Interestatal 90

Interstate 90 (I-90) es una autopista transcontinental de este a oeste y la autopista interestatal más larga de los Estados Unidos con 3021 millas (4862 km). Comienza en Seattle, Washington, y viaja a través del noroeste del Pacífico, el oeste montañoso, las Grandes Llanuras, el medio oeste y el noreste, y termina en Boston, Massachusetts. La carretera da servicio a 13 estados y tiene 16 rutas auxiliares, principalmente en ciudades importantes como Chicago, Cleveland, Buffalo y Rochester.

La I-90 comienza en la ruta 519 del estado de Washington en Seattle y cruza la Cordillera de las Cascadas en Washington y las Montañas Rocosas en Montana. Luego atraviesa el norte de las Grandes Llanuras y viaja hacia el sureste a través de Wisconsin y el área de Chicago siguiendo la costa sur del lago Michigan. La autopista continúa a través de Indiana y sigue la orilla del lago Erie a través de Ohio y Pensilvania hasta Buffalo. La I-90 atraviesa Nueva York siguiendo aproximadamente el histórico Canal Erie y atraviesa Massachusetts, llegando a su término este en la Ruta 1A de Massachusetts cerca del Aeropuerto Internacional Logan en Boston.

La autopista fue establecida por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, reemplazando una serie de carreteras estadounidenses existentes que habían sido precedidas por caminos locales y senderos para automóviles establecidos a principios del siglo XX. La I-90 se numeró en 1957, lo que refleja su estado como la ruta transcontinental más septentrional del sistema, y la construcción estaba en marcha en varias secciones con fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal.

La ruta también incorpora varias carreteras de peaje anteriores al sistema de autopistas interestatales, incluidas la autopista de peaje Jane Addams Memorial, la autopista de peaje de Indiana, la autopista de peaje de Ohio, la autopista de peaje del estado de Nueva York y la autopista de peaje de Massachusetts. Estas carreteras de peaje se abrieron en la década de 1950 y fueron seguidas por secciones sin peaje en Pensilvania y Wisconsin que se terminaron en la década de 1960. Las secciones del medio oeste de la I-90 se completaron por completo en 1978 y la mayor parte de la ruta entre Seattle y Dakota del Sur se abrió en 1987. La sección final, cerca del término occidental en Seattle, se inauguró en septiembre de 1993; En 2003 se completó una extensión este en Boston como parte del proyecto Big Dig.

Descripción de la ruta

La I-90 es la autopista interestatal más larga de Estados Unidos y se extiende a lo largo de 4862 km (3021 millas) por el norte del país. La autopista transcontinental pasa por 13 estados en las regiones del noroeste del Pacífico, el oeste montañoso, las Grandes Llanuras, el medio oeste y el noreste de los Estados Unidos. Desde la línea estatal de Wisconsin-Illinois hasta Massachusetts, aproximadamente 760 millas (1220 km) de la I-90 utilizan autopistas de peaje y otras autopistas con peaje, con la excepción de segmentos en Chicago, el noreste de Ohio, Pensilvania y Albany, Nueva York. Los tramos de carretera de peaje comprenden el 25 por ciento de la longitud total de la autopista.

Según datos de 2011 de la Administración Federal de Carreteras, la sección más transitada de la I-90 se encuentra en el área de Chicago, donde un promedio diario de 306 574 vehículos usan la autopista. Los conteos de tráfico diario más bajos en la I-90 se registraron en Wyoming, donde un promedio de 9,820 vehículos usaron secciones rurales de la autopista.

Washington

Vista aérea de I-90 cerca de North Bend, Washington

El término occidental de la I-90 se encuentra en una intersección con la ruta 519 del estado de Washington y la 4.ª avenida sur en el vecindario SoDo de Seattle. El cruce está al sur del centro de Seattle, junto al Puerto de Seattle y dos importantes estadios deportivos, Lumen Field y T-Mobile Park. La autopista viaja hacia el este a través de un cruce con la I-5 y alrededor de Beacon Hill antes de ingresar al túnel Mount Baker Ridge junto con la futura línea 2 del sistema de tren ligero Link, que se inaugurará en 2023. La I-90 emerge del túnel en un un par de puentes flotantes, entre los más largos de su tipo: el puente conmemorativo Lacey V. Murrow, solo en dirección este, y el puente conmemorativo Homer M. Hadley, que transporta el tráfico en dirección oeste y la futura línea de tren ligero.

Los puentes flotantes cruzan el lago Washington hasta Mercer Island, donde la I-90 atraviesa una serie de túneles bajo 14 acres (5,7 ha) de zonas verdes, incluido el parque Aubrey Davis. La autopista continúa desde la isla y entra en Bellevue, la ciudad más grande de la región del Este, y se cruza con la I-405 cerca de Factoria. Luego, la I-90 viaja a lo largo del lago Sammamish y atraviesa Issaquah cuando sale del área metropolitana de Seattle y asciende a Cascade Range en las montañas hasta Sound Greenway, un área de patrimonio nacional designada y National Scenic Byway. La autopista cruza Snoqualmie Pass, con una elevación de 3022 pies (921 m), en la cima de la cordillera cerca de una estación de esquí.

Desde Snoqualmie Pass, la I-90 sigue el río Yakima hasta el valle de Kittitas y se cruza con la I-82 en Ellensburg después de una breve coincidencia con la ruta 97 de EE. UU. (US 97). La carretera cruza el río Columbia en el puente Vantage y gira hacia el noreste para escalar los acantilados de la meseta de Columbia cerca de George. Después de viajar hacia el este a través de Moses Lake y la región agrícola circundante, la I-90 comienza una larga coincidencia con la US 395 en Ritzville cuando las carreteras giran hacia el noreste hacia Spokane. La I-90/US 395 se une a la US 2 a través del oeste de Spokane, donde se cruza con la US 195. La autopista cruza el centro de Spokane en un viaducto elevado y se separa de la US 2 y la US 395 para continuar hacia el este a través de Spokane Valley hacia la frontera del estado de Idaho.

