Interestatal 880 (California)
Interstate 880 (I-880) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el área de la Bahía de San Francisco en el norte de California. Va desde la I-280 y la ruta estatal 17 (SR 17) en San José hasta la I-80 y la I-580 en Oakland, y corre paralela a la costa este de la Bahía de San Francisco. Durante la mayor parte de su ruta, la I-880 se conoce oficialmente como la Autopista Nimitz, en honor al almirante de la flota de la Segunda Guerra Mundial Chester W. Nimitz, quien se retiró al Área de la Bahía. Las cinco millas (8,0 km) más al norte también se conocen comúnmente como Cypress Freeway, en honor a la antigua alineación de la autopista y su posterior reemplazo.
Descripción de la ruta
El término sur de la I-880 se encuentra en su cruce con la I-280 y la SR 17 en San José. Desde allí, se dirige aproximadamente al noreste pasando el Aeropuerto Internacional de San José hasta la Ruta 101 de EE. UU. (US 101). Luego, la autopista Nimitz gira hacia el noroeste, paralela a la costa sureste de la Bahía de San Francisco, conectando las ciudades de Milpitas, Fremont, Newark, Union City, Hayward y San Leandro antes de llegar a Oakland. En Oakland, la I-880 pasa por el Aeropuerto Internacional de Oakland, el Oakland Coliseum, el Puerto de Oakland y el centro de Oakland. El término norte de la I-880 está en Oakland en el cruce con la I-80 y la I-580 (conocido como MacArthur Maze), cerca del acceso este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland.
La I-880 entre la I-238 en San Leandro y MacArthur Maze se utiliza como ruta principal para camiones; Los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) están prohibidos en Oakland por la I-580.
La I-880 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California y es parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. (FHWA). Oficialmente, la designación de la Autopista Nimitz es Ruta 880 desde la Ruta 101 hasta la Ruta 80, según lo nombrado por la Resolución Concurrente 23 del Senado, Capítulo 84 en 1958.
Desde finales de la década de 1990, una idea errónea entre ciertos viajeros y empresas de San José es que la I-880 se extiende desde la I-280 hasta la SR 85 en Los Gatos (lo que ampliaría la longitud a 50 millas [80 km]).
Carriles exprés
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-880 entre la línea Milpitas-Fremont en Dixon Landing Road y Lewelling Boulevard en San Lorenzo se abrieron en octubre de 2020. Los carriles expresos en dirección sur se extienden hacia el norte hasta Hegenberger Road en Oakland y hacia el sur hasta SR 237 en Milpitas.
A partir de agosto de 2022, los carriles HOT' El horario de atención es de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 8:00 p. m. A los conductores que viajan solos se les cobra el peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos para dos personas y los vehículos de aire limpio con un solo conductor pagan el 50 por ciento del peaje publicado. Los viajes compartidos de tres o más personas y las motocicletas no pagan. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje abierto y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir dinero en efectivo. Cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (vehículo de aire limpio), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más). Los conductores solitarios también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les impondrá una infracción de peaje independientemente de si calificaron para recibir el pago gratis.
Historia
La legislatura estatal agregó la propuesta carretera San José-Richmond East Shore al sistema de carreteras estatales en 1933, y se convirtió en una extensión de la anteriormente corta (San Rafael a la bahía) Ruta Legislativa (LRN) 69, y parte de Firme la Ruta 13 (pronto cambió a 17) en 1934. Desde San José, esta ruta siguió temporalmente la LRN 5 existente (actual Oakland Road, Main Street, Milpitas Boulevard y Warm Springs Boulevard) hasta la SR 21 en Warm Springs y luego continuó por la existente. carreteras del condado y calles de la ciudad, ahora conocidas como Fremont Boulevard, Alvarado Boulevard, Hesperian Boulevard, Lewelling Boulevard, Washington Avenue, 14th Street, 44th Avenue, 12th Street, 14th Avenue, 8th Street y 7th Street, hasta el centro de Oakland. Luego giró hacia el norte en Cypress Street (ahora Mandela Parkway), pasando por MacArthur Maze y siguiendo una alineación recién construida (firmada como US 40) hasta El Cerrito.
