Isla del Hombre TT

Las carreras Isle of Man TT o Tourist Trophy son un evento anual de carreras de motos que se lleva a cabo en la Isla de Man en mayo/junio de la mayoría de los años desde su carrera inaugural en 1907. El evento a menudo se llama uno de los eventos de carreras más peligrosos del mundo, ya que muchos competidores han muerto.

Resumen

El TT de la Isla de Man se ejecuta en un formato de contrarreloj en vías públicas cerradas al público por una Ley de Tynwald. El evento consta de una semana de sesiones de práctica seguidas de una semana de carreras. Ha sido una tradición, tal vez iniciada por los competidores de carreras a principios de la década de 1920, que los espectadores recorrieran el Snaefell Mountain Course en motocicletas durante el TT de la Isla de Man el Mad Sunday, un evento sancionado informal y no oficial que se lleva a cabo el domingo entre Practice Week y Semana de carreras.

La primera carrera TT de la Isla de Man se celebró el martes 28 de mayo de 1907 y se denominó International Auto-Cycle Tourist Trophy. El evento fue organizado por el Auto-Cycle Club a lo largo de 10 vueltas de la Isla de Man St John's Short Course de 15 millas 1,470 yardas para 'touring' motocicletas con silenciadores de escape, sillines, pedales y guardabarros.

Desde 1911, el TT de la Isla de Man se transfirió al Snaefell Mountain Course, mucho más largo, de 37,40 millas (60,19 km) (longitud actual de 37,73 millas (60,72 km)). Su elevación va desde cerca del nivel del mar hasta los 400 m (1300 pies). El programa de carreras se desarrolló a partir de una sola carrera con dos clases para el TT de la Isla de Man de 1907, expandiéndose en 1911 a dos carreras individuales para las motocicletas Junior TT de 350 cc y el evento Blue Riband, la carrera Senior TT de 500 cc. La carrera no tuvo lugar desde 1915 hasta 1919 debido a la Primera Guerra Mundial. Se reanudó en 1920. Se agregó una carrera TT de peso ligero de 250 cc al programa TT de la Isla de Man en 1922, seguida de una carrera TT con sidecar en 1923.

No hubo carreras en la Isla de Man entre 1940 y 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial. Se reanudó con el Gran Premio de Manx en 1946 y el TT de la Isla de Man en 1947, con un formato muy ampliado que incluía las nuevas carreras TT de Clubman. El TT de la Isla de Man se convirtió en parte del Campeonato Mundial de Gran Premio de Motociclismo de la FIM (ahora MotoGP) como la ronda británica del Campeonato Mundial de Motociclismo durante el período 1949-1976. A raíz de las preocupaciones de seguridad con el Snaefell Mountain Course y los problemas relacionados con el "dinero inicial" para los competidores, hubo un boicot de las carreras TT de la Isla de Man desde principios de la década de 1970 por parte de muchos de los principales competidores, fabricantes de motocicletas y federaciones deportivas nacionales de motocicletas.

Se considera el evento de automovilismo más peligroso del mundo; The New York Times dijo en 2017 que el número de muertes había aumentado 'a 146 desde que se publicó por primera vez en 1907; si se incluyen los accidentes mortales ocurridos durante el Gran Premio de Manx... la cifra supera los 250". Un relato de la carrera de 2003 del escritor de Sports Illustrated Franz Lidz llamó al TT "una prueba de nervios y velocidad que puede ser deportiva' evento más peligroso."

En 1976, el TT de la Isla de Man perdió su estatus de campeonato mundial; esto fue transferido al Reino Unido por la FIM y se llevó a cabo como el Gran Premio de Gran Bretaña para la temporada de 1977. Las carreras TT de la Isla de Man se convirtieron en una parte integral del nuevo estilo TT de los Campeonatos Mundiales de Fórmula 1, Fórmula 2 y Fórmula 3 entre 1977 y 1990 para desarrollar y mantener el estatus de carrera internacional de las carreras TT de la Isla de Man.

El evento fue rediseñado por el Departamento de Turismo de la Isla de Man como el Festival TT de la Isla de Man a partir de 1989. Esto incluyó nuevos eventos de carreras para el nuevo programa del Festival TT de la Isla de Man, incluidas las carreras clásicas previas al TT en 1989, seguidas de las carreras posteriores al TT de 1991, ambas celebradas en el circuito Billown. En 2013, el Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man y el Auto-Cycle Union desarrollaron el Classic TT de la Isla de Man para motocicletas de carreras históricas y, junto con el Gran Premio de Manx, ahora forma parte de la 'Festival de Motociclismo de la Isla de Man' se celebra a finales de agosto de cada año.

Ha habido críticas al evento. En 2007, un incidente durante la Carrera Senior resultó en la muerte de un ciclista y dos espectadores. La investigación resultante hizo varias recomendaciones e incluyó varios comentarios, tales como: "Es posible que los alguaciles superiores hayan sido elevados más allá de la esfera de su competencia". El forense también señaló que "soy más que consciente del hecho de que los testigos del Manx Motor Cycle Club y los alguaciles son todos voluntarios". Dan su tiempo libremente y sin recompensa pagada. Habiendo dicho eso, sin embargo, si se sugiriera que debido a que eran voluntarios debería haber alguna concesión en los estándares que se esperaban de ellos, entonces lamento no poder estar de acuerdo."

En 2018, un competidor en solitario resultó gravemente herido durante una colisión frontal con un coche oficial de la carrera que conducía a alta velocidad cuando transportaba agentes de policía para oficiar en el lugar de un accidente mortal más adelante en la pista. Fue uno de los siete ciclistas que se detuvieron en el recorrido y los comisarios les hicieron retroceder, y se les indicó que regresaran al área del paddock en la dirección inversa después de la parada de la bandera roja.

Las carreras TT de 2020 y 2021 se cancelaron debido a la pandemia de COVID-19.

