Isla artificial

Una isla artificial es una isla que ha sido construida por personas en lugar de formada por medios naturales. Las islas artificiales pueden variar en tamaño, desde pequeños islotes recuperados únicamente para soportar un solo pilar de un edificio o estructura hasta aquellos que soportan comunidades y ciudades enteras. Las primeras islas artificiales incluían estructuras flotantes en aguas tranquilas o estructuras de madera o megalíticas erigidas en aguas poco profundas (p. ej., crannógs y Nan Madol que se analizan más adelante).

En los tiempos modernos, las islas artificiales generalmente se forman por recuperación de tierras, pero algunas se forman por el aislamiento incidental de una porción de tierra existente durante la construcción del canal (por ejemplo, Donauinsel, Ko Kret y gran parte del condado de Door, Wisconsin), o la inundación de valles resultantes en las cimas de los antiguos montículos que quedan aislados por el agua (p. ej., la isla de Barro Colorado). Una de las islas artificiales más grandes del mundo, la isla René-Levasseur, se formó por la inundación de dos embalses adyacentes.

Historia

A pesar de la imagen popular de la modernidad, las islas artificiales en realidad tienen una larga historia en muchas partes del mundo, que se remonta a las islas recuperadas de la civilización del Antiguo Egipto, los Stilt crannogs de la prehistoria de Gales, Escocia e Irlanda, los centros ceremoniales de Nan Madol en Micronesia y las islas flotantes aún existentes del lago Titicaca. La ciudad de Tenochtitlan, la predecesora azteca de la Ciudad de México, que albergaba a 500.000 personas cuando llegaron los españoles, se encontraba en una pequeña isla natural en el lago de Texcoco que estaba rodeada de innumerables islas artificiales de chinamitl.

La gente de Langa Langa Lagoon y Lau Lagoon en Malaita, Islas Salomón, construyó alrededor de 60 islas artificiales en el arrecife, incluidas Funaafou, Sulufou y Adaege. La gente de Lau Lagoon construye islas en el arrecife, ya que esto brinda protección contra los ataques de las personas que vivían en el centro de Malaita. Estas islas se formaron literalmente una roca a la vez. Una familia llevaría su canoa al arrecife que protege la laguna y luego bucearía en busca de rocas, las llevaría a la superficie y luego regresaría al sitio seleccionado y arrojaría las rocas al agua. Vivir en el arrecife también era más saludable ya que los mosquitos, que infestaban los pantanos costeros, no se encontraban en las islas del arrecife. El pueblo Lau continúa viviendo en las islas de arrecife.

Se han construido muchas islas artificiales en puertos urbanos para proporcionar un sitio deliberadamente aislado de la ciudad o simplemente para ahorrar bienes raíces que de otro modo no se podrían obtener en una metrópolis abarrotada. Un ejemplo del primer caso es Dejima (o Deshima), creado en la bahía de Nagasaki en el período Edo de Japón como un centro contenido para los comerciantes europeos. Durante la era aislacionista, a los holandeses generalmente se les prohibía la entrada en Nagasaki y a los japoneses en Dejima. De manera similar, Ellis Island, en Upper New York Bay junto a la ciudad de Nueva York, un antiguo islote diminuto que se expandió en gran medida por la recuperación de tierras, sirvió como un centro de inmigración aislado para los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX, lo que impidió un escape a la ciudad. de aquellos a los que se les negó la entrada por enfermedad u otros defectos percibidos, que de otro modo podrían verse tentados hacia la inmigración ilegal. Una de las islas artificiales más conocidas es la Île Notre-Dame de Montreal, construida para la Expo 67.

Las Islas Venetian en Miami Beach, Florida, en la Bahía de Biscayne agregaron nuevas y valiosas propiedades inmobiliarias durante el auge inmobiliario de Florida de la década de 1920. Cuando estalló la burbuja en la que viajaban los desarrolladores, la bahía quedó marcada con los restos de su proyecto fallido. Una empresa de desarrollo de una ciudad en auge estaba construyendo un malecón para una isla que se llamaría Isola di Lolando, pero no pudo mantenerse en el negocio después del huracán de Miami de 1926 y la Gran Depresión, condenando el proyecto de construcción de la isla. Los pilotes de hormigón del proyecto siguen en pie mientras otro boom de desarrollo rugía a su alrededor, 80 años después.

• Dejima, no se permite el contacto directo con la cercana Nagasaki
• Pilotes de malecón de 1927 del fallido proyecto de construcción Isola di Lolando en Miami Beach, Florida
• Nuestra Señora de las Rocas (Gospa od Škrpjela) en Montenegro

Islas artificiales más grandes según su tamaño (tierras recuperadas)

Proyectos modernos

Baréin

Bahrein tiene varias islas artificiales, incluidas Northern City, Diyar Al Muharraq y Durrat Al Bahrain. Nombrada en honor a la 'perla más perfecta' del Golfo Pérsico, Durrat Al Bahrain es un desarrollo conjunto de US$ 6 mil millones propiedad de Bahrain Mumtalakat Holding Company y Kuwait Finance House Bahrain (KFH). El proyecto está diseñado por Atkins, firma de diseño, ingeniería y consultoría de renombre mundial. Consiste en una serie de 15 grandes islas artificiales que cubren un área de aproximadamente 5 km2 (54 000 000 pies cuadrados) y tiene seis atolones, cinco islas en forma de pez, dos islas en forma de media luna y dos islas más pequeñas relacionadas con el área de la Marina.

