Interestatal 10 en California
La Interestatal 10 (I-10) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde Santa Mónica, California, hasta Jacksonville, Florida. El segmento de la I-10 en California, también conocido como la Pearl Harbor Memorial Highway, se extiende hacia el este desde Santa Mónica a través de Los Ángeles, San Bernardino y Palm Springs antes de cruzar hacia el estado de Arizona. En el área metropolitana de Los Ángeles, se la conoce como las autopistas Santa Mónica y San Bernardino, unidas por una breve concurrencia en la I-5 (Golden State Freeway) en el cruce de East Los Angeles. La I-10 también tiene partes designadas como las autopistas Rosa Parks y Sonny Bono Memorial. Algunas partes también se designaban anteriormente como la Carretera Transcontinental Cristóbal Colón. Sin embargo, la Legislatura del Estado de California eliminó esta designación tras la aprobación de un proyecto de ley el 31 de agosto de 2022. La I-10 también se conoce coloquialmente como "la 10" para los residentes del sur de California .
La totalidad de la Interestatal 10 en California está definida en el Código de Calles y Carreteras de California como Ruta 10.
Descripción de la ruta
El Código de calles y carreteras de California define la Ruta 10 (I-10) desde:
a) Ruta 1 [Estado Ruta 1 (SR 1)] en Santa Mónica hasta la Ruta 5 [I-5] cerca de la Séptima Calle en Los Ángeles.
(b) Route 101 [US Route 101 (US 101)] cerca de Mission Road en Los Ángeles a la línea de estado de Arizona en el río Colorado, por las inmediaciones de Monterey Park, Pomona, Colton, Indio y Chiriaco Summit y por Blythe.
Dado que la I-10 al oeste de la I-5 no puede acceder a la US 101, y la I-10 al este de la I-5 no puede acceder a la US 101 en dirección sur, la señalización indica a los conductores que continúen la I-10 por la I-5 entre el cruce East Los Angeles y la autopista Santa Monica. Los registros de rutas de las autopistas interestatales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), junto con la mayoría de los mapas, también indican que la I-10 está señalizada a lo largo de este segmento, a pesar de la definición legal. La sección corta sin señalizar de la Ruta 10 entre la Ruta 5 y la Ruta 101, que anteriormente se definía como Ruta 110 (señalizada como I-110) hasta 1968, tiene señalización aérea para la I-10 en dirección este y para la US 101 en dirección oeste.
La I-10 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California y forma parte del Sistema Nacional de Autopistas, una red de autopistas que la FHWA considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. La I-10 es elegible para ser incluida en el Sistema de Autopistas Escénicas del Estado, pero no está designada oficialmente como autopista escénica por Caltrans. La Autopista de Santa Mónica es la I-10 desde la SR 1 hasta la I-5, como la nombró la Comisión de Autopistas del Estado el 25 de abril de 1957. La sección entre las autopistas Harbor (I-110) y San Diego (I-405) también está señalizada como la Autopista Rosa Parks, en honor a la activista de los derechos civiles afroamericana. La autopista I-10 está señalizada como la Autopista Transcontinental Cristóbal Colón en Santa Mónica. Sin embargo, la eliminación de esta designación puede resultar en la eliminación eventual de esta señalización.
Santa Mónica Freeway
La autopista de Santa Mónica es el segmento más occidental de la I-10, que comienza en el extremo este del túnel McClure en Santa Mónica y termina al sureste del centro de Los Ángeles en el cruce East Los Angeles.
La I-10 comienza su recorrido hacia el este en la ciudad de Santa Mónica después de que la SR 1 gire hacia el este a través del túnel McClure. Tenga en cuenta que el túnel McClure es parte de la SR 1 en su totalidad, y el extremo occidental de la I-10 está al este del túnel en 4th Street. Luego, la SR 1 sale hacia Lincoln Boulevard y se dirige hacia el sur mientras la I-10 continúa hacia el este. Poco después de ingresar a la ciudad de Los Ángeles, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-405. Luego, la I-10 continúa a través de Sawtelle, Rancho Park, Cheviot Hills, Beverlywood y Crestview en West Los Angeles; Lafayette Square y Wellington Square en Mid City; y Arlington Heights, West Adams y Jefferson Park hacia el centro de Los Ángeles. En el borde occidental del centro de la ciudad, en el intercambiador Dosan Ahn Chang Ho Memorial, la I-10 tiene un intercambio con la I-110 al sur y la SR 110 al norte. Luego, la I-10 recorre el borde sur del centro de la ciudad hasta el cruce East Los Angeles Interchange.
En el cruce East Los Angeles, la SR 60 se desvía hacia el este en dirección a Riverside y Pomona. Luego, la I-10 gira hacia el norte y recorre concurrentemente con la I-5 durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). Luego, la I-10 se dirige hacia el este y se fusiona con el tráfico del ramal hacia la US 101 en la autopista San Bernardino.
La autopista tiene 14 carriles de ancho (dos carriles locales y cinco carriles exprés en cada dirección) desde el cruce de la autopista Harbor (I-110) hasta la salida de Arlington Avenue. La mayoría de estos carriles están llenos en las horas pico (incluso los sábados). El resto de la autopista tiene entre ocho y diez carriles de ancho. La autopista en su totalidad se inauguró en 1965 con cuatro a seis carriles, y se inauguró oficialmente en 1966.
