Interestatal 19
Interestatal 19 (I-19) es una autopista interestatal de norte a sur ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Arizona. La I-19 viaja desde Nogales, aproximadamente a 90 metros (300 pies) de la frontera con México, hasta Tucson, en la I-10. La carretera también pasa por las ciudades de Río Rico, Green Valley y Sahuarita.
Con una longitud total de poco más de 102 kilómetros (63 mi), la I-19 es la séptima carretera interestatal principal (dos dígitos) más corta de los 48 estados contiguos, donde solo la I-87 (Carolina del Norte), la I -97, I-86 (Idaho), I-14, I-11 e I-2 son más cortos.
Si bien la carretera es corta, es un corredor muy importante que sirve como una ruta rápida desde Tucson y Phoenix (a través de la I-10) hasta la frontera con México. La carretera es una parte de la sección estadounidense del Corredor CANAMEX, un corredor comercial que se extiende hacia el norte desde México a través de los Estados Unidos hasta la provincia canadiense de Alberta.
Descripción de la ruta
En Nogales, el término sur de la I-19 está en West Crawford Street, junto al puerto de entrada internacional, y los viajeros hacia el sur pueden continuar hacia Nogales, Sonora, México, a través de carreteras de superficie mantenidas por el estado y conectarse con México. Carretera Federal 15 (Fed. 15) ya sea al sur o al oeste de Nogales, Sonora.
Comenzando desde el extremo sur en el kilómetro 0 (no en el kilómetro 0), la I-19 inicialmente se dirige brevemente hacia el sur y luego hacia el oeste por calles superficiales, navegando a través de la ciudad de Nogales durante 0,2 millas (0,32 km) antes de convertirse en una interestatal –grade autopista y haciendo el giro para dirigirse al norte hacia Tucson. Tiene intercambios con otras dos carreteras estatales cerca del extremo sur de la ruta, la ruta estatal 189 (SR 189) en la salida 4 y la SR 289 en la salida 12. El intercambio con la SR 189 en la salida 4 sirve para canalizar el tráfico y evitar alrededor de Nogales, Arizona, y Nogales, Sonora, para los viajeros con destino o desde Hermosillo o la Ciudad de México, y prevé el flujo continuo de carga y tráfico de camiones a través del Puerto de Entrada Mariposa más grande hacia Fed. 15, que tiene su terminal norte en la frontera entre EE. UU. y México con la SR 189 y su terminal sur a 2179 kilómetros (1354 mi) de distancia en la Ciudad de México. Después de salir de Nogales hacia el norte, la I-19 pasa cerca y alrededor de una serie de pueblos escasamente poblados y comunidades de jubilados a lo largo de las orillas del río Santa Cruz, incluidos Río Rico, Tubac, Amado, Green Valley y Sahuarita. Durante varias millas cerca de Amado y Green Valley, la vista hacia el este desde la I-19 ofrece vistas panorámicas de Madera Canyon y las montañas de Santa Rita en el Bosque Nacional Coronado.
Justo antes de ingresar a Tucson, la I-19 atraviesa la sección este de la reserva indígena de San Xavier, donde hace su único cruce del río Santa Cruz. Cuando la I-19 ingresa a los límites de la ciudad de Tucson, tiene un intercambio con la SR 86 en la salida 99 antes de llegar a su terminal norte en un intercambio con la I-10.
Casi toda la ruta de la I-19 sigue, o está junto a, la antigua ruta de la ruta 89 de los EE. UU. (US 89) y el río Santa Cruz, que fluye hacia el norte desde México, atraviesa Tucson y generalmente se dispersa en el desierto entre Marana y el río Gila, al sureste de Phoenix. La mayor parte del tiempo, gran parte del río está seco, pero las fuertes tormentas pueden hacer que se desborde, inundando las tierras de cultivo antes de llegar al río Gila.
Señalización
La I-19 es única entre las autopistas interestatales de EE. UU. porque las distancias señaladas se dan en metros (cientos o miles como indicaciones de distancia hasta la salida) o kilómetros (como indicaciones de distancia hasta el destino) y no en millas. Sin embargo, las señales de límite de velocidad dan velocidades en millas por hora. Según el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), los letreros métricos se colocaron originalmente debido al impulso hacia el sistema métrico en los Estados Unidos en el momento de la construcción original de la carretera.
