Interjet

Interjet (nombre jurídico oficial) ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.), también conocido como Interjet Airlines, era un portador mexicano de bajo costo con sede en la Ciudad de México. La aerolínea operaba vuelos programados desde y hacia diversos destinos dentro de México, así como hacia y desde el Caribe, Centroamérica, América del Norte y Sudamérica. La aerolínea era un negocio familiar: hasta diciembre de 2010, el presidente y CEO fue Miguel Alemán Magnani, hijo de Miguel Alemán Velasco, presidente del grupo que posee la aerolínea, Grupo Alemán. Alemán Velasco es a su vez hijo del ex Presidente de México Miguel Alemán Valdés, quien amasó una fortuna en el cargo desde 1946 hasta 1952.

A diciembre de 2020, el CFO anunció la suspensión de todas las operaciones y de la IATA por su impago de deuda, principalmente por costos de combustible. La página web de la aerolínea se encuentra actualmente inactiva, según informaron fuentes.

La aerolínea también sirvió como patrocinador del Club América de la Liga MX, de 2014 a 2020.

Lemas de la empresa

• 2008-2010: español: Como siempre debiste de haber viajado, Como siempre debes viajar
• 2010-2012: español: Vuela más y mejor por menos, Volar más y mejor para menos
• 2012-2014: Español: Volando en tu misma dirección, Volando en tu dirección
• 2014-2019: Español: Como quieres viajar, Vuela tu camino

Historia

Fundación

Interjet inició operaciones el 1 de diciembre de 2005, con un avión Airbus A320. La aerolínea realizó un pedido de 25 nuevos A320 para sustituir los de segunda mano, que se incrementó con otros diez aviones el 10 de enero de 2010.

Inicialmente, la mayoría de los vuelos de Interjet eran hacia y desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca, al que denominó "Aeropuerto de Ciudad de México - Toluca" y que en su momento fue ampliamente visto como una base viable para un servicio de transporte de bajo costo para el mercado de la Ciudad de México. Para 2008 contaba con 14 rutas desde Toluca y tres entre otras ciudades. Después de la desaparición del competidor Aero California, con sede en la Ciudad de México, en agosto de 2008, Interjet se hizo cargo de los espacios vacantes y estableció servicios de vuelo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Ampliación y nueva flota

El 21 de julio de 2011, Interjet realizó su primer vuelo en Norteamérica (y el cuarto a nivel mundial) utilizando biocombustible, en la ruta Ciudad de México – Tuxtla Gutiérrez, con un Airbus A320-200, matrícula XA-ECO.

En 2012, la aerolínea se comprometió a comprar el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), que se vendió por aproximadamente la mitad del precio de un avión comparable Bombardier Aerospace o Embraer. El director general de Interjet, José Luis Garza, dijo que era la mejor opción para la calurosa y elevada Ciudad de México, una apuesta audaz por el primer avión importante de Rusia desde el colapso de la Unión Soviética.

En 2014, la aerolínea se describió a sí misma como la "JetBlue de México". Sin embargo, en 2018, la aerolínea había pasado a un modelo híbrido, con precios de boletos bajos y "extras" de alto costo. como espacio adicional para las piernas, espacio libre para las piernas, pero una política de equipaje más generosa asociada con los transportistas tradicionales.

El 2 de marzo de 2015, Interjet confirmó diez opciones del SSJ100 valoradas en 350 millones de dólares.

A mediados de enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de 22 de las SSJ100 de Interjet fueron canibalizados para mantener a otros funcionando, después de haber sido castigados por al menos cinco meses debido a retrasos de mantenimiento de SaM146. Esto fue más tarde refutado por Interjet; una revista rusa informó que una SSJ100 se basaba en volver al servicio para el 19 de enero, y los tres restantes para marzo.

En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100s por Airbus A320neos, para hacer un mejor uso de sus ranuras, con los problemas técnicos SSJ un posible factor. Esto habría dejado CityJet como el único cliente occidental restante. El 12 de septiembre, Interjet negó el informe.

Interjet afirmó que su costo de capital para diez Superjets es equivalente al pago previo a la entrega de un Airbus A320. El pago anticipado asciende al 15-30 por ciento de un precio de lista de aeronaves. El precio de la lista de un A320 fue de $88.3M en 2012.

