Interestatal 405 (California)
Interestatal 405 (I-405, conocida localmente como La 405) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el sur de California.. Toda la ruta se conoce como el segmento norte de la Autopista de San Diego. La I-405 es una ruta auxiliar de circunvalación de la I-5, que recorre las partes sur y oeste del área urbana del Gran Los Ángeles desde Irvine en el sur hasta Sylmar en el norte.
La I-405, muy transitada tanto por viajeros diarios como por transportistas de carga en toda su longitud, es la autopista más transitada y congestionada de los Estados Unidos. El tráfico diario promedio anual de la autopista entre las salidas 21 y 22 en Seal Beach alcanzó 374.000 en 2008, lo que lo convierte en el recuento más alto del país. Ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de decenas de ciudades y suburbios a lo largo de su ruta a través de los condados de Los Ángeles y Orange. También sirve al aeropuerto internacional de Los Ángeles, al aeropuerto de Long Beach y al aeropuerto John Wayne del condado de Orange.
Descripción de la ruta
Condado de Orange
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La I-405 comienza en el cruce de El Toro Y en el sureste de Irvine en el Condado de Orange, separándose de su I-5 principal y heredando el título de Autopista de San Diego de esa ruta; La I-5 continúa hacia el norte como Autopista Santa Ana. La autopista pasa inmediatamente al sur del centro comercial Irvine Spectrum Center antes de cruzarse con la ruta estatal 133 (SR 133). Luego continúa por Irvine, pasando al norte de la Universidad de California, Irvine, y luego a lo largo del límite norte del aeropuerto John Wayne. Después de pasar el aeropuerto, la autopista ingresa a Costa Mesa y tiene un intercambio con la SR 55. Pasa por South Coast Plaza antes de un intercambio parcial con la SR 73, que sirve como una circunvalación parcialmente con peaje de la I-405 entre Costa Mesa y Laguna Niguel.
La autopista luego viaja a través de Fountain Valley y a lo largo de los bordes de Westminster y Huntington Beach antes de ingresar a Seal Beach, donde comienza a circular al mismo tiempo que la SR 22. Continúa a lo largo del borde norte de Seal Beach, pasando entre Naval Weapons Station Seal Playa y Base de entrenamiento de fuerzas conjuntas: Los Alamitos, antes de que la SR 22 se separe de la I-405 y continúe hacia el oeste mientras la autopista gira hacia el norte. Luego, la I-405 cruza el extremo sur de la I-605 antes de cruzar el río San Gabriel y entrar al condado de Los Ángeles.
Condado de Los Ángeles
La I-405 ingresa al condado de Los Ángeles en la ciudad de Long Beach. Pasa al norte de la Universidad Estatal de California, Long Beach y luego al sur del aeropuerto de Long Beach. Luego, la autopista se cruza con la I-710 antes de ingresar a Carson (y cruzar una pequeña franja de la ciudad de Los Ángeles antes de volver a ingresar a Carson). Pasa cerca de la Universidad Estatal de California, Dominguez Hills y Dignity Health Sports Park, sede del club LA Galaxy de la Major League Soccer.
La autopista luego se cruza con la I-110 cuando regresa brevemente a la ciudad de Los Ángeles pasando por Harbor Gateway, una franja de tierra que conecta San Pedro con el resto de la ciudad. Luego, la I-405 continúa aproximadamente paralela al contorno de la costa a su paso por las comunidades de Torrance, Lawndale, Redondo Beach, Hawthorne y El Segundo en South Bay. Luego, la autopista se encuentra con la I-105 en la esquina sureste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Pasa al este del aeropuerto y lo sirve con salidas en Imperial Highway y Century Boulevard.
