gran Premio de Mónaco. Evitó un gran choque en la primera curva y corría tercero hacia el final de la carrera cuando falló el soporte de la bomba de combustible. Después de más de tres horas de carrera, el exhausto Brabham, que "odiaba que lo ganaran", empujó el auto hasta la meta para terminar sexto. Al año siguiente, fue campeón de Autocar Formula Two en un Cooper, mientras continuaba sumando puntos menores con los Coopers de motor pequeño en el World Drivers' Campeonato y conducción de Aston Martin en Sportscars. Su horario requería una cantidad considerable de viajes por las carreteras de Europa. La conducción de Brabham en la vía pública se describió como "segura como una casa", a diferencia de muchos de sus contemporáneos: en el camino de regreso del Gran Premio de Pescara de 1957, el pasajero Tony Brooks se hizo cargo de la conducción después de que Brabham se negara a hacerlo. adelantar a una larga fila de camiones. A fines de 1958, Brabham reavivó su interés por volar y comenzó a tomar lecciones. Compró su propio avión y, al obtener su licencia, comenzó a hacer un uso intensivo de él, piloteando a sí mismo, a su familia y a los miembros de su equipo por Europa para las carreras.

En 1959, Cooper obtuvo motores de 2.5 litros por primera vez y Brabham aprovechó la potencia adicional al ganar su primera carrera de campeonato mundial en el Gran Premio de Mónaco que abrió la temporada después de Jean Behra's Ferrari y Stirling. Moss's Cooper fracasó. Más lugares en el podio fueron seguidos por una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree después de que Brabham conservó sus neumáticos hasta el final de la carrera, lo que le permitió terminar por delante de Moss, quien tuvo que parar en boxes para reemplazar los neumáticos desgastados. Esto le dio una ventaja de 13 puntos en el campeonato con cuatro carreras para el final. En el Gran Premio de Portugal en Monsanto Park, Brabham estaba persiguiendo al líder de la carrera, Moss, cuando un backmarker se le acercó y lanzó el Cooper por los aires. El automóvil en el aire golpeó un poste de telégrafo, arrojando a Brabham a la pista, donde evitó por poco ser golpeado por uno de sus compañeros de equipo, pero escapó sin lesiones graves. Con dos victorias cada uno, Brabham, Moss y Tony Brooks de Ferrari fueron capaces de ganar el campeonato en el evento final de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Sebring. Brabham estuvo entre los que trabajaron en los autos del equipo Cooper hasta la 1 a. m. de la mañana antes de la carrera. Al día siguiente, después de seguir el ritmo detrás de Moss, quien pronto se retiró con una caja de cambios rota, lideró casi hasta el final de la carrera antes de quedarse sin combustible en la última vuelta. Volvió a empujar el auto hasta la línea de meta para colocarse en cuarto lugar, aunque en el evento esto fue innecesario ya que su otro rival por el título, Brooks, terminó tercero. Su margen para ganar el campeonato sobre Brooks fue de cuatro puntos. Según Gerald Donaldson, "algunos pensaban que [su título] se debía más al sigilo que a la habilidad, una opinión basada, al menos en parte, en la presencia discreta de Brabham".