El primer tramo corto de la nueva Eastshore Freeway se abrió al tráfico el 22 de julio de 1949, conectando el centro de Oak Street con la 23rd Avenue. Se amplió hasta la 98th Avenue el 1 de junio de 1950, Lewelling Boulevard el 13 de junio de 1952 y Jackson Street (SR 92) el 5 de junio de 1953. En el extremo de San José, la superposición con la Ruta 5 entre Bayshore Highway (US 101) y Warm Springs se pasó por alto el 2 de julio de 1954. Dentro de Oakland, el viaducto de Cypress Street de dos pisos se inauguró el 11 de junio de 1957, conectando la autopista con el puente de la bahía de San Francisco-Oakland. El segmento de Oakland se extendió hacia el sur hasta Fremont Boulevard en Beard Road el 14 de noviembre de 1957, y el espacio se llenó el 24 de noviembre de 1958, poco después de que la legislatura estatal nombrara la carretera en honor al almirante de la flota Chester W. Nimitz. (El corto ramal a la Ruta 5 en Warm Springs (ahora SR 262) permaneció en el sistema de carreteras estatales como un ramal de la Ruta 69). Cuando se abrieron estas secciones, la Señal de la Ruta 17 (y LRN 69) se trasladó de su antigua ruta de superficie. que en su mayoría se convirtieron en calles locales. Además de la Ruta 5 al sur de Warm Springs, el tramo desde San Leandro hasta Oakland también se mantuvo como parte de la Ruta 105 (ahora SR 185).
Alineaciones históricas
SR 17
Antes de 1984, la ruta conocida como I-880 solía ser parte de la SR 17, que era la US 48 desde la actual I-238 hasta la US 101 de 1926 a 1931, y luego la US 101E desde 1929 hasta mediados de la década de 1930. La SR 17 solía ir desde Santa Cruz hasta San José, Oakland, y luego continuaba hacia el norte por la autopista Eastshore Freeway (I-80) a través de Richmond hasta el puente Richmond-San Rafael y San Rafael.
En 1984, el segmento de la SR 17 desde la I-280 en San José hasta MacArthur Maze en Oakland pasó a ser la I-880, y la parte de la SR 17 desde la MacArthur Maze hasta San Rafael pasó a ser parte de la I-880. -580.
Autopista Nimitz
En 1947, comenzó la construcción de una autopista para reemplazar la ruta de la calle SR 17 a través de East Bay. La nueva autopista recibió el nombre de "Eastshore Freeway" y, con la posterior adición de una autopista para reemplazar la Eastshore Highway al norte de MacArthur Maze a mediados de la década de 1950, recorría, apropiadamente, casi toda la longitud de la costa este de la Bahía de San Francisco. En 1958, tras una resolución conjunta de la Legislatura del Estado de California, la parte al sur del MacArthur Maze pasó a llamarse Autopista Nimitz en honor al almirante Nimitz de la Segunda Guerra Mundial, mientras que la parte al norte conservó el nombre de Autopista Eastshore.. La inauguración formal, con la participación del almirante Nimitz, tuvo lugar el 12 de agosto de 1958.
Autobús histórico US 50.
La parte norte de la I-880 fue designada US 50 Business (US 50 Bus.) durante un tiempo entre el intercambio de la I-80 y el centro de Oakland.
Ruta original en Sacramento
De 1971 a 1983, la I-880 fue la designación de ruta original para Beltline Freeway, la autopista de circunvalación norte del área de Sacramento. Esta autopista comienza en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continúa hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su cruce con la I-5, continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights, y termina en un cruce con la I-5. Autopista Roseville (I-80). La ahora designada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80, que continuaba hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento. Luego, la I-80 se desvió a lo largo de la autopista Beltline Freeway en 1983, mientras que la autopista Capital City Freeway se convirtió en el autobús I-80.
Historia moderna
Viaducto Cypress y el terremoto de Loma Prieta de 1989
Una gran sección de dos pisos en Oakland, conocida como el viaducto de Cypress Street, se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989, causando 42 muertes; Las estimaciones iniciales fueron significativamente más altas, pero, debido a que muchos viajeros en ambos lados de la bahía habían salido temprano o se habían quedado hasta tarde para ver el tercer juego de la Serie Mundial San Francisco-Oakland, la autopista estaba mucho menos concurrida de lo normal en el momento del terremoto.. Esta fue la mayor pérdida de vidas causada por ese terremoto. La reconstrucción de la sección afectada de la autopista tomó casi una década, debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental, la sensación de que la autopista dividía el vecindario, consideraciones de diseño y, lo más importante, una gran protesta de la comunidad de West Oakland exigiendo que la autopista encontrara un nuevo ruta, no en West Oakland. La protesta fue un éxito. La autopista se reabrió en julio de 1997 en una nueva ruta paralela a las vías del ferrocarril alrededor de las afueras de West Oakland; todo el proyecto se inauguró en 1999 y se completó por completo en 2001, y el reemplazo asumió el nombre comúnmente conocido de Cypress Freeway, muy parecido a la antigua autopista de dos pisos.