La I-405 pasa a continuación por Inglewood y se acerca al estadio SoFi, sede de Los Angeles Rams y Los Angeles Chargers de la Liga Nacional de Fútbol Americano. Luego pasa por Westchester y Culver City donde se encuentra con la SR 90, la Marina Freeway. Sirve a los vecindarios de Mar Vista y Oeste de Los Ángeles en Los Ángeles mientras pasa unas pocas millas al este de Santa Mónica, cruzándose con la I-10 en el proceso. La autopista continúa hacia Westwood y pasa justo al oeste de la Universidad de California en Los Ángeles. Luego pasa por el Getty Center mientras asciende por el paso Sepúlveda a través de las montañas de Santa Mónica.
Después de alcanzar la cima de las montañas, la I-405 desciende hacia el Valle de San Fernando, cruzando la Ruta 101 (US 101) en el vecindario Sherman Oaks de Los Ángeles. Luego, la autopista continúa hacia el norte a través de la parte occidental del valle, pasando al este del aeropuerto Van Nuys y la Universidad Estatal de California, Northridge. Se cruza con la SR 118 en el área de Mission Hills antes de terminar en una fusión con la I-5 en Sylmar.
La I-405 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California y es parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.. Toda la autopista se conoce como Autopista de San Diego, y partes de ella se conocen menos comúnmente como Autopista Sepulveda (después de Sepulveda Boulevard).
Congestión del tráfico
La autopista es una de las más transitadas del país y es la autopista más transitada de California. Los problemas de congestión de la autopista han dado lugar a bromas acerca de que la carretera tenía el número 405 porque el tráfico se mueve a "cuatro o cinco" por hora. millas por hora (6,4 u 8,0 km/h), o porque los conductores habían pasado "cuatro o cinco" horas para viajar a cualquier lugar. De hecho, se registran habitualmente velocidades promedio tan bajas como 5 mph (8,0 km/h) durante los desplazamientos por la mañana y por la tarde, y sus intercambios con la autopista Ventura (US 101) y con la autopista Santa Mónica (I-10) se clasifican constantemente entre las los cinco cruces de autopistas más congestionados de Estados Unidos. Como resultado de estos problemas de congestión, pueden ocurrir retrasos al pasar por todo el Gran Los Ángeles usando esta ruta de circunvalación en lugar de simplemente usar la ruta principal I-5 a través del centro de Los Ángeles.
La I-405 es la única autopista importante de norte a sur en las áreas densamente pobladas entre el oeste de Los Ángeles y el centro de Los Ángeles, cruza las montañas de Santa Mónica y conecta el Valle de San Fernando y la cuenca de Los Ángeles. También es una conexión importante para el tráfico en ruta hacia el Puerto de Los Ángeles, el Puerto de Long Beach, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles o el Estadio SoFi. Para 2040, se estima que este corredor aumentará en un 35 por ciento y los tiempos de viaje se reducirán en un 75 por ciento. La sección oeste de Los Ángeles de la autopista es objeto de un atasco anual de fotografías y videos tomados durante el fin de semana festivo de Acción de Gracias, la mayoría de las veces desde una vista aérea.
Se propuso otra autopista paralela para conectar el valle y la cuenca (la autopista Laurel Canyon o la autopista La Cienega), pero se ha enfrentado a la oposición de los propietarios de viviendas de clase alta. A pesar de cuatro años de interrupciones en la construcción y miles de millones de dólares de dinero público, un comentario de Los Angeles Times afirma que el tráfico con las ampliaciones de carriles es en realidad igual de malo o peor.
A diferencia de algunos de los otros corredores de viaje importantes de la región (como la I-5, que es paralela al corredor LOSSAN), la I-405 no tiene transporte público ferroviario que sea paralelo a ella a lo largo del lado oeste de los condados de Orange y Los Ángeles.. Existe una propuesta para un corredor de tránsito de Sepúlveda que sería paralelo a la I-405 a través del paso de Sepúlveda, uno de los principales cuellos de botella en la ruta, lo que aliviaría la congestión al brindar una alternativa a la conducción.