En enero de 2020, Interjet confirmó que planeaba eliminar gradualmente su flota SSJ100, y en noviembre de ese año solo operaba 4 de sus 22 modelos SSJ100. Después de que la aerolínea dejara de volar en diciembre de 2020 y se declarara en quiebra en abril de 2021, su plan para intentar reanudar sus operaciones era intentar devolver sus SSJ100 a Sukhoi para cancelar su deuda y, en su lugar, volar con 10 aviones Airbus A320.

Deuda financiera, COVID-19, nuevo CEO y cancelaciones

Con la suspensión de muchas de sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19, hubo informes de problemas financieros. La aerolínea ha suspendido todas las operaciones internacionales tras la pandemia. La inestable situación financiera continuó durante 2020, y Interjet tuvo que cancelar todos los vuelos del 1 y 2 de noviembre por no pagar el combustible. Incluso antes de la pandemia, la aerolínea ya había tenido problemas financieros desde 2013, alegando impuestos impagos. La aerolínea redujo temporalmente los salarios de sus trabajadores en un 50% para reducir aún más la deuda. Del 30 de noviembre al 3 de diciembre, la aerolínea canceló nuevamente vuelos porque aún no había pagado el combustible a pesar de su compromiso de proporcionar el reembolso antes del 8 de diciembre de 2020. La aerolínea no notificó a los clientes ni al personal, lo que provocó que muchos quedaran varados. . En el Aeropuerto Internacional de Cancún, tras las cancelaciones, muchos pagaron hasta 5,000 pesos por distintas aerolíneas. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha desaconsejado a los pasajeros reservar y volar con la aerolínea, y ha proporcionado una compensación a los clientes afectados. La aerolínea volvió a cancelar todos los vuelos desde el 11 de diciembre de 2020 hasta finales de enero, al no poder pagar aún el combustible. Como resultado, IATA volvió a suspender a la aerolínea, pero ahora en su totalidad, y de su Plan de Facturación y Liquidación, y aconsejó a las agencias de viajes y a GDS que suspendieran todas las ventas de billetes de la aerolínea. En abril, la IATA expulsó a la aerolínea de la Cámara de Compensación. A pesar de las suspensiones, la aerolínea sigue siendo miembro de la IATA. La aerolínea pospuso sus fechas de relanzamiento del 17 de diciembre, 31 de diciembre y luego el 11 de enero. En medio de los problemas financieros, renunció el titular de Interjet, Miguel Alemán Magnani. En noviembre de 2020, Alejandro del Valle fue nombrado nuevo director general de la aerolínea y posteriormente se convirtió en presidente del consejo directivo.

Según un informe, los impuestos, facturas, tarifas y cancelaciones impagos de la aerolínea resultaron en un embargo de las propiedades del padre del expresidente Miguel Alemán Magnani por parte del SAT, acciones legales por parte de los clientes y Funcionarios de Chicago. Su licencia para operar en Canadá fue suspendida por no proporcionar cobertura de seguro de responsabilidad. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes afirmó que la aerolínea debía hasta 3 mil millones de pesos (menos de 150 millones de dólares) en ese momento, incluidos 2,6 mil millones de pesos con el gobierno mexicano. No podrá reanudar sus operaciones hasta que se haya pagado la deuda restante al gobierno, los empleados y los aeropuertos. Un porcentaje sustancial de su flota también ha sido embargado y encallado desde el 3 de abril de 2020. Los trabajadores sindicales han planeado ir a huelga en varias ocasiones por los salarios impagos a 5.000 trabajadores. Ha habido informes sobre muchos miembros del personal de la aerolínea, incluidos pilotos y trabajadores de mantenimiento, todos negándose a trabajar para la aerolínea. La Confederación de Trabajadores de México (CTM) afirmó que la aerolínea debía alrededor de 7 mil millones de pesos (más de 350 millones de dólares) en impuestos federales, así como 2 mil millones de pesos adicionales (aproximadamente 100 millones de dólares) por combustible.