Si bien la construcción de la Century Freeway, varios kilómetros al sur, redujo considerablemente la congestión del tráfico al crear una ruta alternativa desde el centro de la ciudad hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, la Santa Monica Freeway sigue siendo una de las autopistas más transitadas del mundo. Los tres intercambiadores de autopistas a lo largo de su recorrido son conocidos por su congestión y se los suele clasificar entre los 10 lugares más congestionados de los EE. UU.
Debido al alto volumen de tráfico, los accidentes de tráfico son tan comunes que Caltrans ha construido sitios especiales de investigación de accidentes separados de la autopista por vallas. Esto permite que la Patrulla de Carreteras de California despeje rápidamente los accidentes de los carriles de tráfico de paso, y las vallas reducen la congestión al evitar que los vehículos miren con curiosidad (cuando estos reducen la velocidad para que sus ocupantes puedan observar la investigación del accidente).
La autopista de Santa Mónica se considera la frontera entre el centro y el sur de Los Ángeles. Parte de la autopista también pasa por el barrio latino-bizantino.
San Bernardino Freeway
La I-10 se dirige al este desde el cruce East Los Angeles hasta la I-710 en Monterey Park. Luego continúa por los suburbios de San Gabriel Valley de Alhambra, Rosemead, San Gabriel, El Monte y Baldwin Park antes de cruzarse con la I-605. Luego pasa por West Covina, ingresa brevemente a Covina y luego sube por Kellogg Hill hasta San Dimas, donde la I-10 se cruza con la SR 57 (anteriormente parte de la I-210) y la SR 71 en el cruce Kellogg. Luego, la I-10 se dirige al este a través de Pomona y Claremont, abandonando el condado de Los Ángeles para ingresar al condado de San Bernardino.
En el condado de San Bernardino, la I-10 atraviesa Montclair, Upland y Ontario, lo que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Ontario. Luego, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-15 antes de pasar por Fontana, Rialto y Colton. Luego, la I-10 se cruza con la I-215, donde termina la autopista de San Bernardino, antes de ingresar brevemente a la ciudad de San Bernardino y pasar por Loma Linda y Redlands. En Redlands, la I-10 se cruza con la autopista SR 210 (futura I-210) y con la SR 38 antes de ingresar a Yucaipa y, finalmente, al condado de Riverside.
En 2019, la SBCTA planeó agregar dos intercambiadores más en Fontana en las avenidas Beech y Alder para reducir la congestión en las salidas de las avenidas Sierra y Cherry.
Riverside County
En el condado de Riverside, la I-10 pasa por Calimesa antes de entrar en Beaumont y unirse con el extremo este de la SR 60 (que antes era el segmento de California de la US 60). En Banning, la I-10 tiene una intersección en forma de diamante con la SR 243 antes de pasar por el Paso de San Gorgonio entre las montañas de San Bernardino y San Jacinto (donde la vegetación cambia rápidamente entre la ecología mediterránea y la desértica) y entrar en Palm Springs. Los siguientes 56 km (35 millas) de la autopista, entre la SR 111 y Dillon Road, recibieron el nombre de Sonny Bono Memorial Freeway en 2002. Aunque la I-10 se cruza con el extremo norte de la SR 111, la arteria principal de Palm Springs, en su mayor parte pasa por alto la ciudad y luego se conecta con la SR 62, una importante ruta este-oeste que atraviesa el desierto de Colorado. La I-10 atraviesa Cathedral City y pasa justo fuera de los límites de la ciudad al norte de Rancho Mirage, Palm Desert y La Quinta antes de ingresar a Indio. Luego, la I-10 tiene un cruce en Coachella con el extremo norte de la autopista SR 86, que también conduce a la SR 111.
Varias millas al este y aproximadamente a mitad de camino entre Indio y Blythe, en la comunidad de Desert Center, la I-10 se cruza con la SR 177, un desvío que lleva al aeropuerto de Desert Center y se conecta con la SR 62. Tres millas (4,8 km) al sur de la I-10 en la salida de Wiley's Well, entre Desert Center y Blythe, se encuentran las prisiones estatales de Chuckawalla Valley e Ironwood. Cerca de la frontera estatal de Arizona, la I-10 se encuentra con el final de la SR 78. En la ciudad de Blythe, la I-10 corre simultáneamente con la US 95, ya que ambas rutas cruzan el río Colorado hacia Arizona.
El límite de velocidad en todo el segmento del condado de Riverside de la I-10 es de 110 km/h (70 mph). La I-10 en dirección oeste suele tener señales que indican que va hacia San Bernardino o Los Ángeles en el desierto de Colorado. En dirección este, en el paso de San Gorgonio, la señalización indica "Indio, otras ciudades del desierto" e indica "Blythe" después de Indio; la primera señal para Phoenix no aparece hasta Indio.
Carriles exprés
El El Monte Busway es un corredor de autobuses exprés de uso compartido y con peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) que discurre a lo largo de la autopista San Bernardino entre Alameda Street, cerca de Union Station en el centro de Los Ángeles, y un punto al oeste de la I-605 en El Monte. Desde Alameda Street hasta la I-710, el El Monte Busway discurre paralelo al lado norte de la autopista. Después del cruce de la I-710, estos carriles se unen nuevamente a la mediana de la I-10. Los autobuses en dirección este salen de los carriles HOT en la estación El Monte al oeste de la I-605. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex, con su interruptor configurado para indicar la cantidad de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más), independientemente de si califican para la gratuidad.
