Interestatal 40

Interestatal 40 (I-40) es una importante autopista interestatal transcontinental de este a oeste en las partes sureste y suroeste de los Estados Unidos. Con una longitud de 2.556,61 millas (4.114,46 km), es la tercera autopista interestatal más larga del país, después de la I-90 y la I-80. De oeste a este, pasa por California, Arizona, Nuevo México, Texas, Oklahoma, Arkansas, Tennessee y Carolina del Norte. Su extremo occidental está en la I-15 en Barstow, California, mientras que su extremo oriental coincide con la ruta 117 de los EE. UU. (US 117) y la autopista 132 de Carolina del Norte (NC 132) en Wilmington, Carolina del Norte. Las principales ciudades servidas por la interestatal incluyen Flagstaff, Arizona; Albuquerque, Nuevo México; Amarillo, Tejas; Ciudad de Oklahoma, Oklahoma; Pequeña Roca, Arkansas; Memphis, Nashville y Knoxville en Tennessee; y Asheville, Winston-Salem, Greensboro, Durham, Raleigh y Wilmington en Carolina del Norte.

La I-40 comienza en el desierto de Mojave en California y luego continúa a través de la meseta de Colorado en Arizona y el extremo sur de las Montañas Rocosas en Nuevo México. Luego atraviesa las Grandes Llanuras a través del Panhandle de Texas y Oklahoma, y pasa al sur de los Ozarks en Arkansas. La autopista cruza las Montañas Apalaches en Tennessee y Carolina del Norte, antes de terminar en la Llanura Costera del Atlántico cerca del Océano Atlántico.

Gran parte de la parte occidental de la I-40, desde Barstow hasta la ciudad de Oklahoma, es paralela o se superpone a la histórica ruta 66 de los EE. UU. Al este de la ciudad de Oklahoma, la ruta generalmente es paralela a la US 64 y la US 70. La I-40 fue establecida por el Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, y la numeración fue aprobada posteriormente el 14 de agosto de 1957, junto con la mayor parte del resto del sistema. Inicialmente, se planeó que la terminal este estuviera ubicada en la I-85 en Greensboro, pero la Administración Federal de Carreteras aprobó más tarde extender la ruta a su terminal este actual en Wilmington. Como resultado, este fue el último segmento de la I-40 que se completó tras su inauguración en 1990.

Descripción de la ruta

La I-40 es la tercera autopista más larga de Estados Unidos, con una extensión de 4114,46 km (2556,61 millas) en la mitad sur del país. El tramo más largo de la carretera está en Tennessee y el más corto en California. El tramo más transitado de la I-40 está en Knoxville, al mismo tiempo que la I-75, que tiene un volumen de tráfico diario promedio anual de más de 210,000 vehículos. Los volúmenes de tráfico más bajos se encuentran en tramos rurales de Nuevo México, Texas y Oklahoma, donde la autopista transporta menos de 15,000 vehículos por día.

California

Una señal al comienzo de I-40 en Barstow, California, mostrando la distancia al término oriental de la autopista en Wilmington, Carolina del Norte. Esta señal ha sido robada varias veces.

La I-40 en California atraviesa la parte occidental poco poblada de la región Inland Empire del estado. Su extremo occidental está en Barstow, California. Conocida como la autopista Needles, se dirige hacia el este desde Barstow a través del desierto de Mojave en el condado de San Bernardino hasta Needles, antes de cruzar a Arizona al suroeste de Kingman. La I-40 cubre 155 millas (249 km) en California. Algunas señales muestran que la ciudad de control de la I-40 en dirección oeste es Los Ángeles, donde los conductores seguirían la I-15 hacia el sur desde su terminal occidental en Barstow. La carretera es de cuatro carriles en todo su recorrido en el estado.

Un letrero en California que muestra la distancia a Wilmington, Carolina del Norte, ha sido robado varias veces.

Arizona

I-40 oeste hacia Flagstaff

La I-40 es una ruta principal hacia el borde sur del Gran Cañón, con salidas que conducen al Parque Nacional del Gran Cañón en Williams y Flagstaff. La I-40 cubre 359 millas (578 km) en Arizona. Justo al oeste de la salida 190, al oeste de Flagstaff, se encuentra su elevación más alta a lo largo de la I-40 en los EE. UU., ya que la carretera cruza poco más de 7320 pies (2230 m). La I-40 también pasa por la Nación Navajo, la reserva india más grande de los EE. UU. Al igual que el segmento de California, la carretera tiene cuatro carriles en toda su longitud en el estado.

