Interestatal 87 (Nueva York)

Interestatal 87 (I-87) es una autopista interestatal de norte a sur de 333,49 millas (536,70 km) de longitud ubicada íntegramente en el estado estadounidense de Nueva York. Es la mayor parte de la carretera principal entre la ciudad de Nueva York y Montreal. La autopista comienza en la salida 47 de la I-278 en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York, justo al norte del puente Robert F. Kennedy y Grand Central Parkway. A partir de ahí, la ruta corre hacia el norte a través de Hudson Valley, el Distrito Capital y la parte más oriental de North Country hasta la frontera con Canadá en la ciudad de Champlain. En su extremo norte, la I-87 continúa hacia Quebec como Autoroute 15 (A-15). La I-87 se conecta con varias carreteras importantes a nivel regional: la I-95 en la ciudad de Nueva York, la ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17; futura I-86) cerca de Harriman, la I-84 cerca de Newburgh y la I-90 en Albany. La carretera no es contigua a la I-87 en Carolina del Norte.

La I-87 se asignó en 1957 como parte del establecimiento del sistema de carreteras interestatales. La parte de la I-87 al sur de Albany sigue dos autopistas de acceso controlado anteriores a la designación de la autopista interestatal, la Major Deegan Expressway (conocida localmente como la Deegan) en Nueva York City y la autopista con peaje del estado de Nueva York desde la línea de la ciudad de Nueva York hasta Albany. Al norte de Albany, la I-87 sigue la Adirondack Northway, una carretera construida por etapas entre 1957 y 1967. Las primeras propuestas para la I-87 requerían que la ruta tomara un rumbo más hacia el este a través del valle de Hudson y extremo suroeste de Connecticut entre la ciudad de Nueva York y Newburgh. Estos planes se descartaron en 1970 cuando la I-87 se realineó en la Autopista entre el condado de Westchester y Newburgh.

Descripción de la ruta

La I-87 constituye la mayor parte del principal corredor estratégico entre la ciudad de Nueva York, el área metropolitana más grande de los EE. UU., y Montreal, la segunda área metropolitana más grande de Canadá (anteriormente, el área metropolitana más grande de Canadá). El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT, por sus siglas en inglés) considera que la ruta es importante para el comercio, ya que se conecta con numerosas autopistas de la región y sirve a aproximadamente 80 millones de personas a lo largo de los estados del Atlántico Medio, Nueva Inglaterra y Quebec. Los automovilistas pueden conectarse a múltiples autopistas en la I-87 para viajar más al sur a lo largo de la I-95 a través de los estados del Atlántico Medio, o a través de muchas otras autopistas para viajar más al este hacia Nueva Inglaterra.

Los recuentos de tráfico más altos en la autopista se encuentran entre Bruckner Expressway y el puente George Washington en la ciudad de Nueva York. El resto de la ruta en la ciudad de Nueva York y sus suburbios (principalmente Suffern y el sur) también tiene un conteo de tráfico particularmente alto, especialmente sobre el puente Tappan Zee a medida que avanza sobre el río Hudson. En el norte del estado, las secciones más utilizadas se encuentran en Albany y Saratoga, ya que son las áreas más pobladas del norte. Las secciones menos utilizadas de la I-87 son las partes de la Autopista entre Newburgh y Berkshire Connector, seguidas por la Autopista Norte a través de las partes del norte de Adirondack Park.

Al sur de Albany

Autopista Mayor Deegan

Mirando hacia el norte en el Deegan desde la calle 138

La I-87 y la autopista Major Deegan comienzan en el Bronx en el acceso norte al puente Robert F. Kennedy, donde se conecta con la autopista Bruckner (I-278) en un cruce direccional en forma de T. La ruta se dirige hacia el oeste desde el intercambio, en paralelo con el río Harlem a través de Mott Haven. Después de una milla (1,6 km), la carretera gira hacia el norte, reflejando un cambio en el curso del río cercano. Pasa por el Yankee Stadium de camino a Highbridge, donde el Deegan se conecta con Cross Bronx Expressway (I-95 y US Route 1 [US 1]) en el acceso este al puente Alexander Hamilton. El Deegan permanece muy cerca del río Harlem hasta que el canal gira hacia el oeste en Kingsbridge para formar el borde norte de Manhattan.

El Deegan en el West Bronx

Al norte de Kingsbridge, la autopista sigue una alineación generalmente hacia el noreste, pasando por el centro de Van Cortlandt Park y conectando con Mosholu Parkway y Jerome Avenue. Mosholu Parkway también une Deegan con las avenidas Henry Hudson y Saw Mill River, que corren paralelas a Major Deegan Expressway a través del oeste del Bronx y Manhattan. Más allá de Jerome Avenue, la autopista gana un par de vías de servicio y se dirige hacia el norte hasta la línea de la ciudad de Nueva York, donde se convierte en la Autopista del Estado de Nueva York al pasar al condado de Westchester. La última salida hacia el norte en Deegan se conecta con McLean Avenue, ubicada al norte de la línea de la ciudad en Yonkers. La rampa de salida 14 conduce a la vía de servicio en el Bronx, pero no se encuentra con McLean Avenue hasta que cruza la línea del condado. El acceso hacia el sur a McLean Avenue lo proporciona la salida 1 de Thruway en Yonkers.

Autopista del estado de Nueva York

Mirando hacia el este por el I-87/I-287 (el sendero) hacia el puente Tappan Zee desde la montaña Nordkop en Suffern

En la frontera entre la ciudad de Nueva York y Yonkers, la I-87 cambia a la autopista estatal de Nueva York a medida que la línea principal avanza hacia el norte a través de Yonkers y el sur del condado de Westchester. Se conecta con Central Park Avenue (NY 100) en la salida 1, la primera de 12 salidas dentro del condado. Las primeras salidas dan servicio a varias calles locales, con la salida 2 brindando acceso a Yonkers Raceway & Empire City Casino y la salida 3 que sirve al centro comercial Cross County. En la salida 4, la I-87 se conecta con Cross County Parkway, una avenida de este a oeste que brinda acceso a las avenidas de Saw Mill River, Bronx River y Hutchinson River. Las avenidas norte-sur y la I-95 corren paralelas a la Thruway a través del sur de Westchester. La avenida Bronx River sale hacia el noreste a mitad de camino a través de Yonkers, mientras que las avenidas Saw Mill y Sprain Brook siguen la Thruway fuera de la ciudad.

Tappan Zee Bridge

Las tres autopistas suelen tomar caminos paralelos a Elmsford, donde la I-87 se cruza directamente con Saw Mill River Parkway en la salida 7A. No muy lejos al norte se encuentra la salida 8, un cruce en T semidireccional con la I-287 (la Autopista Cross-Westchester). La I-287 se une a la Thruway aquí, siguiendo la I-87 hacia el oeste a través del río Hudson hacia el condado de Rockland en el puente Tappan Zee. La I-87 y la I-287 permanecen superpuestas durante 15 millas (24 km) a través de la parte sur densamente poblada del condado de Rockland, uniéndose a Palisades Interstate Parkway y Garden State Parkway Connector, y este último brinda acceso a Garden State Parkway en New Jersey. La autopista Thruway continúa generalmente hacia el oeste hasta Suffern, donde la I-87 y la I-287 se dividen en un gran cruce en T semidireccional (salida 15) a solo media milla (0,80 km) de la frontera de Nueva Jersey. En este punto, la I-287 se dirige hacia el sur hacia Nueva Jersey, mientras que la I-87 y la autopista Thruway giran hacia el norte hacia el valle del río Ramapo.

