Intercambio de choca esos cinco

El Intercambio High Five es uno de los primeros intercambios de cinco niveles construidos en Dallas, Texas. Ubicado en el cruce de la autopista Lyndon B. Johnson (Interstate 635 o I-635) y la Central Expressway (U.S. Highway 75 o US 75), reemplaza un anticuado intercambio combinado construido en la década de 1960.

El proyecto de 261 millones de dólares (equivalente a 423 millones de dólares en 2023) se inició en 2002 y se completó en diciembre de 2005. Fue diseñado por HNTB y construido por Zachry Construction Corporation.

Popular Mechanics considera que el intercambio es una de las "las 18 carreteras más extrañas del mundo" debido a su altura (hasta la altura de un edificio de 12 pisos), sus 43 puentes permanentes y otras características inusuales de diseño y construcción. En 2006, la Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) nombró al High Five Interchange como "Proyecto de obras públicas del año".

Descripción

El High Five Interchange, al norte del centro de Dallas, Texas, es un enorme intercambio de autopistas de cinco niveles. Es el cruce de dos carreteras principales con mucho tráfico en las horas pico, la Lyndon B. Johnson Freeway (I-635) y la Central Expressway (US 75), y es el primer intercambio de cinco niveles que se construirá en la ciudad. .

Reemplaza el anticuado intercambio en forma de trébol modificado de tres niveles construido en la década de 1960, que causó un grave cuello de botella al reducir la US 75 a dos carriles en el cruce de las dos carreteras. Las rampas en forma de trébol obligaron a los conductores a reducir drásticamente la velocidad, congestionando el tráfico. Las salidas por la izquierda contribuyeron a la congestión. Además, sus dos vías secundarias no estaban conectadas directamente entre sí, lo que dificultaba el acceso local.

En alusión al gesto de celebración, el "High Five" El nombre se refiere a las cinco rampas elevadas que se elevan sobre el paisaje, manejando los movimientos de giro a la izquierda. El intercambio tiene la altura de un edificio de 12 pisos e incluye 43 puentes repartidos en cinco niveles (los "High Five"), 710 niveles de soporte y 60 millas (97 km) de carretera adicional. Las rampas más altas están a 30 m (100 pies) sobre el suelo. Los carriles de la US 75, que están en el nivel inferior, están a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo, lo que le da a la estructura una altura total de 120 pies (37 m) de abajo hacia arriba. Como parte del proyecto, la I-635 se amplió para incluir cuatro carriles exclusivos para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que están separados por barreras y son reversibles.

Los caminos en los cinco niveles son:

• Nivel I: US 75, una carretera de seis carriles, tres carriles yendo por cada camino
• Nivel II: El cruce de las dos carreteras de los tramos de seis vías, cada una con tres vías en cada dirección, carriles de giro izquierdo y giros, y fácil acceso a los 75 y I-635
• Nivel III: I-635, 10 carriles regulares, cinco yendo por cada camino, y cuatro carriles HOV (dos yendo por cada camino) separados por barreras
• Niveles IV y V: rampas de conexión directa (dos niveles), eliminando las salidas izquierdas del manto modificado

El intercambio está decorado con grabados en elementos prefabricados de hormigón, junto con la coloración especificada por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). El High Five Interchange también incorpora un sendero para caminatas y bicicletas, llamado Cottonwood Trail, que pasa por todos los niveles del intercambio. La sección del sendero que pasa debajo del intercambio fue construida como parte del proyecto High Five Interchange de TxDOT.

Historia

El proyecto High Five Interchange se planeó como reemplazo del anticuado intercambio existente, que acomodaba 500,000 vehículos diariamente y estaba ubicado en una de las zonas comerciales más intensamente desarrolladas de Dallas. Fue un proyecto de colaboración entre TxDOT, los automovilistas y propietarios afectados y el contratista principal, Zachry Construction. Una consideración esencial fue completar el proyecto con la menor interrupción posible del flujo de tráfico.