A pesar de su éxito con Cooper, Brabham estaba seguro de que podía hacerlo mejor. Consideró comprar Cooper en sociedad con Roy Salvadori y luego, a fines de 1959, le pidió a su amigo Ron Tauranac que fuera al Reino Unido y trabajara con él, produciendo kits de actualización para los autos de calle Sunbeam Rapier y Triumph Herald en su concesionario de autos, Jack Brabham Motors. pero con el objetivo a largo plazo de diseñar coches de carreras. Brabham continuó conduciendo para Cooper, pero en el largo vuelo de regreso del Gran Premio de Argentina de apertura de la temporada de 1960, tuvo una conversación sincera con John Cooper. El padre de John, Charlie, y el diseñador Owen Maddock se habían mostrado reacios a actualizar su auto, pero aunque un Cooper había ganado en Argentina, otros autos habían sido más rápidos antes de averiarse. Brabham ayudó a diseñar el Cooper T53 más avanzado, incluido el asesoramiento de Tauranac. Brabham sacó el auto nuevo de la próxima carrera del campeonato, el Gran Premio de Mónaco, pero luego se embarcó en una serie de cinco victorias consecutivas. Ganó desde el frente en los Grandes Premios de Holanda, Francia y Bélgica, donde su rival por el título, Moss, resultó gravemente herido en un accidente de práctica que lo dejó fuera durante dos meses. Otros dos pilotos murieron durante la carrera. En el Gran Premio de Gran Bretaña, Brabham se estaba acercando al BRM de Graham Hill antes de que Hill se escindiera, dejando a Brabham con la victoria. Luego regresó del octavo lugar al segundo en el Gran Premio de Portugal después de resbalarse en las vías del tranvía y ganó después de que el líder de la carrera, John Surtees, se estrellara. El total de puntos de Brabham quedó fuera de su alcance cuando los equipos británicos se retiraron del GP de Italia por motivos de seguridad. Mike Lawrence escribe que la experiencia de Brabham en la configuración de los autos fue un factor importante en la decisión de los conductores de Cooper en 1960. y constructores' títulos

Coventry Climax se retrasó en la producción del motor más pequeño de 1.5 litros requerido para la temporada de 1961 y los Cooper-Climax fueron superados por los nuevos autos con motor central de Porsche, Lotus y los ganadores del campeonato Ferrari. Brabham anotó solo tres puntos y terminó 11º en el campeonato. Tuvo un poco más de éxito en las carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato, donde corrió sus propios Cooper privados y obtuvo tres victorias en Snetterton (26 de marzo), Bruselas (9 de abril) y Aintree (22 de abril).

El mismo año, Brabham participó por primera vez en la famosa carrera ovalada de las 500 Millas de Indianápolis en una versión modificada del Formula One Cooper. Tenía un motor Climax de 2.7 litros que producía 268 bhp (200 kW; 272 PS) en comparación con los motores Offenhauser de 4.4 litros y 430 bhp (321 kW; 436 PS) utilizados por los roadster con motor delantero conducidos por todos los demás participantes. Jack calificó en un respetable puesto 17 a 145.144 mp/h (el ganador de la pole, Eddie Sachs, calificó a 147.481 mp/h), y mientras que los roadster con motor delantero fueron mucho más rápidos en las largas rectas delanteras y traseras, el Cooper's con motor trasero El manejo superior a través de las curvas y las secciones norte y sur más cortas mantuvieron competitivo al actual Campeón del Mundo. Brabham corrió hasta tercero antes de terminar noveno, completando las 200 vueltas. Aunque la mayoría de los escépticos en la escena Indycar estadounidense afirmaron que los autos con motor trasero eran para conductores a los que les gusta que los empujen, como dijo Brabham, "desencadenó la revolución del motor trasero en Indy". y dentro de cinco años, la mayoría de los autos que compitieron en Indianápolis tendrían motor trasero.

Brabham

Brabham en el Gran Premio Alemán de 1965 en el Nürburgring.

Brabham después de ganar el Gran Premio holandés de 1966 en Zandvoort.

Brabham BT18-Honda del tipo con el que Jack Brabham dominaba la Fórmula Dos en 1966

Brabham en el coche antes del Gran Premio holandés de 1966 en Zandvoort.

Brabham en su Brabham BT33 en la Carrera de Campeones de 1970 en Brands Hatch.

Brabham y Tauranac crearon una empresa llamada Motor Racing Developments (MRD), que producía autos de carreras para clientes, mientras que Brabham seguía compitiendo para Cooper. MRD produjo autos para Fórmula Junior, y el primero apareció a mediados de 1961. Brabham dejó a Cooper en 1962 para conducir para su propio equipo: Brabham Racing Organisation, usando autos construidos por Motor Racing Developments. Un límite de motor recientemente introducido en la Fórmula Uno de 1500 cc no le convenía a Brabham y no ganó una sola carrera con un auto de 1500 cc. Su equipo sufrió poca confiabilidad durante este período y los autores de deportes de motor Mike Lawrence y David Hodges han dicho que la renuencia de Brabham a gastar dinero puede haber costado los resultados del equipo, una opinión compartida por Tauranac. Durante la temporada de 1965, Brabham comenzó a considerar retirarse para dirigir a su equipo. Dan Gurney asumió el papel de piloto principal y la primera victoria del equipo en el campeonato mundial, mientras que Brabham entregó su auto a varios otros pilotos hacia el final de la temporada. Al final de la temporada, Gurney anunció su intención de irse y formar su propio equipo y Brabham decidió continuar.