Idaho

El viaducto que pasa a Wallace, Idaho, abrió en 1991 como una de las últimas secciones de I-90.

La I-90 atraviesa la región Panhandle de Idaho en el extremo norte del estado, donde conecta Coeur d'Alene con las comunidades de Silver Valley. Desde la frontera del estado de Washington, la autopista sigue el río Spokane a través de Post Falls y Huetter hasta la ciudad de Coeur d'Alene, donde se cruza con la US 95, la principal carretera norte-sur del estado. Luego, la I-90 gira hacia el sureste para evitar Coeur d'Alene y viajar a lo largo de una serie de crestas que dan al lago Coeur d'Alene, cruzando un brazo del lago en el Veterans Memorial Centennial Bridge.

La autopista continúa hacia el este a través de la Cumbre del Cuatro de Julio y desciende hacia Silver Valley, donde sigue el río Coeur d'Alene a través de varios pueblos pequeños a lo largo de la histórica Mullan Road. La I-90 sirve a las ciudades de Kellogg y Wallace antes de ascender a Bitterroot Range y cruzar Lookout Pass, que también marca la frontera del estado de Montana.

Montana

I-90 en Lookout Pass en la frontera Idaho-Montana

Montana tiene la sección más larga de la I-90, con casi 552 millas (888 km), a pesar de que la carretera solo cubre una parte del ancho este-oeste del estado. Desciende desde Lookout Pass a lo largo de los ríos St. Regis y Clark Fork entre las estribaciones de Bitteroot Range y Coeur d'Alene Mountains. La autopista viaja hacia el este a través de Alberton Gorge y cruza el río Clark Fork varias veces antes de llegar a la cabecera del valle de Missoula. Después de una breve coincidencia con la US 93, la I-90 recorre el lado norte de Missoula y se une a la US 12 para continuar hacia el sureste a lo largo de las estribaciones de Garnet Range y Sapphire Mountains.

Después de separarse de la US 12 en Garrison, la autopista gira hacia el sur para atravesar Deer Lodge Valley. Luego gira hacia el este para dar servicio a Butte, donde se superpone con la I-15 durante ocho millas (13 km) y se cruza con la I-115. Luego, la I-90 continúa hacia el sureste y cruza las Montañas Rocosas y la divisoria continental en Homestake Pass, que es el punto más alto de toda la interestatal a 6329 pies (1929 m). La autopista viaja hacia el este a través del valle de Jefferson y pasa por la cabecera del río Missouri cerca de Three Forks. Luego ingresa al valle de Gallatin.

La I-90 recorre Bozeman, donde se une a la US 191, y cruza Bozeman Pass entre las montañas Bridger y Gallatin. En el extremo este de las montañas, la autopista comienza a seguir el río Yellowstone y coincide brevemente con la US 89, que sirve al Parque Nacional de Yellowstone, y se separa de la US 191 en Big Timber. La I-90 continúa a lo largo del río Yellowstone a través de Billings, superponiéndose con la US 87 y la US 212, hasta llegar a Lockwood, el término occidental de la I-94. Las autopistas se bifurcan y la I-90 continúa hacia el este a través de Bighorn Basin antes de girar hacia el sur cerca de Hardin para seguir el río Little Bighorn hasta la reserva indígena Crow. La carretera pasa por el sitio de la Batalla de Little Bighorn cerca de Crow Agency y continúa hacia el sur a lo largo del río y las Montañas Wolf hacia Wyoming.

De 1995 a 1999, no hubo un límite de velocidad diurno numerado en las carreteras rurales de Montana, incluida la I-90. El límite de velocidad se definió simplemente como "razonable y adecuado" según lo determinó caso por caso la Patrulla de Carreteras de Montana hasta que la Corte Suprema de Montana dictaminó que era inconstitucional. El límite máximo de velocidad diurna en Montana se fijó inicialmente en 75 mph (120 km/h) en 1999 y luego se elevó a 80 mph (130 km/h) en 2015.

Wyoming

Vista del sur de Sheridan, Wyoming, desde I-90

La I-90 sirve a una parte del noreste de Wyoming que es principalmente rural. La autopista, que coincidió brevemente con la US 14, viaja hacia el sureste a lo largo de una serie de arroyos hasta Sheridan, en las estribaciones del noreste de las montañas Bighorn. La I-90 y la US 87 se dividen en Sheridan y viajan paralelas entre sí hasta Fort Phil Kearny, donde se reincorporan y continúan hacia el sur pasando el lago Desmet hasta Buffalo. Las carreteras se dividieron nuevamente cerca de Buffalo en un cruce con la I-25, que se superpone con la US 87 a Casper.

Desde Buffalo, la carretera gira hacia el este para cruzar la cuenca del río Powder, una región con varias minas de carbón grandes. Luego, la I-90 llega a Gillette, donde comienza una concurrencia con la US 14 y la US 16 hasta una división de tres vías en Moorcroft. La autopista continúa hacia Bear Lodge Mountains (parte de Black Hills) y se reincorpora en Sundance a la US 14, que gira hacia el norte para servir a Devils Tower. Luego, la I-90/US 14 continúa hacia el noreste hasta Beulah, donde ingresa a Dakota del Sur.

