Interestatal 10 en Florida

La Interestatal 10 (I-10) recorre 583 km (362 millas) en Florida y es la sección más oriental de una autopista interestatal que va de este a oeste en el sur de los Estados Unidos. También es el extremo oriental de una de las tres autopistas interestatales de costa a costa, junto con la I-80 y la I-90. La autopista corre hacia el este desde la frontera con Alabama, atraviesa el Panhandle de Florida y pasa por las ciudades principales de Pensacola, Tallahassee y Lake City, y termina en Jacksonville. Además, lleva la designación oculta del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) de Carretera estatal 8 (SR 8).

La carretera interestatal corre aproximadamente en paralelo a la autopista estadounidense 90 (US 90) (que se cruza con la I-10 en cinco puntos diferentes a lo largo de su recorrido), pero es una ruta más directa que evita los núcleos centrales de muchas ciudades. La I-10 atraviesa algunas de las áreas menos pobladas del estado.

La I-10 cruza hacia Florida en la frontera estatal de Alabama en el río Perdido, justo al oeste de Pensacola, en el condado de Escambia. La carretera estatal 297 de Florida (SR 297, en dirección sur) en la salida 7A da acceso a la estación aérea naval de Pensacola y al Museo Nacional de Aviación Naval. En el límite entre Brent y Ensley, la mediana que se aproxima a las salidas 10A y 10B se vuelve inesperadamente ancha para dar cabida a las rampas de acceso elevadas de la US 29 que ingresan por el lado izquierdo de la carretera. En la salida 12, la I-10 sirve como terminal norte de la I-110, una ruta secundaria hacia el centro de Pensacola. La carretera sale del condado en el puente de la bahía de Escambia y tiene dos intercambiadores dentro del condado de Santa Rosa antes de cruzar otro puente sobre el río Blackwater. Después de ese puente, tiene dos intercambiadores más con un par de áreas de descanso en el medio antes de cruzar la frontera del condado de Santa Rosa–Okaloosa.

La carretera cruza la frontera entre las zonas horarias central y oriental en el largo puente Dewey M. Johnson, sobre el río Apalachicola. Al este del puente sobre el río Ochlockonee y las áreas de descanso que siguen, la I-10 se ensancha de cuatro a seis carriles y permanece así hasta después del cruce con la SR 61 y la US 319.

Al igual que en la ruta US 29 en el condado de Escambia, la mediana de la I-10 se ensancha en las cercanías de la I-75 en las salidas 296A y 296B para dar cabida a rampas de acceso elevadas que ingresan desde los lados izquierdos de la carretera.

Un segmento de 34 km (21 millas) de largo entre las salidas 303 y 324 no contiene intercambiadores porque pasa por una parte del Bosque Nacional Osceola. El único medio para salir y volver a entrar en la autopista en esta sección es en un par de áreas de descanso, las áreas de descanso más al este a lo largo de la I-10. La carretera se ensancha a seis carriles nuevamente en el intercambio con la First Coast Expressway. Al igual que la I-75 hizo con la I-10 en el condado de Columbia, el intercambio de la I-10 con la I-295 utiliza rampas simples que conducen a ambas direcciones en la I-295 con rampas elevadas de este a norte y de sur a oeste que conducen a la mediana de la I-295. La US 17 se superpone a la I-10 en dos salidas antes del término este de la Interestatal, ubicado en el vecindario de Brooklyn del núcleo urbano de Jacksonville en la I-95.

Antes de la construcción de la I-10, la US 90 era la principal carretera de este a oeste del estado.