La I-19 se había firmado originalmente tal como se construyó, en una serie de pequeños contratos de firma que usaban unidades tradicionales. En 1980, ADOT otorgó un contrato único para instalar nuevos letreros que usaban unidades métricas, para superponer expresiones de unidades inglesas en algunos letreros existentes con expresiones de unidades métricas, para instalar postes de kilómetro y para proporcionar letreros bilingües en ubicaciones seleccionadas. El esquema de señalización utilizado en 1980 proporcionó unidades explícitas en las señales de guía anticipadas, pero no en las señales de secuencia de intercambio o las señales de confirmación (distancia) posteriores al intercambio.
Las expresiones en las señales de guía de avance eran de la forma "2 km" para distancias superiores a 1 kilómetro (0,62 mi) y "500 m" para distancias inferiores a 1 kilómetro (0,62 mi), sin previsión de fracciones de kilometraje. En las señales de guía de avance, las expresiones de unidades métricas "km" y "m" se colocaron en la línea de base donde "MILES" de lo contrario, habrían ido, pero se dimensionaron de modo que la altura de sus bucles en minúsculas coincidiera con la altura de las letras mayúsculas de "MILES" en signos de unidades habituales.
La excepción fue un puñado de señales de guía avanzada para la salida SR 86 (Ajo Way), que usaba "KM" (en mayúsculas, contrariamente a la nomenclatura SI) en la misma línea de base y a la misma altura de letra que "MILES". Los planes de señalización de 1980 también proporcionaron detalles de diseño para las señales de límite de velocidad y velocidad recomendada utilizando unidades métricas, con los valores límite encerrados en un círculo rojo en la señal de límite de velocidad y un círculo negro en las señales de advertencia de fondo amarillo. Todas estas señales de velocidad tenían unidades explícitas, con "km/h" debajo del círculo que encierra el valor límite. Sin embargo, los letreros de aviso fueron cancelados por orden de cambio y no se instalaron.
Si se hubiera instalado la señal de límite de velocidad métrica, el límite de velocidad firmado en la I-19 habría sido de 88 kilómetros por hora (54,7 mph), que es una conversión suave cercana a las 55 millas por hora existentes en ese momento (88,5 km/h) límite de velocidad máxima nacional. Dado que el límite de velocidad máxima actual de Arizona es de 75 millas por hora (121 km/h), lo más probable es que el equivalente métrico sea de 120 kilómetros por hora (74,6 mph). También se colocaron letreros de información, en tres diseños distintos, en varios lugares en o cerca de la I-19 para informar a los automovilistas que la carretera estaba señalizada en métrico. No obstante las leyendas métricas, los planos de señalización se dimensionaron íntegramente en pies y pulgadas.
En 1999, ADOT adjudicó dos contratos (administrados como un solo proyecto de construcción) para renovar los letreros a lo largo de la I-19. El enfoque general hacia las señales métricas difería del adoptado en 1980. Se dieron unidades explícitas no solo en las señales de guía de avance, sino también en las señales de secuencia de intercambio, las señales de confirmación posteriores al intercambio y las señales de intercambio de la comunidad (las últimas enumeradas no se habían utilizado). en 1980). En las señales de distancia, "km" aparecía después de cada medición de kilómetro excepto cuando una o más de las distancias era una fracción de kilómetro.
En tales casos, todas las distancias se dieron en metros con "metros" (escrito en su totalidad, no "m") después de cada valor de distancia. En las señales de distancia en general, "km" o "metros" aparecían en la misma línea de base y con la misma altura de letra que los valores de distancia, mientras que las señales de guía avanzada tenían el formato de 1980. Dado que un contrato típico de rehabilitación de señales de guía de autopistas ADOT también reemplaza la señalización de carreteras de superficie cerca de esas carreteras, & # 39; En los intercambios con la autopista, también aparecieron letreros de unidades métricas en las carreteras locales cerca de la I-19, que brindan distancias en kilómetros a atracciones turísticas como Mission San Xavier del Bac.
Al igual que en 1980, los planos de señalización se dimensionaron en pies y pulgadas. Sin embargo, varios letreros cerca del intercambio de Valencia Road fueron reemplazados o modificados cuando se convirtió de una hoja de trébol parcial a un intercambio urbano de un solo punto en 2000. Uno de estos letreros tiene una fracción de kilómetro mayor que 1 kilómetro (0,62 mi), se representa como "1500 m", mientras que otros usan "m" en lugar de "metros" como expresión unitaria. Las expresiones de unidades métricas en las señales de guía de avance instaladas o modificadas como parte de este contrato aparecen en la misma línea base que los valores métricos, en lugar de una línea de base elevada como en otras señales de guía de avance I-19. Nuevamente, los planos se dimensionaron en pies y pulgadas.
