Ingeniería del Gran Premio de Williams
Coordenadas: 51°37′5″N 1°24′46″W / 51.61806 ° N 1.41278 ° W / 51.61806; -1.41278
Williams Grand Prix Engineering Limited, que actualmente compite en Fórmula Uno como Williams Racing, es un equipo y constructor británico de carreras de Fórmula Uno. Fue fundado por el ex propietario del equipo Frank Williams y el ingeniero automotriz Patrick Head. El equipo se formó en 1977 después de que Frank Williams' anterior operación fallida de F1: Frank Williams Racing Cars (que luego se convirtió en Wolf-Williams Racing en 1976). Todos los chasis de Williams F1 se denominan "FW" luego un número, FW son las iniciales del cofundador del equipo y propietario original, Frank Williams.
La primera carrera del equipo fue el Gran Premio de España de 1977, donde el nuevo equipo corrió con un chasis March para Patrick Nève. Williams comenzó a fabricar sus propios autos al año siguiente, y el suizo Clay Regazzoni ganó el premio de Williams. primera carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997, el canadiense Jacques Villeneuve obtuvo la victoria número 100 en la carrera del equipo, convirtiendo a Williams en uno de los cuatro únicos equipos de Fórmula Uno, junto con Ferrari, el equipo británico McLaren y Mercedes, en ganar 100 carreras. Williams ganó nueve Constructors' Campeonatos entre 1980 y 1997. Esto se mantuvo como récord hasta que Ferrari lo superó en 2000.
Los pilotos de Williams han incluido a Alan Jones de Australia; el finlandés Keke Rosberg; los británicos Nigel Mansell, Damon Hill, David Coulthard y Jenson Button; el colombiano Juan Pablo Montoya; el francés Alain Prost; los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna; el italiano Riccardo Patrese; y el canadiense Jacques Villeneuve. Cada uno de estos pilotos, con la excepción de Senna, Patrese, Coulthard, Montoya y Button, ha ganado un Drivers' título con el equipo. De los que ganaron el campeonato con Williams, solo Jones, Rosberg y Villeneuve defendieron su título mientras aún estaban en el equipo. Piquet se mudó a Lotus después de ganar el campeonato de 1987, Mansell se mudó a Indy Cars con sede en Estados Unidos después de ganar el campeonato de 1992, Prost se retiró de las carreras después de su cuarto campeonato mundial en 1993, mientras que Hill se mudó a Arrows después de ganar en 1996. Ningún piloto que ha ganado un Drivers' título con Williams ha conseguido volver a ganar un título con otro equipo.
Williams ha trabajado con muchos fabricantes de motores, con mayor éxito con Renault, ganando cinco de sus nueve Constructors' títulos con la empresa francesa. Junto con Ferrari, McLaren, Benetton y Renault, Williams forma parte de un grupo de cinco equipos que ganó todos los campeonatos de Constructores. Campeonato entre 1979 y 2008 y todos los Drivers' Campeonato de 1984 a 2008.
Williams F1 también tiene intereses comerciales más allá de las carreras de Fórmula Uno. Con sede en Grove, Oxfordshire, Inglaterra, Williams ha establecido Williams Advanced Engineering y Williams Hybrid Power, que toman la tecnología desarrollada originalmente para la Fórmula Uno y la adaptan para aplicaciones comerciales. En abril de 2014, Williams Hybrid Power se vendió a GKN. Williams Advanced Engineering tenía un centro de tecnología en Qatar hasta que se cerró en 2014.
En mayo de 2020, Williams anunció que estaban buscando compradores para una parte del equipo debido al mal desempeño financiero en 2019 y que habían rescindido el contrato del patrocinador principal ROKiT. El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por Dorilton Capital.
Frank y Claire Williams dejaron sus cargos directivos el 6 de septiembre de 2020 y el Gran Premio de Italia de 2020 fue la última vez que ocuparon sus respectivos puestos.
Orígenes
Frank Williams inició el equipo Williams actual en 1977 después de que su equipo anterior, Frank Williams Racing Cars, no lograra el éxito que deseaba. A pesar de la promesa de un nuevo propietario, el millonario canadiense Walter Wolf, y del cambio de nombre del equipo a Wolf–Williams Racing en 1976, los autos no eran competitivos. Finalmente, Williams dejó el rebautizado Walter Wolf Racing y se mudó a Didcot para reconstruir su equipo como 'Williams Grand Prix Engineering'. Frank reclutó al joven ingeniero Patrick Head para que trabajara para el equipo, creando el "Williams–Head" camaradería.
Propiedad
Reuters informó el 20 de noviembre de 2009 que Williams y Patrick Head habían vendido una participación minoritaria en el equipo a una empresa de inversiones dirigida por el austriaco Toto Wolff, quien dijo que se trataba de una decisión puramente comercial.
En febrero de 2011, Williams F1 anunció planes para recaudar capital a través de una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Valores de Fráncfort (FWB) en marzo de 2011, con Sir Frank Williams como accionista mayoritario y director del equipo después de la OPI.
En diciembre de 2017, Frank Williams poseía el 51,3 % de la empresa, el 24,1 % en el mercado público, Brad Hollinger el 11,7 %, Patrick Head el 9,3 % y el 3,6 % pertenece a un fondo fiduciario de empleados.
En mayo de 2020, Williams se puso a la venta después de registrar una pérdida de £13 millones el año anterior.
El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por Dorilton Capital. Tienen la intención de continuar compitiendo bajo el nombre de Williams. Con la adquisición, a Claire Williams se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo, pero la oferta fue rechazada. El Gran Premio de Italia de 2020 en Monza fue la última carrera en la que la familia Williams lideró el equipo.
