Inocentes
Innocenti (Pronunciación de italiano: [innoˈtʃɛnti]) era una fábrica de maquinaria italiana, fundada originalmente por Ferdinando Innocenti en 1933 en Lambrate, un barrio de las afueras del este de Milán. A lo largo de los años, produjeron scooters Lambretta, así como una gama de automóviles, principalmente de origen British Leyland. La marca se retiró en 1996, seis años después de ser adquirida por Fiat.
Historia
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Paolo_Monti_-_Servizio_fotografico_-_BEIC_6341361.jpg/220px-Paolo_Monti_-_Servizio_fotografico_-_BEIC_6341361.jpg)
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue famosa durante muchos años por los modelos de scooters Lambretta como Lambretta 48, LI125, LI150, TV175, TV200, SX125, SX150, SX200, GP125, GP150 y GP200.
De 1961 a 1976, Innocenti construyó bajo licencia el BMC (más tarde British Leyland Motor Corporation / BLMC) Mini, con motores de 848, 998 cc y 1.275 cc, seguido de otros modelos, incluido, a partir de 1973, el Regent (Allegro ), con motores de hasta 1.485 cc. La empresa de esta época se llama comúnmente Leyland Innocenti. El Innocenti Spyder (1961-1970) fue una versión modificada del Austin-Healey MKII Sprite (diseño de Ghia). El coche fue producido por OSI, cerca de Milán. En 1972, BLMC tomó el control de la empresa.
En 1972, British Leyland compró los terrenos, los edificios y el equipo de la empresa en un acuerdo que supuso aproximadamente 3 millones de libras esterlinas. La compañía británica tenía grandes esperanzas en su recién adquirida filial en un momento en el que, según informó a la prensa británica, las ventas italianas de Innocenti eran superadas sólo por las de Fiat y por delante de Volkswagen y Renault: se hablaba de seguir aumentando la producción anual de 56.452 en 1971 a 100.000. Sin embargo, la producción máxima bajo BLMC fue de 62.834 en 1972, a pesar de que las exportaciones aumentaron de un automóvil en 1971 a más de 17.000 en 1974. Demostrando sus ambiciones, la compañía británica nombró como director general a uno de sus altos ejecutivos más jóvenes con base en el Reino Unido, el Geoffrey Robinson, ex controlador financiero de 32 años. Tres años más tarde, BLMC se quedó sin dinero y fue nacionalizada por el gobierno del Reino Unido.
En febrero de 1976, la empresa pasó a manos de Alejandro de Tomaso y fue reorganizada por el Grupo De Tomaso bajo el nombre de Nuova Innocenti. Benelli tenía una participación y British Leyland conservaba el cinco por ciento y De Tomaso poseía el cuarenta y cuatro por ciento con la ayuda de un plan de rescate de GEPI (una agencia pública italiana destinada a proporcionar inversiones a corporaciones en problemas). Sin embargo, la gestión era enteramente responsabilidad de De Tomaso y, más tarde, en 1976, GEPI y De Tomaso combinaron su 95% de Innocenti (y todo Maserati) en un nuevo holding.
Sin embargo, con la pérdida del Mini original, el Austin I5 y el Regent (que se vende lentamente), las ventas cayeron en caída libre. La producción se redujo casi a la mitad en 1975 y en 1976 se redujo a aproximadamente una quinta parte de los niveles de 1974. Después de esta crisis, el nuevo Mini con carrocería Bertone comenzó a venderse con más fuerza y la producción aumentó a 40.000 unidades por año a finales de los años 1970. Los primeros modelos tenían carrocería de cinco plazas diseñada por Bertone y estaban disponibles con motores Leyland de 998 cc y 1.275 cc.
Las exportaciones, que habían sido realizadas principalmente por los concesionarios locales de British Leyland, comenzaron a agotarse a principios de los años ochenta, ya que BL no quería ver competencia interna del Innocenti Mini. Las ventas a Francia (el mayor mercado de exportación de Innocenti) terminaron en 1980, y las ventas a Alemania se detuvieron en 1982. Casi al mismo tiempo, el acuerdo de motores con Leyland terminó y la producción pronto cayó a los veinte mil. Habiendo perdido el suministro de motores y toda su red de distribuidores de exportación, Innocenti se encontró sin un producto ni los medios para venderlo.
Sin embargo, Daihatsu de Japón necesitaba un socio europeo. Además de proporcionar transmisiones, Daihatsu dio a Innocenti acceso a su floreciente red de ventas, ingresando al principio en Francia, Bélgica y Suiza. Daihatsu obtuvo acceso al mercado italiano y una vía de entrada a otras naciones europeas con fuertes barreras para los automóviles de fabricación japonesa. El hecho de que Innocenti, al igual que Daihatsu, fuera especialista en coches pequeños sólo hacía que la unión fuera aún más adecuada. Y así fue como, a partir del año modelo 1983, el Innocenti fue completamente rediseñado, utilizando ahora el motor de tres cilindros de 993 cc del Daihatsu Charade y una suspensión completamente nueva. El aspecto no cambió en lo más mínimo, a pesar de ser, en esencia, un coche nuevo. De Tomaso desarrolló una versión turboalimentada de este motor para Daihatsu que se utilizó tanto en los automóviles Innocenti como en Daihatsu.
