Isla Ellis

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Island in New York Harbor in New York and New Jersey, United States

Ellis Island es una isla de propiedad federal en el puerto de Nueva York, situada dentro de los estados de Nueva York y Nueva Jersey de EE. UU., que fue la estación de inspección y procesamiento de inmigrantes más concurrida de los Estados Unidos. De 1892 a 1954, casi 12 millones de inmigrantes que llegaron al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey fueron procesados allí bajo la ley federal. Hoy en día, es parte del Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad y solo se puede acceder al público en ferry. El lado norte de la isla es el sitio del edificio principal, ahora un museo nacional de inmigración. El lado sur de la isla, incluido el Hospital de Inmigrantes de Ellis Island, está abierto al público solo a través de visitas guiadas.

En el siglo XIX, Ellis Island fue el sitio de Fort Gibson y luego se convirtió en una revista naval. La primera estación de inspección abrió en 1892 y fue destruida por un incendio en 1897. La segunda estación abrió en 1900 y albergaba instalaciones para cuarentenas médicas y procesamiento de inmigrantes. Después de 1924, Ellis Island se utilizó principalmente como centro de detención para inmigrantes. Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense también utilizó sus instalaciones para detener a los prisioneros de guerra. Después del cierre de la estación de inmigración, los edificios languidecieron durante varios años hasta que se reabrieron parcialmente en 1976. El edificio principal y las estructuras adyacentes se renovaron por completo en 1990.

La isla de 11,1 ha (27,5 acres) se expandió en gran medida gracias a la recuperación de tierras entre finales de la década de 1890 y la década de 1930. Las disputas jurisdiccionales entre Nueva Jersey y el estado de Nueva York persistieron hasta el fallo de la Corte Suprema de EE. UU. en 1998 en Nueva Jersey v. Nueva York.

Geografía y acceso

Ellis Island se encuentra en Upper New York Bay, al este de Liberty State Park y al norte de Liberty Island. Si bien la mayor parte de la isla se encuentra en la ciudad de Jersey, Nueva Jersey, una pequeña sección es un enclave de la ciudad de Nueva York. La isla tiene una superficie de 27,5 acres (11,1 ha), gran parte de la cual proviene de la recuperación de tierras. La isla natural y las áreas contiguas comprenden 4,68 acres (1,89 ha) dentro de Nueva York y están ubicadas en la parte norte de la isla actual. La tierra artificial es parte de Nueva Jersey. La isla ha sido propiedad y está administrada por el gobierno federal de los Estados Unidos desde 1808 y operada por el Servicio de Parques Nacionales desde 1965.

Expansión de terrenos

Ellis Island y Manhattan vistos desde la costa de Nueva Jersey en 2020

Inicialmente, gran parte de la costa occidental de la bahía superior de Nueva York consistía en grandes planicies intermareales con vastos criaderos de ostras, que eran una importante fuente de alimento para los Lenape. Ellis Island fue una de las tres "Islas Oyster," los otros dos son Liberty Island y Black Tom Island, ahora destruido. A fines del siglo XIX, el gobierno federal comenzó a expandir la isla mediante la recuperación de tierras para acomodar su estación de inmigración y las expansiones continuaron hasta 1934.

El relleno se adquirió del lastre de los barcos, así como material excavado de la primera línea del metro de la ciudad de Nueva York. También provino de los ferrocarriles de Lehigh Valley Railroad y Central Railroad of New Jersey. Con el tiempo, destruyó los criaderos de ostras, se tragó una de las islas Oyster y acercó mucho más la costa a las demás.

La isla actual tiene forma de "C", con dos masas de tierra del mismo tamaño en los lados noreste y suroeste, separadas por lo que antes era un muelle de transbordadores. Originalmente eran tres islas separadas. El lado norte actual, anteriormente llamado isla 1, contiene la isla original y el relleno a su alrededor. El lado sur actual estaba compuesto por la isla 2, creada en 1899, y la isla 3, creada en 1906. Dos muelles de transbordadores orientados hacia el este separaban las tres masas de tierra numeradas.

El relleno se retuvo con un sistema de pilotes de madera y cimbras, y luego se recubrió con más de 7700 pies lineales de dique de hormigón y granito. Se colocó encima de pilas de madera, apuntalamiento o bolsas de hormigón sumergidas. En la década de 1920, se rellenó la segunda dársena de transbordadores entre las islas 2 y 3 para crear el gran césped, formando el actual lado sur de Ellis Island. Como parte del proyecto, se construyó un malecón de hormigón y granito para conectar la punta de estas masas de tierra.

Disputa de soberanía estatal

Frontera estatal después Nueva Jersey vs. Nueva York, 1998

Las circunstancias que llevaron a que un enclave de Nueva York se ubicara dentro de Nueva Jersey comenzaron en la época colonial, después de que los británicos tomaran posesión de Nueva Holanda en 1664. Una cláusula en la concesión de tierras coloniales describía el territorio que los propietarios de Nueva Jersey recibiría como "hacia el oeste de Long Island y la isla de Manhitas y delimitada en la parte este por el mar principal, y parte por el río Hudson's."

Ya en 1804, se hicieron intentos para resolver el estado de la línea estatal. La ciudad de Nueva York reclamó el derecho de regular el comercio en todas las aguas. Esto fue impugnado en Gibbons v. Ogden, que decidió que la regulación del comercio interestatal estaba bajo la autoridad del gobierno federal, lo que influyó en la competencia en el nuevo servicio de transbordadores de vapor en el puerto de Nueva York. En 1830, Nueva Jersey planeó entablar una demanda para aclarar la frontera, pero el caso nunca se escuchó. El asunto se resolvió con un pacto entre los estados, ratificado por el Congreso de los Estados Unidos en 1834. Este fijó la línea fronteriza en el medio del río Hudson y el puerto de Nueva York; sin embargo, a Nueva York se le garantizó "jurisdicción exclusiva de y sobre todas las aguas del río Hudson que se encuentran al oeste de Manhattan y al sur de la desembocadura de Spuytenduyvil Creek; y de y sobre las tierras cubiertas por dichas aguas, hasta la línea de marea baja en la costa de Nueva Jersey." Esto fue confirmado posteriormente en otros casos por la Corte Suprema de los Estados Unidos.

Nueva Jersey sostuvo que las partes artificiales de la isla eran parte de Nueva Jersey, ya que estaban fuera de la frontera de Nueva York. En 1956, después del cierre de la estación de inmigración de los EE. UU. dos años antes, el alcalde de la ciudad de Jersey, Bernard J. Berry, requisó un cúter de la Guardia Costera de los EE. UU. y dirigió un contingente de funcionarios de Nueva Jersey en una expedición para reclamar la isla.

Las disputas jurisdiccionales resurgieron en la década de 1980 con la renovación de Ellis Island, y luego nuevamente en la década de 1990 con la remodelación propuesta del lado sur. New Jersey presentó una demanda en 1997. La demanda se elevó a la Corte Suprema, que falló en New Jersey v. New York. 523 U.S. 767 (1998) La frontera se volvió a dibujar utilizando datos de ciencia de la información geográfica: se decidió que 22,80 acres (9,23 ha) del área del vertedero son territorio de Nueva Jersey y que 4,68 acres (1,89 ha), incluida la isla original, son territorio de Nueva York. Esto causó cierta confusión inicial, ya que algunos edificios se extendían a ambos lados de la frontera interestatal. El fallo no tuvo ningún efecto sobre el estado de Liberty Island.

Aunque la isla permaneció bajo propiedad federal después de la demanda, Nueva Jersey y Nueva York acordaron compartir la jurisdicción sobre la tierra misma. Ningún estado asumió ninguna responsabilidad fiscal o física por el mantenimiento, la preservación o la mejora de ninguna de las propiedades históricas, y cada estado tiene jurisdicción sobre sus respectivas áreas de tierra. La ciudad de Jersey y la ciudad de Nueva York luego dieron números de lote de impuestos separados a sus respectivos reclamos.

Acceso público

Dos atracaderos de ferry se encuentran en el lado norte de la cuenca que divide Ellis Island. No se cobra por la entrada al Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad, pero hay un costo por el servicio de ferry. En 2007 se otorgó una concesión a Statue Cruises para operar las instalaciones de transporte y emisión de boletos, reemplazando a Circle Line, que había operado el servicio desde 1953. Los transbordadores viajan desde Liberty State Park en Jersey City y Battery en el Bajo Manhattan. El NPS también ofrece recorridos públicos guiados por el lado sur como parte del "Hard Hat Tour".

El puente al Parque Estatal de la Libertad

En 1986 se construyó un puente hacia Liberty State Park para transportar materiales y personal durante la restauración de la isla a fines de la década de 1980. Originalmente programado para ser demolido en 1992, se mantuvo después de que se completó la construcción. No está abierto al público. La ciudad de Nueva York y el operador de ferry privado de la isla se han opuesto a las propuestas para usarlo o reemplazarlo con un puente peatonal, y una propuesta de 1995 para un nuevo puente peatonal a Nueva Jersey fue rechazada en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. Representantes. El puente no es lo suficientemente fuerte para ser clasificado como puente permanente, y cualquier acción para convertirlo en un paso peatonal requeriría renovaciones.

Historia

Uso precolonial y colonial

Vista aérea

La isla Ellis actual fue creada por la retirada de los glaciares al final de la glaciación de Wisconsin hace unos 15 000 años. La isla fue descrita como un "montículo a lo largo de una llanura frente al lado oeste del estuario del río Hudson," y cuando los glaciares se derritieron, el agua de la Bahía Superior de Nueva York rodeó la masa. El nombre nativo de Mohegan para la isla era "Kioshk", que significa "Gull Island", en referencia a la antigua gran población de gaviotas de Ellis Island. Kioshk estaba compuesto principalmente por tierras bajas pantanosas y salobres que desaparecían bajo el agua durante la marea alta. Se presume que las tribus nativas americanas que vivían cerca eran cazadores-recolectores que usaban la isla para cazar peces y ostras, así como para construir allí comunidades de caza y pesca transitorias. Es poco probable que los nativos americanos establecieran asentamientos permanentes en Kioshk, ya que la isla habría quedado sumergida durante la marea alta.