Historia
La I-405 fue aprobada como una Interestatal con cargo (en otras palabras, una Interestatal financiada con fondos federales) en 1955. La División de Carreteras originalmente solicitó la I-9 para el corredor, mientras que la Autopista de Santa Ana sería la I-11.; Posteriormente, la I-3 se solicitó en abril de 1958 antes de que la División de Carreteras aceptara utilizar la I-405. La construcción comenzó en 1957 con la primera sección, principalmente al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, que se completó en 1961 y se firmó inicialmente como SR 7. La sección de 5,7 millas (9,2 km) a través del Paso Sepúlveda se inauguró el 21 de diciembre de 1962 y Su construcción costó 20 millones de dólares. Fue diseñado con una pendiente máxima del 5,5 por ciento y requirió la reubicación de Sepulveda Boulevard y la autopista Mulholland, que se trasladó 1,1 millas (1,8 km) al sur a lo largo de un nuevo puente de 579 pies (176 m) de largo sobre la autopista.. En 1962 y 1963 se completaron secciones adicionales al oeste de Alameda Street, creando 41,8 millas (67,3 km) de autopista continua.
La carretera pasó a ser I-405 durante la renumeración de la carretera estatal de 1964. La parte del condado de Orange de la autopista de San Diego tardó 13 años en construirse, y la primera sección se inauguró en 1958; La sección final de la I-405, de 13 km (8 millas) que conduce a la I-5 en Irvine, se inauguró el 6 de diciembre de 1968 y se abrió al tráfico en enero de 1969.
"Carmageddón"
Una sección de la I-405 estuvo cerrada durante el fin de semana del viernes 15 de julio de 2011, como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda. Antes del cierre, los DJ de radio locales y los noticieros de televisión se refirieron al evento como "Carmageddon" y "Carpocalipsis", parodiando la noción de Armagedón y el Apocalipsis, ya que se preveía que el cierre afectaría gravemente al tráfico. En realidad, el tráfico era más ligero de lo normal en una amplia zona. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) informó que utilizaron las carreteras menos vehículos de lo habitual, y los que sí viajaron por carretera llegaron más rápidamente que en un fin de semana normal. El sistema de trenes de cercanías Metrolink registró su mayor número de pasajeros en fin de semana desde que comenzó a operar en 1991. El número de pasajeros fue un 50 por ciento más alto que el mismo fin de semana de 2010 y un 10 por ciento más alto que el récord de pasajeros del fin de semana anterior, que ocurrió durante el U2 360° Tour en Junio de 2011. El Los Angeles Times del domingo 17 de julio de 2011 publicó comentarios e imágenes de personas disfrutando del momento junto a la autopista I-405 con el tráfico fluido.
En respuesta a la oferta de JetBlue de vuelos especiales entre el Aeropuerto Hollywood Burbank en Burbank y el Aeropuerto de Long Beach, una distancia de sólo 29 millas (47 km), por $4.00, un grupo de ciclistas hizo el mismo viaje en un horas y media, en comparación con dos horas y media en avión (incluido el viaje al aeropuerto desde West Hollywood 90 minutos antes del vuelo y el tiempo de viaje hasta el destino final). También hubo cierto debate sobre si el área de Los Ángeles podría beneficiarse de los fines de semana sin automóviles con regularidad.
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles cerró por completo un tramo de 16 km (10 millas) de la I-405 el fin de semana del 29 al 30 de septiembre de 2012, mientras los equipos de construcción trabajaban para demoler una parte de Mulholland. Puente.
Investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles utilizaron el cierre de la I-405 para estudiar la contaminación del aire por partículas. Los investigadores tomaron muestras de aire antes, durante y después del cierre. Los investigadores encontraron una reducción del 83 por ciento en partículas ultrafinas, una reducción del 55 por ciento en partículas finas y un 62 por ciento menos de carbono negro.
Proyecto de Mejoras en el Paso Sepúlveda
El Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda, valorado en mil millones de dólares, agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) y cambios asociados a las entradas, salidas y pasos subterráneos de la autopista a lo largo de un tramo de 10 millas (16 km) a través del Paso Sepúlveda entre la I-10 y Estados Unidos 101/Ventura Boulevard. El proyecto se completó como un diseño-construcción en contraste con el tradicional diseño-oferta-construcción utilizado típicamente en la mejora de infraestructura. Esta sección de la I-405 se cerró durante un fin de semana a mediados de julio de 2011 para demoler el puente Mulholland Drive, y una sección de 16 km (10 millas) se cerró durante el último fin de semana de septiembre de 2012.