Nuevo México

La I-40 cubre 374 millas (602 km) en Nuevo México. Las ciudades notables a lo largo de la I-40 incluyen Gallup, Grants, Albuquerque, Santa Rosa y Tucumcari. La I-40 también atraviesa varias reservas indias diferentes en la mitad occidental del estado. Alcanza su punto más alto en el estado de 7275 pies (2217 m) en la división continental en el oeste de Nuevo México entre Gallup y Grants.

Arizona, Nuevo México, Texas, Oklahoma y Arkansas son los cinco estados donde la I-40 tiene un límite de velocidad de 121 km/h (75 mph) en lugar del límite de 110 km/h (70 mph) de California. Tennessee y Carolina del Norte.

Texas

Intersección en grado I-40 en Texas en 2003

En el área del Panhandle del oeste de Texas, hay varios caminos rancheros conectados directamente con la interestatal. La única ciudad importante de Texas a la que llega directamente la I-40 es Amarillo, que se conecta con la I-27 que corre hacia el sur hacia Lubbock. La I-40 también se conecta con la US 287 que corre hacia el sureste hasta Dallas-Fort Worth y la US 87/US 287 hacia el norte hasta Dumas y luego hacia Oklahoma. La I-40 tiene solo un centro de bienvenida en el estado, que está ubicado en Amarillo en la salida del Aeropuerto Internacional Rick Husband Amarillo, que sirve a ambos lados de la Interestatal.

Oklahoma

La I-40 atraviesa el corazón del estado, pasando por muchas ciudades y pueblos de Oklahoma, incluidos Erick, Sayre, Elk City, Clinton, Weatherford, El Reno, Yukon, Oklahoma City, Del City, Midwest City, Shawnee, Okemah, Henryetta, Checotah, Sallisaw y Roland. La I-40 cubre 331 millas (533 km) en Oklahoma.

En el centro de la ciudad de Oklahoma, la I-40 se desvió una milla (1,6 km) al sur de su alineación anterior y una instalación de 10 carriles (cinco en cada dirección) reemplazó al antiguo puente I-40 Crosstown; la antigua alineación de la I-40 será reemplazada por un bulevar urbano actualmente designado como Oklahoma City Boulevard.

Arkansas

El puente Hernando de Soto, donde yo-40 cruza el río Mississippi en Memphis

La I-40 ingresa a la parte centro-oeste del estado y recorre 285 millas (459 km) en Arkansas. La ruta pasa por Van Buren, donde se cruza con la I-540/US 71 en dirección sur hacia Fort Smith. La ruta continúa hacia el este hasta Alma para cruzar la I-49 hacia el norte hasta Fayetteville, Arkansas. Atravesando las Montañas Ozark, la I-40 sirve a Ozark, Clarksville, Russellville, Morrilton y Conway. La ruta gira hacia el sur después de Conway y entra en North Little Rock, que trae intercambios de gran volumen con la I-430, la I-30/US 65/US 67/US 167 y la I-440/Highway 440 (AR 440). La interestatal continúa hacia el este a través de Lonoke, Brinkley y West Memphis en el lado este. La I-40 se superpone brevemente a la I-55 en West Memphis antes de cruzar el río Mississippi en el puente Hernando de Soto y entrar en Memphis, Tennessee.

Tennessee

I-40 en Nashville

El estado de Tennessee tiene el segmento más largo de la I-40 con 455 millas (732 km). La Interestatal atraviesa las tres Grandes Divisiones de Tennessee y sus tres ciudades más grandes: Memphis, Nashville y Knoxville. Jackson, Lebanon, Cookeville, Crossville y Newport son otras ciudades destacadas por las que pasa la I-40. Antes de salir del estado, la I-40 ingresa a las Grandes Montañas Humeantes hacia Carolina del Norte.

La sección de la I-40 que se extiende entre Memphis y Nashville a menudo se conoce como la Autopista de la Música. Durante la reconstrucción, una sección corta de la I-40 a través del centro de Knoxville cerca del cruce central Malfunction Junction estuvo completamente cerrada al tráfico desde el 1 de mayo de 2008 y no se reabrió hasta el 12 de junio de 2009, con todo el tráfico redirigido a través de la I-640, la circunvalación norte. ruta. La sección rediseñada ahora tiene carriles adicionales en cada dirección, está menos congestionada y tiene menos accidentes.