Aunque solo tiene una longitud de 4,8 km (tres millas), la autopista de reemplazo costó más de 1200 millones de dólares (equivalente a 1780 millones de dólares en 2021) por varias razones: cruzó y por debajo del área elevada del Área de la Bahía. Línea de tránsito rápido (BART) a San Francisco; estaba apretado entre una oficina de correos, la estación de West Oakland, el puerto de Oakland, una terminal ferroviaria y una planta de tratamiento de aguas residuales del distrito municipal de servicios públicos de East Bay; ocupaba un derecho de paso completamente nuevo, lo que requería la adquisición de grandes cantidades de valiosos bienes inmuebles industriales cerca del puerto de Oakland; y, por supuesto, tenía que ser resistente a los terremotos.
El antiguo camino de la estructura, Cypress Street, pasó a llamarse Mandela Parkway, y la mediana donde se encontraba la autopista se convirtió en un parque lineal ajardinado.
Did you mean:Floodplains
Varios aspectos de las instalaciones de la I-880 se han construido en llanuras aluviales designadas, como las mejoras del intercambio de 1990 y 2004 en Dixon Landing Road. En ese caso, se requirió que la FHWA determinara que no había una alternativa viable al nuevo sistema de rampa tal como se diseñó. En ese mismo estudio, la FHWA produjo un análisis para respaldar el hecho de que en el proyecto de mejora se había diseñado una mitigación adecuada de los humedales.
Barreras del sonido
Debido a los altos niveles de sonido generados por esta carretera y al desarrollo urbano relativamente denso en el corredor de la carretera, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha realizado numerosos estudios para modernizar el derecho de paso con barreras acústicas. Esta actividad ha ocurrido en Oakland, San Leandro, Hayward, Newark y Fremont. Durante la ampliación de la I-880 en 1989 en partes de Newark y Fremont, se llevaron a cabo estudios científicos para determinar la necesidad de muros acústicos y diseñar alturas óptimas para alcanzar los estándares federales de ruido.
No hay intercambio con SR 87/Autopista Guadalupe
Entre Coleman Avenue y 1st Street en San José, la SR 87 (Autopista Guadalupe) cruza sobre la I-880 sin un intercambio, lo que lo convierte en el único punto en California donde dos autopistas se cruzan sin una conexión. Debido a su proximidad a las pistas del Aeropuerto Internacional de San José, Caltrans no puede construir rampas elevadas sin que interfieran con las rutas de vuelo. La construcción de túneles debajo para construir rampas subterráneas también tendría un impacto ambiental significativo en el cercano río Guadalupe.
Accidente de un camión cisterna de gasolina en 2007
El 29 de abril de 2007, un camión cisterna de gasolina volcó y se incendió en el conector entre la I-80 en dirección oeste y la I-880 en dirección sur en el intercambio MacArthur Maze. El incendio causó daños importantes tanto a este conector como a uno directamente encima (I-80 en dirección este hacia I-580 en dirección este). El paso elevado fue reemplazado y reabierto 27 días después. El gobernador, Arnold Schwarzenegger, declaró el estado de emergencia y todo el transporte público fue gratuito el primer día de viaje.
2012-2015 Mejora del intercambio I-880/I-280
Las mejoras a los cruces de las I-280/I-880 y Stevens Creek Boulevard finalizaron a principios de 2015. Los cambios incluyeron dividir el puñado de rampas que ambos cruces compartían para que fueran independientes entre sí. La construcción comenzó a finales de 2012 y la rampa desde la I-280 norte a la I-880 norte se inauguró en abril de 2015.
Proyecto de mejora del corredor I-880
El Proyecto de mejora del corredor I-880, uno de los últimos proyectos de modernización sísmica de un importante corredor de transporte en California, consistió en ocho proyectos separados ubicados en un segmento de 15 millas (24 km) de la autopista entre Oakland y Hayward.
El objetivo general del proyecto era mejorar la seguridad sísmica del corredor. Después del terremoto de Loma Prieta de 1989, Caltrans inició la Fase 1 de su programa de modernización sísmica. Después del terremoto de Northridge de 1994, Caltrans inició la Fase 2 de su programa de modernización sísmica, que incluía proyectos a lo largo del corredor I-880. Otros objetivos incluyen reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad de las carreteras.
Los proyectos individuales incluidos en el Proyecto de mejora del corredor I-880 fueron la modernización o el reemplazo de los puentes de la 5ta Avenida, 23ª Avenida, 29ª Avenida, Fruitvale Avenue y High Street en Oakland; mejoras a los intercambios de la I-238 y la SR 92 (este último, un proyecto de cuatro años, finalizado en octubre de 2011); y un proyecto general de rehabilitación/repavimentación a lo largo de todo el segmento. La construcción comenzó en 2006, aunque algunos proyectos se completaron en 2020. El costo total del proyecto es de $462,7 millones (equivalente a $607 millones en 2021), financiados con fondos federales, estatales y regionales.
