Iso Lele
El Iso Lele (o Iso Rivolta Lele) es un gran turismo que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Iso Automoveicoli S.p.A. entre 1969 y 1974. El Lele, al ser un vehículo de 2+2 plazas, llenó el vacío entre el Grifo y el Fidia, al tiempo que compartía el tren motriz con sus hermanos. El diseño fue obra de Marcello Gandini de Bertone. El coche lleva el nombre de Lele Rivolta, esposa de Piero Rivolta (hijo del fundador de la empresa Iso, Renzo).
Historia y visión general
Concebido como un regalo de Navidad para la esposa de Piere Rivolta, Rachelle (LeLe) Rivolta, se decidió poner el coche en producción para suceder al IR 300. Se presentó por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1969 y se diseñó para competir contra el Lamborghini Espada. El coche estaba inicialmente propulsado por un V8 de General Motors de 300 o 350 CV (224 o 261 kW) y estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades (más tarde una unidad de 5 velocidades de ZF Friedrichshafen) y una transmisión automática de 4 velocidades de General Motors. En 1972, después de que se hubieran producido unos 125 coches, General Motors exigió que Iso pagara por adelantado los motores. Iso decidió sustituir el motor Chevrolet por el V8 Cleveland de Ford de 325 CV (242 kW). La transmisión automática también era de Ford, mientras que la transmisión manual se mantuvo sin cambios.
El chasis era la misma unidad diseñada por Bizzarrini que se había utilizado en los automóviles Iso desde el IR 300. Tenía una suspensión delantera de doble horquilla de longitud desigual con resortes helicoidales, mientras que la suspensión trasera consistía en un diseño de Dion con una unidad de eje Salisbury. Se utilizaban frenos de disco en las cuatro ruedas y estaban montados en el interior del chasis.
La suspensión trasera tenía brazos de arrastre dobles y un varillaje Watts que ubicaba el eje De Dion. Los amortiguadores telescópicos Koni y los resortes helicoidales completaban la unidad. El Lele venía con una dirección asistida ZF, que era la misma unidad que usaban Maserati y las llantas de aleación de magnesio Campagnolo, envueltas en neumáticos Michelin XWX 215/70 VP15.

El interior estaba tapizado en cuero y venía con comodidades como aire acondicionado y elevalunas eléctricos, además de alfombras de lujo. El velocímetro y el tacómetro estaban ubicados detrás de la columna de dirección, mientras que había otros cuatro indicadores en la consola central que consistían en un amperímetro, un indicador de combustible y medidores de temperatura del agua y del aceite. El auto venía con un estilo de faros ocultos con cubiertas emergentes que cubrían parcialmente las unidades de faros cuádruples cuando no estaban en uso.
En 1973, a la versión estándar (ahora conocida como Lele IR6) se le sumó el Lele IR6 Sport, con un motor modificado para generar 360 CV (268 kW) y disponible únicamente acoplado a la transmisión ZF de 5 velocidades. El motor tenía una relación de compresión de 8,6:1, un diámetro y carrera de 101,6 x 88,9 mm y una línea roja de 5.800 rpm. Se basaba en dos versiones a medida fabricadas para los pilotos del equipo de Fórmula 1 Iso-Marlboro, Howden Ganley y Nanni Galli. La variante incluía la eliminación de componentes de insonorización, un nuevo salpicadero y modificaciones del motor.
La carrocería angular de estilo Gandini y la comodidad del vehículo no contribuyeron a mejorar las ventas y solo se fabricaron 285 unidades. Se habían fabricado alrededor de 160 Leles con motor Ford cuando la producción se interrumpió en 1974 debido a la quiebra de Iso.
Lele IR6 Marlboro
Tras el acuerdo con Philip Morris que condujo a la creación de la marca Iso-Marlboro en Fórmula 1, Philip Morris encargó a Iso la construcción de dos Lele especialmente modificados para sus pilotos de Fórmula 1. Modificados por Bizzarrini, estos dos coches fueron despojados de las comodidades para reducir el peso. Los coches tenían diferencias sutiles entre sí y ningún coche era idéntico. Los coches, que fueron fabricados para los pilotos Howden Ganley y Nanni Galli, tenían un diseño de tablero único que no aparecía en ningún otro Lele. Bizzarrini modificó entonces el motor 351 Cobra Jet, que ahora tenía una potencia nominal de 360 CV (268 kW). Pintado en rojo Marlboro con insignias de Marlboro en los guardabarros delanteros, el coche de Ganley debutó en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. El coche de Galli estaba pintado de blanco. Los detalles de estilo exterior de estos dos coches se utilizaron para desarrollar el Lele Sport, que también tenía una versión modificada de su diseño de tablero. Philip Morris también encargó al menos dos coches más con fines promocionales que se asemejaran a los coches Marlboro que se entregaban a sus conductores, llamados Marlboro Replicas. Estos coches eran básicamente Lele Sports con insignias de Marlboro en los guardabarros. También conservaban las comodidades que se habían eliminado de los coches Marlboro originales.
Producción

El desglose de la producción total de 285 unidades es el siguiente:
- Lele, 300 hp (224 kW) (Chevrolet): 112
- Lele, 350 hp (261 kW) (Chevrolet): 13
- Lele IR6, 325 hp (242 kW) (Ford): 135
- Lele IR6 Sport, 360 hp (268 kW) (Ford): 20, incluyendo 3 réplicas de Marlboro)
- Lele IR6 Marlboro, 360 hp (268 kW) (Ford): 2
Referencias
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