Primera historia de las carreras TT de la Isla de Man (1904-1910)

Carreras de autos de Gordon Bennett y Tourist Trophy

El automovilismo comenzó en la Isla de Man en 1904 con la prueba de eliminación de Gordon Bennett, restringida a los automóviles de turismo. Como la Ley de Automóviles de 1903 impuso una restricción de velocidad de 20 mph (32 km/h) a los automóviles en el Reino Unido, Julian Orde, Secretario del Automóvil Club de Automóviles de Gran Bretaña e Irlanda, se acercó a las autoridades de la Isla de Man para obtener permiso para carrera de automóviles en las vías públicas de la isla. La Ley de carreteras (locomotoras ligeras) de 1904 otorgó permiso en la Isla de Man para el recorrido de carreteras de 52,15 millas (83,93 km) para la prueba de eliminación de Gordon Bennett de 1904, que ganó Clifford Earl (Napier) en 7 horas 26,5 minutos durante cinco vueltas (255,5 mi o 411,2 km) del recorrido Highroads. El juicio de Gordon Bennett de 1905 se llevó a cabo el 30 de mayo de 1905 y Clifford Earl volvió a ganarlo conduciendo un automóvil Napier en 6 horas y 6 minutos durante seis vueltas del Highroads Course. Esto fue seguido en septiembre de 1905 con la primera carrera del Tourist Trophy de la Isla de Man para automóviles de carreras, ahora conocida como RAC Tourist Trophy y fue ganada por John Napier (Arrol-Johnston) en 6 horas y 9 minutos a una velocidad promedio de 33.90 mph. (54,56 km/h).

Carrera de la Copa Internacional de Motociclismo (1905)

Para la prueba de eliminación de Gordon Bennett de 1905, se decidió realizar una prueba de eliminación para motocicletas al día siguiente para que un equipo representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motociclismo. Un accidente en Ramsey Hairpin expulsó a uno de los favoritos antes de la carrera, y la incapacidad de los competidores para escalar la empinada sección de montaña del recorrido obligó a los organizadores a utilizar una sección de 25 millas (40 km) del recorrido de prueba de Gordon Bennett.. Esto iba desde Douglas hacia el sur hasta Castletown y luego hacia el norte hasta Ballacraine a lo largo de la carretera principal A3 y regresaba al inicio en Quarterbridge en Douglas a través de Crosby y Glen Vine a lo largo del actual Snaefell Mountain Course en la dirección inversa. J.S. Campbell (Ariel) a pesar de un incendio durante una parada en boxes en 4 horas, 9 minutos y 36 segundos a una velocidad media de carrera de 30,04 mph (48,34 km/h).

Formato de las carreras

Competidores se alinean al comienzo de la carrera TT de 2010

Las carreras TT desde la primera carrera en 1907 han tenido el formato de contrarreloj. Las carreras celebradas en el Clypse Course durante el período 1954–1959 fueron las salidas de parrilla completa más tradicionales junto con la carrera TT de peso ligero de 1924 y las carreras TT Clubmen de 1948, que también fueron "salidas masivas" Razas. El formato actual es un "arranque de embrague" y los competidores de la carrera "comenzarán individualmente en intervalos de 10 segundos".

Procedimiento de carrera

• Inicio Preliminaciones
  • Primera señal – 45 minutos antes del inicio con un calentamiento de motores en la zona de Race Paddock y montaje.
  • Segunda señal – 30 minutos antes de comenzar.
  • Tercera señal – 15 minutos antes de comenzar, los competidores de la carrera se mueven a la línea de inicio y formación en orden de calificación.
  • Cuarta señal – 5 minutos antes de comenzar, señal para limpiar la red y los competidores de carrera se mueven hacia la puerta de salida.

Elegibilidad

Los participantes deben estar en posesión de una licencia válida de participantes nacionales o patrocinadores de la FIM para carreras en carretera.

Los participantes también deben citar la documentación precargada de la finalización de una licencia de conducir o certificación de motocicleta del Reino Unido, o una licencia de conducir de un país comparable que esté reconocido por el departamento de estándares de transporte comparable del Reino Unido y puede retención debido a cualquier suspensión antes o después de la carrera.

Clases de carrera

Corriente

• Senior TT (1909–present)
• TT ligero (1922–1976, 1995–2004, 2012–presente)
• Junior TT / Supersport TT (1911–presente)
• Superbike TT (2005–presente)
• Superstock TT (2005–presente)
• Sidecar TT (1923-1925, 1951–1967, 1977–presente)

Ex

• Singles TT (1907-1908, 1994–2000)
• Twin TT (1907-1908)
• Sidecar 1000 TT (1975-1976)
• Sidecar 750 TT (1968-1974)
• Sidecar 500 TT (1968-1976)
• TT ultraligero (1924-1925, 1951–1974, 1989–2004, 2008)
• Clubman Senior TT (1947-1956)
• Clubman Junior TT (1947-1956)
• Clubman Lightweight TT (1947-1950)
• Clubman 1000 TT (1949-1950, 1953)
• 50 TT (1962-1968)
• TT clásico (1975-1984)
• Fórmula 1 TT (1977–2004)
• Fórmula 2 TT (1977-1987)
• Fórmula 3 TT (1977-1982)
• Producción 1500 TT (1985-1985)
• Producción 1000 TT (1974, 2002-2004)
• Producción 750 TT (1967-1973, 1984-1985)
• Producción 500 / 600 TT (1967-1974, 2002–2004)
• Producción 250 TT (1967-1974, 1984-1985)
• Producción TT (1975-1976, 1996–2000)
• Producción A TT (1986–1988)
• Producción B TT (1986–1988)
• Producción C TT (1986–1988)
• Producción D TT (1986–1988)
• Supersport 600 TT (1989–1994)
• Supersport 400 TT (1989–1994)
• Ligero 400 TT (1999–2004)
• TTXGP (2009)
• TT Zero (2010–2019)

Superbike TT

Las especificaciones de 2015 para las inscripciones en la carrera Superbike TT se definen como:

• Cualquier máquina cumple con las siguientes especificaciones:
  • TT Superbike: (Máquinas que cumplen con las especificaciones del Campeonato de Superbike FIM 2015)
    • Más de 750 cc hasta 1000 cc 4 cilindros de 4 tiempos
    • Más de 750 cc hasta 1000 cc 3 cilindros 4 tiempos
    • Más de 850 cc hasta 1200 cc 2 cilindros 4 tiempos

Peso mínimo 165 kg (364 lb). Otras máquinas admitidas a criterio de los Organizadores

Supersport TT

El TT de la Isla de Man de 1911 fue la primera vez que se llevó a cabo la carrera Junior TT, abierta a motocicletas monocilíndricas de 300 cc y bicilíndricas de 340 cc, disputadas en cinco vueltas de la nueva montaña Snaefell de 37,5 millas (60,4 km) Curso. El primer evento en el nuevo recorrido fue la Junior TT Race disputada por 35 participantes, ganada por Percy J. Evans montando una motocicleta Humber a una velocidad promedio de carrera de 41,45 mph (66,71 km/h). El evento de 1912 fue el primero en limitar el Junior TT a solo máquinas de 350 cc y esta capacidad de motor prevaleció hasta 1976, después de lo cual se eliminó la categoría. En cambio, el evento se llevó a cabo para máquinas de 250 cc hasta 1994, cuando se reemplazó por la clase Supersport de 600 cc.

• 1911 Para motocicletas de cilindro único que no superan la capacidad del motor de 300 cc y motocicletas de cilindro doble de 340 cc.
• 1912–1948 Para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 350 cc.
• 1949-1953 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor de 350 cc y se celebra en el curso de montaña Snaefell.
• 1954–1959 FIM Evento del Campeonato Mundial para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 350 cc y se celebra en el Curso Clypse.
• 1960-1976 FIM Evento del Campeonato Mundial para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 350 cc y se celebra en el Curso de Montaña.
• 1977–1994 para motocicletas que no superan la capacidad del motor 250 cc y se mantienen en el Curso de Montaña.
• 1995 en adelante para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 600 cc y se mantienen en el Curso de Montaña.

Las especificaciones de 2015 para las inscripciones en la carrera Supersport TT son:

• TT Supersport: (Máquinas que cumplen con las especificaciones del Campeonato de Supersport 2015)

• Más de 400 cc de hasta 600 cc 4 cilindros 4 freno
• Más de 600 cc hasta 675 cc 3 cilindros 4 tiempos
• Más de 600 cc hasta 750 cc 2 cilindros de 4 tiempos

Peso mínimo 161 kg

Superstock TT

Las especificaciones de 2015 para las inscripciones al Superstock TT, un evento de carreras de motocicletas de producción con neumáticos de carretera con banda de rodadura, se basan en las especificaciones del Campeonato FIM Superstock, de la siguiente manera:

• Superstock TT: (Machines cumpliendo con las especificaciones del Campeonato de Superstock 2012 FIM)
  • Más de 750 cc hasta 1000 cc 4 cilindros de 4 tiempos
  • Más de 750 cc hasta 1000 cc 3 cilindros 4 tiempos
  • Más de 850 cc hasta 1200 cc 2 cilindros 4 tiempos

Peso mínimo (seco) 170 kg

TT ligero

Ryan Farquhar's 650 cc Kawasaki en la línea de inicio del TT Ligero 2012. Él siguió ganando la carrera de ese año.

El evento de 1922 fue la primera vez que se llevó a cabo la carrera TT de peso ligero, ganada por un periodista de motocicletas Geoff S. Davison, conduciendo un Levis a una velocidad promedio de 49,89 mph (80,29 km/h) durante siete vueltas al Snaefell Curso de Montaña. En los cambios que siguieron a la pérdida del estatus de Campeonato Mundial FIM después del evento de 1976, el evento de TT de peso ligero se eliminó con las máquinas de 250 cc funcionando para el Junior TT en lugar de la ya desaparecida fórmula de 350 cc. El TT ligero regresó en 1995 antes de dividirse en dos eventos distintos a partir de 1999, cayendo del calendario nuevamente después de 2003. Al igual que con la carrera TT ultraligera, se reintrodujo en 2008-2009 cuando se llevó a cabo en el circuito de carreteras cortas de Billown y luego se eliminó. nuevamente del calendario de carreras por motivos de costo.

• 1924-1948 Para motocicletas que no superan la capacidad del motor 250 cc.
• 1949-1953 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor 250 cc, celebrado en el curso de montaña Snaefell.
• 1954–1959 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor 250 cc, celebrado en el Curso Clypse.
• 1960-1976 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor 250 cc, celebrado en el Curso de Montaña.
• 1977 a 1994 evento no se ejecuta (250 cc fórmula ejecuta como Júnior TT).
• 1995-1998 para motos de 2 tiempos que no superan la capacidad del motor de 250 cc y motos de 4 tiempos que no superan los 400 cc, sostenidas en el Curso de Montaña.
• 1999–2003 Ligero 400 TT para motos de 4 tiempos que no superan la capacidad del motor de 400 cc, sostenida en el Curso de Montaña.
• 1999–2002 Ligero 250 TT para motos de 2 tiempos que no superan la capacidad del motor de 250 cc, mantenido en el Curso de Montaña (la categoría que se ejecuta dentro de Júnior TT en 2003).
• 2008-2009 para motos que no superan la capacidad del motor 250 cc, sostenidas en el circuito de Billown.
• 2012– El evento fue reintroducido del evento 2012 para cilindros de cuatro tiempos refrigerados por agua que no superan la capacidad del motor de 650 cc y cumplen con el Reglamento Permanente de la ACU.

Las especificaciones de 2019 para las inscripciones en la carrera de peso ligero TT son:

• Las máquinas deben cumplir con las normas técnicas generales de acuerdo con los Reglamentos Permanentes de la ACU y las normas de carrera de la Isla de Man TT 2019.
  • Cualquier motocicleta de cilindro doble de cuatro tiempos vendida originalmente para uso en carretera con un motor refrigerado por agua de hasta 650 cc de capacidad del motor.
  • Las máquinas eligibles deben ser de modelos homologados para el uso de la carretera del Reino Unido 2009 o posterior.