Se prevé ampliar los carriles HOT desde la I-605 hasta Ford Street en Redlands. Esta ampliación está prevista en cuatro fases. A partir de 2022, el segmento propuesto en el condado de Los Ángeles entre la I-605 y la línea del condado de San Bernardino está bajo revisión ambiental, el segmento en el condado de San Bernardino entre la línea del condado y Etiwanda Avenue en el límite de la ciudad de Ontario-Fontana está programado para completarse en 2024, el tramo hasta Pepper Avenue en Colton está planificado para comenzar a construirse en 2024, y el segmento hasta Ford Street en Redlands todavía está en la etapa de planificación.
Historia
Lo que ahora es la I-10 al este de Los Ángeles era, en general, parte de la autopista Atlantic and Pacific, una de las muchas rutas nacionales transcontinentales para automóviles. En 1926, cuando se asignaron las autopistas numeradas de EE. UU., la carretera que atravesaba el desierto al este de Indio no estaba mejorada, mientras que la carretera desde Indio al oeste hasta San Bernardino (así como varias carreteras al oeste hasta Los Ángeles) estaba pavimentada. A fines de 1926, se designó la US 99 a lo largo de la sección de la carretera de San Bernardino a Indio, donde giraba hacia el sur a lo largo de la actual SR 86 en el lado oeste del mar de Salton. Al oeste de San Bernardino, la US 99 corría hacia Los Ángeles, al mismo tiempo que la US 66 (a través de Pasadena) antes de girar hacia el norte; esta ruta hacia Los Ángeles está al norte de la alineación posterior de la I-10. El tramo entre San Bernardino e Indio se definió en 1915 como Ruta legislativa 26 (LR 26). (Continuó hacia el sur desde Indio a través de El Centro hasta Heber. Una extensión en 1931 la llevó hacia el sur hasta Calexico en la actual SR 111).
La ruta desde Indio vía Mecca hasta la frontera estatal de Arizona cerca de Blythe fue definida en 1919 como LR 64 anterior a 1964. (Las extensiones posteriores llevaron a LR 64 al oeste a lo largo de la actual SR 74; un atajo en 1931 desvió a Mecca hacia el norte). La LR 26 se extendió al oeste desde San Bernardino hasta Los Ángeles en 1931, recorriendo una alineación al sur de la actual US 66/US 99. Ninguna de estas rutas fue señalizada hasta alrededor de 1932, cuando la US 60 se extendió al oeste desde Arizona hasta Los Ángeles, recorriendo la LR 64 hasta Indio, la LR 26 (con la US 99) hasta Beaumont, la LR 19 anterior a 1964 hasta Pomona y la LR 26 hasta Los Ángeles. (La alineación original de LR 26 corría aproximadamente por donde ahora está la SR 60 al oeste de Pomona, pero una alineación cerca de la actual I-10 se abrió alrededor de 1934).
Así, en 1931, lo que hoy es la I-10 al este de Los Ángeles se había definido como LR 26 desde Los Ángeles hasta Indio y LR 64 desde Indio hasta Arizona. Se la señalizó como US 99 desde San Bernardino hasta Indio, y la US 60 llegó alrededor de 1932 desde Los Ángeles hasta Pomona y desde Beaumont hasta Arizona. La US 70 se extendió hacia el oeste desde Arizona c. 1936 a lo largo de toda la ruta hasta Los Ángeles y, entre 1933 y 1942, la US 99 se trasladó de la US 66 a la actual I-10 entre San Bernardino y Los Ángeles, formando una concurrencia de tres vías entre Pomona y Los Ángeles. Las alineaciones y nombres antiguos incluyen Valley Boulevard, Ramona Boulevard y Garvey Avenue.
La I-10 tiene la distinción de ser la primera autopista de Los Ángeles. Un tramo de cuatro millas (6,4 km) de la autopista actual se construyó entre 1933 y 1935 con un coste de 877.000 dólares (equivalente a 15,3 millones de dólares en 2023). La autopista "Ramona Boulevard" unía el centro de Los Ángeles con las comunidades del sur del Valle de San Gabriel. La carretera, que se inauguró el 20 de abril de 1935, se denominó "ruta Air Line" y se consideró un gran logro en el diseño del tráfico.
La ruta al este desde Los Ángeles se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales el 7 de agosto de 1957. Se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957, y el pequeño tramo al oeste de la I-5 se aprobó como I-110 el 10 de noviembre de 1958. Para entonces, la mayor parte, si no toda, de la autopista de San Bernardino ya se había completado, y la I-10 estaba señalizada a lo largo de la autopista existente junto con la US 70, la US 99 y parte de la US 60. La US 70 y la US 99 se eliminaron en la renumeración de 1964, mientras que la US 60 se eliminó en 1972, dejando solo la I-10.
La parte al oeste del centro de Los Ángeles era la LR 173 anterior a 1964, definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el centro de Los Ángeles. En 1942 se la designó SR 26 y recorría principalmente Olympic Boulevard. Más tarde fue reemplazada por la autopista de Santa Mónica y se agregó al sistema de autopistas interestatales el 15 de septiembre de 1955. También se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957. Se completó alrededor de 19641964 y se convirtió en la I-10 en la renumeración de 1964.
Partes de la autopista Santa Mónica que pasa por el bulevar La Cienega se derrumbaron después del terremoto de Northridge el 17 de enero de 1994 y se reconstruyeron utilizando nuevos diseños de puentes resistentes a los sismos.