Las razones para mejorar el intercambio, además de la necesidad de aumentar el flujo de tráfico y reducir la congestión, fueron mejorar la calidad del aire, la seguridad y el acceso local.

Zachry Construction Corporation presentó la oferta más baja y TxDOT le adjudicó el contrato de $261 millones (equivalente a $423 millones en 2023), el más grande jamás otorgado por esa agencia. El contrato de construcción para el Intercambio High Five fue único porque contenía elementos que no se encuentran en otros contratos de proyectos de construcción. Por ejemplo, especificaba el método de madurez del concreto que se utilizaría para garantizar la resistencia del concreto (la primera vez que TxDOT lo hacía) y contenía un bono por finalización anticipada, una escala móvil de hasta $11 millones (equivalente a $17,8 millones en 2023) si la empresa completaba el contrato en un plazo de cuatro años. También se incluyó en el contrato de construcción una disposición según la cual a Zachry se le cobraría por el "alquiler de carriles" por TxDOT por el tiempo que cerraron los carriles de tráfico: las tarifas se basan en evaluaciones por hora y la hora del día en que el carril estuvo cerrado. Las tarifas oscilaban entre 50 dólares y un máximo de 110 000 dólares en las horas pico (equivalente a 81 a 180 000 dólares en 2023). Para no interferir con el flujo de tráfico durante la construcción, el nuevo intercambio se diseñó en gran medida como rampas elevadas y viaductos para que pudieran construirse a gran altura sobre los carriles de cruce existentes; Una vez que el tráfico se transfirió a las nuevas estructuras, los carriles antiguos podrían simplemente cerrarse y eliminarse. Poco quedaba del intercambio original cuando se terminó el proyecto.

Para ahorrar tiempo y dinero, se emplearon métodos de construcción innovadores: los planes originales exigían que los segmentos de las largas rampas y tramos (utilizados para conectar directamente las carreteras) estuvieran hechos de acero, pero, debido a que construir con acero interferiría Debido al intenso flujo de tráfico durante la construcción, se sustituyó en los planos el hormigón segmentado colado in situ. Sin embargo, Zachry decidió utilizar puentes segmentarios de hormigón prefabricado, en lugar de fundir los elementos del puente en su lugar, y utilizó una máquina única, diseñada y construida por Deal S.R.L. de Italia y costará alrededor de 1 millón de dólares (equivalente a 1,62 millones de dólares en 2023), colocar las piezas en su lugar.

Durante la construcción, 2,2 millones de yardas cúbicas (1,7×10^⁶ m³) de movimiento de tierras, se utilizaron 350.000 yardas cúbicas (270.000 m³) de hormigón se mezcló en el sitio y se construyeron 300.000 pies cúbicos (8.500 m³) de muros de contención. Además, se completaron 40.000 pies (12.000 m) de pozos perforados y 75.000 pies lineales (23.000 m) de tuberías de drenaje. Además de la construcción de 43 puentes permanentes, se construyeron seis puentes temporales, lo que resultó en 2,3 millones de pies cúbicos (0,065×10^⁶ m³) de tablero del puente.

El proyecto fue diseñado por HNTB, quien brindó asesoramiento de ingeniería profesional durante toda la construcción, que comenzó en 2002 y se completó en diciembre de 2005, más de 13 meses antes de lo planeado.

Reconocimiento

En 2006, APWA nombró al High Five "Proyecto de obras públicas del año" por su enorme tamaño, su diseño innovador, la complejidad y rapidez de su construcción y la necesidad que satisfizo para la comunidad. TxDOT como agencia administradora, Zachry Construction Corporation como contratista principal y HNTB como consultor principal recibieron el premio en reconocimiento a su alianza cooperativa para completar el proyecto.

El intercambio está clasificado por Popular Mechanics como una de "las 18 carreteras más extrañas del mundo", que lo calificó como un "laberinto de carriles" ; y una "maravilla de la ingeniería de cinco niveles" por su altura, la cantidad de puentes y otras características inusuales de diseño y construcción.