El peso mínimo para la clase TT de peso ligero es de 161 kilogramos (355 lb).

Sidecar TT

Los competidores de carreras Sidecar TT se alinean para iniciar la carrera

El TT de 1923 fue la primera vez que se corrió la carrera Sidecar TT, en tres vueltas (113 mi o 182 km) del Mountain Course y fue ganada por Freddie Dixon y el pasajero Walter Denny con un Douglas y un banqueo especial -sidecar a una velocidad media de carrera de 53,15 mph (85,54 km/h). Para el evento de 1926, las clases Sidecar y Ultra-Lightweight TT se eliminaron debido a la falta de inscripciones.

La carrera de sidecar se reintrodujo a partir del evento de 1954 para sidecars que no excedan los 500 cc de cilindrada, en el circuito Clypse. En el evento de 1968 se introdujo una clase de sidecar de 750 cc que no era de campeonato. Para el evento de 1976, la carrera se llevó a cabo a dos piernas. A partir de 1975, las clases anteriores de 500 cc y 750 cc para Sidecars fueron reemplazadas por una clase de cilindrada de 1000 cc.

La nueva clase FIM Formula 2 para Sidecars se introdujo para el TT de la Isla de Man de 1990.

• 1954–1959 FIM Campeonato Mundial Evento para coches laterales que no superan la capacidad del motor de 500 cc. Carrera realizada en el Curso Clypse.
• 1960-1976 FIM Campeonato Mundial Evento celebrado en Mountain Course.
• 1968-1974 Evento no organizador para Sidecars no superior a 750 cc.
• 1975 a 1989 Sidecars no supera la capacidad del motor de 1000 cc.
• 1990– FIM Formula 2 Carrera de Sidecar para motores de dos tiempos que no superan los 350 cc o los motores de cuatro tiempos que no superan los 600 cc.

Las especificaciones de 2015 para las inscripciones en la carrera Sidecar TT son:

• Las máquinas deben cumplir con las normas técnicas generales de acuerdo con los Reglamentos Permanentes de la ACU y las regulaciones de la Isle of Man TT 2015.
  • Tipos de motor
    • 501 – 600 cc, 4 carrera, 4 cilindros, Motores de moto basados en la producción.

TT sénior

Ian Hutchinson on the start-line of the Senior TT Race on 11 June 2010

Para el TT de la Isla de Man de 1911, el primer evento de TT que utilizó el Snaefell Mountain Course o Mountain Course, se introdujeron dos carreras separadas. El primer evento fue una carrera Junior TT de cuatro vueltas y una carrera Senior TT separada para motocicletas monocilíndricas de 500 cc y bicilíndricas de 585 cc, en cinco vueltas del nuevo Snaefell Mountain Course de 37,5 millas (60,4 km). Los nuevos desafíos técnicos del Mountain Course forzaron cambios tanto en los participantes como en los fabricantes de motocicletas. La fábrica de motocicletas American Indian instaló una caja de cambios de dos velocidades y transmisión por cadena. Esta resultó ser la combinación ganadora cuando Oliver Godfrey ganó la carrera Senior TT de 1911 montando una Indian a una velocidad promedio de 47,63 mph (76,65 km/h). Equipado con una transmisión por correa de seis velocidades, Charlie Collier montando una motocicleta Matchless terminó segundo en la carrera Senior TT de 1911 y luego fue descalificado por repostaje ilegal. Durante una sesión de práctica matutina para las carreras TT de la Isla de Man de 1911, Victor Surridge murió después de chocar su motocicleta Rudge en Glen Helen, la primera muerte de un competidor en el Snaefell Mountain Course y la primera muerte de una persona en la Isla de Man. en un accidente automovilístico.

• 1911 Para motocicletas de cilindro único que no superan la capacidad del motor de 500 cc y motocicletas de cilindro doble de 585 cc.
• 1912-1939 Para motocicletas que no superan la capacidad del motor 500 cc.
• 1947–1948 Para motocicletas que no superen la capacidad del motor de 500 cc y una prohibición de la superposición del motor.
• 1949-1976 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor 500 cc.
• 1977-1984 para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 500 cc.
• 1985–2004 para motos que cumplen con las reglas de ACU TT Fórmula 1 no superior a 1.010 cc.
• 2004 en adelante para motocicletas que cumplen con las reglas ACU/FIM Superbike no superior a 1.000 cc de capacidad motor.

Las especificaciones de 2015 para las inscripciones en la carrera Senior TT son:

• TT Superbike: (Máquinas que cumplen con las especificaciones del Campeonato de Superbike FIM 2015)
  • Más de 750 cc hasta 1000 cc 4 cilindros de 4 tiempos
  • Más de 750 cc hasta 1000 cc 3 cilindros 4 tiempos
  • Más de 850 cc hasta 1200 cc 2 cilindros 4 tiempos

• Supersport Junior TT (sin limitación de selección de neumáticos)
  • TT Superstock (sin limitación de selección de neumáticos)
  • Otras máquinas admitidas a discreción de los organizadores.

TT Cero

A partir de las carreras de 2010, el evento TT Zero de una vuelta (37,73 mi o 60,72 km) del Snaefell Mountain Course reemplazó al TTXGP. El evento TT Zero como una carrera TT autorizada oficialmente es para motocicletas de carreras donde "El concepto técnico es que las motocicletas (de dos ruedas) funcionen sin el uso de combustibles a base de carbono y tengan cero emisiones tóxicas/nocivas". El Gobierno de la Isla de Man ofreció un premio de 10 000 libras esterlinas para el primer participante que supere la prestigiosa velocidad media de 100 mph (160 km/h) (22 minutos y 38,388 segundos) en el Mountain Course. Esto lo logró Michael Rutter del equipo MotoCzysz en la carrera de 2012 y se ha superado todos los años desde entonces.