La vía de autobús de El Monte se convirtió en carriles HOT en 2013 como parte del proyecto Metro ExpressLanes.
El 19 de julio de 2015, un puente que llevaba los carriles en dirección este de la I-10 cerca de Desert Center se derrumbó debido a las aguas de la inundación provocada por los restos del huracán Dolores, y un vehículo quedó atrapado.
Poco después de la medianoche del 11 de noviembre de 2023, un segmento de una milla (1,6 km) de la autopista en el centro de Los Ángeles entre Alameda Street y Santa Fe Avenue sufrió daños importantes debido a un incendio en un patio de paletas debajo de la autopista. El fuego derritió las barandillas de la autopista y dañó las columnas de hormigón que la sostenían. El diario Los Angeles Times informó un par de días después que "el desinfectante acumulado durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 se almacenó debajo del paso elevado y ayudó a avivar las llamas". El gobernador Gavin Newsom declaró el estado de emergencia en respuesta al incendio; la autopista se reabrió después de ocho días, mucho antes de la estimación original de cinco semanas.
Camino Histórico Nacional Juan Bautista de Anza
La I-10 es parte de la ruta de recorrido en automóvil del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza, una unidad del Servicio de Parques Nacionales en los programas nacionales de senderos históricos y del milenio de los EE. UU. En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que se superponen con la ruta histórica del sendero Juan Bautista de Anza de 1776, de modo que los conductores de California ahora puedan seguir el sendero.
Lista de salida
| Condado | Ubicación | # | km | Exit | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | Santa Mónica | 0.00 | 0.00 |   SR 1 norte (terreno de la costa del Pacífico) – Oxnard | Western end of SR 1 concurrency; former US 101 Alternate; western end of Santa Monica Freeway | |
| 1A | 4th Street / 5th Street | Salida oeste y entrada al este | ||||
| 0.96 | 1.54 | 1B |   Lincoln Boulevard a SR 1 sur | extremo oriental del SR 1 concurrencia; firmado como salida 1A al este; anterior SR 2 / US 66 / US 101 Alternate | ||
| 20th Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||||
| 2.08 | 3.35 | 1C | Cloverfield Boulevard | Salida oeste y entrada al este | ||
| 2.30 | 3.70 | 2A | Centinela Avenue | Signed as exit 2 eastbound | ||
| Los Ángeles | 2.35 | 3.78 | 2B-C | Bundy Drive | Salidas de Westbound y entrada de Eastbound; firmadas como salidas 2B (sur) y 2C (norte) | |
| 3.11– 3.29 | 5.01– 5.29 | 3 |  I-405 – Sacramento, Aeropuerto LAX, Long Beach | Firmada como salidas 3A (north) y 3B (south); ex SR 7; salida 53B en I-405 | ||
| 4.24 | 6.82 | 4 | Overland Avenue / National Boulevard | No señalización de Westbound para National Boulevard | ||
| 5.05 | 8.13 | 5 | National Boulevard | Salida oeste y entrada al este | ||
| 5.76 | 9.27 | 6 | Robertson Boulevard – Culver City | |||
| 6.81 | 10.96 | 7A |  SR 187 (Venice Boulevard) / La Cienega Boulevard | SR 187 / Venecia Boulevard no firmado con Eastbound | ||
| 7.00 | 11.27 | 7B | Fairfax Avenue / Washington Boulevard | Washington Boulevard no firmado con Eastbound | ||
| 8.27 | 13.31 | 8 | La Brea Avenue | |||
| 9.23 | 14.85 | 9 | Crenshaw Boulevard | |||
| 10.16 | 16.35 | 10 | Arlington Avenue | |||
| 10.66 | 17.16 | 11 | Western Avenue | |||
| 12 | Normandie Avenue | Signed as exit 11 westbound | ||||
| 11.64– 12.25 | 18.73– 19.71 | Avenida Vermont / Hoover Street | ||||
| 12.68 | 20.41 | 13A |   I-110 sur (Harbor Freeway sur) / Grand Avenue – San Pedro, Convention Center | Dosan Ahn Chang Ho Memorial Interchange; firmado como salida 13 Westbound; Grand Avenue no es accesible al oeste; Pico Boulevard no es accesible al este; salida 21 en Harbor Freeway | ||
| 12.73 | 20.49 | 13B |  SR 110 norte (Harbor Freeway norte) / Pico Boulevard – Pasadena, Centro, Centro de Convenciones | |||
| 13.64 | 21.95 | 14A | Maple Avenue | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Los Angeles Street – Centro de Convenciones | Salida oeste y entrada al este | |||||
| 14.22 | 22.88 | 14B | Calle San Pedro | No hay entrada al oeste | ||
| 14.55 | 23.42 | 15A | Avenida Central | |||
| 15.19 | 24.45 | 15B | Calle Alameda | |||
| 15.55 | 25.03 | 16A | Mateo Street / Santa Fe Avenue | |||
| 16.23 | 26.12 | 16B |   SR 60 este – Pomona | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; extremo occidental del East Los Angeles Interchange; salida 1A en SR 60 | ||