Vista norte a lo largo del sendero en Ramapo

La autopista Thruway continúa hacia el norte como una autopista de peaje de seis carriles a través del valle del río hacia Harriman, donde se encuentra con la barrera de peaje de Woodbury, el extremo sureste del principal sistema de boletos cerrados de la línea principal. La barrera está ubicada en la línea principal dentro de la salida 16 (NY 17), un intercambio de trompetas. Junto con la barrera de la línea principal en Harriman, existe un pórtico de peaje electrónico en la rampa de la salida 16 a mitad de camino entre la Thruway y la salida 131 de NY 17 (NY 32). Ahora que es una autopista completamente con peaje, la Thruway se dirige hacia el norte a medida que se estrecha a cuatro carriles, más o menos paralela al río Hudson hacia el oeste del río, ya que sirve a la ciudad de Newburgh, el pueblo de New Paltz y la ciudad de Kingston, conectando indirectamente a la corta I-587 en este último.

Más allá de Kingston, la carretera se acerca al río, ya que corre paralela a la US 9W a través de las ciudades de Saugerties, Catskill, Coxsackie y Ravena. Justo al norte de Ravena, Thruway se encuentra con el extremo oeste de Berkshire Connector, un ramal que une la línea principal de Thruway con Massachusetts Turnpike 25 millas (40 km) al este. La carretera continúa hacia las cercanías de Albany, donde se conecta con Troy a través de la I-787 en la salida 23 y se cruza con la I-90 en la salida 24. El último de los dos cruces es el más transitado de las salidas de la Thruway y sirve a un 27 millones de vehículos al año. Luego, la I-87 se amplía a seis carriles y atraviesa los suburbios residenciales de la ciudad capital durante seis millas (9,7 km) hasta la salida 24, un cruce complejo con la I-90. En este punto, la I-87 sale de la Thruway para acceder al extremo sur cercano de la Adirondack Northway sin peaje, también conocida simplemente como Northway, mientras que la I-90 se une desde el este para seguir la Thruway hacia Buffalo y luego Pensilvania.

Carretera Norte de Adirondack

Fuera de la autopista Thruway, la I-87 y la I-90 se superponen durante media milla (0,80 km) a lo largo de la ruta sin peaje de la I-90 a través del área de Albany. La breve concurrencia termina en la salida 1 de Adirondack Northway en Guilderland, un cruce también numerado como salida 1 en la I-90. Adirondack Northway y la I-87 siguen siendo rutas separadas que comparten el mismo camino; el Northway en sí no comienza en la I-87/I-90, sino aproximadamente una milla (1,6 km) al sur de su intercambio, el Northway llega a su terminal sur en Western Ave (US 20) y luego se une a la I-87 para el resto de su recorrido. La I-87 gira para dirigirse al norte hacia la frontera canadiense en Champlain, mientras que la I-90 continúa hacia el este hacia el centro de Albany y el condado de Rensselaer. Al sur de este punto, Northway desemboca en un ramal de autopista de 0,86 millas (1,38 km) conocido localmente como Fuller Road Alternate, que une la I-87 y la I-90 con la US 20. Fuller Road Alternate se designa como Nueva York State Route 910F (NY 910F), una ruta de referencia sin firmar, por NYSDOT. En 2004, NYSDOT designó ceremonialmente toda la Northway de 176 millas (283 km) como Adirondack Veterans Memorial Highway.

Condados de Albany y Saratoga

La I-87 se dirige hacia el noreste desde la I-90 como una autopista de seis carriles con tres carriles en cada dirección. Inmediatamente atraviesa Albany Pine Bush Preserve y pasa al oeste de Rensselaer Lake antes de cruzar CSX Transportation's Hudson Subdivision y correr paralelo a Wolf Road, una vía comercial que atraviesa la ciudad de Colonie. Wolf Road en sí comienza junto a la salida 2, un cruce en forma de trébol con NY 5 (Central Avenue). Hacia el norte, la rampa para la salida 2E se conecta directamente con la intersección de NY 5 y Wolf Road, ubicada justo al oeste de Colonie Center, uno de los centros comerciales cerrados más grandes del Distrito Capital. La I-87 continúa a lo largo de Wolf Road hasta la salida 4, un intercambio de diamantes modificado que da servicio a la ruta 151 del condado (CR 151, llamada Albany Shaker Road) y al aeropuerto internacional de Albany. Wolf Road termina al sur de la salida; sin embargo, otra sección comienza al norte del cruce y aleja la NY 155 del aeropuerto. Antes de Northway, no había interrupción en Wolf Road; en esencia, la salida 4 se construyó sobre la intersección de Wolf Road con Albany Shaker Road. La I-87 y la NY 155 se encuentran en la salida 5, y la última se dirige a lo largo de Watervliet Shaker Road.

El puente de Thaddeus Kosciusko lleva el I-87 (el norte) sobre el río Mohawk al norte de Albany.

Después de un breve tramo de viviendas, la I-87 se conecta con NY 2 y NY 7 en la salida 6, un intercambio urbano de un solo punto, en una parte comercializada de Latham. NY 7 se une a la I-87 aquí, siguiendo la autopista durante aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) hasta la salida 7, el extremo oeste de una autopista de acceso limitado anteriormente conocida localmente como Alternate Route 7. Mientras que NY 7 se dirige hacia el este hacia Troy, I- 87 continúa hacia el norte pasando gradualmente áreas menos comercializadas a medida que se acerca a la línea norte del condado. Los negocios finalmente dan paso a tramos de casas y subdivisiones a medida que la carretera cruza hacia el condado de Saratoga a través del puente Thaddeus Kosciusko, llamado por los lugareños 'los puentes gemelos', que cruza el río Mohawk. La parte norte de Northway a través de Colonie y el condado de Saratoga es ahora una ruta de pasajeros muy transitada como una autopista de seis carriles. Desde la construcción de la carretera, el condado de Saratoga se ha convertido en el área de más rápido crecimiento del Distrito Capital y, de hecho, de todo el norte del estado de Nueva York.

Durante sus primeros kilómetros en el condado de Saratoga, la I-87 atraviesa partes poco desarrolladas de las ciudades de Halfmoon y Clifton Park. Sin embargo, cerca de la salida 9, la autopista pasa por el centro comercial de Clifton Park y se conecta con NY 146. Clifton Park Center, uno de varios centros comerciales en el cruce, está situado al suroeste de la salida. Pasada la salida 9, el desarrollo comercial se desploma cuando la I-87 atraviesa otra área dominada por zonas de viviendas. Justo al norte de la salida, la autopista pasa por un área de descanso para el tráfico en dirección norte. La autopista continúa, pasando al oeste de los centros de Round Lake en la salida 11 y Malta en la salida 12. Después de Malta, la I-87 gira ligeramente hacia el noreste y comienza a ir paralela al borde noroeste del lago Saratoga cuando cruza Kayaderasseras. Creek y entra en Saratoga Springs.