En 2019, se anunció una moratoria sobre más eventos de esta clase, debido a la lenta aceptación de las motocicletas eléctricas. Hablando sobre el futuro del evento, el ministro de Empresa, Alex Allinson, descartó más competencia en esta clase hasta al menos 2024.

Clases de carreras descontinuadas

TT ultraligera

1924 fue la primera vez que se llevó a cabo la carrera TT ultraligera para motocicletas que no superaban los 175 cc de cilindrada. Lo ganó Jock Porter, conduciendo una motocicleta New Gerrard a una velocidad promedio de 51,21 mph (82,41 km/h) durante tres vueltas al circuito de montaña de Snaefell. La clase ultraligera se reintrodujo en 1951 para motocicletas que no excedieran los 125 cc hasta que se suspendió en 1974, y luego se reintrodujo en 1989, nuevamente para motocicletas de dos tiempos de 125 cc, hasta que se eliminó nuevamente debido a la falta de entradas después de 2004. El evento se reintrodujo en 2008-2009 en el circuito Billown de cuatro millas y luego se eliminó del calendario de carreras por motivos de costo para las carreras de 2010.

• 1924-1925 Para motocicletas que no superan la capacidad del motor de 175 cc.
• 1951–1953 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor de 125 cc, celebrado en el curso de montaña Snaefell.
• 1954–1959 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor de 125 cc, celebrado en el Curso Clypse.
• 1960-1974 FIM Evento del Campeonato Mundial para motos que no superan la capacidad del motor de 125 cc, celebrado en el Curso de Montaña.
• 1989-2004 para motos que no superan la capacidad del motor de 125 cc, sostenidas en el Curso de Montaña.
• 2008-2009 para motos que no superan la capacidad del motor de 125 cc, sostenidas en el circuito de Billown.

• 50 cc carrera 1962–1968, un evento adicional del Campeonato Mundial para motocicletas ultraligeros que no superan la capacidad del motor de 50 cc, celebrado en el Curso de Montaña.

Clubman TT y Producción TT

Las carreras Clubman con clases de peso ligero, junior y senior se llevaron a cabo para motocicletas de producción desde 1947 hasta 1956. Una clase Senior de 1000 cc brindó una oportunidad para las motocicletas Vincent. Los corredores eran poco conocidos, pero como a las estrellas se les prohibió ingresar a la clase, proporcionó un trampolín para futuras estrellas, pero resultó en menos interés de los espectadores. La serie quedó dominada por un modelo: el BSA Gold Star, y con poca competencia de otros fabricantes, se suspendió. Al prever la inminente reintroducción de una clase basada en roadster controlada por especificaciones en marzo de 1967, David Dixon escribió: "la falta de rivalidad entre marcas probablemente puso el clavo final en el ataúd".

Escribiendo en la revista mensual del Reino Unido Motor Cyclist Illustrated, el periodista de carreras Ray Knight, que había logrado una velocidad de vuelta de casi 88 mph en una motocicleta de carreras basada en un roadster Triumph Tiger 100 en el Gran Premio de Manx, comentó a principios de 1965 que la ACU había rechazado una solicitud de los fabricantes para realizar una carrera TT de producción, lo que pensó que era una oportunidad perdida, particularmente considerando el apoyo cada vez menor para la carrera de 500 cc.

Desde 1967 hasta 1976 se introdujo un TT de producción para motocicletas basadas en roadster con clases para cilindradas máximas de motor de 250 cc, 500 cc y 750 cc, cuando se suspendió la clase.

El Production TT se reintrodujo para las carreras de 1984 en tres clases, reducido a dos clases por motivos de seguridad para las carreras de 1990. Para las carreras de 2005, la clase Superstock reemplazó a las clases Production TT anteriores de 1000 cc y 600 cc que habían sido parte del calendario de carreras desde 1989.

Vehículos oficiales del curso TT

Después de completar un período de práctica o carrera, un vehículo oficial del recorrido que muestra el aviso Roads Open recorre el Mountain Course, pasando por cada punto que abre los caminos, incluidos los cruces de acceso lateral, al uso público. En el tramo de la carretera de montaña Snaefell desde Ramsey a Douglas, el vehículo oficial muestra el aviso Roads Open One Way.

Mariscales itinerantes

Introducido originalmente en 1935, hay ocho máquinas ubicadas alrededor del campo para dar una respuesta rápida a cualquier incidencia. Los ciclistas seleccionados tienen experiencia previa en carreras y están capacitados en primeros auxilios, con máquinas que transportan equipos médicos que pueden ayudar en el manejo de una víctima. También tienen otras funciones, como la inspección del recorrido, la observación de las máquinas en el recorrido en busca de fallas visibles y la revisión e informe de cualquier incidente en el recorrido.

Lugares de cruce durante los entrenamientos y carreras

La Ley de Carreras en Carretera de 1982 (Isla de Man) y las Órdenes complementarias de Carreras en Carretera TT permiten que los vehículos y peatones crucen el Snaefell Mountain Course en ciertos puntos entre los períodos de carrera programados bajo la supervisión de un oficial de policía. Se han erigido varios puentes peatonales permanentes. Estos puntos incluyen:

En Douglas

• A2 St Ninian's Crossroads with the A22 Ballaquayle Road and the A22 Ballanard Road
• A2 junction en Bray Hill con el Tromode Road y Stoney Road
• A1 Peel Road between Braddan Bridge (Jubilee Oak) and the Quarterbridge
• A2 Governor's Road, Onchan, el A2 Glencrutchery Road y Victoria Road en el puente del gobernador
• A2 Glencrutchery Road entre Second & Third Avenues y Victoria Road
• A18 Bemahague Road en Bedstead Corner, Onchan

• 

  Puente peatonal en Glencrutchery Road, Douglas, cerca de comenzar / terminar y TT Grandstand

• 

  Puente peatonal en Bedstead Corner, Douglas, con Hailwood Avenue unión a la derecha