Dakota del Sur

El puente de Lewis y Clark Memorial, que lleva I-90 sobre el río Missouri cerca de Chamberlain, Dakota del Sur

La I-90/US 14 entra en Dakota del Sur cerca de Spearfish y viaja hacia el este a través de praderas, donde coincide brevemente con la US 85. Más allá de Sturgis, la autopista gira hacia el sur y sigue el borde de Black Hills hasta Rapid City, la puerta de entrada al Monte Rushmore. Luego bordea el borde norte de Rapid City, que cuenta con la ruta de derivación I-190, y pasa por la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth mientras continúa hacia el este a través de las llanuras. La I-90 se separa de la US 14 cerca de Wall, hogar de la atracción de carretera Wall Drug y ubicada al noreste del Parque Nacional Badlands.

La autopista se dirige hacia el sureste hasta la pradera nacional Buffalo Gap y también pasa por un par de silos de misiles fuera de servicio que forman el sitio histórico nacional de misiles Minuteman. La I-90 continúa hacia el este a lo largo de la parte superior de una meseta que da al río White y pasa cerca de Kadoka y Murdo. La US 83 se une brevemente a la carretera de Murdo a Vivian, donde se separa para dar servicio a la capital del estado de Pierre. Luego cruza el río Missouri en el puente Lewis and Clark Memorial Bridge cerca de Chamberlain y pasa por un área de descanso con vista al río e incluye la estatua Dignity de 50 pies (15 m) de altura. Desde Chamberlain, la I-90 continúa hacia el este a través de las llanuras y pasa por varios pueblos pequeños cerca de la ciudad de Mitchell. Luego llega al área de Sioux Falls, donde pasa por alto la ciudad hacia el norte y se cruza con la I-29 y la I-229. La I-90 sale de Sioux Falls y cruza hacia Minnesota cerca de Brandon.

Minnesota

Marcador histórico para conmemorar la terminación de I-90 en 1978 cerca de la Tierra Azul, Minnesota

La I-90 cruza la parte sur de Minnesota y lleva la Ruta Legislativa 391 sin firmar por todo el estado. Desde la frontera de Dakota del Sur cerca de Beaver Creek hasta Albert Lea, la autopista viaja hacia el este a través de tierras de cultivo y pueblos en las llanuras y colinas de Buffalo Ridge. También cruza varias carreteras de norte a sur, incluida la US 75 en Luverne, la US 59 en Worthington, la US 71 en Jackson y la US 169 en Blue Earth. La I-90 recorre las afueras del norte de Albert Lea y se cruza con la I-35 al noreste de la ciudad. Luego llega a Austin y una breve concurrencia con la US 218.

Desde Austin, la autopista gira hacia el noreste para dirigirse a Rochester, que bordea hacia el sur y se cruza con la US 63 y la US 52. La I-90 continúa hacia el este hasta la montañosa Driftless Area y desciende desde los acantilados que dan al lago Onalaska en la Río Mississippi. Gira hacia el sureste en Dakota y se une a la US 14 hasta que las carreteras se dividen cerca de La Crescent. La I-90 gira hacia el este antes de llegar a La Crescent, donde cruza el río Mississippi en el puente Dresbach hacia Wisconsin.

Wisconsin

I-90 entrando en Wisconsin cerca de La Crosse

La I-90 ingresa a Wisconsin cerca de La Crosse y divide French Island antes de llegar a Onalaska. Esta sección coincide brevemente con la US 53 entre La Crosse y Onalaska. La autopista viaja hacia el este, generalmente a lo largo del río La Crosse, a través de varias ciudades y Fort McCoy antes de llegar a un cruce con la I-94 en Tomah. Las dos carreteras interestatales se unen en Tomah y viajan hacia el sureste a lo largo del borde de las colinas de Western Upland, siguiendo los ríos Lemonweir y Wisconsin. Pasa por Wisconsin Dells, situado en el desfiladero del mismo nombre y hogar de varios parques acuáticos y parques temáticos.

La autopista viaja hacia el este desde Wisconsin Dells hasta el área de Portage, donde la I-39 comienza a coincidir con la I-90/I-94. Luego, la carretera cruza el río Wisconsin y viaja hacia el sur hacia Madison, donde forma una circunvalación este de la ciudad. Al este de Madison, la I-94 se separa de la I-39/I-90, que continúa hacia el sureste a través de Edgerton y Janesville. La carretera gira hacia el sur y entra en Beloit, donde se cruza con la I-43 y cruza hacia Illinois.

Illinois

La autopista Kennedy, mirando al sureste hacia el horizonte de Chicago

La I-90 utiliza varias secciones del sistema de autopistas con peaje de Illinois a medida que atraviesa la esquina noreste del estado, principalmente en el área metropolitana de Chicago. Entra en el estado desde Beloit, Wisconsin, y sigue coincidiendo con la I-39 y la US 51 en la autopista de peaje Jane Addams Memorial Tollway a través de las afueras del este de Rockford, donde las carreteras se bifurcan. La I-90 continúa en la autopista de peaje mientras sigue la US 20 hacia el sureste a través de Belvidere y Elgin en Fox Valley.

La autopista de peaje atraviesa los suburbios del noroeste de Chicago, donde se cruza con la I-290 en Schaumburg y pasa por el lado norte del Aeropuerto Internacional O'Hare. En el lado este del aeropuerto de Rosemont, la I-90 se cruza con la I-294 y la I-190, la última de las cuales da servicio a las terminales de pasajeros del aeropuerto y marca el final de la autopista de peaje. La autopista, ahora llamada Kennedy Expressway, atraviesa el noroeste de Chicago, donde la Línea Azul de la "L" sistema de tránsito rápido se ejecuta en la mediana y sirve varias paradas. La I-90 gira hacia el sureste y se une a la I-94 en Irving Park, donde gana un conjunto de carriles rápidos reversibles que recorren 6,2 millas (10,0 km) hacia el Near West Side.