A medida que la ruta se acerca al centro de Saratoga Springs, se encuentra con NY 9P en la salida 14. El cruce se encuentra junto al popular hipódromo de Saratoga Race Course y, por lo tanto, recibe mucho tráfico durante la temporada de carreras. Existe una rampa de entrada solo hacia el sur en Nelson Avenue Extension, aproximadamente una milla (uno punto seis kilómetros) al sur de la salida 14, diseñada para manejar el tráfico que sale de la pista en Saratoga Race Course y Saratoga Casino Hotel. La carretera continúa alrededor del borde este de Saratoga Springs hasta la salida 15, donde las áreas relativamente subdesarrolladas al este de la I-87 se reemplazan brevemente por el distrito comercial de Wilton a lo largo de NY 50. A medida que la I-87 continúa hacia el noreste a través de Wilton, se dirige a través de áreas significativamente menos desarrolladas, con campos abiertos convirtiéndose en la característica más común a lo largo del camino. Continúa hacia Moreau, se conecta con la US 9 y da servicio al Moreau Lake State Park a través de la salida 17, un cruce en forma de trébol, antes de cruzar el río Hudson y entrar al condado de Warren.

Condados de Warren y Essex

Northbound Northway en el condado Warren entre las salidas 23 y 24

Entre el puente y la salida 18, la I-87 pasa por dos áreas de descanso, una para cada dirección. El curso de la carretera hacia el norte la lleva rápidamente a las afueras de Glens Falls y, como tal, la carretera se dirige a través de otra franja de vecindarios residenciales. Las salidas 18 y 19 son las salidas principales de la ciudad, y la última conecta con NY 254 cerca de Aviation Mall, ubicado en NY 254 justo al oeste del cruce de la ruta con US 9. Un giro noroeste en la autopista toma I- 87 pasando el parque de diversiones y albergue Great Escape, a los cuales se accede desde la salida 20 y NY 149. Pasando la salida 20, la I-87 atraviesa áreas cada vez más remotas de Queensbury a medida que la carretera ingresa al parque Adirondack y se dirige hacia el lago George. La autopista sigue de cerca la US 9 al noroeste hasta el pueblo de Lake George, donde la I-87 se encuentra con la NY 9N a través de las salidas 21 y 22. La ruta 9N gira hacia el noreste a lo largo de la orilla del lago George como "Lake Shore Drive", hacia la ciudad de Bolton Landing, un popular pueblo a orillas del lago George con tiendas y restaurantes. La salida 22 es la última salida antes de que Northway comience a atravesar aproximadamente 90 millas (140 km) de áreas en su mayoría rurales donde las salidas se separan más. Aquí, Northway se estrecha de seis a cuatro carriles, preparándose para las áreas más rurales y el terreno accidentado que siguen.

Vista a la región de los picos altos desde el lado norte de la autopista norte en el lago Schroon

Al norte del lago George, Northway corre junto a la US 9 hasta Warrensburg, una pequeña ciudad en el río Schroon a la que llega la salida 23. La vista de frente en el lado norte desde este cruce actúa como una puerta de entrada no oficial a Adirondacks, con altas montañas que actúan como telón de fondo de un tramo recto de carretera. Mientras que la US 9 se dirige al noroeste hacia Warrensburg para conectarse con NY 28, la I-87 gira hacia el norte para seguir la orilla este del río Schroon durante 17 millas (27 km) a través de un profundo y remoto valle. Northway llega a la salida 24 mientras está en este valle, que una vez más sirve a la ciudad de Bolton Landing. La salida 25 sirve a NY 8 en un intercambio de diamantes. El tramo que se aleja de la US 9 termina en la salida 26, donde la I-87 se vuelve a conectar con la US 9 en Pottersville. En este punto, la I-87 hace un ligero giro hacia el noreste para seguir la US 9, ya que la última carretera recorre la costa occidental del lago Schroon. Ambos caminos pasan por un puñado de propiedades frente al lago en su camino hacia el condado de Essex y la ciudad de Schroon Lake, donde el lago llega a su fin y NY 74 comienza su viaje hacia el este hacia Ticonderoga en la salida 28. El río Schroon se reanuda al norte de la salida, y la I-87 y la US 9 siguen el río y su valle rural hacia el noreste durante 15 millas (24 km) hasta la ciudad de North Hudson.

En el norte de Hudson, el valle se vuelve menos pronunciado a medida que el río Schroon llega a su nacimiento cerca de la salida 30. Aquí, la US 9 y la I-87 se cruzan de nuevo, con la primera en dirección noroeste hacia Keene y la segunda continuando hacia el noreste en un estrecho valle formado por Ash Craft Brook. Después de cinco millas (8,0 km), el arroyo llega a su origen en Lincoln Pond, dejando que Northway suba en elevación y serpentee hacia el noreste a través de las montañas circundantes. Llega a un terreno un poco más nivelado en Westport, donde la I-87 se conecta con la NY 9N en la salida 31. Desde aquí, la autopista toma un camino generalmente hacia el norte a través del río Boquet hasta la ciudad de Lewis, y se une a la US 9 cuando ambas carreteras se dirigen hacia Clinton. Condado. Se separaron nuevamente después de siete millas (11 km) cuando la US 9 vira más hacia el este que la I-87 para servir a Keeseville. Mientras tanto, Northway se dirige hacia el noroeste, sin pasar por el pueblo para cruzar el río Ausable y entrar al condado de Clinton.

Condado de Clinton

Justo al otro lado de la línea del condado, la I-87 se cruza nuevamente con la NY 9N en la salida 34 en Keeseville, y finalmente deja las áreas montañosas más rurales de las montañas Adirondack y entra en una región más poblada. La salida 34 es el cruce más al sur que cuenta con señales de guía bilingües en inglés y francés debido a la proximidad de la carretera a Quebec. Más allá de NY 9N, Northway hace una curva hacia el norte, recorriendo el lado oeste de Keeseville antes de ingresar a otro tramo rural pero bastante nivelado que sigue la I-87 desde Adirondack Park. Ahora, fuera del parque, la carretera encuentra focos de desarrollo más frecuentes a medida que sigue a NY 22 hacia la ciudad de Plattsburgh. Justo dentro de la línea de la ciudad, Northway cruza el río Salmon y se cruza con NY 22 en la salida 36, un cruce que sirve al cercano Aeropuerto Internacional de Plattsburgh. Mientras NY 22 se dirige al noreste hacia la ciudad de Plattsburgh, la I-87 corre hacia el norte a través de sus suburbios occidentales, pasa sobre el río Saranac y cruza NY 3 en la salida 37. Northway y NY 22 se encuentran nuevamente al norte del centro en la salida 38.