Carolina del Norte

Firme mostrando distancia a Barstow en Wilmington. Esta señal ya no es publicada por NCDOT debido a la frecuencia de su robo.

Inicio de I-40 oeste, Wilmington

En Carolina del Norte, la I-40 recorre 420 millas (680 km). Entra al estado como una sinuosa autopista de montaña a través de las Grandes Montañas Humeantes, que se cierra con frecuencia debido a deslizamientos de tierra y condiciones climáticas. Ingresa al estado en una alineación mayoritariamente de norte a sur, girando hacia una alineación más este-oeste al fusionarse con la US 74 en el extremo este de la autopista Great Smoky Mountains Expressway. Desde allí, la carretera pasa por Asheville, Hickory y Statesville antes de llegar a Piedmont Triad. Justo al este de Triad City of Greensboro, Carolina del Norte, se fusiona con la I-85, y las dos carreteras se dividen nuevamente justo al oeste del área de Research Triangle, pasando por Durham y Raleigh. Desde el Triángulo hasta su término este en Wilmington, una vez más toma una alineación más norte-sur.

Existía una señal de distancia estándar cerca del comienzo de la sección en dirección oeste de la I-40 en Wilmington que indicaba la distancia a Barstow, California, como 2554 millas (4110 km). Aunque NCDOT declaró que no sería reemplazado después de frecuentes robos, a partir del 15 de agosto de 2013, el letrero todavía estaba presente. Sin embargo, entre 2013 y 2020, se quitaron el letrero y la base, y se reemplazaron por un letrero que proclamaba el tramo como Michael Jordan Freeway.

Historia

Predecesoras y planificación

Un monumento a Beale's Wagon Road en Kingman, Arizona

Durante las eras colonial y de expansión hacia el oeste, existían varios senderos de nativos americanos en las cercanías de lo que ahora es la Interestatal 40. En 1857, una expedición dirigida por Edward Fitzgerald Beale recibió la tarea de establecer una ruta comercial a lo largo del paralelo 35 norte desde Fort Smith, Arkansas, hasta Los Ángeles. Esta ruta, que se conoció como Beale's Wagon Road, fue construida por un equipo de unos 100 hombres y 22 camellos dirigidos por el teniente Edward Fitzgerald Beale. Completada en 1859, generalmente se considera la primera carretera federal en el suroeste de los Estados Unidos. A principios del siglo XX, organizaciones privadas establecieron una serie de senderos para automóviles para ayudar a los automovilistas a viajar entre las principales ciudades. Entre estos se encontraba National Old Trails Road, que seguía aproximadamente la parte occidental de la actual I-40 hasta Albuquerque, y Lee Highway, que seguía gran parte de la parte este de la ruta. Cuando los gobiernos estatales establecieron el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, dos de estas carreteras más importantes, la US 66 y la US 70, se establecieron dentro del actual corredor I-40. La US 66, que siguió la ruta desde su término occidental hasta la ciudad de Oklahoma, se convirtió posiblemente en la carretera más famosa de los Estados Unidos y ha sido reconocida varias veces en la cultura popular. La US 70, que sigue aproximadamente al resto de la interestatal, también era una de las carreteras más importantes para los viajeros de este a oeste y se consideraba parte del "Broadway of America" carretera entre California y Nueva York.

Una autopista transcontinental este-oeste para dar servicio al centro-sur de los Estados Unidos se propuso en varios planes a lo largo de las décadas de 1930 y 1940 para lo que luego se convirtió en el sistema de carreteras interestatales. La alineación general de la carretera que se convirtió en la I-40 se incluyó en un plan publicado el 2 de agosto de 1947 por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora desaparecida Agencia Federal de Obras. La Interestatal fue autorizada oficialmente entre Barstow y Greensboro por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que creó el Sistema de Carreteras Interestatales. La numeración fue posteriormente aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 14 de agosto de 1957, junto con la mayor parte del sistema. Ese año, el Departamento de Carreteras de California, la agencia predecesora del Departamento de Transporte de California (Caltrans), propuso que la ruta se renumerara como I-30 debido a la US 40 ya existente en el estado. Esta ruta fue clausurada en el estado en 1964 como parte de una importante renovación del sistema general de numeración de carreteras de California. El gobierno del estado de California también presentó la ruta estatal 58 (SR 58) entre Barstow y Bakersfield para la potencial extensión de la I-40 en 1956 y 1968, pero ambas solicitudes fueron rechazadas.

