J-Aire

J-Air Co., Ltd. ( 株式会社ジェイエア, Kabushiki-gaisha Jei Ea), es una aerolínea regional de cercanías con sede en el edificio de la terminal del aeropuerto de Itami, cerca de Toyonaka, prefectura de Osaka, Japón, y su centro principal en el aeropuerto de Itami. J-Air anteriormente tenía su sede en Nagoya, Prefectura de Aichi. Sus operaciones incluyen servicios regulares de pasajeros a 17 destinos en la región de Japón, bajo los números de vuelo de Japan Airlines. La aerolínea tiene una flota de 35 aviones, compuesta por Embraer 170 y Embraer 190, que unen ciudades de nivel dos y tres en Japón para evitar el congestionado centro de JAL en Tokio (tanto Narita como Haneda).

J-Air es una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea de bandera de Japón, Japan Airlines (JAL) y miembro afiliado de la alianza Oneworld. La aerolínea se fundó el 8 de agosto de 1996, cuando JAL reestructuró JAL Flight Academy y J-Air se separó; e inició operaciones como una entidad separada del aeropuerto de Hiroshima-Nishi el 1 de noviembre. Ante las limitadas oportunidades de ampliación de rutas en Hiroshima, la aerolínea se trasladó a su nuevo hogar en el aeródromo de Nagoya, tras la apertura del aeropuerto internacional Chūbu Centrair, el 17 de febrero de 2005. En el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1999, J-Air, junto con sus aerolíneas hermanas dentro del Grupo JAL transportaron más de 32 millones de pasajeros y más de 1,1 millones de toneladas de carga y correo.

Historia

JAL Flight Academy (JFA) fue establecida por Japan Airlines (JAL) en abril de 1991, como una escuela subsidiaria de entrenamiento de vuelo con sede en el aeropuerto de Omura, Nagasaki. Proporcionó capacitación de conversión a sus ingenieros de vuelo para que se convirtieran en pilotos. En abril de 1991, se creó una nueva división de JFA para operar servicios regulares para suceder a los problemáticos servicios de Nishi Seto Airlink, una aerolínea de cercanías que presta servicios en ciudades del oeste de Japón. Desde la introducción del Jetstream 31 (JS31) de 19 plazas en septiembre de 1991, el avión sustituyó progresivamente al Embraer EMB 110 Bandeirante heredado de Nishi Seto.

En agosto de 1996, JAL Flight Academy se reestructuró, J-Air se separó y se estableció como una aerolínea subsidiaria regional de propiedad total de Japan Airlines el 8 de agosto. El 1 de noviembre, la aerolínea inauguró su primer vuelo desde el aeropuerto de Hiroshima-Nishi y estaba ampliando el servicio en rutas nacionales con menor demanda, a las que aviones más grandes no podían atender económicamente. Sin embargo, la subvención del gobierno local terminó a finales del año fiscal 2000 y la aerolínea tuvo que volverse autosuficiente. Como parte de su estrategia de marketing nacional, JAL encontró un nicho de mercado donde los Boeing 737 de más de 100 asientos eran demasiado grandes y había demanda de servicios frecuentes, y comenzó a reposicionar la aerolínea. Se introdujeron Bombardier CRJ-200 de cincuenta asientos y reemplazaron progresivamente a los cinco JS31 hasta su finalización en agosto de 2003.

A pesar de la introducción de los Bombardier CRJ-200, hubo oportunidades limitadas para ampliar la ruta desde su sede en el aeropuerto de Hiroshima-Nishi. La aerolínea decidió trasladarse al aeródromo de Nagoya, tras la apertura del aeropuerto internacional Chūbu Centrair. El 17 de febrero de 2005, J-Air hizo realidad su sueño y se trasladó a su nuevo hogar en el aeródromo de Nagoya. Para reforzar el reconocimiento de la marca JAL y mejorar la comodidad del cliente, la aerolínea eliminó sus propios números de vuelo y los cambió a números de vuelo de JAL a partir del 1 de abril de 2005.