La autopista Kennedy viaja hacia el sur a través del Near West Side, frente al río Chicago desde el Chicago Loop (el distrito comercial central de la ciudad) y se cruza nuevamente con la I-290 en el intercambio Jane Byrne. La autopista continúa hacia Dan Ryan Expressway y cruza el río Chicago cerca de Chinatown y un cruce con la I-55. El Dan Ryan es la sección más ancha de la I-90, con 12 carriles de paso, y se divide entre carriles locales y rápidos. A la I-90/I-94 se une la "L" Red Line en la mediana de la autopista a través del lado sur de la ciudad, donde pasa por Guaranteed Rate Field, el campus del Instituto de Tecnología de Illinois y Washington Park. La I-90 se separa de Dan Ryan Expressway en Englewood y gira hacia el sureste en Chicago Skyway con peaje. El Skyway con peaje viaja hacia la frontera del estado de Indiana, que la autopista cruza cerca del río Calumet en el East Side.

Indiana

Una sección del Indiana Toll Road (carrying I-90) en Gary, Indiana

La totalidad de la I-90 dentro de Indiana coincide con Indiana Toll Road, que cruza la franja norte del estado y se comparte principalmente con la I-80. Desde la frontera del estado de Illinois, la autopista de peaje viaja hacia el sur a través de Hammond y gira hacia el este para seguir el río Grand Calumet a través del norte de Gary, donde se cruza con la US 41 y la US 12. Luego, la I-90 cruza la I-65 en el este de Gary y la I-94 en Lake Station, donde comienza una concurrencia con la I-80.

La I-94 viaja hacia el noreste cerca de la costa del lago Michigan desde Lake Station hasta Michigan City, mientras que Indiana Toll Road (I-80/I-90) la sigue hacia el sur. Luego, la autopista se acerca a la frontera entre los estados de Michigan e Indiana y gira hacia el este, pasando por las afueras del norte de South Bend y Elkhart. En South Bend, se cruza con la US 31 y pasa cerca de la Universidad de Notre Dame. La I-80/I-90 viaja paralela a la línea estatal hasta que llega a un intercambio con la I-69 cerca de Fremont, donde gira hacia el sureste. Luego, la autopista gira hacia el este y cruza la frontera del estado de Ohio cerca de Angola.

Ohio

Vista aérea de la salida de Ohio Turnpike 142, mostrando el conector entre I-90 e I-80 en el turnpike

En la frontera estatal cerca de Montpelier, la I-80/I-90 hace la transición de Indiana Toll Road a Ohio Turnpike, que cruza el norte de Ohio. La carretera continúa hacia el este alrededor de varios pueblos rurales a medida que se acerca al área de Toledo. La autopista de peaje cruza por debajo de la I-475 en Maumee sin un intercambio; en cambio, el acceso a la I-475 se proporciona a través de un cruce cercano con la US 20. Luego, la I-80/I-90 continúa hacia el sureste a través del río Maumee hasta Rossford en las afueras del sur de Toledo, donde se cruza con la I-75.

La autopista de peaje viaja hacia el sureste a través de un área rural cerca de la costa suroeste del lago Erie, donde pasa por las ciudades de Fremont y Sandusky. Cerca de Norwalk, la carretera gira hacia el noreste para seguir la ruta estatal 2 (SR 2) y se dirige a Elyria, donde la I-90 se separa de la I-80 (que permanece en la autopista de peaje). Luego, la autopista se fusiona con la SR 2 y continúa hacia el noreste a través de los suburbios a orillas del lago al oeste de Cleveland, incluidos Rocky River y Lakewood. La I-90 y la SR 2 se separan después de cruzar el río Rocky y viajan paralelas entre sí al ingresar a Cleveland. La I-90 continúa a través de los vecindarios residenciales del sudoeste de Cleveland y llega a un cruce con la I-71 y la I-490 en Tremont, donde gira hacia el norte.

Desde Tremont, la I-90 gira hacia el norte en Innerbelt Freeway y cruza el río Cuyahoga hacia el centro de Cleveland en los puentes George V. Voinovich. El Innerbelt bordea el lado sur del centro de Cleveland, donde se cruza con la I-77 cerca de Progressive Field y gira hacia el norte para dividir en dos el vecindario Goodrich-Kirtland Park. Cerca del aeropuerto Cleveland Burke Lakefront, la autopista hace un giro brusco de 90 grados (apodada 'Dead Man's Curve' por sus frecuentes choques) y vuelve a unirse a la SR 2 en Cleveland Memorial Shoreway hasta que se dividen nuevamente en Euclides. La I-90 gira brevemente hacia el sureste, pero reanuda su ruta hacia el noreste después de un cruce con la I-271 en Willoughby Hills. La autopista viaja paralela a la costa del lago Erie a través de tierras de cultivo y pueblos periféricos y cruza hacia Pensilvania cerca de Conneaut.

Pensilvania

Dentro de Pensilvania, la I-90 no tiene peaje y generalmente viaja hacia el noreste alrededor de varias comunidades en la costa del lago Erie y permanece completamente en el condado de Erie. Entra en el estado en Springfield Township y pasa por áreas rurales a lo largo de la orilla del lago, en paralelo a la US 20 y Lake Road. Luego, la autopista viaja a través de las afueras del sur de Erie, donde se cruza con la I-79 y la US 19. La I-90 regresa a las áreas rurales del noreste del condado de Erie y se cruza con la I-86 antes de llegar a la frontera del estado de Nueva York cerca del municipio de Noreste. Con 46 millas (74 km), la sección de Pensilvania es la más corta de la I-90 dentro de un solo estado.