En 1966, se creó una nueva fórmula de 3 litros para la Fórmula Uno. Todos los nuevos motores que estaban desarrollando otros proveedores tenían al menos 12 cilindros y resultaron difíciles de desarrollar, ya que eran pesados y poco fiables. Brabham adoptó un enfoque diferente al problema de obtener un motor adecuado: persuadió a la empresa de ingeniería australiana Repco para que desarrollara un nuevo motor de ocho cilindros y 3 litros para él. Repco no tenía experiencia en el diseño de motores completos. Brabham había identificado un suministro de bloques de motor adecuados obtenidos del motor de aleación de aluminio 215 de Oldsmobile y convenció a la empresa de que se podía diseñar un motor alrededor del bloque, utilizando en gran medida los componentes existentes. Brabham y Repco sabían que el motor no competiría en términos de potencia absoluta, pero sintieron que un motor liviano y confiable podría lograr buenos resultados en el campeonato mientras otros equipos aún estaban haciendo que sus nuevos diseños fueran confiables.

La combinación del motor Repco y el chasis Brabham BT19 diseñado por Tauranac funcionó. En el Gran Premio de Francia en Reims-Gueux, Jack Brabham obtuvo su primera victoria en el campeonato mundial de Fórmula Uno desde 1960 y se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera de este tipo en un automóvil de su propia construcción. Solo sus dos excompañeros de equipo, Bruce McLaren y Dan Gurney, han igualado este logro desde entonces. Fue la primera de una racha de cuatro victorias consecutivas para el veterano australiano. Brabham, de 40 años, estaba molesto por las historias de la prensa sobre su edad y, en un truco muy poco característico, en el Gran Premio de Holanda cojeó hasta su auto en la parrilla de salida antes de la carrera con una larga barba postiza y apoyándose en un bastón. antes de pasar a ganar la carrera. Brabham confirmó su tercer campeonato en el Gran Premio de Italia y se convirtió en el único piloto en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en un coche que llevaba su propio nombre.

La temporada también vio el fruto de la relación de Brabham con el fabricante japonés de motores Honda en la Fórmula Dos. Después de una temporada generalmente sin éxito en 1965, Honda revisó por completo su motor de 1 litro. Brabham ganó diez de las 16 carreras europeas de Fórmula 2 del año con su Brabham-Honda. Ese año no hubo un campeonato europeo de Fórmula Dos, pero Brabham ganó los Trophées de France, un campeonato que consta de seis de las carreras francesas de Fórmula Dos.

En 1967, el título de Fórmula Uno fue para el compañero de equipo de Brabham, Denny Hulme. Hulme tuvo una mejor confiabilidad durante el año, posiblemente debido al deseo de Brabham de probar piezas nuevas primero.