Al citar la confusión de los automovilistas que surge de los letreros métricos en la I-19, el distrito de Tucson de ADOT anunció que los nuevos letreros en la I-19 usarían las unidades tradicionales de los Estados Unidos. Para evitar el costo de reemplazar los letreros métricos todos a la vez, los letreros se reemplazarían en áreas específicas de la autopista durante los proyectos de construcción en esas áreas. Se colocaron nuevas señales entre la salida 99 (Ajo Way) y la salida 101 (I-10) en 2004 después de la finalización del nuevo intercambio I-10/I-19.
A partir de 2010, el resto del proyecto se ha estancado debido a la oposición local, en particular de las empresas que tendrían que cambiar de dirección.
Un proyecto de reconstrucción en la terminal norte de la Interestatal con la I-10 en Tucson (en el cruce comúnmente llamado Crossing) comenzó en 2002 y se completó en agosto de 2004.
Historia
Las primeras secciones de la I-19 que se abrieron al tráfico fueron un tramo de tres millas (4,8 km) desde la I-10 hasta Valencia Road, en 1962 y un tramo de dos millas (3,2 km) en Green Valley en 1963 La autopista entre Río Rico y Nogales, Arizona, se completó en 1974. El tramo principal entre Green Valley y Río Rico se terminó en 1978. La fecha oficial de finalización del segmento I-19 entre Tucson (km 100) y Green Valley (en realidad, Helmet Peak Road en el km 75) fue el 12 de febrero de 1972. Un informe de proyecto de 1978 para ADOT enumera todo el proyecto I-19 como "terminado", que incluye segmentos entre Green Valley y Nogales.
Futuro
La I-19 es un corredor muy transitado en el área metropolitana de Tucson. La autopista actualmente tiene dos carriles en ambas direcciones en toda su longitud, con la excepción del cruce con la I-10, donde tiene cuatro carriles. Los planes actuales exigen la ampliación de Irvington Road a Ajo Way, lo que hace que la autopista tenga tres carriles en cada dirección. Los planes futuros incluyen la expansión hasta cinco carriles en cada dirección para 2030 desde el cruce con la I-10 hasta San Xavier Road.
La I-19 también forma parte del corredor I-11 propuesto.
Lista de salida
| Condado | Ubicación | km | # | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Santa Cruz | Nogales | 0.00 | 0.00 |  I-19 BL (Grand Avenue) / Crawford Street | ADOT define esta intersección como termino meridional; ex US 89 / SR 93 | ||
| 0,28 | 0.17 | West Street | Intersección en grado; extremo sur de la autopista; carretera continúa como calle compuesta | ||||
| 0.71 | 0.44 | 1A | International Street | Salida sur sólo | |||
| 1.90 | 1.18 | 1B | Western Avenue | Firmada como salida 1 al norte | |||
| 4.76 | 2.96 | 2 | 4 |  SR 189 (Mariposa Road) | |||
| 8.55 | 5.31 | 5 | 8 | I-19 BL (Grand Avenue) | Salida izquierda sur y entrada norte; ex US 89 / SR 93 | ||
| Rio Rico | 12.42 | 7.72 | 7 | 12 |  SR 289 (Ruby Road) | ||
| 17.53 | 10.89 | 10 | 17 | Rio Rico Drive / Yavapai Drive | |||
| 22.45 | 13.95 | 13 | 22 | Peck Canyon Road | |||
| 25.17 | 15.64 | 15 | 25 | Palo Parado Road | |||
| 29.34 | 18.23 | 18 | 29 | Tumacacori-Carmen | Parque Histórico Nacional Tumacácori | ||
| 34.94 | 21.71 | 21 | 34 | Tubac | |||
| 40.10 | 24.92 | 24 | 40 | Chávez Siding Road | |||
| 42.84 | 26.62 | 27 | 42 | Agua Linda Road | |||
| 48.39 | 30.07 | 30 | 48 | Arivaca Road | |||
| Pima | Green Valley | 56.26 | 34.96 | 34 | 56 | Canoa Road | |
| 63.63 | 39.54 | 39 | 63 | Continental Road | |||
| 65.74 | 40.85 | 40 | 65 | Esperanza Boulevard | |||
| Sahuarita | 69.72 | 43.32 | 43 | 69 | Duval Mine Road | Ex US 89 / SR 93; Titan Missile Museum | |
| 75.48 | 46.90 | 46 | 75 | Sahuarita Road | |||
| 80.32 | 49.91 | 49 | 80 | Pima Mine Road | Desert Diamond Casino, Tohono O'odham Nation | ||
| 87.98 | 54.67 | 54 | 87 | Papago Road | Fin muerto, U-turn sólo | ||
| 92.04 | 57.19 | 56 | 92 | San Xavier Road | Acceso a la Misión San Xavier del Bac | ||
| Tucson | 95.10 | 59.09 | 58 | 95 |  Valencia Road – Tucson | Tucson International Aeropuerto | |
| 98.35 | 61.11 | 98 | Irvington Road | ||||
| 99.97 | 62.12 | 61 | 99 |  SR 86 (Ajo Way) | |||
| 101.63 | 63.15 | — | 101 |   I-10 este – El Paso | Salida norte y entrada sur; salida I-10 260 | ||
| 101.84 | 63.28 | 102 | 29th Street / 22nd Street / Silverlake Road / Starr Pass Boulevard | Salida norte y entrada sur | |||
| 102.08 | 63.43 | — |  I-10 oeste – Phoenix | Northern terminus; I-10 exit 260 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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Rutas comerciales
Históricamente, la I-19 ha tenido dos circuitos comerciales, los cuales son antiguas secciones de la US 89, la SR 93 y la SR 789. Una está actualmente activa mientras que la otra está fuera de servicio. Ambos circuitos comerciales están reconocidos actualmente y anteriormente bajo la designación sin firmar Ruta comercial 19 del estado de Arizona (también conocida como Ruta comercial estatal 19).