Nueva York

El Camino del Estado de Nueva York cerca de Ámsterdam

La I-90 ingresa a Nueva York en el condado de Chautauqua y corre simultáneamente con la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York con peaje. Viaja hacia el noreste a lo largo de la costa del lago Erie entre Lake Road al norte y la US 20 al sur a través de Dunkerque y Fredonia. Las carreteras ingresan al área de Buffalo, donde la carretera de peaje corre de norte a sur a través de Cheektowaga y forma un desvío este, utilizando las rutas auxiliares I-190 e I-290 para dar servicio a la ciudad. En un cruce con la I-290 cerca del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara, la I-90 gira hacia el este para seguir la histórica Ruta del Nivel del Agua del Ferrocarril Central de Nueva York, paralela al Canal Erie del siglo XIX.

La autopista Thruway pasa por el sur de Rochester, a la que sirve a través de un circuito en la I-490 y el desvío directo de norte a sur de la I-390. La I-90 atraviesa la región de Finger Lakes y se acerca al canal Erie a medida que se acerca al área de Syracuse. Viaja a través de las afueras del norte de la ciudad, donde se cruza con la I-690, la I-81 y la I-481 de oeste a este. Luego continúa hasta Utica, donde la Thruway recorre el lado norte del río Mohawk (parte del canal Erie). El tramo a través de Utica, conectado con el centro de la ciudad a través de la I-790, se construyó entre las líneas de la SR 49, que no se une con la Autopista.

La I-90 luego sigue de cerca el río Mohawk hacia el sureste a través de varios pueblos y aldeas entre las estribaciones de las montañas Catskill y Adirondack. Luego, la autopista Thruway llega a Schenectady, que pasa por alto hacia el suroeste y se cruza con la I-88 y la I-890, la última de las cuales sirve al centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste hacia Albany hasta un cruce con la I-87, donde la I-90 se separa de la Thruway, que gira hacia el sur para servir a la ciudad de Nueva York. La I-90 viaja hacia el este como una autopista sin peaje a través de los vecindarios del norte de Albany y se cruza con la I-787 antes de cruzar el río Hudson hacia Rensselaer. La autopista viaja hacia el sur alrededor de Rensselaer y se reincorpora a Thruway a través de Berkshire Connector, que continúa hacia el este hacia las montañas Taconic hacia la frontera del estado de Massachusetts.

Los hitos y los números de salida secuenciales en la línea principal de New York State Thruway se originan en la ciudad de Nueva York, aumentando hacia el norte en la I-87 y hacia el oeste en la I-90; como resultado, los postes de millas y los números de salida en la I-90 a través de la mayor parte de Nueva York van al revés en comparación con la preferencia federal de números basados en millas que aumentan de oeste a este. Berkshire Connector utiliza hitos de oeste a este y números de salida con una "B" prefijo; la sección gratuita de la I-90 a través de Albany y Rensselaer utiliza hitos convencionales de oeste a este y números de salida a pesar de estar geográficamente de norte a sur. La I-90 es actualmente la única interestatal que tiene un conjunto completo de nueve rutas secundarias dentro de un estado, y se utilizan todos los números. Además, la I-990, una ruta de derivación corta cerca de Buffalo que no está conectada directamente con la I-90, es el número más alto asignado a una interestatal.

Massachusetts

Vista del Turnpike de Massachusetts en el barrio Fenway–Kenmore de Boston, vista desde la Torre Prudencial. Fenway Park es visible en la parte superior izquierda

La I-90 en Massachusetts coincide con la totalidad de la autopista de peaje de Massachusetts (también conocida como "the Pike" o "MassPike"). La autopista de peaje comienza en la frontera del estado de Nueva York en West Stockbridge y viaja hacia el sureste a través de Berkshires hasta Pioneer Valley. La carretera atraviesa los suburbios del norte de Springfield, donde se cruza con la I-91 y cruza el río Connecticut hacia Chicopee. Luego, la I-90 cruza la I-391 sin un intercambio y sirve como el término norte de la I-291 en las afueras del este de la ciudad. La autopista de peaje continúa hacia el este a través de las colinas del centro de Massachusetts y sirve como terminal este de la I-84 en la ciudad de Sturbridge.

Desde Sturbridge, la autopista de peaje viaja hacia el noreste hacia Worcester y pasa por las afueras del sur de la ciudad. Sirve como el término norte y oeste respectivo de la I-395 y la I-290 en Auburn, ubicado al suroeste de Worcester, y continúa hasta un intercambio con la I-495 cerca de Westborough en el borde del Gran Boston. La I-90 atraviesa los suburbios del oeste de Boston y atraviesa Framingham antes de cruzarse con la I-95/Ruta 128, la circunvalación principal alrededor de Boston, en la frontera de Weston y Newton. La autopista de peaje continúa a lo largo del río Charles hacia Boston, donde desciende a un túnel que pasa por la Universidad de Boston, Fenway Park y debajo del complejo Prudential Tower en el vecindario de Back Bay.

La I-90 se cruza con la I-93 en el lado sur del centro de Boston y pasa por debajo del canal Fort Point para dar servicio al distrito Seaport. Luego, la autopista de peaje ingresa al túnel Ted Williams, que viaja hacia el noreste debajo del puerto de Boston hasta las terminales de pasajeros en el aeropuerto internacional Logan. Después de pasar por el lado noroeste del aeropuerto, la I-90 termina en un intercambio con la Ruta 1A en East Boston. La sección entre la I-93 y el aeropuerto se abrió a principios de la década de 2000 como parte del megaproyecto Big Dig, que reconstruyó varias autopistas de Boston y amplió la I-90 en 3,5 millas (5,6 km).