En otro lugar

• A1 Douglas a Peel carretera con el A23 Eyreton Road y el B36 Old Church Road, Crosby
• A3 Castletown to Ramsey road junction with B10 Sartfield Road and the Ballaleigh Road at Barregarrow Crossroads, Michael
• A3 cruce con A10 Station Road y C37 Ballaugh Glen Road en Ballaugh Bridge
• A3 junction with A14 Sandygate Road and A14 Tholt-y-Will Glen Road at Sulby Crossroads
• A2 Albert Square y Princes Road, Ramsey en el cruce con A18 Snaefell Mountain Road, cerca de May Hill

• 

  Puente peatonal antes de Escuela Casa Corner, acercamiento occidental a la ciudad de Ramsey

• 

  Puente peatonal saliendo del centro de Ramsey, mirando hacia el sureste hacia May Hill

• 

  Puente peatonal en el Bungalow, en la montaña Snaefell

Carretera de acceso al campo TT

Parte de la carretera de acceso que pasa bajo la carretera A1 Peel

La carretera de acceso al TT discurre paralela a una sección de la carretera A1 Peel, que forma parte del Snaefell Mountain Course, y funciona durante los períodos de práctica y carrera para permitir que los vehículos pasen desde el interior del campo de carreras hacia el exterior. Recorre una sección de la antigua vía férrea en la ruta histórica de Douglas a Peel, desde el cruce de la A5 New Castletown Road en Quarter Bridge, pasando por debajo del curso en Braddan Bridge, hasta una salida en Braddan School Road en las afueras de Douglas, cerca de la antigua parada ferroviaria de Braddan y el cruce de A23 / Ballafletcher Road. La vía de acceso es estrecha, de vía única con lugares de paso y está restringida a automóviles y camionetas livianas por debajo de un límite de peso de 3.500 kilogramos (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas). Cuando se utiliza para el tráfico vehicular, el acceso peatonal está prohibido, pero en otras ocasiones forma parte de un sistema de senderos naturales.

Seguridad

Entre 1907 y 2022, ha habido 155 muertes durante las prácticas oficiales o carreras en el Snaefell Mountain Course, y 265 muertes en total (este número incluye los ciclistas muertos durante el Gran Premio de Manx y la serie de carreras Clubman TT de finales de la década de 1940 /1950). En 2016, 5 ciclistas fallecieron en el recorrido durante las prácticas o carreras oficiales. Hubo seis muertes entre los competidores en el TT de la Isla de Man de 1970, lo que lo convirtió en el año más mortífero en la historia del evento.

Incidente de Course Car 2018

Sidecars regresando a Paddock más allá de Sarah's Cottage en dirección inversa a una carrera normal después de una bandera roja causada por el accidente de un competidor en 2009

El 30 de mayo de 2018, un piloto de TT experimentado, Steve Mercer, resultó gravemente herido durante una colisión frontal con un Course Car oficial en Ballacrye. El automóvil, que se conducía a alta velocidad, transportaba a los agentes de policía para oficiar en la escena de una fatalidad que involucraba a Dan Kneen. Mercer estuvo inconsciente durante cinco días y hospitalizado durante cinco meses debido a múltiples lesiones. Fue uno de los siete ciclistas que se detuvieron en el recorrido y los comisarios les hicieron retroceder, y recibieron instrucciones de regresar al área de la tribuna TT en la dirección opuesta después de la detención de la bandera roja. Inmediatamente después del accidente, los organizadores cambiaron sus protocolos, requiriendo que los ciclistas que regresan deben ser controlados por alguaciles itinerantes montados en motocicletas en la parte delantera y trasera. ACU Events, los organizadores del evento, organizaron una investigación independiente sobre las circunstancias.

Auto-Cycle Union, el Departamento de Empresas de la Isla de Man y el autor del informe de la investigación, el abogado Rob Jones, exdirector ejecutivo de Motor Sports Association, se negaron a publicar el informe porque era confidencial y de propiedad privada. por la UCA.

La ACU admitió su responsabilidad por el accidente, pero instruyó que cualquier reclamo legal de compensación por parte de Mercer debe presentarse en la Isla de Man. La ACU declaró que Mercer estaba recibiendo asistencia financiera a través de sus "acuerdos de seguros extensos".

En 2019, se informó que el conductor del automóvil en la colisión había renunciado después de las críticas de que excedió un límite de velocidad recientemente introducido registrado por un dispositivo de rastreo GPS cuando conducía para asistir a una fatalidad que involucró a Chris Swallow en Ballaugh en agosto. #39; TT clásico senior. Gary Thompson, director de carrera y empleado de ACU, había sido criticado en 2018 por desempeñar también el papel de oficial de seguridad; en consecuencia, había un nuevo titular para 2019.

Cancelaciones

Primera y Segunda Guerra Mundial

De 1915 a 1919 y de 1940 a 1946, no se produjeron eventos de TT debido al estallido de la Primera y Segunda Guerra Mundial. Los eventos continuaron de 1920 a 1939 y de 1947 a 2000.

Desde el TT de 1947, el TT de la Isla de Man solo ha sido cancelado tres veces; 2001, 2020 y 2021, todos debido a brotes virales.

2001 cancelación

Las carreras TT de la Isla de Man de 2001 se cancelaron debido al brote de fiebre aftosa en el Reino Unido en la primavera y el verano de 2001. Desinfectar a 40 000 espectadores y competidores (y sus motocicletas) para garantizar que la enfermedad se mantuviera fuera de la isla resultó difícil.

Cancelaciones de 2020 y 2021

En marzo de 2020, el Gobierno de la Isla de Man anunció la cancelación del TT de 2020 debido a la actual pandemia de COVID-19. Posteriormente, el Classic TT se canceló en mayo y, en diciembre de 2020, se anunció que las carreras de TT de 2021 tampoco se llevarían a cabo debido a la continua propagación mundial del virus. En 2020, el Gobierno de la Isla de Man perdió aproximadamente £4,8 millones de sus ingresos anuales proyectados debido a la cancelación de las carreras TT.