Signo bilingüe para la salida 34 (NY 9N) en Keeseville

La sección de la I-87 entre las salidas 38 y 39 cruza un área pantanosa que rodea Dead Creek, un arroyo que desemboca en la cercana bahía de Plattsburgh. El acceso a la costa de la bahía se proporciona hacia el noreste por la salida 39, un intercambio en forma de trébol modificado para NY 314. Al alejarse del cruce, la I-87 llega a una milla (1,6 km) del lago Champlain, ya que sigue la US 9 alejándose de Plattsburgh y hacia el norte a través de campos abiertos y ondulados en las ciudades de Beekmantown y Chazy. Fuera de la aldea de Chazy, Northway comienza a atravesar una serie de humedales a lo largo del lado oeste de la US 9. El terreno pantanoso sigue la I-87 hasta la ciudad de Champlain, donde la I-87 se encuentra con la comunidad más al norte a lo largo de su curso. el pueblo de Champlain. La I-87 gira ligeramente hacia el oeste para evitar el pueblo y, al hacerlo, se encuentra con la US 11 en la salida 42, un cruce de diamantes justo al oeste de los límites del pueblo.

Enfoque a la frontera canadiense en Champlain

La I-87 toma un camino hacia el norte desde la US 11, cruza el río Chazy y entra brevemente en los límites del pueblo, donde pasa por una serie de casas y negocios construidos a lo largo de la cercana US 9. Como ambas carreteras se dirigen hacia el norte desde la Village, la US 9 se conecta con Northway por última vez (también el término norte de la US 9) en la salida 43, el último intercambio en la I-87 antes de la frontera con Canadá. Más allá de la salida, la carretera duplica su ancho, convirtiéndose en ocho carriles de ancho cuando comienza a pasar por las instalaciones de aduanas en el lado estadounidense de la frontera. Northway y la I-87 terminan poco después en la frontera con Canadá, donde la carretera continúa más allá de Champlain-St. Paso fronterizo Bernard de Lacolle hacia Quebec como A-15 hacia Montreal.

Historia

Designación y construcción temprana

Firma general en el termino norte del Major Deegan Expressway

Los orígenes de la autopista Major Deegan se remontan a 1936, cuando la Asociación del Plan Regional concluyó que, para aliviar los problemas de tráfico de la ciudad de Nueva York, se debería construir una autopista de acceso limitado y accesible para camiones en el lado oeste. lado del Bronx. Esta ruta conectaría el nuevo Puente Triborough con la Autopista del Estado de Nueva York propuesta en el condado de Westchester. Una sección de 2,4 km (1,5 millas) de la autopista desde el puente hasta Grand Concourse se completó en abril de 1939. La carretera estaba adornada con postes de luz estilo Whitestone colocados cada 23 m (75 pies) de la carretera de seis carriles, cada uno de los cuales tenía 12 pies (3,7 m) de ancho. La autopista se designó como Ruta 1B del estado de Nueva York (NY 1B) c. 1941; sin embargo, la designación se eliminó en 1947. En 1945, el planificador de obras públicas Robert Moses propuso extender la carretera a la Thruway propuesta. La construcción de la extensión comenzó en 1950 y la nueva ruta se inauguró en 1956. La autopista Major Deegan lleva el nombre de William Francis Deegan, quien murió en 1932. Era arquitecto, comandante en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y demócrata. líder político en la ciudad de Nueva York.

La I-87 se asignó el 14 de agosto de 1957 como parte del establecimiento del sistema de carreteras interestatales. La carretera utilizó inicialmente la Autopista del Estado de Nueva York preexistente de Albany a Newburgh y en el condado de Westchester inferior, y la Autopista Major Deegan en la ciudad de Nueva York. Desde Newburgh hasta el área de Elmsford, la I-87 debía seguir una nueva carretera paralela a la US 9 hacia el norte a lo largo de la orilla este del río Hudson hasta Fishkill. Luego, la I-87 habría seguido la I-84 propuesta a través del Hudson para unirse a la Thruway en las afueras de Newburgh. Después de que se cancelara la propuesta de la Autopista del río Hudson en la década de 1960, la alineación de la I-87 se desplazó más hacia el este para seguir una autopista recién terminada en el corredor de la Ruta 22 que comenzaba en la I-287 en White Plains y luego cortaba hacia el norte hasta el extremo suroeste. esquina de Connecticut antes de volver a entrar en Nueva York y llegar a la I-84 en Brewster. Luego, la I-87 siguió la I-84 hacia el oeste hasta Newburgh. En 1970, la designación I-87 se cambió a New York State Thruway entre Newburgh y Deegan Expressway; su alineación anterior entre Brewster y White Plains fue redesignada como I-684. Mientras tanto, toda la Adirondack Northway, la parte de la I-87 programada para extenderse desde el norte de Albany hasta la frontera con Canadá, aún no se había construido. Fuller Road Alternate, el ramal que conduce hacia el sur desde Adirondack Northway hasta la US 20, originalmente estaba destinado a ser parte de Southern Albany Expressway, una carretera propuesta que habría conectado Northway con la I-787 y correría paralela a Thruway entre las salidas 23 y 24.

Mapa de NY 912Q, una vez parte de I-87

La Northway se construyó en segmentos, que se convirtieron en la I-87 a medida que se completaban y conectaban con la ruta preexistente. La construcción comenzó a fines de la década de 1950 en la parte de Northway entre Thruway y NY 7 cerca de Latham. Este segmento estuvo abierto al tráfico en 1960, momento en el que se había comenzado a trabajar en dos segmentos adicionales desde Latham a Malta (en NY 67) y desde la US 9 en el norte del condado de Saratoga hasta la US 9 y NY 149 a mitad de camino entre Glens Falls y el pueblo de Lake George.. La autopista se completó entre Latham y Clifton Park (NY 146) y desde la US 9 al sur de Glens Falls hasta el río Hudson c. 1961. El tramo US 9–NY 149 de la carretera se terminó el 26 de mayo de 1961, a un costo total de $9,5 millones (equivalente a $66,9 millones en 2021). El trabajo en el segmento Latham-Malta concluyó el 22 de noviembre de ese año con la apertura de una pieza de $ 6,6 millones (equivalente a $ 46,5 millones en 2021) entre NY 146 y NY 67. Cuando se abrió el segmento Latham-Malta, presentaba una de los pocos pasos a nivel de ferrocarril en una autopista interestatal, justo al sur del puente Thaddeus Kosciusko sobre el río Mohawk. Este cruce a nivel se eliminó en un par de años cuando la línea del ferrocarril se cortó hacia atrás y el cruce ya no era necesario. La construcción de la parte de la carretera entre los dos segmentos comenzó c. 1962. El tramo de 2,9 km (1,8 millas) entre NY 9P y NY 50 cerca de Saratoga Springs se terminó el 19 de julio de 1963, y todo el segmento NY 67–US 9 se completó en 1964. Una extensión que une NY 149 con NY 9N al sur de El pueblo de Lake George abrió a mediados de 1963.