Jamzilla era el nombre del cierre de la I-405 en la calle Presidents' Fin de semana de 2014. Hubo cierres de carriles y cierres completos en la I-405 desde el 14 de febrero a las 10:00 p. m. hasta el 18 de febrero a las 6:00 a. m. para pavimentar y volver a trazar las líneas en dirección norte.
El 23 de mayo de 2014, se abrió al tráfico el carril HOV de 10 millas (16 km).
Futuro
Intercambios entre Manchester y Century Boulevard
Los cambios propuestos entre los cruces de Manchester y Century Boulevard en la ciudad de Inglewood son proporcionar una nueva rampa de entrada en dirección sur y una nueva rampa de salida en dirección norte para Arbor Vitae Street, para reconstruir y ampliar el puente de Arbor Vitae Street y reemplazar Century Boulevard. estructura de cruce. Este trabajo reduciría la congestión en el acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Caltrans aún no ha publicado una fecha de inicio para este trabajo.
Carriles de flujo rápido y mixto
La Autoridad de Transporte del Condado de Orange está agregando actualmente un carril expreso de peaje para alta ocupación (HOT) y un carril de flujo mixto en cada dirección entre la SR 73 en Costa Mesa y la I-605 en Seal Beach. El Proyecto de Mejora de la I-405 comenzó a construirse en 2018 y está previsto que esté terminado a finales de 2023. Cada vehículo que utilice los carriles HOT deberá llevar un transpondedor FasTrak. Los carriles serían un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana. A los conductores que viajan solos se les cobraría el peaje mediante un sistema de precios por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Para viajes compartidos de dos personas, se les cobrará el peaje publicado durante las horas pico de lunes a viernes entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. y entre las 3:00 p. m. y las 8:00 p. m. y las horas pico del fin de semana entre las 1:00 p. m. y las 6:00 p. m.: 00 pm; no se cobrará ningún peaje durante las horas de menor actividad hasta 3+1⁄2 años después de su apertura. Los viajes compartidos con tres o más ocupantes tendrían acceso gratuito en todo momento. Además, se añadirán dos carriles por sentido, un carril de peaje y un carril de uso general, pasando de cinco a siete carriles por sentido.
También se propone actualizar los carriles HOV que se construyeron como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepúlveda a carriles expresos para 2028.
Lista de salida
| Condado | Ubicación | # | km | Exit | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Naranja | Irvine | 0.00 | 0.00 |   I-5 sur (San Diego Freeway sur) – San Diego | El Toro Y, sin acceso a I-5 norte; salida I-5 94A; autopista San Diego continúa como I-5 sur; ex US 101 sur | |
| 0.72 | 1.16 | 1A | Lake Forest Drive | No hay salida al norte | ||
| 1B | Bake Parkway | No hay salida al norte | ||||
| 1C | Irvine Center Drive | Firmada como salida 1 al norte | ||||
| ♦ | I-5 sur | Solo acceso HOV; salida sur y entrada norte | ||||
| 1.57 | 2.53 | 2 |  SR 133 (Laguna Freeway) a la carretera de peaje – Laguna Beach | No hay salida al norte a la SR 133 norte; SR 133 salida 8 | ||