La primera sección de la I-10 en Florida se completó entre Sanderson y Jacksonville en 1961. La construcción de los puntos hacia el oeste continuó en 1962. La ruta entre Sanderson y Winfield se completó en 1963. Para 1967, la construcción se había completado desde la frontera estatal de Alabama hasta la SR 87 y estaba en construcción desde Falmouth hasta la I-75. La nueva construcción que extendía la I-10 hacia el este desde la SR 87 hasta Mossy Head comenzó en 1968. El segmento de Falmouth a la I-75 se inauguró en 1969. La construcción comenzó en 1970 extendiendo aún más la I-10 hacia el este desde Mossy Head hasta DeFuniak Springs. La nueva construcción comenzó en 1973 desde DeFuniak Springs hasta Caryville y desde Drifton hasta Capitola; el segmento entre Drifton y Falmouth se inauguró ese año. El segmento Capitola-Drifton se completó el año siguiente. La construcción comenzó entre Caryville y Chipley en 1974, y desde Chipley hasta Midway en 1975. El segmento entre Chipley y Midway se completó en 1977, excepto una pequeña parte entre Kynesville y Oakdale; en 1978, toda la longitud de la I-10, así como el ramal de la I-110 en Pensacola, a través del estado, se inauguró a lo largo de su ruta planificada original.

Durante la etapa de planificación de la construcción, la I-10 se ubicó justo al norte del distrito comercial central de Tallahassee, aproximadamente a lo largo de la ruta actual de la US 90 que atraviesa la ciudad, mientras que más tarde se propuso una ruta secundaria para llegar al centro de la ciudad. Ambas propuestas se descartaron y se eligió una ruta que atravesara el lado norte de la ciudad. En 2008, el tramo interestatal en Tallahassee se amplió a seis carriles para aliviar la congestión.

En 2002, la I-10, al igual que la mayoría de las autopistas interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje.

En 1993, un turista británico fue asesinado en el área de descanso del condado de Jefferson en un robo fallido cometido por adolescentes. Como resultado, las áreas de descanso de Florida fueron patrulladas o cerradas durante al menos dos años cuando los legisladores aprobaron recortes. Actualmente, varias áreas de descanso son patrulladas regularmente por la noche por personal de seguridad armado, a menudo privado, debido al resurgimiento de los delitos violentos relacionados con las áreas de descanso.

El 16 de septiembre de 2004, el huracán Iván tocó tierra cerca de Pensacola, y la marejada ciclónica resultante causó graves daños al puente de la I-10 sobre la bahía de Escambia. Hasta un cuarto de milla (400 m) del puente, que constaba de 58 segmentos, se derrumbó en la bahía, y otros 66 segmentos se desalinearon; la mayor parte del daño se produjo en los carriles en dirección este. Al día siguiente se adjudicó un proyecto de 26,5 millones de dólares a Gilbert Southern/Massman y a Parsons Corporation para realizar reparaciones de emergencia en el puente. Las obras se completaron el 4 de octubre en el puente en dirección oeste, restableciendo el tráfico en ambos sentidos siete días antes de lo previsto. El puente en dirección este, que sufrió daños más graves, se reparó por completo el 20 de noviembre, sólo 66 días después de que el huracán Iván tocara tierra y 27 días antes de lo previsto. El contratista recibió 1,5 millones de dólares en bonificaciones por la finalización anticipada. El desvío de camiones comerciales envió el tráfico de camiones a Alabama y la I-65 para evitar los puentes.

La calzada que lleva la US 90 a través de la parte norte de la misma bahía también sufrió graves daños.