De 1963 a 1966, el gobierno de EE. UU. consideró un plan, parte del Proyecto Ploughshare, para usar bombas atómicas para excavar un camino para la I-40 a través de California. El proyecto se canceló en gran parte debido al costo de desarrollar los explosivos y debido a la falta de disponibilidad de una 'bomba limpia'.

Construcción

Las primeras secciones de la I-40 reutilizaron autopistas que se habían construido antes del Sistema de Carreteras Interestatales o que estaban en construcción en el momento de la autorización del sistema. El primer tramo en Tennessee reutilizó una autopista corta en Knoxville llamada Magnolia Avenue Expressway, que se abrió en dos segmentos en 1952 y 1955. Los primeros tramos en Carolina del Norte fueron secciones cortas de acceso controlado de la US 421 en Winston-Salem, y de Kernersville, construido entre 1955 y 1958. Para 1957, la mayoría de los estados habían comenzado la construcción de las primeras secciones de la I-40. El tramo entre Memphis y Nashville, completado el 24 de julio de 1966, fue el primer tramo importante de carretera interestatal completado en Tennessee.

El 30 de junio de 1972 se inauguró el tramo final de la I-40 íntegramente dentro de Arkansas, ubicado entre Clarksville y Ozark; la última sección que se abrió en el estado fue el puente Hernando de Soto, que se inauguró el 2 de agosto de 1973. El último segmento en California que se completó fue un tramo corto en Needles, inaugurado el 13 de agosto de 1973. El último tramo planificado originalmente de la carretera en Tennessee, ubicada al este de Knoxville, se abrió parcialmente el 20 de diciembre de 1974 y se abrió por completo el 12 de septiembre de 1975. La última sección de la I-40 en Oklahoma, un tramo de 17 millas (27 km) cerca de Erick cerca del extremo occidental del estado, inaugurado el 2 de junio de 1975.

En 1971, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte aprobó un plan para extender la I-40 desde Research Triangle Park hasta la I-95, una distancia de 41 millas (66 km), a un costo de $75 millones (equivalente a $390,06 millones en 2021). La mayor parte de la carretera sería de cuatro carriles, aunque probablemente había seis carriles cerca de Raleigh, donde la I-40 extendería Beltline. Se estaban considerando varias rutas, pero, en ese momento, la ruta más probable habría terminado al norte de Smithfield. Cuando se dedicó la última parte de la I-40, que conecta Wilmington con Raleigh, el 29 de junio de 1990, el periodista de CBS Charles Kuralt declaró:

Gracias al Sistema de Autopista Interestatal, ahora es posible viajar de costa a costa sin ver nada.

Controversias

En Memphis, originalmente se planificó que la I-40 pasara por el Overton Park de la ciudad, un parque público de 342 acres (138 ha). Luego de un anuncio público de la ruta, un grupo de activistas comunitarios que se oponían a la ruta fundó una organización llamada Citizens to Preserve Overton Park en 1957 y recolectó 10,000 firmas en su apoyo. Después de que el Secretario de Transporte, John Volpe, autorizó al estado a solicitar ofertas para la construcción de la carretera interestatal a través del parque en 1969, la organización presentó una demanda que culminó con el histórico fallo de la Corte Suprema de Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe en 1971, que dictaminó que el departamento de carreteras del estado no había explorado adecuadamente rutas alternativas para la interestatal. Se considera que este caso estableció el proceso moderno de revisión judicial de proyectos de infraestructura y, finalmente, resultó en que el estado desviara la ruta de la I-40 a través del parque hacia una sección de la I-240 en 1981.

Grandes proyectos

Entre mayo de 1980 y marzo de 1982, se llevó a cabo un gran proyecto en la I-40 en Knoxville que amplió la ruta, eliminó varios intercambios, agregó carreteras secundarias y reconstruyó el intercambio en forma de trébol propenso a la congestión con la I-75, que se había ganado el apodo "Error de cruce", en un intercambio de pila de tres niveles. Esto se llevó a cabo como parte de un proyecto de mejora de carreteras más grande de $ 250 millones (equivalente a $ 603 millones en 2021) en el área de Knoxville en preparación para la Feria Mundial de 1982.