El evento regresó en 2022 después de una ausencia de dos años.

Total de ganadores de carreras en general

Rondas del Campeonato del Mundo del Gran Premio de Motociclismo de la FIM (1949–1976)

El TT de la Isla de Man formó parte del Campeonato Mundial de Gran Premio de Motociclismo de la FIM (ahora MotoGP) entre 1949 y 1976. Durante este período, las carreras TT de la Isla de Man contaban como la ronda del Reino Unido, incluido el TT con sidecar, 50 cc Ultra -Las carreras de TT ligero, TT ligero de 125 cc, TT ligero de 250 cc, TT Junior de 350 cc y TT Senior de 500 cc cuentan para el Campeonato Mundial de Gran Premio de Motociclismo de la FIM. Después de las carreras de 1972, el múltiple campeón mundial y piloto de motociclismo dominante de su tiempo, Giacomo Agostini, anunció que nunca volvería a competir en la Isla de Man, declarándola demasiado peligrosa para la competencia internacional y que era indignante que una carrera así alguna vez fuera parte de un escenario al que se vieron obligados los ciclistas profesionales; en este punto, el TT de la Isla de Man no se adaptaba a la creciente profesionalidad y los aspectos comerciales de las carreras de motos de Gran Premio. Cada vez más ciclistas se unieron a su boicot y, después de 1976, la carrera fue eliminada del campeonato y reemplazada por el Gran Premio de Gran Bretaña.

Múltiples ganadoras (jinetes)

# Gana	Rider	Gana
		Categoría	Años ganados
12	Mike Hailwood	500 cc	1961, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
		350 cc	1962, 1967
		250 cc	1961, 1966, 1967
		125 cc	1961
10	Giacomo Agostini	500 cc	1968, 1969, 1970, 1971, 1972
		350 cc	1966, 1968, 1969, 1970, 1972
6	John Surtees	500 cc	1956, 1958, 1959, 1960
		350 cc	1958, 1959
	Jim Redman	350 cc	1963, 1964, 1965
		250 cc	1963, 1964, 1965
	Phil Leer	350 cc	1961
		250 cc	1971, 1972
		125 cc	1965, 1967, 1968
5	Geoff Duke	500 cc	1950, 1951, 1955
		350 cc	1951, 1952
	Carlo Ubbiali	250 cc	1956
		125 cc	1955, 1956, 1958, 1960
4	Tarquinio Provini	250 cc	1958, 1959
		125 cc	1957, 1959
	Chas Mortimer	350 cc	1976
		250 cc	1975
		125 cc	1971, 1972
3	Ray Amm	500 cc	1953, 1954
		350 cc	1953
	Luigi Taveri	125 cc	1962, 1964
		50 cc	1965
	Charlie Williams	350 cc	1975
		250 cc	1973, 1974
2	Fergus Anderson	250 cc	1952, 1953
	Bill Lomas	350 cc	1955
		250 cc	1955
	Cecil Sandford	250 cc	1957
		125 cc	1952
	Bob McIntyre	500 cc	1957
		350 cc	1957
	Gary Hocking	500 cc	1962
		250 cc	1960
	Hugh Anderson	125 cc	1963
		50 cc	1964
	Bill Ivy	250 cc	1968
		125 cc	1966
	Kel Carruthers	250 cc	1969, 1970
	Tony Rutter	350 cc	1973, 1974
	Tom Herron	500 cc	1976
		250 cc	1976

Múltiples ganadoras (fabricantes)

# Gana	Fabricantes	Gana
		Categoría	Años ganados
33	MV Agusta	500 cc	1956, 1958, 1959, 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
		350 cc	1958, 1959, 1960, 1962, 1966, 1968, 1969, 1970, 1972
		250 cc	1956, 1958, 1959, 1960
		125 cc	1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
21	Yamaha	500 cc	1974, 1976
		350 cc	1973, 1974, 1975, 1976
		250 cc	1968, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976
		125 cc	1965, 1966, 1967, 1968, 1971, 1972, 1973
18	Honda	500 cc	1966, 1967
		350 cc	1963, 1964, 1965, 1967
		250 cc	1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
		125 cc	1961, 1962, 1964
		50 cc	1965, 1966
12	Norton	500 cc	1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1961
		350 cc	1950, 1951, 1952, 1953, 1961
7	Moto Guzzi	350 cc	1955, 1956
		250 cc	1949, 1951, 1952, 1953, 1955
	Suzuki	500 cc	1973
		125 cc	1963, 1970
		50 cc	1962, 1963, 1964, 1967
3	Mondial	250 cc	1957
		125 cc	1951, 1957
	Gilera	500 cc	1955, 1957
		350 cc	1957
2	NSU	250 cc	1954
		125 cc	1954
	Benelli	250 cc	1950, 1969
	Kawasaki	500 cc	1975
		125 cc	1969