Los trabajadores sindicales han solicitado al gobierno mexicano que tome el control de la aerolínea, a lo que desde entonces se ha negado y afirmaron que en caso de quiebra de la aerolínea, el gobierno perdería un total de 7,350 millones de pesos. Además, ha negado la solicitud de la aerolínea de transferir deudas tributarias a los Servicios de Personal del Estado de México. Las fuentes también dicen que 50 trabajadores no remunerados que han sido despedidos desde marzo han presentado demandas contra la aerolínea, afirmando que les debe $11 millones de pesos. Se ha alentado a los inversores a rechazar inversiones y permitir el cese de operaciones de la aerolínea.

El 13 de diciembre de 2020, la aerolínea declaró que estaba al borde de la quiebra. En entrevista con un medio de comunicación mexicano, la directora de Hacienda, Raquel Buenrostro, dijo que la aerolínea ya está en quiebra, afirmando que "Interjet no tiene flujo de caja..." El director general de la aerolínea, Carlos Rello, afirmó que dependía del SAT para el pago de impuestos con insumos médicos para cubrir la deuda y atraer capital de inversionistas.

El 23 de diciembre de 2020, la marca Interjet Vacations anunció en su sitio web que su empresa operadora, Resérvalo, se declaró en quiebra. La aerolínea afirmó recientemente que si bien la compañía operadora no tiene relación, solo gestiona operaciones comerciales. Según un informe, la marca Vacation no ha tenido actividad en las redes sociales desde el 27 de noviembre de 2020 y agregó que las reservas de hotel para enero no fueron válidas según los clientes a través de las redes sociales.

El 8 de enero de 2021, a las 12:48 p. m., al menos 5.000 de los trabajadores no remunerados de la aerolínea, incluidos varios sindicalizados, se declararon en huelga después de que la aerolínea incumpliera el plazo del 5 de enero para reembolsar los meses de pago. valor de los salarios y beneficios no pagados a los empleados. Colocaron banderas de huelga rojas y negras en los aeropuertos atendidos por la aerolínea. Además de exigir el pago, los trabajadores también protestaron por los pagos atrasados de la aerolínea al Infonavit, Fonacot y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Después de la huelga, el sitio web de la aerolínea quedó inactivo y los usuarios informaron que mostraba un mensaje de error "HTTP Error 500" mensaje.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, descartó la posibilidad de un rescate por parte del gobierno, afirmando que éste "no puede ser rescatar empresas, [...lo cual] se hizo anteriormente y se abusó de ello mucho." El presidente añadió que cooperar en el rescate podría generar un endeudamiento financiero para el propio gobierno.

La actual situación financiera de Interjet podría conducir potencialmente a la reactivación de las operaciones de Mexicana de Aviación, una antigua importante aerolínea mexicana que dejó de operar en 2010 debido a dificultades financieras similares.

El ex director general José Luis Garza Álvarez ha fundado una nueva aerolínea, Aerala.

Quiebra

En marzo de 2021, Interjet solicitó oficialmente declararse en concurso mercantil antes de fin de mes para recibir fondos y recursos de inversión. Sin embargo, si no tiene éxito, la aerolínea sería subastada, según el director general Alejandro del Valle. Además, el presidente del directorio de la aerolínea afirmó que Lufthansa Consulting ha ofrecido un depósito de $68 millones, que le daría acceso al mercado mexicano a la consultora aérea con sede en Alemania. Esto fue posteriormente desmentido por Lufthansa Consulting, que afirmó que "no invierte en aerolíneas ni está interesada en adquirir Interjet".

Interjet todavía estaba intentando a principios de 2022 reanudar vuelos limitados utilizando 10 aviones Airbus A320 y potencialmente 10 aviones Let L-410 de fabricación checa. Sin embargo, el subsecretario de Transporte afirmó que la aerolínea primero tendría que saldar su deuda actual, de unos 40 mil millones de pesos (casi 2 mil millones de dólares).

En abril de 2023, el tribunal federal decidió liquidar la empresa y ordenar la subasta de sus propiedades, por lo que Interjet ya no volverá a volar.

Destinos

A partir de 2020, tras problemas financieros y la pandemia de COVID-19, Interjet había limitado vuelos a cuatro ciudades de México, incluidas Cancún, Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey.

Interjet ha prestado servicios en México, Canadá, Colombia, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Guatemala, Perú y Estados Unidos desde sus bases en Cancún, Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey. Interjet también se ha convertido en una opción popular para los surfistas que viajan a México debido a su política de equipaje de no cobrar tarifas adicionales a aquellos pasajeros que transportan una tabla de surf en vuelos nacionales.