Lista de salida
| Condado | Ubicación | # | km | Exit | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Santa Clara | San José | 0.00 | 0.00 | 1A |   SR 17 sur – Santa Cruz | Continuación más allá de I-280 |
| 0.00 | 0.00 | 1B |  I-280 – San Francisco, Centro de San José | Terminos del sur; I-280 salida 5C nortebound, 5B surbound; CA 17 salidas 26A-B nortebound; intercambio de pila. | ||
| 0.41 | 0.66 | 1C | Stevens Creek Boulevard, West San Carlos Street | |||
| 1.25 | 2.01 | 1D | Bascom Avenue – Santa Clara | Signed as exits 1A (south) and 1B (north) northbound | ||
| 2.08 | 3.35 | 2 |  SR 82 (La Alameda) – Santa Clara | |||
| 2.67 | 4.30 | 3 |  Coleman Avenue – Mineta San Jose Aeropuerto Internacional | |||
| 3.20 | 5.15 | — |  SR 87 (Guadalupe Freeway) | Cerrado, ya que la proximidad tanto al río Guadalupe como al aeropuerto internacional de San José hace que la construcción de rampas impracticas | ||
| 3.57 | 5.75 | 4A | Primera calle – Centro de San José | |||
| 4.08 | 6.57 | 4 |  US 101 (Bayshore Freeway) – Los Ángeles, San Francisco | No hay salida sur a US 101 norte; firmado como salidas 4B (sur) y 4C (norte); US 101 salidas 388B-C | ||
| 4.37 | 7.03 | 4D |   Gish Road, 10th Street a US 101 norte | Signed as exit 4C southbound; 10th St. not signed northbound, Gish Rd. not signed southbound | ||
| 5.34 | 8.59 | 5 | Brokaw Road | |||
| 6.70 | 10.78 | 7 | Montague Expressway (CR G4) | |||
| Milpitas | 7.69 | 12.38 | 8A | Great Mall Parkway, Tasman Drive | ||
| — | I-880 Express Lanes extremos sur | extremo sur del carril Express | ||||
| 8.42 | 13.55 | 8B |  SR 237 (Calaveras Boulevard) / McCarthy Boulevard – Mountain View, Milpitas | Se firma como salidas 8B (este) y 8C (oeste) hacia el sur. No hay entrada sur desde McCarthy Blvd.; CA 237 sale 9B-C | ||
| — |   SR 237 Express Lanes West – Mountain View | Salida Express Lanes solamente; salida sur y entrada norte | ||||
| Santa Clara–Alameda línea de condado | Línea Milpitas-Fremont | 10.41 | 16.75 | 10 | Dixon Landing Road | |
| — | I-880 Express Lanes norte comienza | extremo sur del norte Express Lane | ||||
| Alameda | Fremont | 12.26– 12.60 | 19.73– 20.28 | 12 |    SR 262 (Mission Boulevard) a I-680 / Warren Avenue – Sacramento, Livermore | Se firma como salidas 12A (Mission Boulevard) y 12B (Warren Avenue) en dirección norte |
| 13.49 | 21.71 | 13 | Fremont Boulevard South, Cushing Parkway | Anteriormente firmado como salida 13B nortebound | ||
| 14.94 | 24.04 | 15 | Auto Mall Parkway | |||
| Fremont-Newark line | 16.47 | 26.51 | 16 | Stevenson Boulevard | ||
| 17.42 | 28.03 | 17 | Mowry Avenue – Central Fremont | |||
| 19.07 | 30.69 | 19 |   SR 84 este (Avenida de Tornton) – Central Newark | Fin sur de la superposición SR 84; Central Newark no firmó con límite sur | ||
| 20.53 | 33.04 | 21 | SR 84 oeste (Decoto Road) – Puente Dumbarton | Fin norte de la superposición SR 84 | ||
| Union City | 21.71 | 34.94 | 22 | Fremont Boulevard North, Alvarado Boulevard | ||
| 23.28 | 37.47 | 23 | Alvarado Niles Road | |||
| 23.90 | 38.46 | 24 | Whipple Road, Industrial Parkway, Dyer Street | Dyer St. no firmó con el norte, Industrial Pkwy no firmó con el sur | ||
| Hayward | 24.76 | 39.85 | 25 | Industrial Parkway | Salida norte es vía salida 24 | |
| 25.87 | 41.63 | 26 | Tennyson Road | |||
| 26.92 | 43.32 | 27 |  SR 92 (Jackson Street) – Puente de San Mateo | CA 92 sale 26A-B | ||
| 27.83 | 44.79 | 28 | Winton Avenue | |||
| 28.58 | 46.00 | 29 | Una calle – San Lorenzo | San Lorenzo no ha firmado | ||