En 1630, los holandeses compraron Kioshk como regalo para Michael Reyniersz Pauw, quien había ayudado a fundar Nueva Holanda. Cuando los holandeses colonizaron el área como parte de Nueva Holanda, las tres islas en la Bahía Superior de Nueva York (Islas Liberty, Black Tom y Ellis) recibieron el nombre de Islas Oyster, en alusión a la gran población de ostras cercana. La actual Ellis Island se llamó "Little Oyster Island", un nombre que persistió al menos hasta principios del siglo XVIII. Little Oyster Island fue luego vendida al Capitán William Dyre c. 1674, luego a Thomas Lloyd el 23 de abril, 1686. Luego, la isla se vendió varias veces más, incluso a Enoch y Mary Story. Durante la época colonial, Little Oyster Island se convirtió en un lugar popular para albergar asados de ostras, picnics y clambakes debido a sus ricos criaderos de ostras. La evidencia de usos recreativos en la isla fue visible a mediados del siglo XVIII con la adición de edificios comerciales en la costa noreste.

En la década de 1760, Little Oyster Island se convirtió en un lugar de ejecución pública para piratas, con ejecuciones en un árbol en particular, el "Gibbet Tree". Sin embargo, hay escasa evidencia de que esta fuera una práctica común. Little Oyster Island fue adquirida por Samuel Ellis, un neoyorquino colonial y comerciante posiblemente de Gales, en 1774. Intentó sin éxito vender la isla nueve años después. Ellis murió en 1794 y, según su testamento, la propiedad de Ellis Island pasó al hijo por nacer de su hija, Catherine Westervelt, que también se llamaba Samuel. Cuando Samuel menor murió poco después de nacer, la propiedad pasó a las otras dos hijas de Samuel mayor, Elizabeth Ryerson y Rachel Cooder.

Uso militar y Fuerte Gibson

La isla Ellis también fue utilizada por los militares durante casi 80 años. A mediados de la década de 1790, como resultado de la política de los Estados Unidos. Debido al aumento de las tensiones militares con Gran Bretaña y Francia, un comité del Congreso de EE. UU. dibujó un mapa de posibles ubicaciones para el Primer Sistema de fortificaciones para proteger los principales centros urbanos estadounidenses, como el puerto de Nueva York. Una pequeña parte de Ellis Island de "el suelo de marca de marea alta a baja alrededor de Ellis's Island" era propiedad de la ciudad. El 21 de abril de 1794, la ciudad transfirió ese terreno al estado para fines de defensa pública. Al año siguiente, el estado asignó $ 100,000 para fortificaciones en Bedloe's, Ellis y Governors Islands, así como para la construcción de Castle Garden (ahora Castle Clinton) a lo largo de Battery en la isla de Manhattan. Se construyeron baterías y cargadores en Ellis Island en preparación para una guerra. Se agregó un embarcadero en el extremo noroeste de la isla, posiblemente del suelo excavado en una ensenada en la esquina noreste; la ensenada se rellenó en 1813. Aunque la amenaza militar nunca se materializó, otra posibilidad de guerra con Francia a finales de la década de 1790 estimuló más preparativos; estos nuevos preparativos fueron supervisados por Ebenezer Stevens. El conflicto militar tampoco se produjo y, en 1805, el fuerte se había deteriorado.

Stevens, quien observó que la familia Ellis aún poseía la mayor parte de la isla, sugirió vender la tierra al gobierno federal. Samuel Ryerson, uno de los nietos de Samuel Ellis, transfirió la isla a John A. Berry en 1806. La porción restante de la isla fue adquirida por expropiación al año siguiente y fue cedida a los Estados Unidos el 30 de junio. 1808, por $10,000. El teniente coronel Jonathan Williams, puesto a cargo de las defensas del puerto de Nueva York a principios del siglo XIX, propuso varias fortificaciones nuevas alrededor del puerto como parte del Segundo Sistema de fortificaciones. Las nuevas fortificaciones incluyeron mayor potencia de fuego y armamento mejorado. El Departamento de Guerra estableció una batería circular de piedra de 14 cañones, una batería de morteros (posiblemente de seis morteros), un cargador y un cuartel. Inicialmente, el fuerte se llamó Crown Fort, pero al final de la Guerra de 1812, la batería se llamó Fort Gibson, en honor al coronel James Gibson del 4. ° Regimiento de fusileros, quien murió en la guerra durante el asedio de Fort Erie. El fuerte no se usó en combate durante la guerra y, en cambio, sirvió como cuartel para el 11. ° Regimiento, así como una cárcel para los prisioneros de guerra británicos.

Edificios de la isla de Ellis cerca de 1893

Inmediatamente después del final de la Guerra de 1812, Fort Gibson se utilizó en gran medida como depósito de reclutamiento. El fuerte entró en declive debido a la infrautilización y, a mediados de la década de 1830, estaba siendo administrado conjuntamente por el Ejército y la Marina de los EE. UU. Alrededor de este tiempo, en 1834, las porciones existentes de Ellis Island fueron declaradas como un enclave de Nueva York dentro de las aguas de Nueva Jersey. La era de la administración conjunta duró poco: el Ejército se hizo cargo de la administración del fuerte en 1841, lo degradó a una batería de artillería y dejó de guarnecer el fuerte, dejando una pequeña guardia de la Marina fuera del polvorín. Para 1854, Battery Gibson contenía una batería de 11 cañones, tres polvorines navales, una línea de ferrocarril corta y varias estructuras auxiliares, como una cocina, una cochera de armas y un edificio para oficiales. cuarteles. El ejército continuó manteniendo el fuerte hasta 1860, cuando abandonó las armas en Battery Gibson. El cargador de artillería se amplió en 1861, durante la Guerra Civil estadounidense, y se eliminó parte del parapeto.

Al final de la Guerra Civil, el fuerte volvió a declinar, esta vez hasta el punto de que el armamento quedó inutilizable. Durante la década de 1870, la Marina construyó edificios adicionales para su revista de artillería en Ellis Island, y finalmente construyó 11 edificios en total. Comenzaron a surgir quejas sobre las revistas de la isla y, en la década de 1870, The New York Sun publicaba "informes alarmantes" sobre las revistas. Se ordenó el retiro de las armas en 1881, y la isla pasó bajo el control total de la Oficina de Artillería de la Armada.

Primera estación de inmigración

Caricatura antiinmigrante que expresa oposición a la construcción de la isla Ellis (Isla de Ellis)Magistrado, 22 de marzo de 1890)

El ejército había intentado sin éxito utilizar Ellis Island "para la convalecencia de los inmigrantes" ya en 1847. Al otro lado del puerto de Nueva York, Castle Clinton se había utilizado como estación de inmigración desde 1855, procesando a más de ocho millones de inmigrantes durante ese tiempo. Los estados individuales tenían sus propias leyes de inmigración hasta 1875, pero el gobierno federal consideraba que Castle Clinton tenía "variados cargos de mala administración, abuso de inmigrantes y evasión de las leyes" y, como tal, quería que ser completamente reemplazado. El gobierno federal asumió el control de la inmigración a principios de 1890 y encargó un estudio para determinar el mejor lugar para la nueva estación de inmigración en el puerto de Nueva York. Entre los miembros del Congreso de los Estados Unidos, hubo disputas sobre si construir la estación en Ellis, Governors o Liberty Islands. Inicialmente, Liberty Island fue seleccionada como el sitio para la estación de inmigración, pero debido a la oposición a las estaciones de inmigración tanto en Liberty como en Governors Islands, el comité finalmente decidió construir la estación en Ellis Island. Dado que el contrato de arrendamiento de Castle Clinton estaba a punto de expirar, el Congreso aprobó un proyecto de ley para construir una estación de inmigración en Ellis Island.

El 11 de abril de 1890, el gobierno federal ordenó que se derribara la revista en Ellis Island para dar paso a la primera estación de inmigración federal de EE. UU. en el lugar. El Departamento del Tesoro, que estaba a cargo de la construcción de edificios federales en los EE. UU., tomó oficialmente el control de la isla ese 24 de mayo. El Congreso asignó inicialmente $75,000 para construir la estación y luego duplicó esa asignación. Mientras el edificio estaba en construcción, la Oficina de Barcazas en la Batería se utilizó para el procesamiento de inmigrantes. Durante la construcción, la mayoría de los edificios antiguos de Battery Gibson fueron demolidos y el tamaño de la tierra de Ellis Island casi se duplicó a 6 acres (2,4 ha). La estructura principal era una estructura de dos pisos de Georgia Pine, que se describió en Harper's Weekly como "un hotel balneario moderno" mide 400 por 150 pies (122 por 46 m). Sus dependencias incluían un hospital, un edificio de detención, un edificio de lavandería y una planta de servicios públicos, todos hechos de madera. Algunas de las antiguas estructuras de piedra del almacén se reutilizaron para servicios públicos y oficinas. Además, se construyó un muelle de ferry con rompeolas al sur de Ellis Island. Luego de una mayor expansión, la isla medía 11 acres (4,5 ha) a fines de 1892.

Primera estación de inmigrantes de la isla Ellis, construida en 1892 y destruida 1897

La estación abrió el 1 de enero de 1892 y su primera inmigrante fue Annie Moore, una joven de 17 años de Cork, Irlanda, que viajaba con sus dos hermanos para encontrarse con sus padres en los EE. UU. El primer día Por los muelles pasaron casi 700 inmigrantes. Durante el año siguiente, más de 400.000 inmigrantes fueron procesados en la estación. El procedimiento de procesamiento incluyó una serie de líneas de inspección médica y mental, ya través de este proceso, alrededor del 1% de los inmigrantes potenciales fueron deportados. Se realizaron mejoras adicionales en los edificios a mediados de la década de 1890, y Ellis Island se amplió a 14 acres (5,7 ha) en 1896. Las últimas mejoras, que implicaron la instalación de cables telefónicos y telegráficos submarinos a Governors Island, se completaron a principios de junio de 1897. El 15 de junio de 1897, las estructuras de madera de Ellis Island fueron arrasadas en un incendio de origen desconocido. Si bien no hubo víctimas, los edificios de madera se incendiaron por completo después de dos horas y todos los registros de inmigración de 1855 fueron destruidos. Durante cinco años de funcionamiento, la estación había procesado 1,5 millones de inmigrantes.