Originalmente, la I-40 se construyó a través del centro de Winston-Salem y continuó siguiendo esa ruta hasta que se construyó una nueva ruta de circunvalación urbana. Después de que se completó el desvío alrededor de 1992, la I-40 se trasladó a la nueva autopista. Luego, la antigua carretera se volvió a designar como Interstate 40 Business (I-40 Bus.), Estableciendo una ruta comercial que en realidad era una autopista en toda su longitud, una rareza entre las rutas comerciales. Luego de una reconstrucción, la autopista pasó a llamarse Salem Parkway y se volvió a designar como parte de la US 421.

El "gran yo" El intercambio en Albuquerque entre la I-40 y la I-25 se reconstruyó entre 2000 y 2002 en un proyecto que eliminó las rampas de entrada a la izquierda y agregó carriles. Este proyecto recibió una mención de honor del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la FHWA a la excelencia en el diseño de carreteras urbanas en 2002.

La Oklahoma City Crosstown Expressway se reubicó y reemplazó con una nueva alineación más amplia en dos fases entre mayo de 2002 y octubre de 2012. La antigua alineación se reemplazó con Oklahoma City Boulevard y una vía a nivel.

En Memphis, la cancelación del tramo Overton Park de la I-240, junto con el aumento del volumen de tráfico y los peligros para la seguridad, hizo que ambos intercambios con la I-240 fueran incapaces de manejar con eficacia los patrones de tráfico no planificados, por lo que fue necesario reconstruirlos. Esto se logró en tres fases entre enero de 2001 y diciembre de 2016.

Un proyecto de dos fases de 203,7 millones de dólares denominado "SmartFix 40" resultó en el cierre completo de un tramo corto de la I-40 a través de Knoxville entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. Esto se hizo para acelerar el cronograma de construcción y, durante este tiempo, se requirió que el tráfico usara la I -640. Ambas fases del proyecto ganaron un Premio de Transporte de América de AASHTO en 2008 y 2010, respectivamente.

Dificultades geológicas

Los deslizamientos de tierra son comunes en la sección de Pigeon River Gorge a lo largo de la frontera entre Tennessee y Carolina del Norte. Aquí, el camino se cortó en las laderas de varias montañas escarpadas. Los accidentes en carreteras sinuosas también son comunes, especialmente cuando hace mal tiempo. El 25 de octubre de 2009, la I-40 se cerró en la frontera entre Carolina del Norte y Tennessee debido a un derrumbe en el hito 2.6, justo al este de la frontera estatal de Tennessee. Todo el tráfico se desvió a través de la I-26 y la I-81, y el tráfico de carga no pesada a través de la US 25 y la US 70. La carretera se reabrió el 25 de abril de 2010, con algunas limitaciones restantes en el tráfico hacia el oeste.

Incidentes importantes

La sección del puente I-40, 31 de mayo de 2002

El 23 de diciembre de 1988, un camión cisterna que transportaba propano licuado volcó en una rampa en el cruce entre la I-40 y la I-240 en el vecindario Midtown de Memphis, abriendo un pequeño orificio en la parte delantera del tanque. La fuga de gas se encendió en una enorme bola de fuego y el tanque fue impulsado 125 yardas (114 m) desde el lugar del accidente hasta un apartamento dúplex cercano. El incidente mató a seis automovilistas y tres ocupantes de estructuras cercanas y proporcionó impulso para la eventual reconstrucción del intercambio.

El desastre del puente I-40 ocurrió el 26 de mayo de 2002, cuando una barcaza chocó con un miembro de la base del puente cerca de Webbers Falls, Oklahoma, lo que provocó que una sección de 580 pies (180 m) del puente I-40 se hundiera en el río Arkansas. Automóviles y semirremolques cayeron al agua, matando a 14 personas.

El 11 de mayo de 2021, el puente Hernando de Soto que cruza la I-40 sobre el río Mississippi se cerró cuando los inspectores descubrieron una grieta en una viga de unión. Una investigación posterior reveló que la grieta había existido desde al menos mayo de 2019, y luego surgieron informes de que la grieta probablemente había existido desde agosto de 2016. Se otorgó un contrato de emergencia para reparar la viga seis días después del cierre, y el puente reabrió en julio. 31 de 2021, al tráfico en dirección este y al tráfico en dirección oeste el 2 de agosto de 2021.