Historia

Predecesoras y establecimiento

Una carretera de acceso controlado de este a oeste para dar servicio al norte de los Estados Unidos se propuso a principios del siglo XX en varios documentos del gobierno federal, incluidos los informes de la Oficina de Carreteras Públicas en las décadas de 1930 y 1940. El Sistema de Carreteras Interestatales fue creado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que fue aprobada por el Congreso de los EE. UU. y convertida en ley el 26 de junio de 1956. La I-90 fue asignada a la ruta transcontinental más septentrional del sistema por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras del Estado en 1957.

La autopista viajaría a lo largo de partes existentes del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos, que se estableció por sugerencia del gobierno federal en 1926 para reemplazar los senderos para automóviles con nombre. Entre estos senderos para automóviles, que generalmente fueron designados por organizaciones privadas de automovilistas, se encontraban el sendero transcontinental Yellowstone Trail y National Parks Highway, creado en la década de 1910 a lo largo de la futura ruta de la I-90 entre Seattle y Boston. Las carreteras nacionales numeradas a lo largo del corredor incluían la US 10 desde Seattle hasta Billings, Montana; US 87 desde Billings hasta Buffalo, Wyoming; US 16 de Buffalo a Portage, Wisconsin; US 51 de Portage a Rockford, Illinois y US 20 de Rockford a Boston.

Autopistas y construcción urbana

Vista aérea del Círculo Intercambio en Chicago durante la reconstrucción en 2018

La mayor parte de la I-90 en los estados del Medio Oeste y el Noreste utilizaba las carreteras de peaje existentes construidas por los gobiernos estatales en las décadas de 1950 y 1960. Northwest Tollway, Chicago Skyway, Indiana Toll Road, Ohio Turnpike, New York State Thruway y Massachusetts Turnpike son anteriores a la I-90 y se incorporaron a la ruta. Esto también significó que partes de la ruta no se adhirieron a los estándares de la autopista interestatal, pero se consideraron adecuadas o se reconstruyeron para cumplir en la década de 1980. La sección de Pensilvania se planeó a principios de la década de 1950 como la "Extensión de Erie" de Pennsylvania Turnpike, pero en cambio se completó como una carretera sin peaje en octubre de 1960 con fondos federales. La finalización de la sección también permitió el uso completo de la Autopista del Estado de Nueva York, que se había terminado tres años antes pero terminó abruptamente en la línea estatal.

La I-90 usaría varias autopistas y autopistas de peaje en el área de Chicago, la primera de las cuales fue la Tri-State Expressway (ahora Kingery Expressway), completada en 1950 y extendida a Indiana el año siguiente. Le siguió el Congress Expressway en los suburbios del oeste, inaugurado por primera vez en 1955, y el Northwest Tollway en 1958. La última sección que se completó en Illinois fue el Dan Ryan Expressway gratuito, que se inauguró el 15 de diciembre de 1962, y fue descrita como la "autopista más ancha del mundo" En el momento. En 1965, la designación de la I-90 se cambió por la I-94 al sur de Chicago, lo que la trasladó al Chicago Skyway con peaje (terminado en 1958); el cambio fue solicitado por los gobiernos estatales de Illinois e Indiana para evitar confusiones y proporcionar una conexión de peaje continua a Indiana Toll Road, que se había abierto por completo en 1956. La I-90 se trasladó a Kennedy Expressway en 1977 y su ruta occidental fue reemplazado por I-290 desde Schaumburg hasta Circle Interchange en Chicago.

Las otras secciones con peaje de la I-90 fueron completadas en la década de 1950 por sus respectivos gobiernos estatales. La autopista de peaje de Ohio de 241 millas (388 km) se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1955, tres años después de que comenzara la construcción. El primer segmento de la Autopista de Nueva York se inauguró en junio de 1954 y fue seguido por extensiones a Buffalo y el área de Albany a finales de año. Se extendió hasta la línea estatal de Pensilvania en 1957 y hasta Massachusetts Turnpike a través de Berkshire Connector en 1959. La sección de Berkshire enlazaba con Massachusetts Turnpike, que se había abierto en 1957 desde la línea estatal hasta Newton, una distancia de 123 millas (198 kilómetros). La autopista de peaje se extendió a Boston en dos etapas: primero por 9 millas (14 km) desde Newton a Allston en septiembre de 1964; y finalmente con una extensión a la I-93 cerca de South Station en el centro de Boston que abrió el 18 de febrero de 1965.

Construcción sin peaje

Signo de construcción en una sección de I-90 en Montana

La autopista también incorporó otros desvíos de autopistas sin peaje planeados por los gobiernos estatales a principios de la década de 1950 y modificados para cumplir con los estándares interestatales. Un desvío de Spokane Valley, Washington, se abrió en noviembre de 1956 como la primera sección en Washington y se extendió a la vecina Spokane dos años después. Wisconsin abrió su primera sección en noviembre de 1959, conectando el término de Illinois Tollway con Janesville, y extendió la autopista a través del área de Madison hasta Wisconsin Dells en 1962. Cleveland Innerbelt abrió en etapas desde 1959 hasta 1962 y originalmente estaba planeado para conectarse con la Autopista Parma, que habría llevado a la I-90 alrededor del lado noroeste del centro de Cleveland. Más tarde fue cancelado en la década de 1960 en medio de la oposición pública. La primera sección de Minnesota, construida para evitar Austin, comenzó a construirse en 1957 y se inauguró en 1961.

Wisconsin fue uno de los primeros estados en completar su sistema interestatal rural y abrió su sección final de la I-90, desde La Crosse hasta Tomah, en noviembre de 1969. La sección alrededor de Albany, Nueva York, se construyó como una alternativa gratuita a New York Thruway, se completó en 1976 con una conexión al Berkshire Connector, que originalmente tenía la intención de llevar la designación I-90 a través del río Hudson. Dakota del Sur completó su sección final en noviembre de 1976, lo que creó un tramo ininterrumpido de carretera de cuatro carriles desde la frontera del estado de Wyoming hasta Boston, pero quedaron algunas intersecciones. El segmento de Minnesota de la I-90 se declaró completo en septiembre de 1978 con una dedicación en Blue Earth, donde se pintó una línea dorada para emular la espiga dorada del primer ferrocarril transcontinental. Dos meses después, Ohio terminó su último tramo al oeste de Cleveland.