Segunda estación de inmigración

Diseño y construcción

Después del incendio, las llegadas de pasajeros se procesaron nuevamente en la Oficina de Barcazas, que pronto no pudo manejar el gran volumen de inmigrantes. Dentro de los tres días posteriores al incendio, el gobierno federal hizo planes para construir una nueva estación de inmigración a prueba de incendios. La legislación para reconstruir la estación se aprobó el 30 de junio de 1897 y las asignaciones se realizaron a mediados de julio. En septiembre, el arquitecto supervisor del Tesoro, James Knox Taylor, abrió un concurso de arquitectura para reconstruir la estación de inmigración. El concurso fue el segundo que se llevó a cabo bajo la Ley Tarsney de 1893, que había permitido que los arquitectos privados diseñaran edificios federales, en lugar de los arquitectos gubernamentales en la oficina del Arquitecto Supervisor. Las bases del concurso especificaban que un "edificio principal con anexos" y un "edificio hospitalario", ambos construidos con materiales ignífugos, deben ser parte de cada nominación. Además, los edificios debían poder albergar una media diaria de 1.000 y un máximo de 4.000 inmigrantes.

Segunda estación de inmigración de Ellis Island (abierto 1900) vista en 1905

Varios estudios de arquitectura destacados presentaron propuestas y, en diciembre, se anunció que Edward Lippincott Tilton y William A. Boring habían ganado el concurso. El plan de Tilton and Boring requería cuatro nuevas estructuras: un edificio principal de estilo renacentista francés, así como el edificio de la cocina/lavandería, la central eléctrica y el edificio principal del hospital. El plan también incluía la creación de una nueva isla llamada isla 2, sobre la cual se construiría el hospital, al sur de la isla existente (ahora el lado norte de Ellis Island). Se otorgó un contrato de construcción a RH Hood Company en agosto de 1898, con la expectativa de que la construcción se completara dentro de un año, pero el proyecto encontró retrasos debido a varios obstáculos y desacuerdos entre el gobierno federal y Hood Company. El Departamento de Guerra tuvo que aprobar un contrato por separado para construir la isla 2 de 3,33 acres (1,35 ha) porque estaba en aguas de Nueva Jersey; ese contrato se completó en diciembre de 1898. Los costos de construcción finalmente ascendieron a $ 1.5 millones.

Primeras expansiones

inmigrantes europeos que llegan a la isla Ellis, 1915

La nueva estación de inmigración se inauguró el 17 de diciembre de 1900, sin ceremonia. Ese día se procesaron 2,251 inmigrantes. Casi de inmediato, comenzaron proyectos adicionales para mejorar la estructura principal, incluida una marquesina de entrada, una cinta transportadora de equipaje y una oficina de boletos de ferrocarril. La cocina/lavandería y la central eléctrica comenzaron a construirse en mayo de 1900 y se completaron a fines de 1901. También se construyó una casa de transbordadores entre las islas 1 y 2 c. 1901. El hospital, originalmente programado para abrirse en 1899, no se completó hasta noviembre de 1901, principalmente debido a varios retrasos en la financiación y disputas de construcción. Las instalaciones apenas pudieron manejar la avalancha de inmigrantes que llegaron y, ya en 1903, los inmigrantes tenían que permanecer en sus barcos transatlánticos durante varios días debido a los retrasos en las inspecciones. En 1903 se erigieron varios edificios de madera, incluidas salas de espera y un cuartel de 700 camas, y en 1904, más de un millón de dólares. Se propusieron mejoras por valor. El hospital se amplió de 125 a 250 camas en febrero de 1907 y se inauguró una nueva sala de psicópatas en noviembre del mismo año. También se construyó un edificio administrativo adyacente al hospital.

El comisionado de inmigración William Williams realizó cambios sustanciales en las operaciones de Ellis Island y, durante su mandato de 1902 a 1905 y de 1909 a 1913, Ellis Island procesó su mayor número de inmigrantes. Williams también realizó cambios en la apariencia de la isla, agregando plantas y nivelando caminos en el paisaje que alguna vez fue árido de Ellis Island. Bajo la supervisión de Williams, se construyó una tercera isla de 4,75 acres (1,92 ha) para acomodar una sala de enfermedades contagiosas propuesta, separada de las instalaciones existentes por 200 pies (61 m) de agua. La isla 3, como se la llamó, estaba ubicada al sur de la isla 2 y separada de esa isla por una cuenca de ferry ahora llena. El gobierno compró el área submarina para la isla 3 de Nueva Jersey en 1904, y se otorgó un contrato en abril de 1905. Todas las islas estaban conectadas a través de una pasarela en sus lados occidentales (luego cubiertas con un dosel de madera), lo que le dio a Ellis Island un & #34;E"-forma. Tras la finalización de la isla 3 en 1906, Ellis Island cubría 20,25 acres (8,19 ha). Se completó un edificio de equipajes y dormitorios c. 1908–1909, y el hospital principal se amplió en 1909 También se hicieron reformas en el edificio del registro y en los dormitorios, pero incluso esto fue insuficiente para acomodar el gran volumen de inmigrantes. En 1911, Williams alegó que el Congreso había asignado muy poco para mejoras en Ellis Island, a pesar de que el presupuesto de mejoras de ese año fue de $ 868,000.

La sala de registro del edificio principal

Las mejoras adicionales y el trabajo de mantenimiento de rutina se completaron a principios de la década de 1910. Se construyó un invernadero en 1910 y la sala de enfermedades contagiosas en la isla 3 abrió en junio siguiente. Además, el incinerador se reemplazó en 1911 y en 1915 también se construyó un centro recreativo operado por la Cruz Roja Estadounidense en la isla 2. Estas instalaciones generalmente siguieron el diseño establecido por Tilton y Boring. Cuando ocurrió la explosión de Black Tom en Black Tom Island en 1916, el complejo sufrió daños moderados; aunque todos los inmigrantes fueron evacuados de manera segura, el techo del edificio principal se derrumbó y las ventanas se rompieron. El techo del edificio principal se reemplazó con un techo arqueado con tejas Guastavino en 1918. La estación de inmigración se cerró temporalmente durante la Primera Guerra Mundial en 1917-1919, durante la cual las instalaciones se utilizaron como cárcel para presuntos combatientes enemigos, y más tarde como centro de tratamiento para soldados estadounidenses heridos. Las inspecciones de inmigración se llevaron a cabo a bordo de los barcos o en los muelles. Durante la guerra, el procesamiento de inmigración en Ellis Island disminuyó en un 97 %, de 878 000 inmigrantes por año en 1914 a 26 000 por año en 1919.

La estación de inmigración de Ellis Island se reabrió en 1920 y el procesamiento se había recuperado a 560 000 inmigrantes por año en 1921. Todavía había muchas quejas sobre el estado inadecuado de las instalaciones de Ellis Island. Sin embargo, a pesar de una solicitud de $ 5,6 millones en asignaciones en 1921, la ayuda tardó en materializarse y el trabajo de mejora inicial se limitó a proyectos más pequeños, como el relleno de la cuenca entre las islas 2 y 3. Otras mejoras incluyeron la reorganización de elementos como escaleras para mejorar el flujo de peatones. Estos proyectos fueron apoyados por el presidente Calvin Coolidge, quien en 1924 solicitó que el Congreso aprobara $300,000 en asignaciones para la isla. Las asignaciones no se recibieron hasta finales de la década de 1920.

Conversión a centro de detención

Radicals awaiting deportation, 1920

Con la aprobación de la Ley de Cuotas de Emergencia de 1921, la cantidad de inmigrantes a los que se les permitió ingresar a los Estados Unidos disminuyó considerablemente, lo que puso fin a la era de la inmigración masiva. Después de la Ley de Inmigración de 1924, se promulgaron cuotas de inmigración estrictas y Ellis Island pasó de ser un centro de inspección principal a un centro de detención de inmigrantes, albergando solo a aquellos que iban a ser detenidos o deportados (ver § Detenciones y deportaciones masivas). En cambio, las inspecciones finales ahora se realizaron a bordo de barcos en el puerto de Nueva York. El desplome de Wall Street de 1929 redujo aún más la inmigración, ya que ahora se desalentaba a las personas a emigrar a los EE. UU. Debido a la disminución resultante en el número de pacientes, el hospital cerró en 1930.

Edward Corsi, quien también era inmigrante, se convirtió en comisionado de Ellis Island en 1931 y comenzó un programa de mejora para la isla. Las mejoras iniciales fueron utilitarias y se centraron en aspectos como el alcantarillado, la incineración y la generación de energía. En 1933, se estableció un comité federal dirigido por la Secretaria de Trabajo, Frances Perkins, para determinar qué operaciones e instalaciones necesitaban mejoras. El informe del comité, publicado en 1934, sugirió la construcción de un nuevo edificio de inmigración segregado por clases, un centro de recreación, una casa de transbordadores, terrazas y servicios para médicos/enfermeras. barrios, así como la instalación de un nuevo malecón alrededor de la isla. Estos trabajos se llevaron a cabo utilizando fondos de la Administración de Obras Públicas y mano de obra de la Administración de Progreso de Obras, y se completaron a fines de la década de 1930. Como parte del proyecto, se demolieron la casa del cirujano y el centro de recreación, y Edward Laning encargó algunos murales para los edificios de la isla. Otras mejoras han sido el derribo del invernadero, la finalización del relleno de la dársena entre las islas 2 y 3, y diversas actuaciones paisajísticas como la instalación de pasarelas y plantas. Sin embargo, debido a la fuerte disminución de la inmigración, el edificio de inmigración estuvo infrautilizado durante varios años y comenzó a deteriorarse.

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, el ejército volvió a utilizar Ellis Island, esta vez como base de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Al igual que durante la Primera Guerra Mundial, las instalaciones se utilizaron para detener a soldados enemigos además de inmigrantes, y el hospital se utilizó para tratar a soldados estadounidenses heridos. Tantos combatientes fueron detenidos en Ellis Island que las oficinas administrativas se trasladaron a la parte continental de Manhattan en 1943, y Ellis Island se utilizó únicamente para la detención.