Lazo de Nogales
La ruta comercial estatal 19 (1) (también conocida como autobús SR 19) comienza en la frontera con México en Nogales, cerca del extremo sur de la interestatal. I-19 Business (autobús I-19) sigue Grand Avenue en Nogales y tiene intersecciones con SR 82 y SR 189 antes de terminar en I-19 justo al norte de Nogales. La ruta sigue la antigua alineación de la US 89, la SR 93 y la SR 789, cuando las tres carreteras atravesaban el sur de Arizona. La ruta se ha encargado como autobús I-19. desde que US 89 fue dado de baja del sur de Arizona en 1992.
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Santa Cruz.
| Ubicación | # | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Nogales | 0.00 | 0.00 |  Fed. 15 sur – México | Dennis DeConcini Puerto de Entrada; frontera internacional con México; continúa al sur como autopista federal mexicana 15 | |
| 0.14 | 0.23 |   I-19 norte (Crawford Street) – Tucson | ADOT define esta intersección como término sur de I-19 | ||
| 1.66 | 2.67 |   SR 82 este (Patagonia Highway) – Patagonia | |||
| 2.77 | 4.46 |   SR 189 sur (Mariposa Road) a I-19 | |||
| 5.88 | 9.46 | I-19 north | Northern terminus; no access to I-19 south | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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Circuito de Sahuarita a Tucson
La ruta comercial estatal 19 (2) (también conocida como autobús SR 19) comenzaba en la salida 69 de la I-19 en Green Valley en West Duval Mine Road y South Carretera de Nogales. Autobús I-19. siguió la autopista Nogales hacia el norte a través del condado de Pima no incorporado y Sahuarita hasta Tucson. En Tucson, autobús I-19. Curvó desde Nogales Highway hacia South 6th Avenue, donde sirvió como el término este de SR 86 en West Ajo Way, antes de terminar en la salida 261 de la I-10 y South 6th Avenue en South Tucson. La ruta sigue la antigua alineación de la US 89, la SR 93 y la SR 789, cuando las tres carreteras atravesaban el sur de Arizona. La ruta se encargó como autobús I-19. desde que la US 89 fue desmantelada del sur de Arizona en 1992. En 2002, el estado entregó el mantenimiento del autobús I-19. entre Los Reales Road y la I-10 a la ciudad de Tucson. El resto de la ruta se entregó al condado de Pima y la ciudad de Sahuarita en 2004. Esto también significó que la designación se retiró por completo del sistema de carreteras del estado.
Intersecciones principales
Toda la ruta fue en el condado de Pima.
| Ubicación | # | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Green Valley | 43.88 | 70.62 | I-19 / West Duval Mine Road – Nogales | Exit 69; Road continues west as West Duval Mine Road | |
| Sahuarita | 48.15 | 77.49 | .svg){kind=small} East Sahuarita Road to I-19 | ||
| Tucson | 60.41 | 97.22 |   East Valencia Road to I-19 / I-10 / I-10 BL – Tucson International Airport | ||
| 63.50 | 102.19 |  SR 86 oeste (West Ajo Way) a I-19 / East Ajo Way – Ajo | Eastern terminus of SR 86 | ||
| South Tucson | 64.12 | 103.19 | I-10 / South 6th Avenue – Casa Grande, El Paso | Northern terminus; I-10 Exit 261; road continues north as South 6th Avenue | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||