Los estados del oeste fueron los últimos en completar sus segmentos de la I-90. Wyoming inauguró su sección final, desde la frontera del estado de Montana hasta Sheridan, en julio de 1985 y la dedicó tres meses después de la finalización de la sección transfronteriza de Montana. La última sección de dos carriles en Montana, cerca de Springdale, se actualizó a cuatro carriles en mayo de 1987. Una de las últimas secciones rurales de la I-90 que se construyó fue a través de Wallace, Idaho, que colocó su centro en el Registro Nacional de Ciudades Históricas. Lugares en 1976 para evitar su demolición por la autopista. La autopista elevada de 2,4 km (1,5 millas) pasó por alto Wallace hacia el norte y su construcción costó $ 42 millones (equivalente a $ 76 millones en dólares de 2021). Se inauguró el 12 de septiembre de 1991 y la ciudad retiró ceremonialmente el último semáforo en la I-90. La sección de Idaho se declaró completamente completa en julio de 1992 después de que se abriera el Puente Centenario Veterans Memorial cerca de Coeur d'Alene.

Proyectos finalizados y posteriores

El Homero M. Hadley (izquierda) y Lacey V. Murrow (derecha) puentes flotantes llevan I-90 a través del lago Washington de Seattle a la Isla Mercer.

Washington fue el último estado en completar su sección de la I-90, principalmente debido a disputas y litigios sobre la sección Seattle-Bellevue. La sección de Snoqualmie Pass se completó en 1981 con un viaducto para el tráfico en dirección oeste que se encuentra a 150 pies (46 m) sobre Denny Creek. El viaducto reemplazó un plan anterior para una autopista a nivel del suelo a instancias de los ambientalistas; Mountains to Sound Greenway se estableció en 1990 a lo largo del corredor entre Seattle y Thorp para preservar áreas silvestres y recreativas y fue designado como National Scenic Byway en 1998, el primero para una autopista interestatal. La extensión a Seattle se completó en etapas entre 1989 y 1993 y su construcción costó $ 1,56 mil millones (equivalente a $ 2,68 mil millones en dólares de 2021). El proyecto involucró la construcción de un nuevo puente flotante, la expansión del túnel Mount Baker Ridge, la adición de tapas con parques y una amplia mitigación de los impactos ambientales y sociales. Originalmente, se planeó que el proyecto se completara en 1992, pero se retrasó un año debido al hundimiento del puente flotante original durante las renovaciones en noviembre de 1990; el puente fue reconstruido y abierto para el tráfico en dirección este el 12 de septiembre de 1993.

Las extensiones en ambas terminales de la I-90 se completaron a principios de la década de 2000 como parte de proyectos separados. El extremo oeste de la ruta 519 del estado de Washington en Seattle se reconstruyó como una serie de rampas cerca de Safeco Field (ahora T-Mobile Park) para reemplazar una intersección existente. El 18 de enero de 2003 se inauguró un componente del megaproyecto Big Dig en Boston que extendía la I-90 hacia el este en 3,5 millas (5,6 km) por debajo del canal Fort Point y el puerto de Boston hasta el Aeropuerto Internacional Logan, a un costo de $6,5 000 millones (equivalente a $9,31 mil millones en dólares de 2021). El túnel del canal Fort Point se cerró más tarde en julio de 2006 debido al colapso de un panel del techo que mató a una persona. Reabrió en enero de 2007 después de trabajos de reparación y modernización.

Otras secciones de la I-90 han sido reconstruidas o reemplazadas para adaptarse a las necesidades modernas y cumplir con los estándares de seguridad actualizados. La autopista Dan Ryan Expressway de 18 km (11 millas) en Chicago se reconstruyó durante un período de dos años, de 2006 a 2007, a un costo de 975 millones de dólares (equivalente a 1250 millones de dólares en 2021), añadiendo carriles auxiliares y puentes mejorados. La sección transportaba más de 300.000 vehículos diarios antes del proyecto. El puente Innerbelt de Cleveland, que llevaba la I-90 sobre el río Cuyahoga, fue reemplazado por los puentes George V. Voinovich, que se abrieron en noviembre de 2013 para el tráfico en dirección oeste y en septiembre de 2016 para el tráfico en dirección este. El viejo puente fue demolido con explosivos el 12 de julio de 2014 y desmantelado a finales de año. Los estados de Minnesota y Wisconsin reemplazaron el puente Dresbach sobre el río Mississippi en 2016; el proyecto fue encabezado por Minnesota luego del colapso del puente del río Mississippi I-35W en 2007.

Nombres y designaciones

AMVETS Memorial Highway sign on I-90 in New York

I-90 lleva varios nombres conmemorativos designados por los gobiernos estatales, algunos de los cuales se comparten entre varios estados. Washington y Minnesota designaron sus secciones como "American Veterans Memorial Highway". En los estados de Idaho, Montana y Dakota del Sur, la I-90 es parte del Camino del Corazón Púrpura, que honra a los ganadores del Corazón Púrpura. En Wisconsin, la I-90 y la I-94 fueron designadas como Wisconsin Veterans Memorial Highway en 1987. Desde Lorain, Ohio, a través de Pensilvania y Nueva York, la I-90 se designa oficialmente como "AMVETS Memorial Highway".