Interjet también operó varios vuelos chárter en todo el continente americano, principalmente en el Caribe.

Internacional

El 1 de julio de 2011, Interjet inició vuelos a su primer destino internacional (y centroamericano); al Aeropuerto Internacional La Aurora en la Ciudad de Guatemala desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

El 23 de febrero de 2012, Interjet inició vuelos a su primer destino en Estados Unidos; al Aeropuerto Internacional de Miami desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez. El 21 de junio de ese año la aerolínea inició vuelos a su segundo destino en Centroamérica; a San José de Costa Rica desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez.

El 2 de agosto de 2012, Interjet inició vuelos a su segundo destino en Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York, desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez. El 27 de agosto del mismo año la aerolínea recibió permiso para volar al aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California; del Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara en Guadalajara y del Aeropuerto Internacional Benito Juárez. La aerolínea inició vuelos programados diarios seis semanas después, el 11 de octubre. Al 20 de julio de 2014, Interjet había finalizado los vuelos al aeropuerto John Wayne.

Interjet pretendía servir vuelos desde Toluca a varias ciudades de Estados Unidos, incluido el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago, el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, el Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas y el Aeropuerto Internacional de San Antonio en San Antonio. ; a partir de 2013 solo habían comenzado vuelos a Las Vegas y San Antonio, con vuelos a Las Vegas desde el Lic. Aeropuerto Internacional Adolfo López Mateos de Toluca a partir del 15 de noviembre de 2012.

El 10 de julio de 2013, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

El 10 de junio de 2014, Interjet e Iberia iniciaron un acuerdo de código compartido en sus vuelos.

El 23 de octubre de 2014, Interjet inició servicio al Aeropuerto Intercontinental Houston - George Bush desde el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

El 18 de febrero de 2016, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles desde el Aeropuerto Internacional de Guadalajara. El 5 de mayo de 2016; Interjet inició su primer servicio al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú desde la Ciudad de México. El 20 de octubre de 2016, Interjet lanzó su servicio al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México.

El 15 de mayo de 2017, Interjet anunció sus primeras rutas a Canadá, con vuelos tres veces por semana al Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal desde la Ciudad de México y Cancún con aviones Airbus A320. El 28 de julio de 2017 se lanzó el servicio al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson desde la Ciudad de México y Cancún, y el 26 de octubre de 2017, el Aeropuerto Internacional de Vancouver se convirtió en el tercer destino canadiense de Interjet con servicio tanto desde la Ciudad de México como desde Cancún.

El 14 de marzo de 2018, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional de San Francisco desde Cancún y Guadalajara.

El 15 de diciembre de 2018, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional Monseñor Óscar Arnulfo Romero en San Salvador desde la Ciudad de México.

El 5 de junio de 2019, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional José María Córdova en Medellín, Colombia desde la Ciudad de México y Cancún.

El 1 de octubre de 2019, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo en Guayaquil, Ecuador desde la Ciudad de México y Cancún.

El 28 de octubre de 2019, Interjet comenzó el servicio al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito, Ecuador desde Ciudad de México.

El 22 de noviembre de 2019, Interjet inició servicio al Aeropuerto Internacional Rafael Núñez en Cartagena, Colombia desde la Ciudad de México.

A partir del 24 de marzo de 2020, Interjet ha suspendido todos los vuelos internacionales debido a la pandemia de COVID-19.

La aerolínea dejó de volar por completo en diciembre de 2020 y se declaró en quiebra en abril de 2021.

Acuerdos de código compartido

Interjet tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

A agosto de 2021, la flota de Interjet estaba compuesta por las siguientes aeronaves:

Flota histórica

A principios de 2020, antes de la pandemia de COVID-19, la flota de Interjet estaba compuesta por 66 aviones de la familia Airbus A320 y 20 Sukhoi Superjet, algunos de los cuales fueron canibalizados para obtener repuestos.

• Airbus A320neo
• Airbus A321-200
• Airbus A321neo

Programa de viajero frecuente

Interjet tenía un programa de viajero frecuente, llamado Club Interjet, en el que recompensaba a sus socios con dinero en efectivo en lugar de puntos o millas.