| 2.65 | 4.26 | 3 | Shady Canyon Drive / Sand Canyon Avenue | |||
| 3.72 | 5.99 | 4 | Jeffrey Road / University Drive | |||
| 5.39 | 8.67 | 5 | Culver Drive | |||
| 6.69 | 10.77 | 7 | Jamboree Road | |||
| 7.57 | 12.18 | 8 |  MacArthur Boulevard – Aeropuerto John Wayne | |||
| Costa Mesa | 8.51 | 13.70 | 9A |  SR 55 (Costa Mesa Freeway) | SR 55 salida norte 6, salidas sur 6A-B; acceso sur a SR 55 sur es vía Salida 10 | |
| ♦ |  SR 55 norte | Solo acceso HOV | ||||
| 9.28 | 14.93 | 9B | Anton Boulevard / Avenida de las Artes / Bristol Street | Signage Northbound | ||
| Bristol Street | Signage surbound | |||||
| — | I-405 Express Lanes | Final sur de la construcción de carriles expresos; programado para abrir a finales de 2023 | ||||
| 10.05 | 16.17 | 10 |    SR 73 sur (Corona del Mar Freeway) a SR 55 sur (Costa Mesa Freeway) – San Diego vía autopista | Salida sur y entrada norte | ||
| — | SR 73 sur | Futuro acceso expreso al carril en construcción; salida al sur y entrada al norte | ||||
| 11 | South Coast Drive / Fairview Road / Susan Street / Harbor Boulevard | Salida norte sólo | ||||
| 10.59 | 17.04 | 11A | Fairview Road | Signed as part of exit 11 northbound | ||
| 11B | Harbor | Signed as part of exit 11 northbound | ||||
| Fountain Valley | 12.24 | 19.70 | 12 | Euclid Street / Newhope Street / Ellis Avenue | La avenida Ellis no firmó con el norte; Newhope Street no firmó con el sur | |
| 13.55 | 21.81 | 14 | Brookhurst Street | |||
| 14.59 | 23.48 | 15A | Warner Avenue oeste | Signage Northbound | ||
| Warner Avenue este | Signage surbound | |||||
| Fountain Valley–Huntington Playa – Tripunto de Westminster | 14.98 | 24.11 | 15B | Magnolia Street | Signage Northbound | |
| Magnolia Street / Warner Avenida oeste | Signage surbound | |||||
| Huntington Beach – línea Westminster | 16.31 | 26.25 | 16 |  SR 39 (Beach Boulevard) – Westminster, Huntington Beach | ||
| Westminster | 17.52 | 28.20 | 18 | Bolsa Avenue / Goldenwest Street | ||
| 18.93 | 30.46 | 19 | Westminster Boulevard / Springdale Street | Springdale Calle no firmada con rumbo norte | ||
| 20.33 | 32.72 | 20 | Bolsa Chica Road | Salida sur y entrada sólo | ||
| Westminster–Garden Grove line | 20.52 | 33.02 | 21 |   SR 22 este (Garden Grove Freeway) / Valley View Street – Garden Grove | extremo sur del SR 22 concurrencia; salida sur incluye Garden Grove Boulevard y Valley View Street | |
| ♦ | SR 22 al este | Solo acceso HOV; acceso expreso futuro en construcción; salida sur y entrada norte | ||||
| Seal Beach | 22.41 | 36.07 | 22 | Seal Beach Boulevard / Los Alamitos Boulevard | Los Alamitos Boulevard was former SR 35 | |
| 23.05 | 37.10 | 23 |  SR 22 oeste – Long Beach | extremo norte del SR 22 concurrencia; salida al norte y entrada al sur; I-605 salida 1A | ||
| ♦ |   I-605 north | Solo acceso HOV; acceso expreso futuro en construcción; salida al norte y entrada al sur | ||||
| 23 | SR 22 oeste (7th Street) – Long Beach | Salida sur y entrada al norte; SR 22 salida 2, I-605 salida sur 1A | ||||