Mug shot of Pettersen, taken June 16, 1944

En 1947, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, hubo propuestas para cerrar Ellis Island debido a los enormes gastos necesarios para el mantenimiento de un centro de detención relativamente pequeño. El hospital fue cerrado en 1950-1951 por el Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos y, a principios de la década de 1950, solo quedaban entre 30 y 40 detenidos en la isla. El cierre de la isla se anunció a mediados de 1954, cuando el gobierno federal anunció que construiría una instalación de reemplazo en Manhattan. Ellis Island cerró el 12 de noviembre de 1954, con la partida de su último detenido, el marino mercante noruego Arne Pettersen, quien había sido arrestado por exceder su licencia en tierra. En ese momento, se estimó que el gobierno ahorraría $900,000 al año con el cierre de la isla. El transbordador Ellis Island, que operaba desde 1904, dejó de operar dos semanas después.

Post-cierre

Planes iniciales de remodelación

Visto desde el este. De izquierda a derecha: sala de enfermedades contagiosas; césped; hospital; cuenca del ferry; edificio principal, cocina, dormitorio y edificio de inmigración

Después de que cerrara la estación de inmigración, los edificios se deterioraron y fueron abandonados, y la Administración de Servicios Generales (GSA) se hizo cargo de la isla en marzo de 1955. La GSA quería vender la isla como "propiedad excedente" 34; y contempló varias opciones, incluida la venta de la isla a la ciudad de Nueva York o la subasta a un comprador privado. En 1959, el desarrollador de bienes raíces Sol Atlas hizo una oferta sin éxito por la isla, con planes de convertirla en un complejo de $ 55 millones con un hotel, puerto deportivo, concha de música, canchas de tenis, piscinas y pistas de patinaje. El mismo año, Frank Lloyd Wright diseñó el 'Proyecto clave' de 100 millones de dólares, que incluía viviendas, hoteles y grandes cúpulas a lo largo de los bordes. Sin embargo, Wright murió antes de presentar el proyecto. Otros intentos de remodelar el sitio, incluida una universidad, una casa de retiro, un albergue para alcohólicos " centro de rehabilitación y un centro de comercio mundial no tuvieron éxito. En 1963, el Concejo Municipal de Jersey votó para rezonificar el área de la isla dentro de Nueva Jersey para uso residencial de gran altura, monumento/museo o recreativo, aunque la nueva ordenanza de zonificación prohibió 'Coney Island'- parques de atracciones al estilo.

En junio de 1964, el Servicio de Parques Nacionales publicó un informe que proponía hacer de Ellis Island parte de un monumento nacional. Esta idea fue aprobada por el Secretario del Interior, Stewart Udall, en octubre de 1964. Ellis Island se agregó al Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad el 11 de mayo de 1965, y ese agosto, el presidente Lyndon B. Johnson aprobó la remodelación de la isla como museo. y parque

El plan maestro inicial para la remodelación de Ellis Island, diseñado por Philip Johnson, requería la construcción del Muro, un gran monumento con forma de "estadio" para reemplazar las estructuras de la isla" s lado noroeste, conservando el edificio principal y el hospital. Sin embargo, no se hicieron asignaciones de inmediato, aparte de una asignación de $ 250,000 para reparaciones de emergencia en 1967. A fines de la década de 1960, los edificios abandonados se estaban deteriorando severamente. El plan de Johnson nunca se implementó debido a la oposición pública y la falta de fondos. En 1968 se propuso otro plan maestro, que requería la rehabilitación del lado norte de la isla y la demolición de todos los edificios, incluido el hospital, en el lado sur. El Cuerpo de Empleos de Jersey City comenzó a rehabilitar parte de Ellis Island el mismo año, de acuerdo con este plan. Esto pronto se detuvo indefinidamente debido a la falta de fondos. En 1970, un squatters' club llamado Organización Nacional de Reconstrucción y Crecimiento Económico (NEGRO) comenzó a renovar edificios como parte de un plan para convertir la isla en un centro de rehabilitación de adicciones, pero fueron desalojados después de menos de dos semanas. El permiso de NEGRO para renovar la isla finalmente terminó en 1973.

Restauración y reapertura del lado norte

Detalle del techo de la sala de registro

En la década de 1970, el NPS comenzó a restaurar la isla reparando los diques, eliminando las malas hierbas y construyendo un nuevo muelle para transbordadores. Simultáneamente, Peter Sammartino lanzó el Comité de Restauración de la Isla Ellis para generar conciencia y recaudar fondos para las reparaciones. El lado norte de la isla, que comprende el edificio principal y las estructuras circundantes, fue rehabilitado y reabierto parcialmente para visitas públicas en mayo de 1976. La planta se dejó sin reparar para mostrar a los visitantes el alcance del deterioro. El NPS limitó las visitas a 130 visitantes por bote, o menos de 75,000 visitantes al año. Inicialmente, solo partes de tres edificios estaban abiertas a los visitantes. Las reparaciones adicionales se vieron obstaculizadas por la falta de fondos y, en 1982, el NPS estaba recurriendo a fuentes privadas para obtener fondos.

En mayo de 1982, el presidente Ronald Reagan anunció la formación de la Comisión del Centenario de la Estatua de la Libertad-Ellis Island, dirigida por el presidente de Chrysler Corporation, Lee Iacocca, con el expresidente Gerald Ford como presidente honorario, para recaudar los fondos necesarios para completar el trabajo. El plan para Ellis Island costaría $ 128 millones y, cuando comenzó el trabajo en 1984, se habían recaudado alrededor de $ 40 millones. A través de su brazo de recaudación de fondos, la Estatua de la Libertad–Ellis Island Foundation, Inc., el grupo finalmente recaudó más de $350 millones en donaciones para las renovaciones tanto de la Estatua de la Libertad como de Ellis Island. Los planes iniciales de restauración incluían la renovación del edificio principal, el edificio de equipajes y dormitorios y el hospital, así como la posibilidad de agregar una concha, un restaurante y exhibiciones. Dos firmas, Finegold Alexander + Associates Inc y Beyer Blinder Belle, diseñaron la renovación. Antes de la renovación, las visitas públicas cesaron en 1984 y el trabajo comenzó el año siguiente. Como parte de la restauración, se renovó la central eléctrica y se retiraron el incinerador, el invernadero y las torres de agua. Los edificios de cocina/lavandería y equipaje/dormitorios se restauraron a su estado original, mientras que el edificio principal se restauró a su apariencia de 1918-1924.

El edificio principal se inauguró como museo el 10 de septiembre de 1990. Se realizaron más mejoras después de que se completó la renovación del lado norte. El Muro de Honor, un monumento para recaudar fondos para la restauración, se completó en 1990 y se reconstruyó a partir de 1993. En abril de 2001 se inauguró un centro de investigación con una base de datos en línea, el Centro de Historia de la Inmigración de la Familia Estadounidense. Posteriormente, el edificio del transbordador fue restaurado por $ 6,4 millones y reabierto en 2007. El lado norte se cerró temporalmente después de sufrir daños por el huracán Sandy en octubre de 2012, aunque la isla y parte del museo reabrieron exactamente un año después, después de importantes renovaciones.

Estructuras


Edificios y estructuras en la Isla Ellis
  1. Edificio principal
  2. Cocina lavandería
  3. Baggage-dormitory
  4. Panadería-carpintería
  5. Powerhouse
  6. Edificio ferry
  7. Servicio de lavandería hospitalario
  8. Psicópata
  9. Edificio hospitalario principal
  10. Recreación edificio y pabellón
  11. Edificio de oficinas; morgue
  12. Powerhouse y lavandería
  13. Measles wards (A, C, G, E)
  14. Edificio de administración y cocina
  15. Measles wards (B, D, F, H)
  16. Salas de aislamiento (I, K, L)
  17. Staff House
  18. Muro de Honor

El complejo actual fue diseñado por Edward Lippincott Tilton y William A. Boring, quienes realizaron el encargo bajo la dirección del arquitecto supervisor del Tesoro de los EE. UU., James Knox Taylor. Su plan, presentado en 1898, requería que las estructuras se ubicaran en las partes norte y sur de Ellis Island. El plan estipulaba un edificio principal grande, una central eléctrica y un nuevo edificio de equipaje / dormitorio y cocina en el lado norte de Ellis Island; un hospital en el lado sur; y un muelle de transbordadores con pasarelas cubiertas en la cabecera de la dársena de transbordadores, en el lado oeste de la isla. El plan corresponde aproximadamente a lo que finalmente se construyó.

Lado norte

La mitad norte de Ellis Island está compuesta por la antigua isla 1. Solo las áreas asociadas con la isla original, incluida gran parte del edificio principal, están en Nueva York; el área restante está en Nueva Jersey.

Edificio principal

La estructura principal actual de tres pisos fue diseñada en estilo renacentista francés. Está hecho de una estructura de acero, con una fachada de ladrillo rojo en enlace flamenco adornado con molduras de piedra caliza. La estructura está ubicada a 8 pies (2,4 m) por encima de la línea de flotación media para evitar inundaciones. El edificio se compuso inicialmente de una sección central de tres pisos con alas este y oeste de dos pisos, aunque los terceros pisos de cada ala se completaron a principios de la década de 1910. En lo alto de las esquinas de la sección central del edificio hay cuatro torres coronadas por cúpulas de revestimiento de cobre. Unas 160 habitaciones se incluyeron dentro del diseño original para separar las diferentes funciones del edificio. Es decir, el primer piso se diseñó inicialmente para el manejo de equipajes, detención, oficinas, almacenamiento y salas de espera; el segundo piso, inspección primaria; y el tercer piso, dormitorios. Sin embargo, en la práctica, estos espacios generalmente cumplían múltiples funciones a lo largo de la historia operativa de la estación de inmigración. En la apertura, se estimó que el edificio principal podría inspeccionar a 5.000 inmigrantes por día. El diseño del edificio principal fue muy aclamado; en la Exposición de París de 1900, recibió una medalla de oro, y otras publicaciones de arquitectura como el Architectural Record elogiaron el diseño.