Cruces principales

California

I-15 en Barstow

US 95 oeste-noroeste de Needles. Las carreteras viajan simultáneamente a Needles.

Arizona

Futuro I-11 / US 93 en Kingman. Las carreteras viajan simultáneamente al noreste de Kingman.

I-17 en Flagstaff

US 89 / US 180 en Flagstaff. I-40/US 180 viaja simultáneamente a Holbrook.

US 191 en Chambers. Las carreteras viajan simultáneamente a Sanders.

Nuevo México

US 491 en Gallup

I-25 / US 85 en Albuquerque

US 285 en Clines Corners

US 84 West-northwest de Santa Rosa. Las carreteras viajan simultáneamente a Santa Rosa.

US 54 en Santa Rosa. Las carreteras viajan simultáneamente a Tucumcari.

Texas

US 385 en Vega

I-27 / US 60 / US 87 / US 287 en Amarillo. I-40/US 287 viaja simultáneamente a través de Amarillo.

US 83 en Shamrock

Oklahoma

US 283 en Sayre

US 183 en Clinton

US 281 en Hinton

US 270 oeste de El Reno. Las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Shawnee.

US 81 en El Reno

I-44 en Oklahoma City

I-35 / I-235 / US 62 / US 77 en Oklahoma City. I-35/I-40/US 62 viaja simultáneamente a través de Oklahoma City.

I-240 en Oklahoma City

US 177 / US 270 noroeste de Shawnee

US 377 sureste de Praga

US 62 en Okemah. Las carreteras viajan simultáneamente a Henryetta.

75 al noreste de Clearview. Las carreteras viajan simultáneamente a Henryetta.

US 69 sureste de Checotah

US 266 en Warner

US 59 en Sallisaw

US 64 en Sallisaw

US 64 en Roland

Arkansas

I-540 / US 71 en Van Buren. I-40/US 71 viaja simultáneamente a Alma.

I-49 en Alma

US 64 en Clarksville

US 64 en Lamar

US 64 en Londres

US 65 en Conway. Las carreteras viajan simultáneamente a North Little Rock.

US 64 en Conway

I-430 en North Little Rock

I-30 / Future I-57 / US 65 / US 67 / US 167 en North Little Rock. I-40/US 67/US 167 viaja simultáneamente a través de North Little Rock.

I-440 en North Little Rock

US 63 en Hazen. Las carreteras viajan simultáneamente a West Memphis.

US 49 in Brinkley

79 al sur de Jennette. Las carreteras viajan simultáneamente a West Memphis.

I-55 / US 61 / US 63 / US 64 en West Memphis. I-40/I-55/US 61/US 64 viaja simultáneamente a través de West Memphis.

Tennessee

US 51 en Memphis

I-69 / I-240 en Memphis. I-40/I-69 viaja simultáneamente a través de Memphis.

US 64 / US 70 / US 79 en Memphis

US 64 en la línea de la ciudad de Memphis-Bartlett

I-269 en Arlington

US 70 este de Brownsville

US 412 en Jackson. Las carreteras viajan simultáneamente al noreste de Jackson.

US 45 en Jackson

US 70 / US 412 noreste de Jackson

US 641 sureste de Holladay

I-840 sureste de Burns

US 70S en Nashville

US 70 en Nashville

SR 155 en Nashville

I-440 en Nashville

I-65 en Nashville. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Nashville.

US 70 en Nashville

US 70 / US 70S / US 431 en Nashville

US 31A / US 41A en Nashville

I-24 en Nashville. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Nashville.

I-840 en Líbano

US 231 en Líbano

US 70 en Líbano

SR 111 en Cookeville

US 70N en Cookeville

US 70N en Monterey

US 127 in Crossville

US 27 in Harriman

US 321 en Ciudad de Lenoir

I-75 al oeste de Farragut. Las carreteras viajan simultáneamente a Knoxville.

I-140 en Knoxville

US 11 / US 70 en Knoxville

I-75 / I-640 en Knoxville

US 129 in Knoxville

I-275 en Knoxville

US 441 en Knoxville

US 11W en Knoxville

I-640 / US 25W en Knoxville. I-40/US 25W viaja simultáneamente a través de Knoxville.