Además de fabricar sus propios coches, De Tomaso también hizo que Innocenti utilizara su capacidad de fábrica para producir carrocerías y realizar el montaje final de los Maserati Biturbo, Quattroporte y Chrysler TC de Maserati. A medida que la producción seguía disminuyendo y los precios frente a los productos Fiat competidores aumentaban, Innocenti intentó seguir siendo relevante agregando equipos cada vez más altos e individuales. Innocenti siguió construyendo sus propios automóviles hasta principios de 1993. A partir de 1990, cuando Fiat asumió el control, Innocenti también vendió el Koral de Yugo y las versiones brasileñas del Fiat Uno (elba station wagon y Uno Mille) en el mercado italiano. Estos modelos rebautizados fueron los últimos Innocentis; En febrero de 1996 se anunció que las ventas de la marca se detendrían a finales de junio de 1997.
Relanzamiento 2018
El scooter Lambretta fue relanzado una vez más en la EICMA Milan Motorcycle Expo en noviembre de 2017. Tras la compra de la marca Lambretta por parte de Innocenti SA, ahora un consorcio suizo, se diseñó y lanzó un nuevo modelo de scooter. Este era el V-special, disponible en tamaños de motor de 50 a 125 y 200 cc y diseñado para cumplir con los estándares Euro 4. El scooter fue diseñado en Austria por la firma austriaca Kiska pero producido en Asia. Se exportaron a Australia, Filipinas, Europa, Estados Unidos y el Reino Unido. La empresa planea reintroducir modelos clásicos más adelante. Lambretta está desarrollando instalaciones de producción en India, asociándose con Lohia Auto de Noida y Bird Group de Nueva Delhi. Hay planes para lanzar un scooter eléctrico en 2020.
Lista de vehículos Innocenti
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/1961_Innocenti_Spider_%2810470885825%29.jpg/220px-1961_Innocenti_Spider_%2810470885825%29.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/1969_Innocenti_C_1.1.jpg/220px-1969_Innocenti_C_1.1.jpg)
- 1945–1971 Lambretta (motorscooter)
- 1960–1967 A40/A40S Berlina/Combinata – hatchback Austin A40 Farina
- 1961–1968 950/1100 Spider – roadster basado en Austin-Healey Sprite con cuerpo original diseñado por Ghia
- 1963–1974 IM3/IM3S/Austin I4/I5 – rebadged sedan BMC ADO16 (Austin/Morris 1100)
- 1963 Innocenti 186 GT – prototipo de un coupé con un motor Ferrari V6 de 1.8 litros
- 1965-1975 Mini – sedán y vagones de estación BMC ADO15 (Mini)
- 1966–1968 Innocenti C – un coupé, basado en el Austin-Healey Sprite y alimentado por un motor de cuatro cilindros de 1098 cc. Se construyeron 795 ejemplos.
- 1973-1976 Regent – sedán Austin Allegro
- 1974–1982 Innocenti Mini 90L y 120L – Bertone rebotó Mini
- 1976-1987 Innocenti Mini de Tomaso – versión deportiva de Innocenti Mini desarrollada por de Tomaso, inicialmente equipada con motor BLMC 1275, desde 1982 con motor Daihatsu de 1.0 litros
- 1982–1992 3-Cilindri/Minitre/650/500 – mayor desarrollo de los motores Innocenti Mini con Daihatsu 3 cilindros y 2 cilindros
- 1986–1992 Mini 990 – versión más larga de Innocenti Mini con motor Daihatsu de 1.0 litros
- 1991–1993 Koral – Yugo Koral rebajó para el mercado italiano
- 1991–1996 Innocenti Elba – Versión reequilibrada de la Fiat Elba brasileña, que se basó en la Fiat Uno (previamente vendida como Fiat Duna Weekend)
- 1994 a 1996 Mille – Brasileño Fiat Mille para el mercado italiano (para no confundirse con la versión "Mini Mille" fabricada entre 1980 y 1982) (previamente vendida como Fiat Uno CS)
- 1995-1997 Mille Clip - polaco Fiat Uno (segunda serie) para el mercado italiano.
Producción
Año | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Producción | 35.967 | 46,026 | 47.760 | 50.630 | 61.950 | 62.834 | 58.471 | 60.711 | 33.061 | |
Exportaciones | 10 | 1 | 1 | 205 | 6.690 | 17.421 | 11.003 | |||
Año | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 |
Producción | 12.789 | 38,120 | 40.719 | 39,991 | 39.770 | 23.187 | 21,646 | 13,688 | 17.151 | 15.218 |
Exportaciones | 754 | 10.169 | 8.862 | |||||||
Año | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | ||
Producción | 12.687 | 10.443 | 10.331 | 10,100 | 4.221 | 10.550 | 8.600 | 0 |