En julio de 1963, Northway se completó desde la frontera sur con Canadá hasta la salida 34 en Keeseville. Además, la sección existente de Albany-Lake George se amplió ligeramente en mayo de 1966 para servir a la parte norte de Lake George. En ese momento, la I-87 se curvaba alrededor de las afueras del oeste del pueblo para terminar en NY 9N al norte del pueblo en una carretera construida c. 1964. A mediados de 1966, el estado abrió una sección de $ 23 millones (equivalente a $ 149 millones en 2021) de Northway entre Lake George y la salida 26 en Pottersville. Como resultado, la I-87 se reconfiguró ligeramente cerca del lago George: en lugar de dirigirse hacia el este hasta NY 9N, continuó hacia el norte en una ruta paralela a la US 9. La ruta anterior de Northway a NY 9N, conocida hoy con poca frecuencia como el lago George Connector, ahora es NY 912Q, una ruta de referencia sin firmar de 0,66 millas (1,06 km) de longitud. NY 912Q tiene un intercambio intermedio con US 9. El 5 de marzo de 1967, Parade eligió la parte del lago George-Pottersville de la I-87 como la nueva autopista más pintoresca de Estados Unidos de 1966. Se convirtió en la segunda carretera de Nueva York en ganar el premio, ya que un tramo de NY 17 en los condados de Broome y Delaware fue seleccionado para el título en 1964.

Rellenando los huecos

La brecha en la Carretera del Norte entre Pottersville y Keeseville se redujo considerablemente en julio de 1967 con la finalización de un segmento de 40 km (25 millas) desde Pottersville hasta la salida 30 en Underwood. Se cerró aún más el 25 de julio de 1967, con la apertura de un tramo de tres millas (4,8 km) cerca de Keeseville entre las salidas 34 y 33. La última sección de Northway que se construirá, un tramo de 30 millas (48 km) entre Underwood y Keeseville (salida 33), se terminó el 31 de agosto de 1967. La finalización de Northway unió la ciudad de Nueva York con Montreal a través de una carretera directa de acceso limitado, con la I-87 convirtiéndose en A-15 en el Canadian borde. El costo total para construir Adirondack Northway fue de $ 208 millones (equivalente a $ 1,31 mil millones en 2021).

Existía otra brecha en la I-87 en el sur del estado de Nueva York, ya que el plan para construir la I-87 a lo largo de la Autopista del río Hudson propuesta se había desechado en 1962. En su lugar, ahora se proponía que la I-87 comenzara en Port Chester y siguiera una nueva ruta a través de Purchase, Armonk y Katonah hasta Brewster, donde se uniría a la I-84. La ruta se modificó ligeramente en 1968: la I-87 todavía comenzaba en la ciudad de Nueva York y luego se superponía con la I-287 hacia el este hasta Purchase. Desde allí, la I-87 se dirigía hacia el norte a lo largo de la autopista ahora abierta a Armonk, donde terminaba en NY 22. Otra parte de la carretera, desde Goldens Bridge (NY 138) hasta Brewster, también estaba abierta, mientras que la parte de Armonk a Katonah estaba en construcción. Este segmento, así como la parte de Katonah a Goldens Bridge, se completó en 1971. El 1 de enero de 1970, la I-87 se desvió entre Elmsford y Newburgh para seguir la línea principal de Thruway, dejando la autopista de compra-Brewster a convertirse en I-684.

Reemplazo del puente Tappan Zee

Original Tappan Zee Bridge

El puente Tappan Zee original, que lleva la concurrencia de la autopista estatal de Nueva York, la I-87 y la I-287, era un puente en voladizo construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y atravesaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138 000 vehículos por día, mucho más tráfico que su capacidad diseñada. Durante su primera década, el puente transportaba menos de 40 000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente se deriva de su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un bajo presupuesto de solo $ 81 millones (equivalente a $ 647 millones en 2021). A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York, el Tappan Zee fue diseñado para durar solo 50 años. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un informe en octubre de 2011 designando el reemplazo del Tappan Zee como un puente gemelo de doble tramo.

La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013 y los nuevos tramos se construyeron al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las carreteras existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. El tramo en dirección norte/oeste se abrió el 25 de agosto de 2017. El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente viejo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese momento, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste del puente nuevo y el puente viejo cerró. El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país.

En junio de 2017, el puente Tappan Zee pasó a llamarse Puente Gobernador Mario M. Cuomo. El cambio de nombre generó controversia por parte del público que quería mantener el nombre para honrar a los indios Tappan y holandeses que residían anteriormente en el área. En agosto de 2019, se reemplazaron algunos letreros del puente porque no incluían la inicial del segundo nombre del gobernador en el nombre.

Otros desarrollos

A raíz de la muerte del exjugador de los New York Yankees Joe DiMaggio el 8 de marzo de 1999, el gobernador George Pataki propuso cambiar el nombre de Deegan Expressway a 'Joe DiMaggio Highway'. Sin embargo, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Rudy Giuliani, favoreció cambiar el nombre de West Side Highway por DiMaggio. Pataki aceptó la propuesta de Giuliani una semana después.

Un largo tramo de Northway a través de Adirondack Park había sido una zona sin servicio de telefonía celular. En 2007, un conductor que se salió de la carretera no pudo pedir ayuda, lo que provocó mensajes de los gobiernos locales a las compañías telefónicas para agregar nuevas torres inalámbricas para abordar el problema y señales de advertencia para informar a los viajeros sobre la llamada "zona oscura". #34;. A lo largo de esta área, se ubicaron cabinas telefónicas de emergencia en la carretera aproximadamente cada dos millas (3,2 km) a ambos lados de la carretera. Estas cajas usaban una red de radio de ultra alta frecuencia bidireccional para conectarse directamente con los despachadores de la Policía del Estado de Nueva York. En febrero de 2023, la policía del estado de Nueva York anunció que el sistema de cabina de llamadas estaba siendo desmantelado y se retiraría por completo para el otoño de 2023. La primera de las 13 nuevas torres de telefonía celular a lo largo de la I-87 se instaló en octubre de 2008. Un segundo teléfono celular La torre se completó solo un mes después.

La salida 6 de Adirondack Northway era originalmente un cruce de diamantes. La construcción para convertir el cruce en un intercambio urbano de un solo punto comenzó a mediados de 2008 y finalizó el 12 de septiembre de 2010. El costo total del proyecto fue de $41,9 millones (equivalente a $51,6 millones en 2021).

Conector del aeropuerto de Albany

Hasta octubre de 2019, no había salida 3 en la sección Northway de la I-87, ya que este número estaba reservado para un intercambio con la I-687, ahora cancelada. A fines de la década de 2010 se llevó a cabo un proyecto para mejorar el acceso de los automovilistas al Aeropuerto Internacional de Albany en la salida 4. Se reemplazaron los dos viejos puentes deteriorados en la salida 4 que habían transportado 102,000 vehículos por día. Una vez que se construyeron los nuevos puentes de reemplazo, se demolieron los puentes antiguos. La construcción comenzó en febrero de 2015 y finalizó el 31 de octubre de 2015.