Entrance to the Main Building, seen from the south. The entrance canopy can be seen in the foreground, and the three arches of the south facade, as well as two of the ornamental towers, can be seen in the background.
Entrada al edificio principal, vista desde el sur

El primer piso contenía salas de detención, oficinas de servicio social y salas de espera en su ala oeste, un uso que permaneció relativamente sin cambios. El espacio central fue inicialmente una sala de equipajes hasta 1907, pero posteriormente se subdividió y luego se volvió a combinar en una sola sala de registros. El ala este del primer piso también contenía una sala de espera de ferrocarril y oficinas médicas, aunque gran parte del ala se convirtió más tarde en salas de grabación. Se agregó un anexo de la taquilla del ferrocarril en el lado norte del primer piso en 1905-1906. La elevación sur del primer piso contiene la entrada principal del actual museo de inmigración, a la que se accede por un pasillo ligeramente inclinado cubierto por una marquesina de vidrio. Aunque el dosel se agregó en la década de 1980, evoca el diseño de un dosel de vidrio anterior en el sitio que existió desde 1902 hasta 1932.

Una sala de registro de 200 x 100 pies (61 por 30 m), con un techo de 56 pies (17 m), está ubicada en la sección central del segundo piso. La sala se utilizó para inspecciones primarias. Inicialmente, había pasamanos dentro de la sala de registro que separaban la inspección principal en varias colas, pero c. 1911 estos fueron reemplazados por bancos. Una escalera del primer piso se elevaba anteriormente hacia el centro de la sala de registro, pero también se eliminó alrededor de 1911. Cuando el techo de la sala se derrumbó durante la explosión de Black Tom en 1916, se instaló el actual techo arqueado con azulejos Guastavino., y el piso de asfalto se reemplazó con baldosas rojas Ludowici. Hay tres grandes aberturas arqueadas, cada una en las paredes norte y sur, rellenas con rejillas de metal y vidrio. El alzado sur conserva sus arcos originales de doble altura, mientras que las secciones inferiores de los arcos en los alzados norte se modificaron para dar paso a la taquilla del ferrocarril. En los cuatro lados de la habitación, por encima del nivel del tercer piso, hay un triforio de ventanas semicirculares. El ala este del segundo piso se utilizó para oficinas administrativas, mientras que el ala oeste albergaba las divisiones especiales de investigación y deportación, así como los dormitorios.

En el tercer piso hay un balcón que rodea toda la sala de registro. También hubo dormitorios para 600 personas en el tercer piso. Entre 1914 y 1918 se añadieron varias habitaciones al tercer piso. Estas habitaciones incluían oficinas, así como una sala de reuniones que luego se convirtió en detención.

Los restos de Fort Gibson todavía existen fuera del edificio principal. Dos partes son visibles para el público, incluidos los restos de los muros inferiores que rodean el fuerte.

Cocina y lavadero

Foto no fechada de fachada sur de cocina y lavandería

La estructura de cocina y lavandería es una estructura de dos pisos y medio ubicada al oeste del edificio principal. Está realizada con estructura de acero y sillares de terracota, con base de granito y fachada de ladrillo en liga flamenca. Originalmente diseñado como dos estructuras separadas, fue rediseñado en 1899 como una sola estructura con componentes de cocina-restaurante y lavandería-casa de baños, y posteriormente se completó en 1901. Una planta de hielo de un piso y medio en la elevación norte fue construida entre 1903 y 1908, y convertida en taquilla en 1935. Tiene una fachada de ladrillo a la vista en inglés y bond camilla. Hoy, la cocina y la lavandería contienen las oficinas de NPS, así como la exhibición Peopling of America del museo.

El edificio tiene una parte central con un techo angosto a dos aguas, así como pabellones en los lados oeste y este con techos a cuatro aguas; la cubierta de tejas era antiguamente de pizarra y actualmente de terracota. El pabellón este más grande, que contenía la lavandería y la casa de baños, tenía buhardillas a cuatro aguas. Las aberturas de puertas y ventanas que dan al exterior contienen elementos de piedra caliza en la fachada, mientras que la parte superior del edificio tiene una cornisa de cobre con modillones. Antiguamente, también había un porche de dos plantas en el alzado sur. Múltiples pasillos cerrados conectan la cocina y la lavandería con estructuras adyacentes.

Tienda de panadería y carpintería

La panadería y carpintería es una estructura de dos pisos ubicada al oeste del edificio de cocina y lavandería. Es aproximadamente rectangular y está orientado de norte a sur. Está realizada con estructura de acero con base de granito, cubierta plana y fachada de ladrillo en liga flamenca. El edificio se construyó en 1914-1915 para reemplazar los edificios separados de madera de la panadería y la carpintería, así como dos cobertizos y una sala de espera de madera. No hay entradas exteriores, y el único acceso es a través de la cocina y el lavadero. El primer piso generalmente contenía salas de hornos, áreas para hornear y almacenamiento, mientras que el segundo piso contenía el taller de carpintería.

Equipaje y dormitorio

Vista desde el sureste; el equipaje y el dormitorio (derecha) está al este del edificio principal (izquierda)

La estructura de equipajes y dormitorios es una estructura de tres pisos ubicada al norte del edificio principal. Está realizada con estructura de acero y sillares de terracota, con base de piedra caliza y fachada de ladrillo en liga flamenca. Completado como una estructura de dos pisos c. 1908–1909, el edificio de equipajes y dormitorios reemplazó a un 700 cuarteles de madera con camas cercanas que operaron entre 1903 y 1911. El equipaje y el dormitorio inicialmente tenían recolección de equipaje en su primer piso, dormitorios y salas de detención en su segundo piso, y un jardín de azulejos en su techo. El edificio recibió un tercer piso y un anexo de dos pisos en el lado norte, en 1913-1914. Inicialmente, el tercer piso incluía espacio adicional para dormitorios, mientras que el anexo proporcionaba a los detenidos un espacio de porche al aire libre. En 1951 se amplió un comedor para detenidos en el primer piso.

El edificio es en su mayor parte rectangular excepto por su anexo norte y contiene un patio interior, tragaluz en el segundo piso. En su fachada, el primer piso tiene ventanas rectangulares en las aberturas de las ventanas arqueadas, mientras que el segundo y tercer piso tienen ventanas rectangulares y las aberturas de las ventanas. Hay cornisas debajo del segundo y tercer piso. El anexo contiene amplias aberturas de ventanas con estrechos pilares de ladrillo en el exterior. La esquina noroeste del techo contiene una extensión de un piso. Múltiples alas conectan el equipaje y la lavandería con sus edificios adyacentes.

Central eléctrica

La central eléctrica de Ellis Island es una estructura de dos pisos ubicada al norte del edificio de cocina y lavandería y al oeste del edificio de equipajes y dormitorios. Es aproximadamente rectangular y está orientado de norte a sur. Al igual que la cocina y el lavadero, se completó en 1901. Está hecho de una estructura de acero con una base de granito, una fachada de ladrillo en liga flamenca y elementos decorativos de piedra azul y caliza. El techo a cuatro aguas contiene buhardillas y está cubierto con baldosas de terracota. Una chimenea de ladrillo se eleva 111 ft (34 m) desde el nivel del suelo.

Anteriormente, la central eléctrica proporcionaba casi toda la energía para Ellis Island. Un caballete de carbón en el extremo noroeste se utilizó para transportar carbón para la generación de energía desde 1901 hasta 1932, cuando la central eléctrica comenzó a usar fuel oil. La central eléctrica también generó vapor para la isla. Después de que cerró la estación de inmigración, la central eléctrica se deterioró y no se reparó hasta la renovación de la década de 1980. La central eléctrica ya no está operativa; en cambio, la isla recibe energía de cables de 13,200 voltios que conducen desde Public Service Electric & Subestación de gas en Liberty State Park. La central eléctrica contiene bombas de aguas residuales que pueden desechar hasta 480 gal EE. UU./min (1 800 L/min) al sistema de alcantarillado de la Autoridad de Aguas Residuales de la ciudad de Jersey. Se instaló una planta de calefacción central durante la renovación de la década de 1980.

Lado sur

El lado sur de Ellis Island, ubicado al otro lado de la dársena del ferry desde el lado norte, se compone de la isla 2 (creada en 1899) y la isla 3 (creada en 1906). Todo el lado sur de la isla está en Nueva Jersey, y la mayor parte del sitio está ocupado por los edificios del hospital. Un corredor central corre hacia el sur desde el edificio del ferry en el lado oeste de la isla. Dos corredores adicionales se dividen hacia el este por los centros de las islas 2 y 3.

Isla 2

Island 2 comprende la parte norte de la parte sur de Ellis Island. Las estructuras comparten el mismo diseño: una fachada de ladrillo en enlace flamenco, quoins y ornamentación de piedra caliza. Todas las estructuras estaban conectadas internamente a través de pasillos cubiertos.

Una máquina de lavandería Smith Drum en la construcción

El edificio anexo del hospital de lavandería se encuentra al sur de la terminal del ferry y se construyó entre 1900 y 1901 junto con la casa del cirujano, ahora demolida. La estructura tiene un piso y medio de altura con techo a cuatro aguas y tragaluces que miran hacia el norte y el sur. Reparado en repetidas ocasiones a lo largo de su historia, el edificio anexo de lavandería se restauró por última vez en 2002. Tenía salas de ropa blanca, lavandería y desinfección; una sala de calderas; una morgue con sala de autopsias; y cuarto para el personal de lavandería en el segundo piso.

Al este se encuentra la sala de psicópatas, un edificio de dos pisos construido entre 1906 y 1907. El edificio es la única estructura en el complejo hospitalario que tiene un techo plano, y anteriormente también tenía un porche al sur. Albergaba de 25 a 30 camas y estaba destinado al tratamiento temporal de inmigrantes sospechosos de estar locos o tener trastornos mentales, en espera de su deportación, hospitalización o internamiento en sanatorios. Los pacientes masculinos y femeninos estaban separados, y también había una sala de estar, una terraza, una oficina de enfermería y una pequeña despensa en cada piso. En 1952, la sala de psicópatas se convirtió en un bergantín de la Guardia Costera.