A pesar de obtener la pole position en las dos primeras rondas, los problemas mecánicos frenaron sus posibilidades de victoria. Hizo muchos trompos en Sudáfrica, y en Mónaco, su motor explotó en la salida y la victoria fue para su compañero de equipo Denny Hulme. En el Gran Premio de Holanda, logró su primer podio de la temporada, con el segundo lugar, detrás del escocés Jim Clark. Se retiró en el Gran Premio de Bélgica con otro motor averiado. Lo solucionó al ganar el Gran Premio de Francia en el Circuito Bugatti de Le Mans. Quedó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña, detrás de Chris Amon, su compañero de equipo Hulme y Clark. En el Gran Premio de Alemania, tuvo una gran batalla con Amon, y Brabham finalmente terminó por delante del neozelandés, por solo medio segundo. Hulme fue el ganador. En el primer Gran Premio de Canadá en Mosport Park, obtuvo una gran victoria, por delante de Hulme, en condiciones de frío y lluvia. En el Gran Premio de Italia en Monza, Brabham tuvo que terminar segundo, solo unos pocos autos detrás de John Surtees, quien obtuvo su última victoria en un GP. Hulme se retiró de la carrera, reduciendo la brecha a 3 puntos entre los dos, mientras el circo se dirigía a los Estados Unidos, en Watkins Glen para el Gran Premio de los Estados Unidos. Brabham superó a su compañero de equipo y terminó quinto en la carrera, y con Hulme en el podio, esto significaba que las posibilidades de campeonato parecían escasas para Black Jack, ya que el circo fue a México para la carrera decisiva y final de la temporada. Una vez más, superó a su compañero de equipo y necesitaba ganar, con Hulme quinto o menos. Pero Jim Clark fue simplemente demasiado rápido durante todo el fin de semana y dominó la carrera desde la pole hasta la victoria, con Brabham terminando más de 1 minuto y 25 segundos por detrás. Hulme terminó tercero, por lo que el neozelandés ganó el campeonato, mientras que Brabham se conformó con el segundo lugar. El equipo aseguró el Constructors' Championship, con 67 puntos totales anotados, y 23 puntos por delante de Lotus, que anotó un total de 44 puntos.

Brabham corrió junto a su compañero de equipo Jochen Rindt durante la temporada de 1968. No fue una buena temporada para él. Se retiró de las primeras siete carreras, antes de sumar dos puntos por el quinto lugar en el Gran Premio de Alemania. Se retiró de las cuatro carreras restantes. A finales de año, cumplió su deseo de volar desde Gran Bretaña a Australia en un pequeño bimotor Beechcraft Queen Air. A mitad de la temporada de 1969, Brabham sufrió graves lesiones en el pie en un accidente de prueba. Regresó a las carreras antes de fin de año, pero le prometió a su esposa que se retiraría después de que terminara la temporada y vendió su parte del equipo a Tauranac.

Al no encontrar pilotos de primer nivel disponibles a pesar de estar cerca de traer a Rindt de regreso al equipo, Brabham decidió competir por un año más. Comenzó de manera auspiciosa, ganando la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica, y luego lideró la tercera carrera, el Gran Premio de Mónaco, hasta el último giro de la última vuelta. Brabham estaba a punto de mantener a raya a Rindt (el eventual campeón de F1 de 1970) cuando sus ruedas delanteras se trabaron en un patinazo en la curva cerrada a la derecha a solo unos metros de la meta y terminó segundo. Mientras lideraba en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, se quedó sin combustible en Clearways y Rindt lo pasó para llevarse la victoria mientras Brabham llegaba a la meta en segundo lugar. Después de la decimotercera y última carrera de la temporada, el Gran Premio de México, Brabham se retiró. Había empatado a Jackie Stewart en el quinto lugar en la clasificación de puntos en la temporada que condujo a la edad de 44 años. Brabham también condujo para el equipo oficial Matra durante la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1970 y ganó la última carrera de la temporada y su último nivel superior. carrera en los 1000 km de París en octubre de ese año. Luego hizo un descanso completo de las carreras y regresó a Australia, para alivio de su esposa, que había estado "muy asustada" cada vez que conducía.

Jubilación

Brabham continuó su participación en el automovilismo después de su jubilación. Los antiguos rivales Brabham y Stirling Moss dan la mano en la reunión de Goodwood Revival de 2004.

Después de su retiro, Brabham y su familia se mudaron a una granja entre Sydney y Melbourne. Brabham dice que "realmente nunca quiso" la mudanza, pero su esposa esperaba que sus hijos pudieran crecer lejos del automovilismo. Además de dirigir la nueva empresa, continuó su interés en negocios en el Reino Unido y Australia, incluida una pequeña empresa de aviación y talleres y concesionarios de automóviles. También creó Engine Developments Ltd. en 1971 con John Judd, que había trabajado para Brabham en el proyecto del motor Repco a mediados de la década de 1960. La empresa construye motores para aplicaciones de carreras. Brabham también era accionista de Jack Brabham Engines Pty Ltd., una empresa australiana que comercializa objetos de recuerdo de Jack Brabham.