 I-5 sur – Santa Ana | ||||||
| — | Boyle Avenue | Salida hacia el este únicamente | ||||
| 16B | I-5 sur / calle Soto – Santa Ana | Western end of I-5 overlap; Eastern end of East Los Angeles Interchange proper; westbound exit and eastbound entrance; eastern end of Santa Monica Freeway; exit 1E on SR 60 | ||||
| SR 60 este – Pomona | ||||||
| 135A | Cuarta calle | |||||
| 135B | Cesar Chavez Avenue | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; antes Brooklyn Avenue | ||||
| 19.00 a 19.07 | 30.58– 30.69 | 19A | State Street | Salida izquierda y salida hacia el este | ||
| 19B |  I-5 norte – Sacramento | Fin oriental de la superposición I-5; 5-10 Parte dividida del Intercambio Este de Los Ángeles; salida 135B-C en I-5 | ||||
   San Bernardino Freeway spur to US 101 north (Santa Ana Freeway) – Los Angeles | Salida izquierda y salida hacia el este | |||||
| 19C | Soto Street | No hay entrada al este; firmada como salida 19 al este | ||||
| — | Marengo Street | Entrada al este sólo | ||||
| East Los Ángeles | 19.59 | 31.53 | 20A | City Terrace Drive | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 20.24 | 32.57 | 20B | Eastern Avenue | El acceso a Westbound es parte de la salida I-710; sirve CSU Los Angeles | ||
| Parque Monterey | 20.77 | 33.43 | 21 |  I-710 (Long Beach Freeway) / Valley Boulevard – Long Beach | Las rampas de salida hacia el este y de entrada hacia el oeste también incluyen rampas hacia/desde la carretera Ramona; salida I-710 22 hacia el norte, 22A hacia el sur | |
| Alhambra | — | El Monte Busway oeste a Estados Unidos 101 norte / calle Alameda | Acceso Express Lanes solamente; salida al oeste y entrada al este | |||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes | Primer punto de acceso más occidental de la línea principal I-10 | ||||
| 21.70 | 34.92 | 22 | Fremont Avenue – South Pasadena | |||
| 22.72 | 36.56 | 23A | Atlantic Boulevard – Monterey Park | |||
| 23.38 | 37.63 | 23B | Garfield Avenue | |||
| Alhambra – San Gabriel – Tripunto del Parque Monterey | 24.22 | 38.98 | 24 | New Avenue | ||
| San Gabriel... Línea de Rosemead | 24.72 | 39.78 | — | Del Mar Avenue | Acceso Express Lanes solamente; salida al este y entrada al oeste | |
| 25A | Del Mar Avenue | Previa salida 25B | ||||
| 25.23 | 40.60 | 25B | San Gabriel Boulevard | |||
| Rosemead | 25.73 | 41.41 | 26A | Walnut Grove Avenue | ||
| Línea Rosemead-El Monte | 26.25 | 42.25 | 26B |  SR 19 (Rosemead Boulevard) – Pasadena | Incluye acceso a/desde Flair Drive Eastbound | |
| 27.35 | 44.02 | 27 | Temple City Boulevard | Firma de Westbound; salida anterior 28 | ||
| Baldwin Avenue | Signage de Eastbound | |||||
| — | El Monte Busway este a la estación de El Monte | Autobuses sólo a través de Express Lanes; salida al este y entrada al oeste | ||||
| El Monte | 28.06 | 45.16 | 28 | Avenida Santa Anita | Previa salida 29 | |
| 28.89 | 46.49 | 29A | Peck Road South | |||
| 28.94– 29.22 | 46.57– 47.03 | 29B | Peck Road North, Valley Boulevard | Salidas de Westbound firmadas como 29B (Valley Boulevard) y 29C (Peck Road North) | ||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes | Fin oriental de Express Lanes | ||||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes (expansión oriental) | Final occidental de la propuesta de ampliación | ||||
| 29.97 | 48.23 | 30 | Garvey Avenue, Durfee Avenue | Salida oeste y entrada al este | ||
| Baldwin Park | 30.54– 30.59 | 49.15 a 49.23 | 31A |  I-605 (San Gabriel River Freeway) | Salidas de Eastbound firmadas como 31A (sur) y 31B (north); I-605 salida 22 | |
| 30.93 | 49.78 | 31B | Frazier Street | señalizado como salida 31C al este; no entrada al este | ||
| 31.61 | 50.87 | 32A | Baldwin Park Boulevard | |||
| 32.05 | 51.58 | 32B | Avenida Francisquito – La Puente | No hay entrada al este; salida anterior 33A | ||
| 32.74 | 52.69 | 33 | Avenida Puente – Industria | |||
| West Covina | 33.85 | 54.48 | 34A | Pacific Avenue, West Covina Parkway | Signed as exit 34 eastbound | |
| 34.24 | 55.10 | 34B | Sunset Avenue | Salida de Westbound sólo | ||
| 34.78 | 55.97 | 35 | Vincent Avenue | |||
| 35.89 | 57.76 | 36 |  SR 39 (Avenida Azusa) | |||
| 36.87 | 59.34 | 37A | Citrus Street | |||
| 37.40 | 60.19 | 37B | Calle Barranca | |||
| 37.90 | 60.99 | 38A | Grand Avenue | |||
| West Covina-Covina line | 38.39 | 61.78 | 38B | Holt Avenue | ||
| Línea de Covina-San Dimas | 39.85 | 64.13 | 40 | Via Verde | ||