Intersecciones principales

Washington

SR 519 en el centro de Seattle

I-5 en el centro de Seattle

I-405 en Bellevue cerca de Seattle

I-82 / US 97 en Ellensburg

US 395 in Ritzville; joined for 61 miles (98 km) until Spokane

US 2 / US 395 en Spokane; se unió a 4 millas (6.4 km)

Idaho

US 95 en Coeur d'Alene

Montana

US 93 cerca de Missoula; se unió a 5 millas (8.0 km)

US 12 in Missoula; joined for 69 miles (111 km) until Garrison

I-15 en Butte; se unió a 8 millas (13 km)

US 191 en Bozeman; se unió a 58 millas (93 km) hasta Big Timber

US 89 en Livingston; se unió a 7 millas (11 km)

US 212 in Laurel; joined for 77 miles (124 km) until Crow Agency

US 87 en Billings; se unió a 128 millas (206 km) hasta Sheridan, Wyoming

I-94 cerca de Billings

Wyoming

US 14 en Ranchester; se unió a 16 millas (26 km) hasta Sheridan

US 87 cerca de Buffalo; se unió a 12 millas (19 km)

I-25 en Búfalo

US 14 / US 16 en Gillette; se unió a 25 millas (40 km) hasta Moorcroft

US 14 in Sundance; joined for 132 miles (212 km) until Wall, South Dakota

South Dakota

US 85 en Spearfish; se unió a 8 millas (13 km)

I-190 / US 16 en Rapid City

US 83 en Murdo; se unió por 22 millas (35 km) hasta Vivian

US 183 en Presho

US 281 cerca de Plankinton

I-29 en Sioux Falls

I-229 en Sioux Falls

Minnesota

US 75 en Luverne

US 59 en Worthington

US 71 en Jackson

US 169 en la Tierra Azul

I-35 en Albert Lea

US 218 en Austin; se unió a 3 millas (4.8 km)

US 63 in Stewartville

US 52 en Rochester

US 14 / US 61 en Dakota; se unió a 5 millas (8.0 km) hasta La Crescent

Wisconsin

US 53 en La Crosse; se unió a 3,2 km hasta Onalaska

US 12 en Tomah, Lyndon y Delton

I-94 en Tomah; se unió por 92 millas (148 km) hasta Madison

I-39 en Portage; se unió a 95 millas (153 km) hasta Cherry Valley, Illinois

US 51 en Burke

US 151 en Madison

US 12 / US 18 en Madison

US 51 en Christiana; se unió a 4 millas (6.4 km) hasta Albion

I-43 en Beloit

Illinois

US 51 en South Beloit; se unió a 17 millas (27 km) hasta Rockford

US 20 en Hampshire

I-290 en Schaumburg

I-294 en Rosemont cerca de Chicago

I-190 a O'Hare Aeropuerto Internacional cerca de Chicago

I-94 en Chicago; se unió a 17 millas (27 km)

I-290 en el centro de Chicago

I-55 en el centro de Chicago

US 12 / US 20 / US 41 cerca de Chicago

Indiana

US 41 en Hammond

US 12 en Gary

I-65 / US 12 / US 20 en Gary

I-94 / US 6 en Lake Station

I-80 en Lake Station; se unió a 278 millas (447 km) hasta Elyria, Ohio

US 421 en New Durham Township

US 31 in South Bend

US 131 in York Township

I-69 en Fremont

Ohio

US 20 en Maumee

I-75 en Rossford cerca de Toledo

I-280 en Lake Township

US 250 cerca de Milán

US 42 en Cleveland

I-71 en Cleveland

I-490 en Cleveland

US 422 en el centro de Cleveland

I-77 en el centro de Cleveland

US 322 en el centro de Cleveland

US 6 en el centro de Cleveland

US 20 en Euclid

I-271 en Willoughby Hills cerca de Cleveland

Pennsylvania

US 6N en Springfield Township

I-79 cerca de Erie

US 19 cerca de Erie

I-86 cerca de Erie

US 20 cerca del noreste

Nueva York

US 20 en Hanover

US 219 en West Seneca

I-190 en Buffalo

I-290 en Williamsville cerca de Buffalo

I-490 cerca de Bergen

I-390 cerca de Rochester

I-490 cerca de Victor

I-690 cerca de Syracuse

I-81 en Syracuse

I-481 cerca de Syracuse

I-790 en Utica

I-890 cerca de Schenectady

I-88 en Rotterdam

I-890 cerca de Schenectady

I-87 en Albany

US 9 en el centro Albany

I-787 en el centro Albany

US 4 en East Greenbush

US 9 / US 20 en Schodack

Massachusetts

US 20 en Lee

US 202 en Westfield

I-91 / US 5 en West Springfield

I-291 en Chicopee cerca de Springfield

I-84 en Sturbridge

I-395 / I-290 en Auburn

Ruta 146 en Millbury

I-495 en Hopkinton

I-95 en Weston

I-93 en Boston

Route 1A/Logan International Airport in Boston

Rutas auxiliares

Fuente: FHWA

• Rapid City, South Dakota: I-190
• Chicago, Illinois: I-190 e I-290
• Cleveland, Ohio: I-490
• Buffalo, Nueva York: I-190, I-290, I-990 (no conectado directamente)
• Rochester, Nueva York: I-390, I-490, I-590 (no conectado directamente)
• Syracuse, Nueva York: I-690
• Utica, Nueva York: I-790
• Schenectady, Nueva York: I-890
• Worcester, Massachusetts: I-290, I-190 (no conectado directamente)

La I-90 en Nueva York es la única autopista interestatal que tiene un conjunto completo de rutas auxiliares, los nueve números de ruta posibles de tres dígitos, dentro de un solo estado. Siete de los trece estados por los que pasa la carretera no tienen rutas auxiliares de la I-90.