En agosto de 2018, se anunciaron planes para construir una nueva salida 3 en Northway, lo que brindaría un acceso más directo desde ambas direcciones al aeropuerto internacional de Albany. El proyecto fue completado por Lancaster Development y Tully Construction a un costo de $ 50 millones, con una fecha de finalización prevista para mediados de 2020. Como parte del intercambio, se construyó una rampa elevada sobre Northway, lo que permite el acceso directo al tráfico y en dirección norte a Albany Shaker Road/NY 155 cerca del Desmond Hotel Albany. El tráfico en dirección sur pudo salir y entrar hacia/desde el conector.

La entrada en dirección sur del conector (salida 3) se abrió el 27 de septiembre de 2019, mientras que la salida en dirección sur se abrió el mes siguiente. Se instalaron semáforos en la intersección de Albany Shaker Road y el conector. La salida hacia el norte se abrió en noviembre de 2019. Otros cambios completados como parte del proyecto incluyen:

• La salida 4 en I-87 Northbound fue cambiada a un giro derecho sólo en Wolf Road.
• La salida 4 en I-87 hacia el sur fue cambiada a la derecha sólo en Old Wolf Road.
• Una nueva rampa de entrada directa fue construida desde la salida 5 (Watervliet-Shaker Road/NY 155) hasta I-87 surbound.
• Se añadieron carriles, aceras y medianas a Albany Shaker Road entre las intersecciones con las rampas de sobrevuelo y Wolf Road. Un nuevo camino de uso compartido fue construido a lo largo de Albany Shaker Road entre las intersecciones con las rampas de sobrevuelo y el Aeropuerto Internacional Albany.
• Se construyó una nueva pared de ruido a lo largo del I-87 norte entre las salidas 4 y 5.

Se esperaba que el tráfico de la tarde se redujera en un 54 % y que el tráfico de la mañana se redujera en un 29 %. Durante la construcción, el proyecto recibió críticas por el hecho de que algunas de las rampas se construyeron en tierra sagrada de los indios. Se suponía que los murales se instalarían en el paso elevado de la salida 3, pero los murales aún no se habían instalado después de completar todo el trabajo en la salida 3 a fines de 2020. Los murales finalmente se instalaron a principios de 2021.

Lista de salida

Los hitos a continuación siguen la señalización real, aunque la ruta es continua. Para la sección Bronx de la I-87, la milla 0.00 está justo al norte del puente Robert F. Kennedy. Para la sección Thruway de la I-87, la milla 0.00 está en la línea de la ciudad de Yonkers-Bronx. Para la sección Northway de la I-87, la milla 0.00 está justo al norte del paso elevado con la I-90.