| Pomona | 41.41 | 66.64 | 41 | Kellogg Drive – Universidad de Cal Poly | No hay entrada al este | |
| Pomona – Línea de Dimas de San | 41.83 | 67.32 | 42A |    SR 57 (Orange Freeway) a I-210 (Foothill Freeway) – Santa Ana | Western end of Kellogg Interchange; signed as exit 42 westbound; SR 57 north is former I-210; SR 57 exit 21 northbound, 22A-B southbound | |
| 42.07 | 67.71 | 42B |  SR 71 sur (Chino Valley Freeway) / Campus Drive – Corona | Fin oriental del intercambio de Kellogg; acceso al oeste es vía salida 44; SR 71 salida 15 | ||
| 43.05 | 69.28 | 43 | Fairplex Drive | Anteriormente Ganesha Boulevard; salida hacia el oeste es parte de la salida 44; sirve Feria del Condado de Los Ángeles | ||
| Pomona | 43.58 | 70.14 | 44 | Dudley Street | ||
| 44.67 | 71.89 | 45A | White Avenue | El acceso a Westbound es vía salida 45; salida anterior 45 | ||
| 45.12 | 72.61 | 45B | Garey Avenue, Orange Grove Avenue | Signed as exit 45 westbound; Orange Grove Avenue no firmó Eastbound | ||
| 45.80 | 73.71 | 46 | Towne Avenue | |||
| Claremont | 47.13 | 75.85 | 47 | Indian Hill Boulevard | ||
| Los Ángeles–San Bernardino línea de condado | Línea Claremont-Montclair | — | I-10 LA Metro Express Lanes (expansión oriental) | Final occidental de la propuesta de ampliación | ||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (Phase 1) | extremo occidental de la construcción de carriles expresos; programado para abrir en 2024 | ||||
| San Bernardino | Montclair | 48.34 | 77.80 | 48 | Monte Vista Avenue | |
| 48.89 | 78.68 | 49 | Avenida Central | |||
| Ontario-Upland line | 50.03 | 80.52 | 50 | Mountain Avenue – Mount Baldy | ||
| 51.13 | 82.29 | 51 |  SR 83 (Avenida Euclid) – Ontario, Upland | |||
| Ontario | 52.90 | 85.13 | 53 | 4th Street | ||
| 53.76 | 86.52 | 54 | Vineyard Avenue | |||
| 54.82 | 88.22 | 55A | Holt Boulevard | El acceso a Eastbound es a través de la salida 54; ex US 99 norte | ||
| 55B |  Archibald Avenue – Ontario Airport | Intercambio urbano de un solo punto, firmado como salida 55 al este | ||||
| 55.83 | 89.85 | 56 | Haven Avenue | |||
| 56.84 | 91.48 | 57 | Milliken Avenue | |||
| 57.60 | 92.70 | 58 |  I-15 (Ontario Freeway) – San Diego, Barstow | Se firma como salidas 58A (north) y 58B (south) hacia el este; I-15 salida 109 nortebound, 109A-B surbound | ||
| Ontario–Fontana line | 58.79 | 94.61 | 59 | Etiwanda Avenue, Valley Boulevard | Valley Boulevard fue ex US 99 sur | |
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (Phase 1) | Fin oriental de la construcción de carriles expresos; programado para abrir en primavera 2024 | ||||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (expansión oriental) | Final occidental de la propuesta de ampliación | ||||
| Fontana | 60.83 | 97.90 | 61 | Cherry Avenue | ||
| 62.84 | 101.13 | 63 | Citrus Avenue | |||
| 63.88 | 102.80 | 64 | Sierra Avenue | Intercambio urbano de un solo punto | ||
| Bloomington | 66.15 | 106.46 | 66 | Cedar Avenue – Bloomington | ||
| Rialto | 67.63 | 108.84 | 68 | Riverside Avenue | ||
| Colton | 68.63 | 110.45 | 69 | Pepper Avenue | ||
| 69.62 | 112.04 | 70A | Rancho Avenue | |||
| 70.28 | 113.10 | 70B | 9th Street – Downtown Colton | |||
| 70.91 | 114.12 | 71 | Monte Vernon Avenue | |||
| 71.90 | 115.71 | 72 |  I-215 – San Bernardino, Barstow, Riverside | Ex I-15E / US 91 / US 395; extremo oriental de la autopista San Bernardino; I-215 salida 40A-B nortebound, 40 surbound | ||
| San Bernardino | 72.92 | 117.35 | 73 | Waterman Avenue | Se firmaron como salidas 73A (sur) y 73B (norte) hacia el este | |
| Línea San Bernardino-Loma Linda | 73.93 | 118.98 | 74 | Tippecanoe Avenue, Anderson Street – San Bernardino International Airport, Loma Linda University | ||
| Loma Linda | 74.96 | 120.64 | 75 | Mountain View Avenue | ||
| Redlands | 75.96 | 122.25 | 76 | California Street | ||
| 76.97 | 123.87 | 77A | Alabama Street | |||
| 77.29 | 124.39 | 77B |    SR 210 oeste (Foothill Freeway) a SR 330 norte – Pasadena, Running Springs | Ex SR 30 oeste; SR 210 salidas 85A-B Eastbound; futuro I-210 oeste; firmado como salida 77C Westbound | ||
| 77.45 | 124.64 | 77C | Tennessee Street | |||
| 78.56 | 126.43 | 79 |  SR 38 este (Orange Street) / Eureka Street | Signage de Eastbound | ||
| 6th Street a SR 38 – Big Bear | Signage de Westbound | |||||
| 79.53 | 127.99 | 80 | University | Signage de Eastbound | ||
| Cypress Avenue | Signage de Westbound | |||||