Condado	Ubicación	#	km	Antigua salida	Nueva salida	Destinos	Notas
Escambia		0,000	0,000			I-10 oeste – móvil	Línea estatal de Alabama (Río Perdido)
		1.1	1.8	Estación de inspección (sólo con destino al este)
		2.5	4.0	-	2	SR 99 (Beulah Road)	Nuevo intercambio para comenzar la construcción a mediados de 2025
		3.4	5,5	Estación Weigh
		4.4	7.1	Florida Centro de Bienvenida (sólo al este)
		5.523	8.888	1	5	US 90 Alt.
	Ensley	7.092	11.413	2	7	SR 297 (Pine Forest Road) – Pensacola NAS, Perdido Key	Se firma como salidas 7A (sur) y 7B (norte) hacia el este
	Ensley–Brent line	10.270	16.528	3	10	US 29 – Pensacola, Cantón	Signed as exits 10A (south) and 10B (north) eastbound
		12.422	19.991	4	12	I-110 sur – Pensacola, Pensacola Beach, Aeropuerto	Exit 6 (I-110); Northern terminus of I-110
	Ferry Pass	12.928	20.806	5	13	SR 291 (Davis Highway)	Acceso al Hospital West Florida
		16.495	26.546	6	17	US 90 – Pensacola, Pace
Escambia Bay		16.549 – 19.166	26.633– 30.845	Escambia Bay Bridge
Santa Rosa	Avalon Beach	21.700	34.923	7	22	SR 281 norte / SR 281 sur – Milton, Gulf Breeze
		25.946	41.756	8	26	CR 191 – Milton, Bagdad
		27.158– 27.747	43.707– 44.654	Puente sobre el río Blackwater
		28.415	45,730	9	28	CR 89 – Milton
		30.2	48.6	Zona de descanso
		31.265	50.316	10	31	SR 87 – Fort Walton Beach, Milton, Navarre
Okaloosa		45.072	72.536	11	45	CR 189 – Holt
	Crestview				53	P. J. Adams Parkway – Crestview	Cambios en la construcción
		56.300	90.606	12	56	SR 85 – Crestview, Niceville
		60.0	96.6	Zona de descanso
Walton		69.482	111.820	13	70	SR 285 – Niceville, Eglin AFB, Hurlburt Field
	DeFuniak Springs	84.587	136.130	14	85	US 331 – DeFuniak Springs, Freeport	Access to Healthmark Regional Medical Center
Holmes	Ponce de Leon	96.018	154.526	15	96	SR 81 – Ponce de Leon	Zona de descanso en la esquina sureste
Washington		104.038	167.433	16	104	CR 279 – Caryville
Holmes	Bonifay	111.685	179.740	17	112	SR 79 – Bonifay, Panama City Beach
Washington	Chipley	119.680	192.606	18	120	SR 77 – Chipley, Ciudad de Panamá	Acceso al Hospital Comunitario Northwest Florida
Jackson		129.833	208.946	19	130	US 231 – Cottondale, Panama City, Dothan, AL, Montgomery, AL
		133.2	214.4	Zona de descanso
	Marianna	136.441	219.581	20	136	SR 276 – Marianna
		142.126	228.730	21	142	SR 71 – Marianna, Blountstown	Acceso al Hospital Jackson
		152.041	244.686	22	152	SR 69 – Grand Ridge, Blountstown
		155,6	250,4	Estación Weigh
		158.011	254.294	23	158	CR 286 – Sneads
Río Apalachicola		160.061– 161.220	257.593– 259.458	Dewey M. Johnson Bridge, frontera de la zona horaria central y oriental
Gadsden		161.30	259.59	Zona de descanso
		165.729	266.715	24	166	CR 270A – Chattahoochee
		174.093	280.176	25	174	SR 12 – Quincy, Gretna, Greensboro
		180.963	291.232	26	181	SR 267 – Quincy	Acceso al Centro Médico Regional Capital - Campus Conmemorativo Gasden
	Midway	191.949	308.912	27	192	US 90 – Midway, Quincy, Tallahassee	Acceso a la Universidad Estatal de Florida y a la Universidad de Florida
Ochlockonee River		193.569– 193.798	311.519– 311.888	Puente
Leon		194.3	312.7	Zona de descanso
	Tallahassee	195.731	314.999	28	196	SR 263 (Capital Circle Noroeste) – Aeropuerto Int’l
		199.010	320.276	29	199	US 27 (Monroe Street) – State Capitol
		202.678	326.179	30	203	US 319 / SR 61 (Thomasville Road, Capital Circle Northeast)	Acceso al Centro Médico Regional de Capital
		206.00	331.52		206	CR 151 (Centerville Road)	Cambio propuesto