El edificio principal está directamente al este de la sala de psicópatas. Se compone de tres estructuras de diseño similar: de oeste a este, son el Edificio del Hospital No. 1 (construido entre 1900 y 1901), el Edificio de Administración (1905-1907) y el Edificio del Hospital No. 2 (1908-1909). El edificio de 3.5 pisos no. 1 tiene forma de "C" invertida con dos alas rectangulares de 2,5 pisos orientadas al sur; las alas contienen porches de dos pisos de altura. El edificio administrativo es más pequeño pero también de 3.5 pisos. El edificio de 3.5 pisos no. 2 es similar al edificio no. 1, pero también tiene un porche de tres pisos en la elevación sur del pabellón central. Los tres edificios tienen entradas con escalones de piedra en sus fachadas norte y patios en el sur.

Salón de recreo

La sala de recreación y uno de los dos refugios de recreación de la isla están ubicados entre las islas 2 y 3 en el lado occidental de la isla Ellis, en la cabecera de la antigua dársena de transbordadores entre las dos masas de tierra. Construido en 1937 en el estilo del renacimiento colonial, las estructuras reemplazaron un edificio recreativo anterior en la esquina noreste de la isla 2.

El salón de recreo es un edificio de dos pisos con base de piedra caliza, fachada de ladrillo en liga flamenca, techo a dos aguas y ornamentación de terracota. El primer piso contenía instalaciones recreativas, mientras que el segundo piso se usaba principalmente para oficinas. Contiene alas en el norte, sur y oeste. El refugio de recreación, un pabellón de ladrillo de un piso, está ubicado directamente al este. Un segundo refugio de diseño similar se ubicó junto a la central eléctrica en el lado norte de la isla.

Isla 3

Orden de aislamiento en la isla 3

Como parte del Hospital de Inmigrantes de Ellis Island, el hospital de enfermedades contagiosas constaba de 17 pabellones, conectados con un corredor de conexión central. Cada pabellón contenía funciones hospitalarias separadas que podían aislarse entre sí. La mayoría de las estructuras se completaron en 1911. Los pabellones incluían ocho salas de sarampión, tres salas de aislamiento, una casa de máquinas/esterilizador/sala de autopsias, depósito de cadáveres, laboratorio, edificio administrativo, cocina y casa de personal. Todas las estructuras fueron diseñadas por James Knox Taylor en estilo renacentista italiano y se distinguen por techos a cuatro aguas de tejas rojas, paredes de estuco en bruto y ornamentación de ladrillo y piedra caliza.

El edificio de oficinas y el laboratorio es una estructura de 2,5 pisos ubicada en el extremo oeste de la isla 3. Albergaba a los médicos' oficinas y un dispensario en el primer piso, junto con un laboratorio y farmacia' cuartos en el segundo piso. En 1924, las oficinas del primer piso se convirtieron en enfermeros " cuarteles. Una morgue de un piso está ubicada al este del edificio de oficinas y se convirtió en la "Casa de animales" alrededor de 1919.

Un edificio de lavandería y central eléctrica en forma de "L", construido en 1908, también se encuentra en el lado oeste de la isla 3. Tiene un ala norte cuadrada con salas de calderas, carbón y bombas, así como así como un ala sur rectangular con salas de lavandería y desinfección, cocina para el personal y despensa para el personal. La central eléctrica y la lavandería también tenían una distintiva chimenea de ladrillo amarillo. Parte del edificio se convirtió en morgue y sala de autopsias en la década de 1930.

Al este están los ocho pabellones contra el sarampión (también conocidos como pabellones A-H), construidos en fases entre 1906 y 1909 y ubicados cerca del centro de la isla 3. Hay cuatro pabellones al oeste y al este de la isla 3's edificio de administración. Todos los pabellones son estructuras rectangulares idénticas de dos pisos. Cada piso del pabellón tenía una amplia sala abierta con grandes ventanales en tres lados y conductos de ventilación independientes. Un pasillo que conducía al corredor de conexión estaba flanqueado por baños, enfermeras & nbsp; cuarto de servicio, oficinas y una cocina de servicio.

El edificio administrativo es una estructura de 3,5 pisos ubicada en el lado norte del corredor de conexión de la isla 3, en el centro de la masa de tierra. Incluía salas de recepción, oficinas y una cocina para el personal en el primer piso; enfermeras' cuartos y quirófanos en el segundo piso; y cuartos adicionales para el personal en el tercer piso. Una cocina de un piso con una chimenea se encuentra frente al edificio de administración al sur.

El extremo este de la isla 3 contenía tres pabellones de aislamiento (pabellones I-K) y un edificio para el personal. Los pabellones de aislamiento estaban destinados a pacientes con enfermedades más graves, como escarlatina, difteria y una combinación de cualquiera de estas enfermedades con sarampión y tos ferina. Cada pabellón es una estructura rectangular de 1,5 pisos. Los distritos I y K están ubicados al sur del corredor de conexión, mientras que el distrito J está ubicado al norte; Originalmente, los tres pabellones eran estructuras independientes, pero en 1914 se construyeron caminos cubiertos entre los pabellones I y K y el corredor central. cuartos en cada ático. El edificio del personal. ubicado en el extremo este del corredor de conexión de la isla 3, es un edificio de 2.5 pisos para personal hospitalario de alto rango. La sala, el comedor, la cocina y la biblioteca se ubicaron en el primer piso, mientras que los dormitorios se ubicaron en el segundo piso.

Construcción de transbordadores

Ellis Island Ferry Building

El edificio del transbordador se encuentra en el extremo occidental de la dársena del transbordador, dentro de Nueva Jersey. La estructura actual fue construida en 1936 y es el tercer transbordador que ocupa el sitio. Está hecho de un marco de acero y hormigón con una fachada de ladrillo rojo en enlace flamenco y ornamentación de piedra caliza y terracota, en el estilo arquitectónico Moderne. El pabellón central del edificio tiene en su mayoría un piso de altura, a excepción de una sección central de dos pisos que está cubierta por un techo a cuatro aguas con cúpula. Dos alas rectangulares están ubicadas al norte y al sur y están orientadas de este a oeste. El ala sur se reservó originalmente para la Aduana de EE. UU., mientras que el ala norte contenía un comedor y baños. Un muelle de madera se extiende hacia el este desde el edificio del ferry. El edificio del transbordador está conectado con la cocina y la lavandería al norte, y con el hospital al sur, a través de pasarelas cubiertas. La estructura fue completamente restaurada en 2007.

Trámites migratorios

Diciembre de 2014 vista aérea de la zona; en primer plano es la isla Ellis, y detrás de ella se encuentra el parque estatal Liberty y la ciudad centro de Jersey

Cuando cerró la estación de inmigración de Ellis Island, la Oficina de Inmigración de EE. UU. había procesado casi 12 millones de inmigrantes. Se estima que 10,5 millones de inmigrantes partieron hacia puntos de los Estados Unidos desde la cercana Terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey. Otros habrían usado una de las otras terminales a lo largo de North River/Hudson River en ese momento. En el momento del cierre, se estimó que cerca de 20 millones de inmigrantes habían sido procesados o detenidos en Ellis Island.

La política de inmigración inicial preveía la admisión de la mayoría de los inmigrantes a los Estados Unidos, excepto aquellos con discapacidades mentales o físicas, o una razón moral, racial, religiosa o económica para la exclusión. Al principio, la mayoría de los inmigrantes que llegaban eran europeos del norte y del oeste, y la mayor parte provenía del Imperio alemán, el Imperio ruso y Finlandia, el Reino Unido e Italia. Eventualmente, estos grupos de personas disminuyeron el ritmo al que llegaban, y llegaron inmigrantes del sur y este de Europa, incluidos judíos. Estas personas emigraron por una variedad de razones, entre ellas, escapar de la opresión política y económica, así como de la persecución, la indigencia y la violencia. Otros grupos de personas que pasaron por la estación fueron polacos, húngaros, checos, serbios, eslovacos, griegos, sirios, turcos y armenios.

La inmigración a través de Ellis Island alcanzó su punto máximo en la primera década del siglo XX. Entre 1905 y 1914 llegó a Estados Unidos un promedio de un millón de inmigrantes por año. Los funcionarios de inmigración revisaron alrededor de 5,000 inmigrantes por día durante las horas pico en Ellis Island. Dos tercios de esas personas emigraron del este, sur y centro de Europa. El año pico de inmigración en Ellis Island fue 1907, con 1.004.756 inmigrantes procesados, y el máximo histórico diario se produjo el 17 de abril de ese año, cuando llegaron 11.747 inmigrantes. Después de la Ley de Inmigración de 1924, que redujo en gran medida la inmigración y permitió el procesamiento en el extranjero, Ellis Island solo fue utilizada por aquellos que tenían problemas con su documentación de inmigración, así como por personas desplazadas y refugiados de guerra. Esto afectó el procesamiento de inmigración tanto a nivel nacional como regional: solo 2,34 millones de inmigrantes pasaron por el Puerto de Nueva York entre 1925 y 1954, en comparación con los 12 millones de inmigrantes procesados entre 1900 y 1924. Inmigración anual promedio por el Puerto de Nueva York entre 1892 y 1924 normalmente se contaban por cientos de miles, aunque después de 1924, la inmigración anual a través del puerto solía ser de decenas de miles.

Inspecciones

Llegada, alrededor de 1908 (foto de Lewis Hine)

Revisión médica

A partir de la década de 1890, las compañías de barcos de vapor realizaron inspecciones médicas iniciales en los puertos de embarque europeos; Se realizaron más exámenes y vacunas a bordo del barco durante el viaje a Nueva York. Al llegar al puerto de Nueva York, los barcos se detuvieron en la estación de cuarentena del estado de Nueva York cerca de Narrows. Las personas con enfermedades contagiosas graves (como el cólera y el tifus) fueron puestas en cuarentena en Hoffman Island o Swinburne Island, dos islas artificiales frente a la costa de Staten Island al sur. Las islas dejaron de usarse para la cuarentena en la década de 1920 debido a la disminución de las inspecciones en Ellis Island. Para la gran mayoría de los pasajeros, dado que la mayoría de los barcos transatlánticos no podían atracar en Ellis Island debido a las aguas poco profundas, los barcos descargaban primero en Manhattan y luego los pasajeros de tercera clase eran llevados a Ellis Island para su procesamiento. Los pasajeros de primera y segunda clase generalmente evitan el procesamiento de Ellis Island por completo.