Condado	Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
El Bronx	Port Morris	0.00	0.00	–	I-278 este (Bruckner Expressway) – New Haven	Salida 47 en I-278
		0,277	0.43	–	Bruckner Boulevard	Entrada norte sólo
	Mott Haven	0.30	0.48	–	I-278 Toll west (RFK Bridge) – Manhattan, Queens	Toll gantry for I-278 west; exit 47 on I-278
		0.40	0,644	1	Brook Avenue	Salida sur y entrada; entrada se alimenta directamente al I-278 oeste
		0,56	0.90	2	Willis Avenue – Third Avenue Bridge	No hay entrada sur
		0,80– 1.15	1.29– 1.85	3	Grand Concourse / East 138th Street / Madison Avenue Bridge	No hay señalización norte para el puente de la Avenida Madison o señalización sur para Grand Concourse
		1.30	2.09	4	East 149th Street / 145th Street Bridge – Yankee Stadium	Salida norte sólo
	Highbridge	2.44	3.93	5	East 161st Street / Macombs Dam Bridge – Yankee Stadium
		2.30	3.70	6	East 153rd Street / River Avenue – Yankee Stadium	Salida sur y entrada
		3.40	5.47	7	I-95 / US 1 (Cross Bronx Expressway) – New Haven, Trenton	Se firma como salidas 7N (north) y 7S (south); también sirve Whitestone, Throgs Neck, y George Washington Bridges; a New Jersey Turnpike
	University Heights	4.10	6.60	8	West 179th Street	Salida norte y entrada
		4.76	7.66	9	West Fordham Road / University Heights Bridge
	Kingsbridge	5.92	9.53	10	West 230th Street
	Van Cortlandt Park	6.88	11.07	11	Van Cortlandt Park South	A Van Cortlandt Park
		7.21	11.60	12	Henry Hudson Parkway sur / Saw Mill River Parkway norte	Acceso vía Mosholu Parkway; salida al norte y entrada al sur
		7.60	12.23	Van Cortlandt Service Area
		7.55	12.15	13	East 233rd Street	También sirve a la avenida Jerome; la rampa Northbound divaga antes del área de servicio
		8.20	13.20	14	McLean Avenue	Salida norte y entrada sur; otros movimientos a través de la salida de la autopista 1
Bronx-Westchester línea de condado	Van Cortlandt Línea Park–Yonkers	8.30 0.00	13.36 0.00	Northern terminus of Major Deegan Expressway; southern terminus of the New York State Thruway
Westchester	Yonkers	0.48	0,777	1	Hall Place / McLean Avenue	No hay señalización norte para la avenida McLean
		0.92	1.48	2	Yonkers Avenue – Raceway	Salida norte y entrada sur; otros movimientos por salida 4
		1.77	2.85	3	Mile Square Road	Salida norte y entrada sur; otros movimientos por salida 4
		2.18	3.51	4	Cross County Parkway	Acceso a través de Central Park Avenue; salidas 4N-S en Cross County Parkway
		2.70	4.35	5	NY 100 norte (Central Park Avenue) – White Plains	No hay salida sur; termino sur de NY 100
		4.00	6.44	6	Tuckahoe Road (CR 36) – Bronxville, Tuckahoe, Yonkers	Signed as exits 6E (east) and 6W (west) southbound
		5.14	8.27	6A	Ridge Hill Boulevard / Stew Leonard Drive
		5.47	8.80	Ganancia de la Toll de Yonkers (E-ZPass o Toll by Mail)
	Greenburgh	6.10	9.82	Ardsley Service Area (northbound)
	Ardsley	7.58	12.20	7	NY 9A – Ardsley	Salida norte y entrada sur
	Greenburgh	10.33	16.62	7A	Saw Mill River Parkway norte a Taconic State Parkway	Salida norte y entrada; otros movimientos a través de la salida 8; salida 20 en Saw Mill River Parkway
					Saw Mill River Parkway sur	Solo salida sur; otros movimientos a través de la salida 8; salida 20 en Saw Mill River Parkway
		10.50	16.90	8	I-287 este / NY 119 / Saw Mill River Parkway norte a I-95 – White Plains, Rye, New Haven CT	Términos del sur del concurrencia I-287; firmados como salidas 8 (I-287) y 8A (NY 119 / Saw Mill) surbound
	Tarrytown	12.65	20.36	9	US 9 / NY 119 este – Tarrytown, Sleepy Hollow	NY 119 no firmado
Hudson River		12.80– 14.50	20.60– 23.34	Tappan Zee (Governor Mario M. Cuomo) Puente
Rockland	South Nyack	14.76	23.75	Tappan Zee Bridge Toll Gantry (E-ZPass o Toll by Mail, tan sólo sur)
		16.49	26.54	10	US 9W – Nyack, South Nyack	No hay salida sur
	Nyack	17.63	28.37	11	US 9W / NY 59 oeste – Nyack, South Nyack	NY 59 no firmado
	West Nyack–Valley Cottage line	18.76	30.19	12	NY 303 / Palisades Center Drive – West Nyack
	West Nyack – Bardonia – Tripunto de Nanuet	20.94	33.70	13	Palisades Parkway – Bear Mountain, George Washington Bridge	Signed as exit 13N (north) and exit 13S (south); exits 9E-W on Palisades Parkway
	Nanuet	22.80	36.69	14	NY 59 – Spring Valley, Nanuet	A NY 45
		23.00	37.01	–	CR 35 (Pascack Road) / Old Turnpike Road	Entrada sur sólo
	Chestnut Ridge	23.53	37.87	14A	Garden State Parkway sur – Nueva Jersey	Acceso vía Garden State Parkway Connector
		24.31	39.12	Ganancia de los peajes de Spring Valley (E-ZPass o Toll by Mail, buses/trucks/trailers únicamente)
	Montebello	27.62	44.45	14B	Airmont Road (CR 89) – Airmont, Montebello, Monsey, Suffern	Access to Good Samaritan Regional Medical Center; To NY 59, US 202; exit opened February 28, 1974
	Suffern	30.17	48.55	15	I-287 sur / ruta 17 sur – Nueva Jersey	Northern terminus of I-287 concurrency; southern terminus of NY 17 concurrency
	Hillburn	31.35	50.45	15A	NY 17 norte / NY 59 – Sloatsburg, Suffern	Northern terminus of concurrency with NY 17; To US 202 & Seven Lakes Drive
	Ramapo	32.40	52.14	Tandem Trailer Zona
	Sloatsburg	33.20	53.43	Sloatsburg-Ramapo Service Area
Naranja	Woodbury	45.00	72.42	16	Futuro I-86 / US 6 / NY 17 / NY 32 / Woodbury Outlets Boulevard – Harriman	Gantry Harriman Toll (E-ZPass o Toll by Mail) para salida al norte y entrada al sur; NY 32 no firmado
				Ganancia de Toll de Woodbury (E-ZPass o Toll by Mail)
	Ciudad de Newburgh	60.10	96.72	17	I-84 / NY 300 / NY 17K – Scranton, Newburgh, Stewart Airport, Danbury	Exit 36A on I-84; To NY 52 & NY 207
		64.8– 65,9	104.3– 106.1	Zona de servicio Plattekill-Modena
Ulster	Ciudad de Nuevo Paltz	76.01	122.33	18	NY 299 – Mid-Hudson Bridge, New Paltz, Poughkeepsie, Hyde Park	A NY 55 & US 44
	Ulster	91.37	147.05	19	NY 28 – Kingston, Rhinecliff Bridge, Woodstock	También sirve I-587 y US 209
		96.30	154.98	Ulster Service Area (southbound)
	Pueblo de Saugerties	101.25	162.95	20	NY 32 / NY 212 – Saugerties, Woodstock	Woodstock aparece sólo en señalización sur; NY 212 no firmado
		103.20	166.08	Malden Service Area (northbound)
Greene	Ciudad de Catskill	113.89	183.29	21	NY 23 – El Cairo, Catskill, Hudson, Rip Van Winkle Bridge	Via CR 23B
	New Baltimore	124.53	200.41	21B	US 9W to NY 81 – Coxsackie, Ravena, New Baltimore, Athens
		127.30	204.87	Nuevo Área de Servicio de Baltimore / Centro de Bienvenida Región Capital
Albany	Coeymans	133.60	215.01	21A	A I-90 / Massachusetts Turnpike – Boston	Access via Berkshire Connector; To US 9, NY 203, NY 66, NY 295, Taconic Parkway, NY 22, Route 102 & Route 41
	Belén	134.93	217.15	22	NY 144 a NY 396 – Selkirk
		139.80	224.99	Toll Gantry (E-ZPass o Toll by Mail)
	Albany	141.92	228.40	23	I-787 norte / US 9W – Albany, Troy, Rensselaer	Terminos del sur de I-787; también sirve MVP Arena y Albany-Renselaer estación; a NY 32 & NY 443
	Belén	145.60	234.32	Toll Gantry (E-ZPass o Toll by Mail)
	Albany	148.15 0.00	238.42 0.00	24 1W	I-90 Toll west / New York Thruway west to I-88 – Buffalo	Signed as exit 24 northbound ' exit 1W southbound; I-87 leaves the New York State Thruway, Southern terminus of I-90 concurrency
				1S	A US 20 (Western Avenue) / Crossgates Mall Road	Acceso vía Fuller Road Alternate
				1E	I-90 este – Albany, Boston	Northern terminus of I-90 concurrency, Exit 1N (I-90)
	Pueblo de Colonie	1.32	2.12	2	NY 5 (Avenida Central) / Wolf Road – Albany, Schenectady	Se firma como salidas 2E (este) y 2W (oeste); sin señalización sur para Wolf Road
	Town of Colonie	3.00	4.83	3	NY 155 oeste / Albany Shaker Road – Aeropuerto Internacional Albany	Abierto noviembre 2019; entrada al norte por salida 4; antes previsto para I-687
		3.10	4.99	4	Wolf Road (NY 910B)	Entrada sur por salida 3
		4.21	6.78	5	NY 155 este – Latham
		5.46	8.79	6	NY 7 oeste / NY 2 este – Schenectady, Watervliet	Southern terminus of NY 7 concurrency
		6.01	9.67	7	NY 7 este / US 9 / NY 9R a I-787 sur – Troy, Cohoes, Latham, Waterford, Albany	Northern terminus of NY 7 concurrency
Mohawk River		8.24	13.26	Thaddeus Kosciusko Puente
Saratoga	Media hora	10.25	16.50	8	Crescent–Vischer Ferry Road (CR 92) / NY 911P – Vischer Ferry, Crescent	Eastern terminus of CR 92
	Clifton Park	11.56	18.60	8A	Grooms Road (CR 91) – Waterford	Exit opened in 1994
		13.10	21.08	9	NY 146 – Clifton Park, Media Luna	Signed as exits 9W (west) and 9E (east) southbound
		14.20	22.85	Clifton Park Rest Area (northbound)
		16.00	25.75	10	Ushers Road (NY 911T) – Ballston Lake, Jonesville	El lago Ballston aparece sólo en señalización norte
	Round Lake	18.56	29.87	11	Round Lake Road (CR 80) – Burnt Hills, Round Lake
	Malta	20.86	33.57	12	NY 67 – Ballston Spa, Malta
		24.54	39.49	13	US 9 (Broadway) – Saratoga Lake, Ballston Spa, Saratoga Springs	Signed as exit 13S (south) and exit 13N (north); También sirve el aeropuerto del condado de Saratoga
	Primaveras de Saratoga	27.30	43.94	—	Crescent Avenue	Entrada sur, sólo
		28.56	45.96	14	NY 9P (Union Avenue) a NY 29 – Saratoga Springs, Schuylerville, Saratoga Lake	NY 29 aparece sólo en señalización norte
		30.35	48.84	15	NY 50 a NY 29 – Saratoga Springs, Gansevoort, Schuylerville	NY 29 aparece sólo en señalización sur; acceso al Hospital Saratoga
	Wilton	35.86	57.71	16	Ballard Road (CR 33) – Wilton, Corinth, Gansevoort
	Moreau	40.64	65.40	17	US 9 (Saratoga Road) – South Glens Falls, Moreau Lake State Park	Inicialmente firmado como salida 17N (north) y salida 17S (south)
Hudson River		42.73	68.77	Puente
Warren	Queensbury	43.70	70.33	Glens Falls Rest Area / Adirondacks Welcome Center
		45.17	72.69	18	Corinth Road (CR 28) – Glens Falls, Corinth Road	Access to Glens Falls Hospital
		47.52	76.48	19	NY 254 – Glens Falls, Hudson Falls	Hudson Falls sólo aparece en señalización sur; También sirve Floyd Bennett Memorial Airport
		49.80	80.15	20	NY 149 / US 9 – Fort Ann, Whitehall
	Queensbury–Lake George línea de pueblo	51.23	82.45	Frontera sur de Adirondack Park
	Ciudad del Lago George	52.98	85.26	21	NY 9N – Lago Luzerne, Lago George	Lake George Village sólo aparece en señalización norte, también sirve US 9, NY 9L, Prospect Mountain Veterans Memorial Highway
	Pueblo del Lago George	55.02	88.55	22	US 9 / NY 9N – Lake George, Diamond Point, Bolton Landing	Diamond Point aparece sólo en señalización norte
	Ciudad del Lago George	59.45	95.68	23	Diamond Point Road (CR 35) – Warrensburg, Diamond Point	A US 9 & NY 28
	Town of Warrensburg	67.85	109.19	24	Riverbank Road (CR 11) – Bolton Landing
	Chester	73.22	117.84	25	NY 8 – Chestertown, La Haya
		78.00– 78.59	125.53– 126.48	26	US 9 – Pottersville, Minerva
Essex	Schroon	81.99	131.95	27	US 9 – Schroon Lake	Salida norte y entrada sur
		88.70	142.75	28	NY 74 este – Ticonderoga, Crown Point	También sirve Fort Ticonderoga y Ticonderoga-Larrabees Ferry
	North Hudson	94.63	152.29	29	Blue Ridge Road (CR 84) – Newcomb, North Hudson
		99.50	160.13	Zona de descanso de picos altos
		104.46	168.11	30	US 9 / NY 73 – Keene Valley, Keene, North Hudson
	Westport	117.58	189.23	31	NY 9N – Elizabethtown, Westport	Acceso a Essex NY-Charlotte VT Ferry
	Lewis	122.90	197.79	Lewis Rest Area
		123.48	198.72	32	Stowersville Road (CR 12) – Lewis, Willsboro	Willsboro aparece sólo en señalización norte
	Chesterfield	134.98	217.23	33	US 9 / NY 22 – Keeseville, Willsboro, Essex	Acceso a Essex NY-Charlotte VT Ferry
Río Ausable		138.34	222.64	Puente
Clinton	Au Sable	138.74	223.28	34	NY 9N – Au Sable Forks, Keeseville
	Au Sable-Peru línea de pueblo	142.41	229.19	Límite norte del Parque Adirondack
	Perú	144.51	232.57	35	NY 442 (Bear Swamp Road) – Perú, Valcour, Port Kent
		146.60	235.93	Valcour Rest Area (northbound)
	Pueblo de Plattsburgh	150.10	241.56	36	NY 22 – Aeropuerto Internacional Plattsburgh
		153.06	246.33	37	NY 3 – Plattsburgh, Lago Saranac	Saranac Lake aparece sólo en señalización norte; acceso al Hospital de Médicos del Valle de Champlain
		154.87	249.24	38	NY 22 / NY 374 – Plattsburgh, Dannemora, Saranac Lake	Signed as exit 38S (south) and exit 38N (north)
		156.36	251.64	39 39E	NY 314 este – Cumberland Head, Plattsburgh Bay	Firmada como salida 39 al norte, 39E al sur. Acceso a Cumberland Head NY-Grand Isle VT Ferry
				39N	Moffitt Road	Salida hacia el sur; salida hacia el norte forma parte de la salida 39
	Beekmantown	160.18	257.78	40	CR 58 – Beekmantown, Point au Roche	Anteriormente NY 456
		162.10	260.87	Point au Roche-Beekmantown Área de descanso / Centro de Información de la Puerta
	Chazy	167.77	270.00	41	CR 23 – Chazy, Sciota	Anteriormente NY 191
	Pueblo de Champlain	174.21	280.36	42	US 11 – Mooers, Rouses Point
		175.53	282.49	43	US 9 – Champlain	Terminos del norte de los EE.UU. 9; última salida en los Estados Unidos
		176.16	283.50	—	A-15 norte – Montreal	Continuación en Canadá en Saint-Bernard-de-Lacolle, Quebec
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Colección electrónica de peaje Acceso incompleto Transición