US 11E / US 25W / US 70 en Knoxville

US 25W / US 70 oeste de Dandridge

I-81 noreste de Dandridge

US 25W / US 70 / US 411 en Newport

US 321 en Newport

Carolina del Norte

US 276 en Cove Creek

74 norte-noroeste de Clyde. Las carreteras viajan simultáneamente a Asheville.

US 19 / US 23 en Asheville

I-26 / I-240 / US 74 en Asheville

US 25 en Asheville

I-240 en Asheville

US 70 en Black Mountain. Las carreteras viajan simultáneamente al suroeste del Viejo Fuerte.

US 221 sureste de Marion Occidental

US 64 en Morganton

US 321 en Hickory

US 64 in Statesville

US 21 in Statesville

I-77 en Statesville

US 64 in Statesville

US 64 East-northeast of Statesville

US 64 West-northwest of Mocksville

US 601 en Mocksville

US 421 en Winston-Salem

US 158 en Winston-Salem

US 52 / I-285 en Winston-Salem

I-74 en Winston-Salem

US 421 oeste de Greensboro. Las carreteras viajan simultáneamente a Greensboro.

I-73 / US 421 / I-840 en Greensboro

US 220 en Greensboro. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Greensboro.

US 29 / US 70 en Greensboro. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Greensboro.

I-85 / I-840 / I-785 en Greensboro. I-40/I-85 viaja simultáneamente al suroeste de Hillsborough.

US 15 / US 501 en Durham

I-885 en Durham

I-540 en Durham

I-440 / US 1 / US 64 en Raleigh. I-40/US 64 viaja simultáneamente a través de Raleigh.

US 70 / US 401 en Raleigh

I-87 / I-440 / US 64 en Raleigh

US 70 en Garner. Las carreteras viajan simultáneamente al oeste-sur oeste de Clayton.

Futuro I-42 / US 70 cerca de Clayton.

I-95 en Benson

US 701 sureste de Newton Grove

US 117 sureste de Varsovia

US 117 East-southeast of Willard

I-140 en Murraysville

US 117 en la línea CDP Kings Grant-Murraysville

Rutas auxiliares

• I-140: Alcoa–Knoxville– Oak Ridge area
• Wilmington, Carolina del Norte
• I-240: Oklahoma City, Oklahoma
• I-240: Memphis, Tennessee
• I-240: Asheville, North Carolina
• Little Rock, Arkansas
• I-440: Nashville, Tennessee
• I-440: Raleigh, North Carolina
• I-540: rescate a Fort Smith, Arkansas
• I-540: Raleigh, North Carolina
• I-640: Knoxville, Tennessee
• I-840: cinturón parcial alrededor de Nashville, Tennessee
• I-840: Greensboro, North Carolina

En Oklahoma City, la designación I-440 se había asignado a un tramo de la autopista interestatal desde la I-240 hasta la US 66. Era una parte de Grand Boulevard que se había construido de acuerdo con los estándares de la autopista interestatal. En 1982, como parte del 'Diamond Jubilee' de Oklahoma, la terminal occidental de la I-44 se trasladó del cruce I-35/I-44 a la línea estatal de Texas-Oklahoma a través de la autopista Belle Isle (que conecta la I-440 con la I-35); I-440, la autopista de peaje H. E. Bailey; y la carretera conectora de la autopista de peaje en el extremo este de Lawton, Oklahoma. El número I-440 se eliminó en ese momento.

Rutas comerciales

• Interstate 40 Business in California: Needles
• Interstate 40 Business in Arizona: spur to Winslow, loops through Winslow, Flagstaff, Williams, Ash Fork, Seligman, and Kingman
• Interstate 40 Business in Nuevo México: Tucumcari, Santa Rosa, Albuquerque, Grants, Mount Taylor y Gallup
• Interstate 40 Business in Texas: Shamrock, McLean, Groom, Amarillo, Vega, Adrian, Texas, y Glenrio, Nuevo México y Texas
• Interstate 40 Business in Oklahoma: Sallisaw, Henryetta, El Reno, Weatherford, Clinton, Elk City, Sayre y Erick, Oklahoma
• Interstate 40 Business in North Carolina: Winston-Salem y anteriormente en Greensboro, ahora Salem Parkway; Raleigh, ahora I-440