| Orange – Los Ángeles línea de condado | Playa de foca – Playa larga – Los Alamitos Tripoint | 23.81 | 38.32 | 24A | I-605 norte (San Gabriel River Freeway) | Firmada como salida 24 norte; I-605 salida norte 1A, salidas sur 1B-C; SR 22 salida 2 |
| Seal Beach–Long Línea de playa | 23.95 | 38.54 | Río San Gabriel | |||
| — | I-405 Express Lanes | Fin norte de la construcción de carriles expresos; programado para abrir a finales de 2023 | ||||
| Los Ángeles | Long Beach | 24.40 | 39.27 | 24B | Studebaker Road | Salida sur y entrada norte |
| 25.06 | 40.33 | 25 | Avenida Palo Verde | |||
| 25.59 | 41.18 | 26A | Woodruff Avenue | No hay salida sur | ||
| 26.13 | 42.05 | 26B | Bellflower Boulevard | Firmada como salida 26 surbound | ||
| 27.27 | 43.89 | 27 |  SR 19 (Lakewood Boulevard) – Long Beach Airport | |||
| 28.83 | 46.40 | 29 | Spring Street / Cherry Avenue – Signal Hill | Firmada como salidas 29A (sur) y 29B (norte) | ||
| Signal Hill | 29.37 | 47.27 | 29C | Orange Avenue | ||
| Signal Hill–Long Línea de playa | 29.85 | 48.04 | 30A | Atlantic Avenue | ||
| Long Beach | 30.11 | 48.46 | 30B | Long Beach Boulevard | Ex SR 15 | |
| 31.37 | 50.49 | 32A | Pacific Avenue | Salida sur y entrada norte | ||
| 31.83 | 51.23 | 32 |  I-710 (Long Beach Freeway) – Long Beach, Pasadena | Se firma como salidas 32A (north) y 32B (south) hacia el norte, y 32B (south) y 32C (north) hacia el sur; I-710 salida 4 | ||
| 31.87 | 51.29 | 32C | Hughes Way / Santa Fe Avenue | Firmada como salida 32D hacia el sur; Hughes Way no firmó hacia el sur | ||
| Carson | 32.55 | 52.38 | 33A | Alameda Street (SR 47 sur) | ||
| 33.33 | 53.64 | 33B | Wilmington Avenue | |||
| 34.31 | 55.22 | 34 | Carson Street | |||
| 35.00 | 56.33 | 35 | Avalon Boulevard | Salida norte a Avalon Boulevard sur es vía salida 34 | ||
| 36.37 | 58.53 | 36 | Main Street | Salida norte y entrada sur | ||
| 36.74 | 59.13 | 37A |  I-110 (Harbor Freeway) – San Pedro, Los Angeles | Signed as exit 37 northbound; former US 6; I-110 exit 9 | ||
| Los Ángeles | 37.01 | 59.56 | 37B | Avenida Vermont | Salida sur y entrada norte | |
| 37.60 | 60.51 | 38A | Normandie Avenue – Gardena | |||
| Los Angeles–Torrance line | 38.19 | 61.46 | 38B | Western Avenue | ||
| Torrance | 39.22 | 63.12 | 39 | Crenshaw Boulevard | ||
| 40.35 | 64.94 | 40 |  Artesia Boulevard a SR 91 | Signed as exit 40A southbound; former SR 91 | ||
| Lawndale | 40.65 | 65.42 | 40B | Redondo Beach Boulevard – Redondo Beach | Salida sur y entrada norte | |
| 41.36 | 66.56 | 42A |  SR 107 (Hawthorne Boulevard) – Lawndale | |||
| Lawndale–Redondo Línea de playa | 42.01 | 67.61 | 42B | Inglewood Avenue | ||
| Hawthorne | 42.98 | 69.17 | 43 | Rosecrans Avenue – Manhattan Beach | Signed as exits 43A (east) and 43B (west) southbound | |
| 43.99 | 70.80 | 44 | El Segundo Boulevard – El Segundo | |||
| Lennox | 44.95 | 72.34 | 45A |  I-105 (Century Freeway) – El Segundo, Norwalk | Se firma como salida 45 surbound; sirve el aeropuerto internacional de Los Ángeles; I-105 salida este 2, salida oeste 2B | |
| 44.95 | 72.34 | 45B | Autopista Imperial | La salida sur es parte de la salida 46 | ||