		208.570	335.661	31	209	US 90 – Tallahassee, Monticello	Signed as exits 209A (west) and 209B (east)
Jefferson		216.737	348.804	32	217	SR 59
		225.055	362.191	33	225	US 19 (FL-GA Parkway) – Monticello, Perry, Thomasville
		232.849	374.734	34	233	CR 257
		234.8	377.9	Zona de descanso
Madison		241.217	388.201	35	241	US 221 – Greenville, Perry
		251.520	404.782	36	251	SR 14 – Madison, Perry
		258.106	415.381	37	258	SR 53 – Madison
		261.771	421.280	38	262	CR 255 – Lee
		263.3	423.7	Estación Weigh
		264.9	426.3	Zona de descanso
Suwannee River		268.142– 268.246	431.533– 431.700	Puente
Suwannee		270.6	435,5	Estación de inspección
		274.642	441.993	39	275	US 90 – Live Oak, Lee
		282.770	455.074	40	283	US 129 – Roble vivo, Jasper	Acceso a Shands Live Oak Centro Médico Regional
		292.127	470.133	41	292	CR 137 – Wellborn
		293.4	472.2	Zona de descanso (alrededor)
Columbia		294.4	473.8	Zona de descanso (abajo)
		296.199	476.686	42	296	I-75 – Tampa, Valdosta	Se firma como salidas 296A (sur) y 296B (north); salida 435 (I-75)
		301.293	484.884	43	301	US 41 – Lake City, White Springs	Acceso a Shands Lake Shore Centro Médico Regional
	Lake City	303.458	488.368	44	303	US 441 – Lake City, Fargo	Acceso a Shands Lake Shore Centro Médico Regional
Baker		317.8	511.4	Zona de descanso
		323.827	521.149	45	324	US 90 – Sanderson, Olustee, Lake City
		326.750	525.853	46	327	CR 229 – Sanderson, Raiford
		332.782	535.561	47	333	CR 125 – Glen St. Mary
	Macclenny	335.145	539.364	48	335	SR 121 – Macclenny, Lake Butler, Gainesville	Se firma como salidas 335A (sur) y 335B (north) Westbound
		336.312	541.242	49	336	SR 228 – Macclenny, Maxville	Acceso al Hospital Conmemorativo Ed Fraser
Nassau	No hay uniones importantes
Duval	Jacksonville	343.879	553.420	50	343	US 301 – Baldwin, Starke
		350,370	563.866		350	SR 23 sur (Cecil Commerce Center Parkway) / SR 23 norte a US 90 (Beaver Street)	inaugurado en 2010, sustituyó la zona de descanso, firmada como salidas 350A (sur) y 350B (norte) hacia el este
	Jacksonville-Whitehouse line	352.096	566.644	51	351	CR 115C (Chaffee Road) – Whitehouse
	Jacksonville–Marietta line				355	Hammond Boulevard	Abierto el 8 de junio de 2016
		356.269	573.359	52	355	Marietta	Exderecho/derecho; reemplazado 2016 por Hammond Boulevard salida
	Jacksonville	356.838	574.275	53	356	I-295 – Daytona Beach, Savannah	Exit 21 (I-295)
		357.910	576.000	54	357	SR 103 (Lane Avenue)
		359.185	578.052	55	358	SR 111 (Cassat Avenue/Edgewood Avenue)
		359.895	579.195	56	359	Luna Street a CR 213 (Avenida Lenox) / Highway AvenueMódulo: Error Jct: Invalid "to" argument	Salida oeste y entrada al este
		360.773	580.608	57	360	SR 129 (McDuff Avenue)
		361.046	581.047	58	361	US 17 sur (Roosevelt Boulevard) – NAS Jax	West end of the overlap with US 17 / SR 15 / SR 228; westbound exit and eastbound entrance
		361.642	582.006	59	362	Stockton Street - Riverside	Acceso al Centro Médico de San Vicente Riverside
		362.057	582.674			I-95 – Jax Beaches, Daytona Beach, Downtown, Savannah	Terminos orientales de I-10; extremo este de la solapa con EE.UU. 17 / SR 15 / SR 228; salida 351B (I-95)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Cerrado/anterior Acceso completo

• I-10 North Florida (FDOT Construction Projects between Lake City and Jacksonville)
• Índice interestatal 10 -- Florida (AARoads.com)

interestatal 10
Estado anterior: Alabama	Florida	Siguiente estado: Terminus