El equipo Brabham continuó en la Fórmula Uno, ganando dos Drivers' Campeonatos a principios de la década de 1980 bajo la propiedad de Bernie Ecclestone. Aunque la organización original pasó a la administración en 1992, el nombre se adjuntó a una empresa alemana que vendía automóviles y accesorios en 2008, y un intento fallido de establecer un nuevo equipo de Fórmula Uno al año siguiente. En ambas ocasiones la familia Brabham, ajena a los emprendimientos, anunció su intención de buscar asesoría legal. En septiembre de 2014, el hijo menor de Brabham, David, anunció el Proyecto Brabham, un nuevo equipo que planea utilizar un modelo de negocio de crowdsourcing para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 en la categoría LMP2.

A pesar de sus tres títulos, y aunque John Cooper lo consideraba "el más grande", el periodista de Fórmula Uno Adam Cooper escribió en 1999 que Brabham nunca figura entre los 10 mejores de todos los tiempos, señalando que "Stirling Moss y Jim Clark dominaban los titulares cuando Jack corría, y todavía lo hacen". Brabham fue el primer piloto de carreras de la posguerra en ser nombrado caballero cuando recibió el honor en 1978 por sus servicios al automovilismo. Ha recibido varios otros honores y en 2011, el suburbio de Brabham en Perth, Australia Occidental, recibió su nombre. Un circuito de carreras y una escuela de capacitación automotriz también recibieron su nombre a principios de la década de 2010.

Brabham en el rallye Classic Adelaide en 2002.

Cuando se jubiló, Brabham continuó participando en eventos de automovilismo, apareciendo en eventos de automovilismo contemporáneos e históricos en todo el mundo, donde a menudo conducía sus antiguos autos Cooper y Brabham hasta principios de la década de 2000. En 1999, tras competir en el Goodwood Revival a los 73 años, comentó que conducir le impedía envejecer. A pesar de un gran accidente en el Revival de 2000, el primer accidente de carrera que lo llevó al hospital durante la noche, continuó conduciendo hasta al menos 2004. A fines de la década de 2000, la mala salud le impedía conducir en la competencia. Además de la sordera causada por años de automovilismo sin la protección adecuada para los oídos, su vista estaba reducida debido a la degeneración macular y padecía una enfermedad renal por la que para 2009 recibía diálisis tres veces por semana. No obstante, ese año asistió a una celebración del 50 aniversario de su primer campeonato mundial en el festival de deportes de motor Phillip Island Classic, y en 2010 voló a Bahrein con la mayoría de los otros pilotos mundiales de Fórmula Uno. Campeones para una celebración de los 60 años del campeonato mundial de Fórmula Uno. Brabham fue el campeón de F1 sobreviviente de mayor edad.

Brabham y Betty tuvieron tres hijos juntos: Geoff, Gary y David. Los tres se involucraron en el automovilismo, con el apoyo de Brabham en sus primeros años. Entre los dos han ganado carreras y campeonatos de deportivos y monoplazas. Geoff era un corredor de Indycar y autos deportivos que ganó cinco campeonatos de autos deportivos de América del Norte, así como las 24 Horas de Le Mans, mientras que David compitió en la Fórmula Uno para el equipo Brabham y también ganó la carrera de Le Mans, así como tres campeonatos japoneses y norteamericanos. títulos de autos deportivos. Gary también condujo brevemente en la Fórmula Uno, aunque su carrera en la F1 consistió en dos DNPQ's para el equipo Life. Brabham y Betty se divorciaron en 1994 después de 43 años. Brabham se casó con su segunda esposa, Margaret, en 1995 y vivieron en Gold Coast, Queensland. El nieto de Brabham, Matthew (hijo de Geoff), se graduó de los karts en 2010 y ganó dos escalafones en el Road to Indy, compitiendo finalmente en las 500 Millas de Indianápolis de 2016 y ganando tres campeonatos de Stadium Super Trucks. Otro nieto, Sam, el hijo de David y Lisa, cuyo hermano Mike también fue piloto de F1, dio el salto a las carreras de autos desde los karts en 2013 cuando hizo su debut en el Campeonato Británico de Fórmula Ford. La familia Brabham ha estado involucrada en el automovilismo de clase mundial durante más de 60 años.