Por año

Año	50 cc (Ultra-Lightweight TT)		125 cc (Lightweight TT)		250 cc (Lightweight TT)		350 cc (Junior TT)		500 cc (Senior TT)		Informe
	Rider	Fabricantes	Rider	Fabricantes	Rider	Fabricantes	Rider	Fabricantes	Rider	Fabricantes
1976					Tom Herron	Yamaha	Chas Mortimer	Yamaha	Tom Herron	Yamaha	Informe
1975					Chas Mortimer	Yamaha	Charlie Williams	Yamaha	Mick Grant	Kawasaki	Informe
1974					Charlie Williams	Yamaha	Tony Rutter	Yamaha	Phil Carpenter	Yamaha	Informe
1973			Tommy Robb	Yamaha	Charlie Williams	Yamaha	Tony Rutter	Yamaha	Jack Findlay	Suzuki	Informe
1972			Chas Mortimer	Yamaha	Phil Leer	Yamaha	Giacomo Agostini	MV Agusta	Giacomo Agostini	MV Agusta	Informe
1971			Chas Mortimer	Yamaha	Phil Leer	Yamaha	Tony Jefferies	Yamsel	Giacomo Agostini	MV Agusta	Informe
1970			Dieter Braun	Suzuki	Kel Carruthers	Yamaha	Giacomo Agostini	MV Agusta	Giacomo Agostini	MV Agusta	Informe
1969			Dave Simmonds	Kawasaki	Kel Carruthers	Benelli	Giacomo Agostini	MV Agusta	Giacomo Agostini	MV Agusta	Informe
1968	Barry Smith	Derbi	Phil Leer	Yamaha	Bill Ivy	Yamaha	Giacomo Agostini	MV Agusta	Giacomo Agostini	MV Agusta	Informe
1967	Stuart Graham	Suzuki	Phil Leer	Yamaha	Mike Hailwood	Honda	Mike Hailwood	Honda	Mike Hailwood	Honda	Informe
1966	Ralph Bryans	Honda	Bill Ivy	Yamaha	Mike Hailwood	Honda	Giacomo Agostini	MV Agusta	Mike Hailwood	Honda	Informe
1965	Luigi Taveri	Honda	Phil Leer	Yamaha	Jim Redman	Honda	Jim Redman	Honda	Mike Hailwood	MV Agusta	Informe
1964	Hugh Anderson	Suzuki	Luigi Taveri	Honda	Jim Redman	Honda	Jim Redman	Honda	Mike Hailwood	MV Agusta	Informe
1963	Mitsuo Itoh	Suzuki	Hugh Anderson	Suzuki	Jim Redman	Honda	Jim Redman	Honda	Mike Hailwood	MV Agusta	Informe
1962	Ernst Degner	Suzuki	Luigi Taveri	Honda	Derek Minter	Honda	Mike Hailwood	MV Agusta	Gary Hocking	MV Agusta	Informe
1961			Mike Hailwood	Honda	Mike Hailwood	Honda	Phil Leer	Norton	Mike Hailwood	Norton	Informe
1960			Carlo Ubbiali	MV Agusta	Gary Hocking	MV Agusta	John Hartle	MV Agusta	John Surtees	MV Agusta	Informe
1959			Tarquinio Provini	MV Agusta	Tarquinio Provini	MV Agusta	John Surtees	MV Agusta	John Surtees	MV Agusta	Informe
1958			Carlo Ubbiali	MV Agusta	Tarquinio Provini	MV Agusta	John Surtees	MV Agusta	John Surtees	MV Agusta	Informe
1957			Tarquinio Provini	Mondial	Cecil Sandford	Mondial	Bob McIntyre	Gilera	Bob McIntyre	Gilera	Informe
1956			Carlo Ubbiali	MV Agusta	Carlo Ubbiali	MV Agusta	Ken Kavanagh	Moto Guzzi	John Surtees	MV Agusta	Informe
1955			Carlo Ubbiali	MV Agusta	Bill Lomas	Moto Guzzi	Bill Lomas	Moto Guzzi	Geoff Duke	Gilera	Informe
1954			Rupert Hollaus	NSU	Werner Haas	NSU	Rod Coleman	AJS	Ray Amm	Norton	Informe
1953			Leslie Graham	MV Agusta	Fergus Anderson	Moto Guzzi	Ray Amm	Norton	Ray Amm	Norton	Informe
1952			Cecil Sandford	MV Agusta	Fergus Anderson	Moto Guzzi	Geoff Duke	Norton	Reg Armstrong	Norton	Informe
1951			Cromie McCandless	Mondial	Tommy Wood	Moto Guzzi	Geoff Duke	Norton	Geoff Duke	Norton	Informe
1950					Dario Ambrosini	Benelli	Artie Bell	Norton	Geoff Duke	Norton	Informe
1949					Manliff Barrington	Moto Guzzi	Freddie Frith	Velocette	Harold Daniell	Norton	Informe

Récords de vueltas actuales

Récords de carrera actuales

Premios de carrera

Trofeos de ganadores de carreras

• ^1 Marqués de Mouzilly St Mars Trophy.

Premios a la vuelta más rápida

Premios especiales

Otros premios especiales

• Más rápido Newcomer – El Vernon Cooper Trophy

Rider(s)	Máquina	Año	Velocidad media		Hora
			mph	km/h
Lukas Maurer	Kawasaki 1000 cc	2019	123.645	198.987	18:18.529

• Most Meritorious Mujer – El Susan Jenness Trophy es galardonado anualmente por el Comité Ejecutivo del TT Supporters' Club, en reconocimiento de la "más meritorio rendimiento de una competidora" durante la anterior reunión de TT.

Rider(s)	Categoría de la raza	Año
Jenny Tinmouth	solitario competidor	2010
Fiona Baker-Milligan	como pasajero, Sidecar 600 cc	2011
Debbie Baron	como conductor, Ireson Kawasaki Sidecar 600 cc	2012
Estelle Leblond	como conductor, Sidecar 600 cc	2013
Estelle Leblond	como conductor, Sidecar 600 cc	2014
Fiona Baker-Milligan	como pasajero, Sidecar 600 cc	2015
Maria Costello	solitario competidor	2016
Estelle Leblond " Melanie Farnier	Sidecar 600 cc	2017
Julie Canipa	como pasajero, Sidecar 600 cc	2018
(sin decidir)		2019

Videojuegos

Ha habido numerosos videojuegos basados en Isle of Man TT, el primero fue el juego de arcade de Sega de 1995 Manx TT Super Bike, que luego se transfirió a Sega Saturn en 1997. Varios otros juegos han seguido desde entonces, incluido Suzuki TT Superbikes (2005), TT Superbikes: Real Road Racing Championship y TT Superbikes Legends (ambos de 2008), todos lanzados exclusivamente para PlayStation 2 y desarrollados por Jester Interactive.

Desde entonces, Bigben Interactive revivió la licencia del juego TT y lanzó TT Isle Of Man: Ride on the Edge en 2018 y TT Isle Of Man: Ride on the Edge 2 en 2020.