| San Lorenzo | 30.39 | 48.91 | 30 | Hesperian Boulevard | Signage Northbound | |
| 30.55 | 49.17 | Lewelling Boulevard – San Lorenzo | Signage surbound | |||
| — | I-880 Express Lanes extremos norte | North end of northbound Express Lanes | ||||
| San Leandro | 30.91 | 49.74 | 31A |   I-238 a I-580 – Castro Valley, Stockton | Signed as exit 31 southbound; I-238 exits 16A/17B | |
| 31.05 | 49.97 | 31B | Washington Avenue | La salida sur es parte de la salida 31 | ||
| 33.06 | 53.20 | 33 | Marina Boulevard | Signed as exits 33A (east) and 33B (west) | ||
| 33.87 | 54.51 | 34 | Davis Street (SR 112) | |||
| Oakland | 34.97 | 56.28 | 35 | 98th Avenue – Oakland International Airport | ||
| 35.71 | 57.47 | 36 | Hegenberger Road – Oakland Coliseum, Oakland International Airport | |||
| — | I-880 Express Lanes sur comienza | Al norte de la zona sur de Express Lanes | ||||
| 36.83 | 59.27 | 37 | 66th Avenue, Zhone Way – Oakland Coliseum | |||
| 37.94 | 61.06 | 38 | High Street (SR 77) – Alameda | |||
| 38.91 | 62.62 | 39A | 29th Avenue, Fruitvale Avenue | Sustitución 29a Superpaso de la avenida y nueva rampa de salida al norte terminada c.2019 | ||
| 39.16 | 63.02 | 39B | Avenida 23 – Alameda | Alameda no firmó el norte | ||
| 40.03 | 64.42 | 40 | Embarcadero, Quinta Avenida, 16a Avenida | No hay entrada al norte; 16a Avenida no firmó con el norte; Quinta Avenida no firmó con el sur | ||
| 41.31 | 66.48 | 41A | Oak Street, Lakeside Drive | Salida norte y entrada sur | ||
| 41.32 | 66.50 | — | Jackson Street | Entrada norte sólo | ||
| 41.32 | 66.50 | 41B | Broadway – Downtown Oakland | Salida norte y entrada sur | ||
| 41.91 | 67.45 | 42A |     I-980 este (Grove Shafter Freeway) a SR 24 – Walnut Creek | Salida norte y entrada sur | ||
| 42.33 | 68.12 | 42B | Market Street – Terminal de puerto | Salida norte y entrada sur | ||
| 43.02 | 69.23 | 42 | Broadway (a SR 61) – Alameda | Nuevo intercambio añadido después de 1989 Realización del terremoto de Loma Prieta; salida sur y entrada norte | ||
| — | 8th Street, Cypress Street | Cerrado a raíz del terremoto de Loma Prieta de 1989; fue salida al norte solamente | ||||
| 43.73 | 70.38 | 44 | 7th Street, West Grand Avenue | Anteriormente también sirvió a Kirkham Street en la alineación del terremoto anterior a 1989; salida al norte y entrada al sur; rampa de salida añadida después del terremoto | ||
| — | 14th Street – Downtown Oakland | Cerrado tras el terremoto de Loma Prieta de 1989; fue entrada norte y salida sur | ||||
| — | Cypress Street, Peralta Street | Cerrado tras el terremoto de Loma Prieta de 1989; fue salida sur solamente | ||||
| — | Cypress Street en la 32a Street | Cerrado tras el terremoto de Loma Prieta de 1989; fue entrada norte solamente | ||||
| 45.63 | 73.43 | 46A |    I-80 Toll west (Bay Bridge) – San Francisco | Salida norte izquierda y entrada sur; extremo sur de MacArthur Maze; salida va directamente a la plaza de peaje del Puente de la Bahía; I-80 salida 8A Eastbound | ||
| 44 | West Grand Avenue, 7th Street | Nuevo intercambio añadido después de 1989 Realización del terremoto de Loma Prieta; salida sur y entrada norte | ||||
| 46B | I-80 este / I-580 oeste (autopista este) – San Rafael, Sacramento | Termino norte; extremo norte de MacArthur Maze; salida al norte y entrada al sur; sin acceso a/desde MacArthur Freeway (I-580 este); I-80 salida 8B oestebound | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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