Muerte

Brabham hizo su última aparición pública el 18 de mayo de 2014, apareciendo con uno de los autos que construyó. Murió en su casa en Gold Coast el 19 de mayo de 2014, a los 88 años, luego de una larga batalla contra una enfermedad hepática. Estaba desayunando con su esposa, Margaret, cuando murió. En un comunicado en el sitio web de la familia, el hijo de Brabham, David, confirmó la muerte de su padre.

"Es un día muy triste para todos nosotros", declaró David Brabham. 'Mi padre falleció pacíficamente en casa a la edad de 88 años esta mañana. Vivió una vida increíble, logrando más de lo que nadie podría soñar y continuará viviendo a través del asombroso legado que deja atrás."

Brabham fue el último campeón mundial sobreviviente de la era de 1950.

A pedido suyo, sus cenizas fueron esparcidas en Tamborine Mountain Skywalk en Queensland, Australia, por su esposa, Lady Margaret Brabham, el 4 de septiembre de 2014. Brabham era un visitante frecuente del Skywalk.

Honores y premios

• Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE; para servicios a las carreras internacionales de autos, 1966)
• Australiano del Año (1966)
• Knight Bachelor (para el distinguido servicio al deporte de las carreras de motores, 1979)
• Inductee, Sport Australia Hall of Fame (1985, elevado al estado de Leyenda en 2003)
• Australian Sports Medal (2000)
• Medalla Centenaria (2001)
• Oficial de la Orden de Australia (AO; para el servicio al deporte motorista como embajador, mentor y promotor de la seguridad, y a la comunidad mediante el apoyo de organizaciones caritativas, 2008)
• Inductee, Australian Speedway Hall of Fame (2011)
• Nombre del Tesoro Nacional de Vida (2012)

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Indica la unidad compartida con Mike MacDowel

† Indica el coche Fórmula 2

Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de la serie Tasman

Resultados completos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Car	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	Puntos
1957	Cooper Cars	Cooper T39	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS 15	SWE	VEN								NC	0
1958	David Brown, Aston Martin Ltd.	Aston Martin DBR1/300	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS Ret	RAC 2									NC	0
1959	John Coombs Racing Organisation	Cooper-Climax Monaco T49	SEB	TAR	NUR	LMS	RAC Ret										NC	0
1967	Sidney Taylor	Lola T70 Chevrolet	DÍA	SEB	MNZ	SPA	TAR	NUR	LMS	HOC	MUG	BRA Ret	PER	ZEL	VIL	NUR	NC	0
1968	Alan Mann Racing Limited	Ford F3L	DÍA	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	NUR	SPA	WAT	ZEL	LMS					NC	0
1969	Alan Mann Racing Ltd.	Ford F3L	DÍA	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	SPA	NUR	LMS	WAT	ZEL					NC	0
1970	Matra Sports / Equipe Matra-Elf	Matra MS650	DÍA 10	SEB	BRA 12	MNZ 5	TAR	SPA	NUR	LMS Ret	WAT	ZEL					NC	0
1984	Rothmans Porsche GTi Engineering	Porsche 956B	MNZ	SIL	LMS	NUR	BRA	MOS	SPA	OMI	FJI	KYL	SAN NC				NC	0

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1957	Cooper Cars	Ian Raby	Cooper T39	S 1.1	254	15a	3a
1958	David Brown Racing Dept.	Stirling Moss	Aston Martin DBR1/300	S3.0	30	DNF (Con rod)
1970	Equipe Matra-Simca	François Cevert	Matra-Simca MS650	P 3.0	76	DNF

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Resultados completos del campeonato británico de turismos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1976	Esmonds Motors	Stirling Moss	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001cc – 6000cc	37	DNF
1977	John Goss Racing Pty Limited	Geoff Brabham	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc – 6000cc	141	18a	9a
1978	Jack Brabham Holdings Pty Ltd	Brian Muir	Holden LX Torana SS A9X 4 Puerta	A	153	6a	6a