Interceptor Jensen

El Jensen Interceptor es un gran coche que fue construido a mano en la fábrica Kelvin Way en West Bromwich, cerca de Birmingham en Inglaterra, por Jensen Motors entre 1966 y 1976. El nombre del Interceptor había sido utilizado anteriormente por Jensen para el Interceptor Jensen hecho entre 1950 y 1957 en la fábrica Carters Green. Jensen había utilizado ampliamente el plástico reforzado con vidrio para la fabricación de paneles corporales en las dos décadas anteriores, pero el nuevo Interceptor era un retorno a un cuerpo de acero. El cuerpo fue diseñado por una firma exterior, Carrozzeria Touring de Italia, en lugar del personal interno. Los primeros cuerpos fueron construidos en Italia por Vignale, antes de que Jensen tomara la producción en casa, haciendo algunas modificaciones corporales sutiles.

Historia y especificaciones modelo

Jensen Motors utilizó motores Chrysler V8 para el Interceptor, comenzando por los 6.276 cc (383 c.i.) con manual opcional (Mark I, 22 construidos) o TorqueFlite transmisiones automáticas que conducen las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado en un eje trasero convencional de Salisbury. En 1970, el 383 c.i. produjo 335 CV SAE en bruto, o 270 CV SAE net. Dado que este motor fue detucado por Chrysler para uso con gasolina de baja octana, y sólo produjo 250 CV SAE neto en 1971, Jensen decidió utilizar el 440 en³ (7.200 cc) Motor Chrysler para 1971.

Para 1971, se ofrecieron dos motores de 440 ci. Uno tenía un carburador de cuatro cilindros y producía 305 hp netos SAE. El otro, que tenía tres carburadores de dos cilindros y producía 330 hp SAE netos, no estuvo disponible hasta 1971. Sólo se construyeron 232 autos con el 440 "six pack", llamado Jensen SP (sin la insignia "Interceptor") y tenía la distinción de ser el coche más potente jamás fabricado por Jensen.

Para 1972, el 440 c.i. Chrysler ya no fabricaba el motor con tres carburadores de dos cilindros. El motor de 440 ci que quedó fue desafinado a 280 hp SAE neto. Chrysler continuó ofreciendo un 440 c.i. de alto rendimiento. motor hasta 1976, cuando solo producía 255 hp SAE netos.

El Interceptor puede haber tomado algunos cuestiones de estilo de la Brasinca Uirapuru, con una ventana trasera grande y curvada distintiva que se duplicó como un portón trasero. La especificación original incluía ventanas eléctricas, asientos delanteros reclinables, un volante rematado de madera, radio con parlantes dobles, luces reversivas y reloj eléctrico. La dirección eléctrica se incluyó como estándar desde septiembre de 1968.

El Mark II se anunció en octubre de 1969, con un estilo ligeramente revisado alrededor de los faros, la parrilla delantera y el parachoques y luces traseras revisadas. El interior fue revisado sustancialmente para cumplir con las regulaciones estadounidenses y el aire acondicionado era una opción.

1967 Interceptor, 1973 Interceptor III " 1973 Jensen-Healey

1974 Interceptor III Modelo de Estados Unidos

Interceptor III - vista trasera

Interior de un Interceptor III convertible

El Mark III, presentado en 1971, revisó nuevamente la parrilla delantera, los acabados de los faros y el tratamiento del parachoques. Tenía llantas de aleación GKN y aire acondicionado de serie, y asientos revisados. Se dividió en series G, H y J según el año de producción. El motor de 6,3 litros y 383 ci fue reemplazado por el de 7,2 litros y 440 ci en 1971.

Jensen había atravesado tiempos difíciles en 1975, debido a la entonces recesión mundial y a problemas con su coche deportivo Jensen-Healey. La empresa quedó en quiebra y los síndicos permitieron que la producción continuara hasta que se agotara el depósito de piezas disponible. La producción del Interceptor terminó en 1976.

Más tarde, un grupo de inversores que comercializaban bajo la nueva marca Jensen Cars Limited intervino y relanzó la producción del Interceptor de los años 70, que se reintrodujo brevemente a finales de los 80 como Serie 4 (S4), que era una versión actualizada del La serie Interceptor V8 original dio una nueva vida útil a la marca Jensen y se reanudó la producción de automóviles. El coche volvió como un modelo de bajo volumen, hecho a mano y hecho a medida, comercializado de forma similar al Bristol, con un precio de 70.000 libras esterlinas. Aunque la carrocería seguía siendo esencialmente la misma que la última de la producción principal de la Serie 3, el motor era mucho más pequeño, de 360 pulgadas cúbicas (5,9 litros), suministrado por Chrysler, que utilizaba controles más modernos para reducir las emisiones comparativamente y seguir produciendo. unos 250 CV. Además, el interior se rediseñó ligeramente con la incorporación de modernos elementos "deportivos". asientos delanteros en contraposición al estilo de sillón de los modelos anteriores, así como un tablero y una electrónica revisados.

El entonces propietario lo vendió en 1990 a una empresa de ingeniería que se creía que estaba en una posición más sólida para fabricar el automóvil; esto duró hasta 1993 con aproximadamente 36 automóviles construidos, y aunque se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo Interceptor Serie 5 (S5) para la década de 1990, los receptores fueron llamados por segunda vez y la empresa fue liquidada.

Variantes

1971 FF - con tomas laterales duales

1973 Interceptor III convertible

1974 convertible - vista trasera

1975 coupé

Jensen FF con tracción total

Jensen fue uno de los primeros fabricantes en equipar un coche de producción con tracción a las cuatro ruedas, en el Jensen FF (Fórmula Ferguson) de 1967. En ese momento fue aclamado como un desarrollo notable, ya que venía también con frenos antibloqueo mecánicos Dunlop Maxaret y control de tracción. El coche es cinco pulgadas (127 mm) más largo que el Interceptor. Aunque tiene un aspecto prácticamente igual, la longitud adicional se puede ver en las rejillas de ventilación laterales adicionales delante de las puertas en los flancos delanteros y en una línea estampada adicional en el borde de ataque del alerón delantero. Los artículos de prensa de la época citan "drag-strip" rendimiento al describir el coche. En total se produjeron 320 FF; 195 Mark I, 110 Mark II y 15 Mark III.

Descapotable

En 1974 se introdujo un convertible con capota eléctrica, destinado principalmente al mercado estadounidense, pero también vendido en Europa. Se fabricaron doscientos sesenta y siete descapotables.

Coupé

Más rara aún es la versión Coupé introducida en 1975; sólo se fabricaron 60 en el año anterior a la desaparición de la empresa. El coupé deriva del descapotable y, por tanto, carece de la distintiva luneta trasera del coche normal.

Interceptora Jensen R

Un JIA especialista en Jensen con sede en Banbury Oxfordshire, Inglaterra, reconstruye Interceptores originales utilizando componentes modernos, con motores LS de 6,2 litros sobrealimentados o de aspiración natural suministrados por General Motors y transmisiones automáticas o manuales de seis velocidades.

En mayo de 2010, se creó Jensen International Automotive, con el respaldo financiero del fundador y presidente de Carphone Warehouse, Charles Dunstone, quien se unió a su junta directiva. Jensen International Automotive (JIA) completó una pequeña cantidad de Jensen Interceptor S, que habían comenzado la producción bajo la dirección de una empresa anterior, en paralelo con la producción propia de JIA del nuevo Jensen Interceptor R; Las entregas de este último comenzaron a principios de 2011.