Para apoyar las actividades de la Oficina de Inmigración de los Estados Unidos, el Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos operó un extenso servicio médico. La fuerza médica en Ellis Island comenzó a operar cuando se abrió la primera estación de inmigración en 1892 y se suspendió cuando la estación se incendió en 1897. Entre 1897 y 1902, se realizaron inspecciones médicas tanto en otras instalaciones en la ciudad de Nueva York como en barcos en el Puerto de New York. Un segundo hospital llamado U.S. Marine Hospital Number 43 o Ellis Island Immigrant Hospital se construyó en 1902 y estuvo en funcionamiento hasta 1930. Cirujanos militares uniformados formaban parte de la división médica, que estaba activa en las salas del hospital, la oficina de barcazas de Battery y Edificio principal de Ellis Island. Los inmigrantes fueron traídos a la isla a través de barcazas desde sus barcos transatlánticos.

Una "inspección de línea" se llevó a cabo en el edificio principal. En la inspección en línea, los inmigrantes se dividieron en varias filas de una sola fila y los inspectores primero verificaron si tenían alguna discapacidad física visible. Cada inmigrante fue inspeccionado por dos inspectores: uno para detectar cualquier discapacidad física inicial y otro para verificar cualquier otra dolencia que el primer inspector no notó. Luego, los médicos observaron a los inmigrantes mientras caminaban, para determinar cualquier irregularidad en su marcha. Se pidió a los inmigrantes que dejaran su equipaje y subieran las escaleras hasta el segundo piso.

La inspección en línea en Ellis Island fue única debido al volumen de personas que procesó y, como tal, utilizó varios métodos no convencionales de examen médico. Por ejemplo, después de una verificación inicial de discapacidades físicas, los inspectores usaron fórceps especiales o el gancho para botones para examinar a los inmigrantes en busca de signos de enfermedades oculares como el tracoma. Después de cada examen, los inspectores usaron tiza para dibujar símbolos sobre los inmigrantes que se sospechaba que estaban enfermos. Supuestamente, algunos inmigrantes se limpiaron las marcas de tiza a escondidas o se invirtieron la ropa para evitar la detención médica. Los inmigrantes marcados con tiza y aquellos con presuntas discapacidades mentales fueron enviados a las habitaciones para una inspección adicional, según un relato de 1917.

Los símbolos utilizados para las marcas de tiza fueron:

  • B - Atrás
  • C – Conjuntivitis
  • TC – Trachoma
  • E – Ojos
  • F - Cara
  • FT - Piezas
  • G - Goiter
  • H – Corazón
  • K Hernia
  • L - Lameness
  • N – Neck
  • P – Físicos y Pulmones
  • PG – Embarazo
  • S - Senility
  • SC – Scalp (favus)
  • X – Defecto mental sospechoso
  • x – Signos definitivos de defecto mental

Inspección primaria

Una vez que los inmigrantes habían completado y aprobado el examen médico, eran enviados a la Sala de Registro para someterse a lo que se denominó inspección primaria. Esto consistió en interrogatorios realizados por los inspectores de inmigración de los EE. UU. para determinar si cada recién llegado era elegible para la admisión. Además, se tuvieron en cuenta los certificados médicos emitidos por los médicos. Además de los inspectores de inmigrantes de EE. UU., la fuerza laboral de la Oficina de Inmigración incluía intérpretes, vigilantes, matronas, oficinistas y taquígrafos. Según una reconstrucción de los procesos de inmigración en 1907, los inmigrantes que pasaron las inspecciones iniciales pasaron de dos a cinco horas en Ellis Island para hacer estas entrevistas. A las llegadas se les hizo un par de docenas de preguntas, incluido el nombre, la ocupación y la cantidad de dinero que llevaban. El gobierno quería determinar si los recién llegados serían autosuficientes al llegar y, en promedio, quería que los inmigrantes tuvieran entre $18 y $25 (con un valor de entre $523 y $727 a partir de 2021). Algunos inmigrantes también recibieron pruebas de alfabetización en sus idiomas nativos, aunque los niños menores de 16 años estaban exentos. La determinación de la admisibilidad fue relativamente arbitraria y determinada por el inspector individual.

Estados Unidos Los inspectores de inmigración usaron algunos otros símbolos o marcas cuando interrogaban a los inmigrantes en la Sala de Registro para determinar si admitirlos o detenerlos, entre ellos:

  • SI – Investigación especial
  • IV – Visa de Inmigrante
  • LPC – Es probable que sea una carga pública
  • Med. Cert. - Certificado médico emitido

Aquellos que fueron autorizados recibieron un certificado médico o una declaración jurada. Según un relato de 1912 del médico Alfred C. Reed, los inmigrantes fueron aprobados médicamente solo después de que tres médicos de turno firmaran una declaración jurada. Aquellos con enfermedades visibles fueron deportados o recluidos en el hospital de la isla. Los que fueron admitidos a menudo se reunían con familiares y amigos en el Kissing Post, una columna de madera fuera de la sala de registro.

Entre 1891 y 1930, Ellis Island revisó más de 25 millones de intentos de inmigración, de los cuales 700.000 recibieron certificados de discapacidad o enfermedad y de estos 79.000 no pudieron ingresar. Aproximadamente el 4,4% de los inmigrantes entre 1909 y 1930 fueron clasificados como discapacitados o enfermos, y el uno por ciento de los inmigrantes fueron deportados anualmente por causas médicas. La proporción de "enfermos" aumentó al 8,0% durante la gripe española de 1918-1919. Más de 3.000 intentos de inmigración murieron en el hospital de la isla. Se consideró que algunos trabajadores no calificados "probablemente se convertirían en una carga pública" y así fueron rechazados; alrededor del 2% de los inmigrantes fueron deportados. Los inmigrantes también podrían ser excluidos si fueran discapacitados y previamente rechazados; si fueran chinos, independientemente de su estatus de ciudadanía; o si fueran trabajadores contratados, polizones y trabajadores. Sin embargo, los inmigrantes estaban exentos de deportación si tenían vínculos familiares cercanos con un residente permanente o ciudadano de los EE. UU., o si eran marineros. Ellis Island a veces se conocía como la "Isla de las Lágrimas" o "La isla de los corazones rotos" para estos deportados. Si se rechaza a los inmigrantes, se pueden presentar apelaciones ante una junta de investigación de tres miembros.

Detenciones y deportaciones masivas

Inmigrantes siendo inspeccionados, 1904

El uso de Ellis Island como centro de detención data de la Primera Guerra Mundial, cuando se usaba para albergar a los sospechosos de ser soldados enemigos. Durante la guerra, seis clases de "alienígenas enemigos" se establecieron, incluidos oficiales y tripulantes de barcos internados; tres clases de alemanes; y presuntos espías. Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, alrededor de 1100 oficiales navales y tripulantes alemanes y austriacos en los puertos de Nueva York y Nueva Londres fueron capturados y retenidos en el edificio de dormitorios y equipajes de Ellis Island. Se construyó una empalizada cómoda para los oficiales capturados. Un artículo del New York Times de 1917 describía las condiciones del centro de detención como relativamente hospitalarias.

Los sentimientos antiinmigrantes se desarrollaron en los EE. UU. durante y después de la Primera Guerra Mundial, especialmente hacia los europeos del sur y del este que ingresaban al país en grandes cantidades. Después de la Ley de inmigración de 1924, la inspección principal se trasladó al puerto de Nueva York y Ellis Island solo acogió a inmigrantes que iban a ser detenidos o deportados. Después de la aprobación de la ley de 1924, el Servicio de Inmigración estableció múltiples clases de personas que se decía que eran "deportables". Esto incluyó inmigrantes que ingresaron en violación de leyes de exclusión anteriores; inmigrantes chinos en violación de la ley de 1924; los condenados por delitos graves u otros "delitos de bajeza moral"; y los involucrados en la prostitución.

Durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, la isla de Ellis se usó para retener a los marinos mercantes alemanes y a los "extranjeros enemigos", ciudadanos del Eje detenidos por temor al espionaje, el sabotaje y otras actividades de la quinta columna. Cuando Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, Ellis Island tenía 279 japoneses, 248 alemanes y 81 italianos retirados de la costa este. A diferencia de otras estaciones de detención de inmigrantes en tiempos de guerra, Ellis Island fue designada como una instalación de detención permanente y se utilizó para retener a ciudadanos extranjeros durante la guerra. Finalmente, un total de 7.000 alemanes, italianos y japoneses fueron detenidos en Ellis Island.

La Ley de Seguridad Interna de 1950 prohibió a los miembros de organizaciones comunistas o fascistas emigrar a los Estados Unidos. Ellis Island vio un pico de detención de 1500, pero en 1952, después de cambios en las leyes y políticas de inmigración, solo quedaban entre 30 y 40 detenidos. Uno de los últimos detenidos fue el separatista indonesio de Aceh, Hasan di Tiro, quien, mientras estudiaba en Nueva York en 1953, se autoproclamó "ministro de Relaciones Exteriores" del movimiento rebelde Darul Islam y posteriormente fue despojado de su ciudadanía indonesia y retenido como "extranjero ilegal".

Influencia eugenésica

Film by Edison Studios mostrando a los inmigrantes desembarcar de la lancha de vapor William Myers, 9 de julio de 1903
Dormitory room for detained immigrants

Cuando la inmigración a través de Ellis Island alcanzó su punto máximo, los ideales eugenésicos ganaron gran popularidad y tuvieron un fuerte impacto en la inmigración a los Estados Unidos mediante la exclusión de los discapacitados y "moralmente defectuosos" personas. Los eugenistas de finales del siglo XIX y principios del XX creían que el estado debería llevar a cabo la selección reproductiva humana como una decisión colectiva. Para muchos eugenistas, esto se consideraba un deber patriótico, ya que tenían interés en crear una raza nacional más grande. Las palabras iniciales de Henry Fairfield Osborn en el New York Evening Journal en 1911 fueron: "Como biólogo y como patriota...," sobre el tema de abogar por inspecciones más estrictas a los inmigrantes de los Estados Unidos.