Países Bajos

En 1969, se terminó Flevopolder en los Países Bajos, como parte de Zuiderzee Works. Tiene una superficie terrestre total de 970 km, lo que la convierte, con mucho, en la isla artificial más grande del mundo gracias a la recuperación de tierras. La isla consta de dos pólderes, Flevoland Oriental y Flevoland Meridional. Junto con Noordoostpolder, que incluye algunas antiguas islas pequeñas como Urk, los pólderes forman Flevoland, la 12.ª provincia de los Países Bajos que consiste casi en su totalidad en tierra recuperada.

Marker Wadden, un archipiélago artificial completo, se ha construido como un área de conservación para aves y otros animales salvajes, el proyecto comenzó en 2016.

Maldivas

Maldivas ha estado creando varias islas artificiales para promover el desarrollo económico y hacer frente a la amenaza del aumento del nivel del mar. La isla de Hulhumalé se recuperó para establecer una nueva masa de tierra necesaria para satisfacer las demandas de desarrollo comercial, industrial y de vivienda existentes y futuras de la región de Malé. El asentamiento oficial fue inaugurado el 12 de mayo de 2004.

Katar

Pearl-Qatar está en el norte de la capital de Qatar, Doha, hogar de una variedad de actividades residenciales, comerciales y turísticas. Qanat Quartier está diseñado para ser una 'Venecia virtual en el Medio Oriente'. Lusail y grandes áreas alrededor de Ras Laffan, el aeropuerto internacional de Hamad y el puerto de Hamad.

Emiratos Árabes Unidos

Los Emiratos Árabes Unidos albergan varios proyectos de islas artificiales. Incluyen la isla Yas, los aumentos a la isla Saadiyat, el puerto Khalifa, la isla Al Reem, la isla Al Lulu, el arroyo Al Raha, la isla al Hudairiyat, The Universe y Dubai Waterfront. Las Islas Palm (Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali y Deira Island) y las Islas del Mundo frente a Dubái se crean con fines de ocio y turismo. El Burj Al Arab está en su propia isla artificial. The Universe, Palm Jebel Ali, Dubai Waterfront y Palm Deira están en espera.

Porcelana

China ha llevado a cabo un proyecto de recuperación de tierras que había construido al menos siete islas artificiales en el Mar de China Meridional con un tamaño total de 2000 acres a mediados de 2015. Una isla artificial construida en Fiery Cross Reef cerca de las Islas Spratly es ahora el sitio de un cuartel militar, torre de vigilancia y una pista de aterrizaje lo suficientemente larga como para manejar aviones militares chinos.

Un proyecto principalmente turístico y comercial es el proyecto Ocean Flower Island en la isla de Hainan.

Aeropuertos

El Aeropuerto Internacional de Kansai es el primer aeropuerto que se construyó completamente en una isla artificial en 1994, seguido del Aeropuerto Internacional de Chūbu Centrair en 2005, y tanto el Aeropuerto de New Kitakyushu como el Aeropuerto de Kobe en 2006, y el Aeropuerto Ordu Giresun en 2016.

Cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en 1998, el 75% de la propiedad se creó mediante la recuperación de tierras en las islas existentes de Chek Lap Kok y Lam Chau. Actualmente, China está construyendo varios aeropuertos en islas artificiales, que incluyen pistas del Aeropuerto internacional de Shanghái, el Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan que se está construyendo en una isla artificial de 21 kilómetros cuadrados , el Aeropuerto Internacional Xiamen Xiang'an, el Aeropuerto Internacional Sanya Hongtangwan diseñado por Bentley Systems que se está construyendo en unas islas artificiales de 28 kilómetros cuadrados.

Impacto medioambiental

Se requiere una gran cantidad de arena para construir estas islas. El dragado puede hacer que la arena se levante y se deposite en los arrecifes, alterando la vida marina. La mayor cantidad de arena y partículas finas de sedimentos crea condiciones más turbias, lo que impide que los rayos UV necesarios lleguen a los arrecifes de coral y crea turbidez del coral (el coral absorbe más material orgánico) y aumenta la actividad bacteriana (se introducen más bacterias dañinas en coral).

La implementación de islas artificiales puede disminuir el área subacuática en las aguas circundantes, lo que lleva a la degradación del hábitat de muchas especies.

Estatus político

Según el tratado de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), las islas artificiales no se consideran obras portuarias (artículo 11) y están bajo la jurisdicción del estado costero más cercano si se encuentran dentro de las 200 millas náuticas (370 km) (artículo 56). Las islas artificiales no se consideran islas para efectos de tener aguas territoriales propias o zonas económicas exclusivas, y sólo el Estado ribereño puede autorizar su construcción (artículo 60); sin embargo, en alta mar más allá de la jurisdicción nacional, cualquier "estado" puede construir islas artificiales (artículo 87).

La micronación no reconocida conocida como el Principado de Sealand (a menudo abreviado simplemente como "Sealand") se encuentra completamente en una sola isla artificial.

Galería

• Una vista del Aeropuerto Internacional de Kansai desde el espacio
• Palm Jumeirah en Dubái
• Una vista más cercana de Palm Jumeirah
• Northstar Island, una isla artificial para la extracción de petróleo en el mar de Beaufort
• La isla artificial del Principado de Sealand en el Mar del Norte.