| Inglewood | 46.00 | 74.03 | 46 | Century Boulevard – aeropuerto LAX | ||
| 47.13 | 75.85 | 47 | Manchester Boulevard / La Cienega Boulevard / Florence Avenue | Manchester Boulevard fue ex SR 42 | ||
| Los Ángeles | 48.05 | 77.33 | 48 | La Tijera Boulevard | ||
| 48.33 | 77.78 | 49A | Howard Hughes Parkway / Sepulveda Boulevard | Firmada como salida 49 surbound | ||
| Culver City | 49.23 | 79.23 | 49B | Sepulveda Boulevard / Slauson Avenue (SR 90 este) | Salida norte solamente; SR 90 salida 2 | |
| Culver City – Los Línea de Angeles | 49.70 | 79.98 | 50A | Jefferson Boulevard | Firmada como salida 50B nortebound | |
| 50B |  SR 90 (Marina Freeway) / Slauson Avenue – Marina del Rey | Señalado como salida 50A norte; sin acceso de I-405 norte a SR 90 este; SR 90 salida 2 | ||||
| Culver City | 50.97 | 82.03 | 51 | Culver Boulevard / Washington Boulevard | ||
| 51.22 | 82.43 | 52 | Venice Boulevard (SR 187) / Washington Boulevard | |||
| Los Ángeles | 52.94 | 85.20 | 53A | National Boulevard | Salida norte y entrada sur | |
| 53.31 | 85.79 | 53B |  I-10 (Santa Monica Freeway) – Santa Monica, Los Angeles | Firmada como salida 53 surbound; I-10 sale 3A-B | ||
| 53.96 | 86.84 | 54 | Olympic Boulevard / Pico Boulevard | Salida sur y entrada al norte; ex SR 26 | ||
| 54.63 | 87.92 | 55A |  SR 2 (Santa Monica Boulevard) | Ex US 66 | ||
| 55.31– 55.34 | 89.01– 89.06 | 55B | Wilshire Boulevard | Se firma como salidas 55B (este) y 55C (oeste) surbound | ||
| Los Ángeles | 56.27 | 90.56 | 56 | Montana Avenue | Salida norte; demolida | |
| 56.77 | 91.36 | 57A | Sunset Boulevard | Firmada como salida 57 surbound | ||
| 57.06 | 91.83 | 57B | Moraga Drive | Salida norte y entrada | ||
| 58.54 | 94.21 | 59 | Getty Center Drive | |||
| 60.80 | 97.85 | 61 | Mulholland Drive / Skirball Center Drive | |||
| Paso de Sepulveda, elevación 1,129 pies (344 m) | ||||||
| 62.78 | 101.03 | 63A | Ventura Boulevard / Sepulveda Boulevard / Valley Vista Boulevard | |||
| 63.20 | 101.71 | 63B |  US 101 (Ventura Freeway) – Ventura, Los Angeles | US 101 exit 19A | ||
| 64.06 | 103.09 | 64 | Burbank Boulevard | |||
| 65.13 | 104.82 | 65 | Victory Boulevard – Van Nuys | |||
| 66.14– 66.17 | 106.44– 106.49 | 66 | Sherman Way – Aeropuerto de Van Nuys | Se firma como salidas 66A (este) y 66B (oeste) hacia el norte | ||
| 67.53 | 108.68 | 68 | Roscoe Boulevard – Panorama City | |||
| 68.51 | 110.26 | 69 | Nordhoff Street | |||
| 70.03 | 112.70 | 70 | Devonshire Street – Granada Hills | |||
| 70.62 | 113.65 | 71A |  SR 118 (Ronald Reagan Freeway) – Simi Valley | Signed as exit 71 southbound; no southbound exit to SR 118 east or northbound entrance from SR 118 west; SR 118 east exit 42A, west exit 42B | ||
| 71.01 | 114.28 | 71B | San Fernando Mission Boulevard | Salida norte y entrada sur | ||
| 71.53 | 115.12 | 72 | Rinaldi Street – Mission Hills | |||
| 72.42 | 116.55 | I-5 norte (Golden State Freeway) – Sacramento | Northern terminus; no access to I-5 south; I-5 exit 158 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||