La selección eugenésica ocurrió en dos niveles distinguibles:

En ese momento, era una idea muy popular que las políticas de inmigración debían basarse en los principios de la eugenesia para ayudar a crear una "raza superior" En América. Para hacer esto, las personas defectuosas debían ser examinadas por funcionarios de inmigración y se les negaba la entrada sobre la base de su discapacidad.

Durante el proceso de inspección de la línea, las dolencias se marcaron con tiza. Se examinaron tres tipos de enfermedades:

Las personas con discapacidad moral o mental, que eran de mayor preocupación para los funcionarios y bajo la ley, debían ser excluidas de la entrada a los Estados Unidos. Las personas con discapacidad física están bajo una inspección más alta y pueden ser rechazadas en base a su discapacidad. Gran parte de esto vino en parte de la creencia eugenista de que los defectos son hereditarios, especialmente aquellos de naturaleza moral y mental, que a menudo también se manifiestan externamente por deformidad física. Como escribió el cirujano de Chicago Eugene S. Talbot en 1898, "el crimen es hereditario, una tendencia que, en la mayoría de los casos, está asociada con defectos corporales". Asimismo, George Lydston, profesor de medicina y antropología criminal, escribió en 1906 que las personas con "físico defectuoso" no solo estaban asociados delictivamente, sino que la deficiencia era un factor principal 'en la causalidad del delito'.

Liderazgo

Dentro de la Oficina de Inmigración de EE. UU., había quince comisionados asignados para supervisar los procedimientos de inmigración en el Puerto de Nueva York y, por lo tanto, las operaciones en Ellis Island. Los doce comisionados hasta 1940 fueron designados políticos seleccionados por el presidente de los Estados Unidos; los partidos políticos enumerados son los del presidente que nombró a cada comisionado. Un hombre, William Williams, se desempeñó dos veces como comisionado.

  1. 1890–1893 John B. Weber (Republican)
  2. 1893–1897 Joseph H. Senner (Demócrata)
  3. 1898-1902 Thomas Fitchie (Republican)
  4. 1902-1905 William Williams (Republican)
  5. 1905-1909 Robert Watchorn (Republican)
  6. 1909–1913 William Williams (Republicano)
  7. 1914-1919 Frederic C. Howe (Demócrata)
  8. 1920-1921 Frederick A. Wallis (Demócrata)
  9. 1921–1923 Robert E. Todd (Republican)
  10. 1923-1926 Henry H. Curran (Republican)
  11. 1926-1931 Benjamin M. Day (Republican)
  12. 1931-1934 Edward Corsi (Republican)
  13. 1934-1940 Rudolph Reimer (Demócrata)

Los últimos tres comisionados ocuparon un cargo no partidista de "director de distrito". Los directores de distrito fueron:

  1. 1933-1942 Byron H. Uhl
  2. 1942-1949 W. Frank Watkins
  3. 1949-1954 Edward J. Shaughnessy

Mito del cambio de nombre

Escenas en el Depósito de Inmigración y un muelle cercano en la Isla Ellis, 1906

Según un mito, los inmigrantes fueron forzados de mala gana a tomar nuevos nombres, aunque no hay registros históricos de esto. Más bien, los funcionarios de inmigración simplemente usaron los nombres de los manifiestos de las compañías navieras, que sirvieron como los únicos registros de inmigración para quienes ingresaban a los Estados Unidos. Los registros muestran que los funcionarios de inmigración a menudo en realidad corrigieron errores en los inmigrantes & # 39; nombres, ya que los inspectores sabían tres idiomas en promedio y cada trabajador generalmente se asignaba para procesar inmigrantes que hablaban los mismos idiomas.

Muchas familias de inmigrantes americanizaron sus apellidos después, ya sea inmediatamente después del proceso de inmigración o gradualmente después de asimilarse a la cultura estadounidense. Debido a que la familia promedio cambiaba su apellido cinco años después de la inmigración, la Ley de Naturalización de 1906 requería documentación de cambios de nombre. El mito de los cambios de nombre en Ellis Island aún persiste, probablemente debido a la percepción del centro de inmigración como un formidable puerto de llegada.

Uso actual

La isla es administrada por el Servicio de Parques Nacionales, aunque los servicios médicos y de protección contra incendios también son proporcionados por el Departamento de Bomberos de Jersey City. En emergencias médicas extremas, también hay un helicóptero para evacuaciones médicas.

Museo y Muro de Honor

Extracto de una exposición de museo

El Museo de Inmigración de Ellis Island abrió el 10 de septiembre de 1990 y reemplazó al Museo Americano de Inmigración en Liberty Island, que cerró en 1991. El museo contiene varias exhibiciones en tres pisos del edificio principal, con una expansión en el primer piso hacia El edificio de cocina-lavadero. El primer piso alberga el vestíbulo principal dentro de la sala de equipajes, el Centro de Historia de Inmigración Familiar, Peopling of America y New Eras of Immigration. El segundo piso incluye la sala de registro, la sala de audiencias, A través de America's Gate y Años pico de inmigración. El tercer piso contiene un dormitorio, Restoring a Landmark, Silent Voices, Treasures from Home y Ellis Island Chronicles, así como exhibiciones rotativas. También hay tres teatros que se utilizan para películas y espectáculos en vivo. El tercer piso contiene una biblioteca, una sala de lectura y un "centro de historia oral", mientras que los teatros están ubicados en el primer y segundo piso. Hay auditorios en todos los pisos. En la planta baja hay una tienda de regalos y una librería, así como una cabina para audioguías.

En 2008, por ley del Congreso y a pesar de la oposición del NPS, la biblioteca del museo pasó a llamarse oficialmente Biblioteca Bob Hope Memorial en honor a uno de los inmigrantes más famosos de la estación, el comediante Bob Hope.. El 20 de mayo de 2015, el Museo de Inmigración de Ellis Island pasó a llamarse oficialmente Museo Nacional de Inmigración de Ellis Island, coincidiendo con la apertura de las nuevas galerías Peopling of America en el primer piso del edificio de cocina y lavandería. La expansión cuenta la historia completa de la inmigración estadounidense, incluso antes y después de los períodos en que Ellis Island procesaba inmigrantes.

Muro de Honor

El Muro de Honor fuera del edificio principal contiene una lista de 775.000 nombres inscritos en 770 paneles, incluidos esclavos, nativos americanos e inmigrantes que no fueron procesados en la isla. El Muro de Honor se originó a fines de la década de 1980 como un medio para pagar la renovación de Ellis Island e inicialmente incluía 75,000 nombres. El muro se abrió originalmente en 1990 y constaba de paneles de cobre. Poco después, se reconstruyó en dos fases: una parte circular que comenzó en 1993 y una parte lineal que se construyó entre 1998 y 2001. La Fundación de la Estatua de la Libertad-Ellis Island requiere que los posibles homenajeados paguen una tarifa de inscripción. Para 2019, el muro estaba casi lleno y solo quedaban cinco paneles por inscribir.

NPS ofrece varias oportunidades educativas, que incluyen recorridos autoguiados y actividades inmersivas de juego de roles. Estos programas y recursos educativos atienden a más de 650.000 estudiantes por año y tienen como objetivo promover el debate al tiempo que fomentan un clima de tolerancia y comprensión.

Lado sur

Ellis Island Immigrant Hospital

El lado sur de la isla, hogar del Hospital de Inmigrantes de Ellis Island, está abandonado y permanece sin renovar. Los desacuerdos sobre su uso propuesto han impedido cualquier desarrollo en el lado sur durante varias décadas. El NPS realizó un concurso de propuestas para remodelar el lado sur en 1981 y finalmente seleccionó un plan para un centro de conferencias y un hotel Sheraton de 250 a 300 habitaciones en el sitio del hospital. En 1985, mientras se realizaba la restauración del lado norte de Ellis Island, el secretario del Interior, Donald P. Hodel, convocó una comisión federal inactiva durante mucho tiempo para determinar cómo se debería usar el lado sur de Ellis Island. Aunque la propuesta del hotel se abandonó en 1986 por falta de fondos, el NPS permitió al desarrollador William Hubbard remodelar el lado sur como un centro de convenciones, aunque Hubbard no pudo encontrar inversores. El lado sur se propuso para un posible desarrollo futuro incluso hasta fines de la década de 1990.

Save Ellis Island lideró los esfuerzos de preservación del lado sur de la isla. El edificio del ferry sigue siendo solo parcialmente accesible para el público en general. Como parte de la Iniciativa del Centenario del Servicio de Parques Nacionales, el lado sur de la isla iba a ser el objetivo de un proyecto para restaurar los 28 edificios que aún no han sido rehabilitados.

En 2014, el NPS comenzó a ofrecer recorridos públicos guiados por el lado sur como parte del "Hard Hat Tour", que cobra una tarifa adicional que se usa para apoyar la preservación de Save Ellis Island. esfuerzos El lado sur también incluye "Unframed – Ellis Island", una instalación de arte del artista callejero francés JR, que incluye murales de figuras que habrían ocupado cada uno de los respectivos edificios del hospital.

Impacto cultural

Conmemoraciones

Inmigrantes que llegan a la isla Ellis, 1902

La Medalla de Honor de Ellis Island se otorga anualmente a ciudadanos estadounidenses, tanto nativos como naturalizados. Según los patrocinadores del premio, la medalla se entrega a quienes "se han distinguido dentro de sus propios grupos étnicos mientras ejemplifican los valores del estilo de vida estadounidense". Los medallistas anteriores incluyen siete presidentes de EE. UU., varios líderes mundiales, varios ganadores del Premio Nobel y otros líderes y pioneros.

El USPS emitió una estampilla conmemorativa de Ellis Island el 3 de febrero de 1998, como parte de la serie de hojas de estampillas Celebrate the Century.

Designaciones históricas

Ellis Island ha sido parte del Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad, que también incluye la Estatua de la Libertad y la Isla de la Libertad, desde 1965. Ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1966. Ellis Island también ha estado en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey desde 1971, y el edificio principal se convirtió en un hito designado por la ciudad de Nueva York en 1993. Además, se colocó en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2017.