El 1 de abril de 2007, J-Air, junto con cuatro de sus aerolíneas hermanas dentro del Grupo JAL, se unió a Oneworld y se convirtió en miembro afiliado de Oneworld. El 18 de junio, JAL firmó un acuerdo de compra con Embraer por diez aviones Embraer 170, con opciones para adquirir otros cinco aviones. El valor del contrato valía aproximadamente 435 millones de dólares, si se ejercieran todas las opciones. El avión se utilizará para conectar ciudades de nivel dos y tres en Japón para evitar el congestionado centro de la aerolínea en Tokio. El avión estaba configurado para acomodar a 76 pasajeros en un diseño de clase única y fue designado para J-Air. El primer avión se entregó el 3 de octubre de 2008, recibió la certificación de tipo de la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) el 27 de octubre y operó su primer vuelo en febrero de 2009.

Los periódicos y la televisión japoneses han informado que J-Air abandonará el aeródromo de Nagoya en una transición gradual con muchos vuelos saliendo en octubre de 2010 y todos los vuelos saliendo a finales de marzo de 2011.

Lista de eventos

Destinos

J-Air opera a los siguientes destinos (a octubre de 2019):

Flota

Flota actual

A partir de julio de 2023, J-Air opera los siguientes aviones:

Flota actual de J-Air

Aviones	En flota	Órdenes	Máx. pasajeros	Presentada	Imagen	Notas
Embraer E170	18	2	76	Febrero de 2007
Embraer E190	14	1	15/80	Mayo 2016
Total	32	3

Antigua flota

Las aeronaves que han estado en servicio con J-Air fueron (en orden alfabético):

Flota histórica de J-Air

Aviones	Total	Presentada	Retirada	Imagen	Notas	Refs.
Bombardier Canadair Regional Jet-200 (Bombardier CRJ-200)	9	Abril de 2001	Febrero 2018
Embraer EMB 110 Bandeirante	Desconocida	Abril de 1991	Desconocida
Jetstream 31	5	Septiembre de 1991	Agosto de 2003

Banco de millas JAL

Libreas históricas

J-Air tuvo muchas libreas a lo largo de los años. En el siguiente orden:

1991 a 2002: decoración J-AIR

Una fusión de las letras J-AIR con un cuadrado rojo que separa las letras 'J' y el 'AIRE' títulos y una banda gris en el fuselaje.

2002 a 2011: decoración del Arco del Sol

Después de que Japan Airlines (JAL) y Japan Air System (JAS) se fusionaran, la oficina de Landor en Tokio y JAL trabajaron juntas nuevamente para crear una nueva identidad de marca. Landor ideó una librea conocida como "Arco del Sol". El cambio de marca de la década de 2000 comenzó en abril de 2002 y se completó en abril de 2004. La firma de identidad de marca diseñó 300.000 artículos específicos para JAL. El acrónimo JAL se mantuvo, pero se cambió para incluir una barra curva, que reemplazó al simple cuadrado rojo y al rectángulo gris utilizados desde 1989 (1991 para J-AIR). La barra curva se asemejaba a una espada samurái. La cola ahora presentaba un cuarto de sol delineado en plata. JAL volvió a cambiar su marca el 1 de abril de 2011, volviendo a la marca original de 1959, con ligeras modificaciones, como parte de su cambio de marca posterior a la quiebra.

2011-presente: librea de Tsurumaru J-Air

La librea del J-Air se llama tsurumaru (鶴丸) o "círculo de grúas". Es una imagen de una grulla japonesa de corona roja con las alas extendidas en pleno vuelo. El logotipo de Tsurumaru de su matriz (Japan Airlines) fue creado en 1958 por Jerry Huff, director creativo de Botsford, Constantine and Gardner de San Francisco, que había sido la agencia de publicidad de Japan Airlines desde sus inicios.

Galería

Muestra cómo llama J-Air (en japonés) o llamó a la aeronave. Además, las libreas están en orden.

Diseño J-Air

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  Jetstream Super 31 (JS31)

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  Canadian Bombardier regional jet CRJ200 (CRJ200)

Diseño del Arco del Sol

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  Canadian Bombardier regional jet CRJ200 (CRJ200)

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  E170

Tsurumaru livery

• Todas las historias históricas de J-Air
• 

  Canadian Bombardier regional jet CRJ200 (CRJ200)

• 

  E170

• 

  E190

Logotipos históricos

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  1991 a 2008

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  2003 a 2011

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  2011-present

• 

  2011-presente (otra versión del logo J-Air)