| 80.79 | 130.02 | 81 | Ford Street, Redlands Boulevard | Redlands Boulevard es ex US 99 norte | ||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (expansión oriental) | Fin oriental de la propuesta de ampliación | ||||
| 81.95 | 131.89 | 82 | Wabash Avenue | Salida oeste y entrada al este | ||
| Yucaipa | 83.16 | 133.83 | 83 | Yucaipa Boulevard | ||
| 84.69 | 136.30 | 85 | Oak Glen Road, Live Oak Canyon Road | |||
| 85.63 | 137.81 | Zona de descanso de Wildwood (sólo con destino al este) | ||||
| San Bernardino-Riverside línea de condado | Yucaipa–Calimesa linea | 86.84 | 139.76 | 87 | County Line Road | |
| Riverside | Calimesa | 87.68 | 141.11 | 88 | Calimesa Boulevard | Ex US 99 norte |
| 88.74 | 142.81 | 89 | Singleton Road | Salida oeste y entrada al este | ||
| 89.87 | 144.63 | 90 | Cherry Valley Boulevard – Cherry Valley | |||
| 90.88 | 146.26 | Brookside Rest Area (sólo en el oeste) | ||||
| Beaumont | 92.35 | 148.62 | 92 | Oak Valley Parkway | ||
| 93.49 | 150.46 | 93 | SR 60 oeste (Moreno Valley Freeway) – Riverside | Salida izquierda hacia el oeste; sin entrada hacia el oeste; antiguo US 60 oeste | ||
| 6th Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; ex US 60 este / US 99 sur | |||||
| 94.39 | 151.91 | 94 |  SR 79 sur (Beaumont Avenue) | |||
| 95.03 | 152.94 | 95 | Pennsylvania Avenue | Salida oeste y entrada al este | ||
| Beaumont-Banning line | 96.13 | 154.71 | 96 | Highland Springs Avenue | ||
| Banning | 98.15 | 157.96 | 98 | Sunset Avenue | ||
| 98.78 | 158.97 | 99 | 22nd Street – Downtown Banning | |||
| 99.67 | 160.40 | 100 |  SR 243 sur (8th Street) – Idyllwild | |||
| 100.68 | 162.03 | 101 | Hargrave Street – Idyllwild | |||
| 101.58 | 163.48 | 102 | Ramsey Street | Salida de Westbound y entrada de Eastbound; ex US 60 oeste / US 99 norte | ||
| Banning-Cabazon line | 103.36 | 166.34 | 103 | Malki Road | Anteriormente en Fields Road | |
| Cabazon | 104.48 | 168.14 | 104 | Morongo Trail – Cabazon | Ex US 99 sur; anteriormente Apache Trail | |
| 106.22 | 170.94 | 106 | Main Street – Cabazon | Ex US 99 norte | ||
| 111.37 | 179.23 | 110 | Haugen-Lehmann Way | Anteriormente en Verbena Avenue; formerly exit 111 | ||
| Palm Springs | 112.02 | 180.28 | 111 |  SR 111 sur – Palm Springs | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida anterior 112 | |
| 113.07 | 181.97 | Whitewater Rest Area | ||||
| 114.05 | 183.55 | 114 | Whitewater (Tipton Road, Whitewater Cutoff) | |||
| 116.51 | 187.50 | 117 |  SR 62 este – Twentynine Palms, Valle de Yucca | Firmado como "29 Palms" | ||
| Palm Springs–Desert Hot Springs line | 119.95 | 193.04 | 120 | Indian Canyon Drive – North Palm Springs | Antiguamente Indian Avenue | |
| 122.96 | 197.88 | 123 | Trail Gene Autry, Palm Drive – Desert Hot Springs | |||
| Catedral | 126.31 | 203.28 | 126 | Date Palm Drive | ||
| 130.18 | 209.50 | 130 | Bob Hope Drive, Ramon Road – Palm Springs | |||
| Palm Desert | 131.33 | 211.36 | 131 | Avenida Monterey – Mil Palmeras | ||
| 133 | Avenida Portola | Cambio propuesto | ||||
| 133.71 | 215.19 | 134 | Cook Street | |||
| 137.27 | 220.91 | 137 | Washington Street | |||
| Indio | 139.16 | 223.96 | 139 | Indio Boulevard, Jefferson Street | Indio Boulevard es ex US 99 sur / SR 86 sur | |
| 141.56 | 227.82 | 142 | Monroe Street – Central Indio | |||
| 142.56 | 229.43 | 143 | Jackson Street | |||
| 143.77 | 231.38 | 144 | Golf Center Parkway a SR 111 | |||
| 144.65 | 232.79 | 145 |  SR 86 sur (Expressway) – Brawley, El Centro | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; ex SR 86S | ||
| Coachella | 145.71 | 234.50 | 146 | Dillon Road to SR 86 sur (Expressway) – Coachella | Se registró como Dillon Road sólo hacia el este | |
| 151 | Avenida 50 | Cambio propuesto | ||||
| 158.82 | 255.60 | Cactus City Rest Area | ||||
| 161.94 | 260.62 | 162 | Frontage Road | |||
| 168.37 | 270.97 | 168 | Cottonwood Springs Road – Mecca, Twentynine Palms | Ex SR 195 | ||
| 172.89 | 278.24 | 173 | Summit Road – Cumbre de Chiriaco | |||
| 176.94 | 284.76 | 177 | Hayfield Road | |||
| 181.87 | 292.69 | 182 | Red Cloud Road | |||
| 188.83 | 303.89 | 189 | Eagle Mountain Road | |||
| Desert Center | 191.92 | 308.87 | 192 |  SR 177 norte (Rice Road) – Desert Center | ||
| 201.22 | 323.83 | 201 | Corn Springs Road | |||
| 216.76 | 348.84 | 217 | Ford Dry Lake Road | |||
| 221.87 | 357.07 | 222 | Wiley's Well Road | |||
| 231.94 | 373.27 | 232 | Mesa Drive – Aeropuerto Blythe, Mesa Verde | Ex US 60 este | ||
| Blythe | 235.97 | 379.76 | 236 |  SR 78 oeste (Neighbours Boulevard sur) / I-10 BL este (Neighbours Boulevard north) – Brawley | ||