Rutas auxiliares

La carretera tiene tres rutas secundarias actuales, todas ubicadas a lo largo de la parte de la autopista Thruway de la I-87. La I-287 sirve como un desvío de 99 millas (159 km) alrededor de la ciudad de Nueva York, comenzando en la autopista de peaje de Nueva Jersey en el condado de Middlesex, Nueva Jersey, y terminando en la I-95 (la autopista de Nueva Inglaterra) cerca de la frontera de Connecticut en Rye. La I-287 y la I-87 se superponen durante 19 millas (31 km) en los condados de Westchester y Rockland. Al este de la concurrencia, la I-287 se conoce como Cross-Westchester Expressway. Las otras dos ramificaciones, la I-587 de dos millas (3,2 km) y la I-787 de 10 millas (16 km), conectan la I-87 con las ciudades de Kingston y Albany, respectivamente.

Se planificaron otros dos ramales de la I-87, pero nunca se construyeron, sin planes de firmarlos en un futuro próximo. En el valle de Hudson, la I-487 habría corrido a lo largo del río Hudson desde la I-87 y la I-287 en Tarrytown hasta la I-84 al este de Beacon. El otro ramal, la I-687, habría conectado la I-90 en Albany con la I-87 cerca del Aeropuerto Internacional de Albany en Colonie. Ambas rutas fueron canceladas en la década de 1970 como resultado de la oposición pública. Parte de lo que habría sido la I-487 es ahora Croton Expressway, que forma parte de la US 9, y parte de lo que habría sido la I-687 es ahora el conector del aeropuerto de Albany, que brinda acceso directo entre la Northway (I-87) y el Aeropuerto Internacional de Albany.