Isuzu VehiCRUZ

El Isuzu VehiCROSS (UGS250) es un SUV compacto de Isuzu. Producido de 1997 a 2001 (mercado japonés 1997–1999; mercado estadounidense 1999–2001), comparte muchos de sus componentes con el Trooper, incluyendo su motor 3,2 L y 3,5 L V6 que produce 215 bhp (160 kW; 218 PS) a 5400 rpm y 230 lb⋅ft (312 N⋅m) de torque a 3000 rpm. El vehículo también cuenta con el sistema Torque on Demand (TOD) de 4 ruedas producido por BorgWarner. Es un pequeño y deportivo vehículo crossover de 2 puertas con estilismo externo agresivo, incluyendo overhangs cortos, una postura agresiva hacia adelante, titanio "teeth" en la parrilla, una sudadera de capucha negra y el revestimiento de plástico negro sobre toda la mitad inferior del vehículo. El US VehiCROSS fue equipado con ruedas pulidas de 16" en 1999 y 18" de cromo durante el resto de la producción. La versión japonesa viene equipada con aleaciones de 16" con tapas de centro de cromo.

El VehiCROSS combinaba un sistema AWD controlado por computadora para conducción en carretera y un sistema 4WD de marcha baja para conducción todoterreno. La versión japonesa ofrecía una opción 2WD no TOD o 4WD TOD. El TOD 4WD constante exclusivo de EE. UU., con 12 sensores independientes para detectar el patinaje de las ruedas y capaz de redirigir la potencia a las ruedas con mayor tracción, le brinda al VehiCROSS un alto nivel de tracción en carreteras mojadas y heladas. Además tiene un alto nivel de prestaciones para su altura. Si bien posee agilidad en carretera, su construcción de camioneta con carrocería sobre bastidor, suspensión y engranaje 4WD lo hacen muy capaz fuera de carretera.

Las ventas se limitaron intencionalmente, y sólo se produjeron 5.958 vehículos entre 1997 y 2001; 1.805 se produjeron para el mercado interno japonés y los 4.153 restantes se vendieron en Estados Unidos. Parece que Isuzu revisó un enfoque de producción limitada que utilizó a mediados de la década de 1960 con el espectacular 117 Coupé y el posterior Isuzu Piazza para producir un vehículo exclusivo de dos puertas. Las ventas japonesas se vieron limitadas por el hecho de que las dimensiones del ancho exterior no cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés, y la cilindrada del motor obligaba a los conductores japoneses a pagar niveles más altos de impuesto de circulación anual. El vehículo tenía un precio base de $28,900.

Fabricación y lanzamiento

El VehiCROSS se presentó originalmente como un vehículo conceptual en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio de 1993. Su último lanzamiento de producción japonesa en 1997 fue notable porque el vehículo de producción llegó con muy pocos cambios de diseño y en muy poco tiempo. Esta hazaña se logró mediante el uso de troqueles cerámicos de estampado de cuerpos económicos y la reutilización de piezas Isuzu fácilmente disponibles. La camioneta estaba destinada a mostrar la tecnología todoterreno de Isuzu y es uno de los pocos vehículos que se envía con amortiguadores monotubo con cámaras externas de expansión térmica, una tecnología normalmente reservada para las carreras de motocicletas todoterreno.

Motor Trend presentó el VehiCROSS en su portada de mayo de 1999 y lo incluyó en su lista de los "Top 10 Sport Utilities" para el estilo más exclusivo.

Four Wheeler presentó al VehiCROSS como el "primer finalista" por Vehículo de Cuatro Ruedas del Año en 2000 detrás de la Tahoe Z71; cuando se enfrenta a: Chevrolet Tahoe Z71, GMC Yukon, Nissan Xterra, Ford Excursion y Mitsubishi Montero Sport. El VehiCROSS obtuvo la puntuación más alta de los 6 en términos mecánicos, en rendimiento en senderos y rendimiento en carretera.

Tanto una versión conceptual de cuatro puertas (VX-4) como un roadster (VX-O₂) se mostraron en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2000, pero ninguno llegó a producción. Ambos conceptos fueron donados al Petersen Automotive Museum en Los Ángeles a finales de 2008. Ambos fueron devueltos posteriormente a Isuzu cuando se renovó el Petersen Museum. Isuzu tuvo que destruir los vehículos por motivos legales en 2017.

Equipo de diseño

Dirigido por Shiro Nakamura y Satomi Murayama, diseñador jefe/gerente de la oficina europea de Isuzu en Bruselas, el equipo de diseño era un grupo internacional: Simon Cox (diseñador jefe asistente mejor conocido por diseñar el Lotus Elan' s interior), Joji Yanaka, Andrew Hill y Nick Robinson. La tarea era construir un edificio "ligero pero resistente, divertido pero respetuoso con el medio ambiente". SUV.

• Ganador del Premio Ruso al Espíritu del Tiempo de 1999 por la Confederación Rusa de Diseño (presentada a Isuzu en el Salón Internacional Ruso de 1999).

En los deportes de motor y premios

• Ganador de Clase 2 y 4, 1998 París-Granada-Dakar Rally
• Ganador de clase 1999 Australian Safari Rally
• Ganador "Most Unique Styling" Motor Trend 1999 Top 10 Sport/Utes
• Utilizado por Austin Robot Technology como base para el VX robótico en 2005-2007 DARPA Grand Challenge
• Motor Trend informes que consigue pulgar hacia arriba para el look-at-me-Gen-X Styling y los asientos pendientes

Detalles de producción (solo versión de EE. UU.)

Detalles de producción (solo versión japonesa)