| 238.97 | 384.58 | 239 | Lovekin Boulevard | |||
| 239.98 | 386.21 | 240 | 7th Street | |||
| 240.99 | 387.84 | 241 |  US 95 norte (Intake Boulevard) – Needles, Fairgrounds | Fin occidental de los EE.UU. 95 superposición | ||
| 242 | E. Hobson Way (I-10 BL) | Salida hacia el oeste y entrada | ||||
| 242.92 | 390.94 | 243 | Riviera Drive / I-10 BL oeste | Salida hacia el este y entrada; salida hacia el oeste y entrada reemplazada por salida 242; I-10 Bus. es antiguo US 60 oeste | ||
| Agricultural Inspection Station (westbound only) | ||||||
| Colorado River | 243.31 | 391.57 | Línea California–Arizona | |||
    I-10 este / US 95 sur – Phoenix, Yuma | Continuación en Ehrenberg, Arizona | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
- ^ a b El número de salida sigue I-5 en lugar de I-10.
Spur a US 101
La definición legislativa de la Ruta 10 incluye un ramal desde la I-5 (la Golden State Freeway) hacia el oeste hasta la US 101 (la Santa Ana Freeway) cerca del centro de Los Ángeles. Esta sección de la carretera, la parte más occidental de la San Bernardino Freeway, era de hecho parte de la San Bernardino Freeway original, que llevaba la US 60/US 70/US 99 mucho antes de que se inaugurara la Golden State Freeway. Se agregó al sistema de autopistas interestatales en 1958 como I-110, pero en 1968 se eliminó del sistema, convirtiéndose en un ramal de la Ruta 10.
Esta carretera está señalizada únicamente para las carreteras a las que se conecta: la US 101 en dirección norte y la I-10 en dirección este. Tiene solo dos intercambiadores entre sus extremos: una salida en dirección oeste desde el ramal en Mission Road inmediatamente antes de unirse con la US 101 en dirección norte, y la salida en dirección este para State Street y Soto Street antes de unirse con la I-10 en dirección este; esta está numerada (como salida 19). No hay acceso directo desde el ramal de la I-10 a la I-5.
Lista de salidas
Toda la ruta se encuentra en Los Ángeles, condado de Los Ángeles.
| # | km | Exit | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 0,0 | — | US 101 norte (Santa Ana Freeway) | termino occidental de San Bernardino Freeway; sin acceso a US 101 sur; US 101 salida 1D | ||
| 0.1 | 0.16 | — | Mission Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; también incluye acceso desde la avenida Pleasant y US 101 (a la salida 1D) a la rampa de entrada | ||
| 0.6 | 0.97 | 19 | State Street a Soto Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 1.0 | 1.6 | — |   I-10 este (San Bernardino Freeway este) | No hay acceso a I-10 oeste; la autopista continúa como I-10 este | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Principales rutas
Hay tres autopistas interestatales auxiliares asociadas con la I-10 en California:
- La autopista de puerto entre SR 47 en el distrito de San Pedro de Los Ángeles e I-10 cerca del centro de Los Ángeles es designada como I-110. El resto de la carretera, que corre por el histórico Arroyo Seco Parkway a Pasadena, se designa como SR 110.
- La autopista Foothill entre I-5 en el distrito Sylmar de Los Ángeles y 57 SR en Glendora es designada como I-210. El resto de la autopista Foothill, entre SR 57 y I-10 en Redlands, se designa como SR 210.
- La autopista Long Beach entre SR 47 en Long Beach e I-10 en Monterey Park es designada como I-710. Debido a la oposición comunitaria, nunca se construyó una extensión norte a través de South Pasadena; el segmento que se completó en Pasadena entre California Boulevard e I-210 tiene la designación sin firmar de SR 710.
Existe un circuito comercial de la I-10 en California que pasa por Blythe en el condado de Riverside.
Véase también
California Portal de carreteras- Lloyd G. Davies, miembro del Ayuntamiento de Los Ángeles, 1943-1951, instó al transporte ferroviario en la autopista Santa Monica
Referencias
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Enlaces externos
- Caltrans: I-10 condiciones de autopista
- Mapa de las condiciones de tráfico de Caltrans
- California Highway Patrol Traffic Incidents
- Metro ExpressLanes – incluye información de peaje sobre las carriles I-10 Express
- Interstate 10, Interstate-Guide.com
- Interstate 10, California @ AARoads.com
- Interstate 10, California Highways
- Juan Bautista de Anza National Historic Trail official U.S. National Park Service website
Vías auxiliares de la interestatal 10 | ||
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