Historia de las carreras: Fórmula 1
Motores Ford-Cosworth (1977–1983)
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Temporada 1977
Williams ingresó un March 761 personalizado para la temporada de 1977. El piloto solitario Patrick Nève apareció en 11 carreras ese año, comenzando con el Gran Premio de España. El nuevo equipo no logró anotar un punto, logrando un mejor resultado de 7º en el Gran Premio de Italia.
Temporada 1978
Para la temporada de 1978, Patrick Head diseñó su primer automóvil Williams: el FW06. Williams fichó al australiano Alan Jones, que había ganado el Gran Premio de Austria la temporada anterior para un equipo Shadow devastado tras la muerte de su piloto principal, Tom Pryce. La primera carrera de Jones para el equipo fue el Gran Premio de Argentina, donde clasificó al único auto Williams en la posición 14, pero se retiró después de 36 vueltas por una falla en el sistema de combustible. El equipo anotó sus primeros puntos de campeonato dos rondas más tarde en el Gran Premio de Sudáfrica cuando Jones terminó cuarto. Williams logró su primera posición en el podio en el Gran Premio de Estados Unidos, donde el australiano quedó segundo, unos 20 segundos por detrás del Ferrari del futuro piloto de Williams, Carlos Reutemann. Williams terminó la temporada en noveno lugar en la clasificación de Constructores. Championship, con unos respetables 11 puntos, mientras que Alan Jones finalizó 11º en la Drivers' Campeonato. Hacia fines de 1978, Frank Williams reclutó a Frank Dernie para que se uniera a Patrick Head en la oficina de diseño.
Temporada 1979
Head diseñó el FW07 para la temporada de 1979 con Frank Dernie retomando el desarrollo aerodinámico y el diseño del faldón. Este fue el primer automóvil con efecto suelo del equipo, una tecnología introducida por primera vez por Colin Chapman y Team Lotus. Williams también obtuvo la membresía de Formula One Constructors' Association (FOCA), que expresó su preferencia por los equipos que manejan dos autos, por lo que Jones se asoció con el piloto suizo Clay Regazzoni. No fue hasta la séptima ronda del campeonato, el Gran Premio de Mónaco, que lograron una posición puntuable. Regazzoni estuvo cerca de obtener la primera victoria del equipo, pero terminó segundo, a menos de un segundo del ganador de la carrera, Jody Scheckter. La siguiente ronda en Dijon se recuerda por la batalla de la última vuelta entre René Arnoux y Gilles Villeneuve, pero también vio a ambos autos terminar en los puntos por primera vez; Jones fue cuarto con Regazzoni sexto. La primera victoria del equipo llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, su Gran Premio de casa, cuando Regazzoni terminó casi 25 segundos por delante de todos los demás.
Siguieron mayores éxitos cuando los autos Williams terminaron primero y segundo en la siguiente ronda en Hockenheim, Alan Jones dos segundos por delante de Regazzoni. Jones luego logró tres victorias seguidas en el Österreichring, terminando medio minuto por delante del Ferrari de Gilles Villeneuve. Tres victorias seguidas se convirtieron en cuatro victorias dos semanas después en Zandvoort, Alan Jones volvió a ganar por un cómodo margen sobre el Ferrari de Jody Scheckter. Scheckter puso fin a la racha ganadora de Williams cuando ganó el Gran Premio de Italia en casa de Ferrari, y Regazzoni terminó tercero detrás de ambos Ferrari. Alan Jones logró otra victoria en la penúltima carrera en Montreal para culminar una gran temporada.
Williams había mejorado mucho sus Constructores' Posición de campeonato, terminando ocho puestos por encima del año anterior y sumando 59 puntos más. Alan Jones fue el piloto más cercano al dúo de Ferrari de Villeneuve y el campeón de 1979 Jody Scheckter; Jones anotó 43 puntos, 17 detrás de Scheckter, mientras que el compañero de equipo de Jones, Regazzoni, estaba dos lugares detrás de él con 32 puntos.
Temporada 1980
Durante la temporada de 1980, Alan Jones se asoció con el argentino Carlos Reutemann. El equipo comenzó bien en el campeonato, con Jones ganando la primera ronda de la temporada en Argentina. Jones ganó cuatro carreras más: Paul Ricard, Brands Hatch, Montreal y la ronda final en Watkins Glen. Jones se convirtió en el primero de los siete pilotos de Williams en ganar el Drivers' Championship, 17 puntos por delante del Brabham de Nelson Piquet. Williams también ganó su primer Constructors' Campeonato, anotando 120 puntos, casi el doble que el segundo clasificado Ligier.
Temporada 1981
El dúo ganó cuatro carreras para el equipo Williams en la temporada de 1981. Alan Jones ganó la primera ronda en Long Beach y la ronda final en Las Vegas, mientras que Carlos Reutemann ganó la segunda ronda en Jacarepaguá y la quinta ronda en Zolder. Williams ganó el Constructors' título por segundo año consecutivo, anotando 95 puntos, 34 puntos más que el segundo clasificado, Brabham.
Temporada 1982
Alan Jones se retiró de la Fórmula Uno (aunque volvería un año después para una sola carrera con el equipo Arrows). El australiano fue reemplazado por el piloto finlandés Keke Rosberg, que no había sumado ni un solo punto en el campeonato el año anterior. Ganó el Drivers' título ese año a pesar de ganar solo una carrera, el Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois. El compañero de equipo de Rosberg, Reutemann, terminó en el puesto 15 después de abandonar la Fórmula Uno después de solo dos carreras de la nueva temporada. Su asiento lo ocupó Mario Andretti para el Grand Prix West de EE. UU. antes de que Derek Daly asumiera el cargo por el resto del año. El equipo Williams finalizó cuarto en la categoría Constructores' Campeonato ese año, 16 puntos detrás del primer lugar Ferrari.
Al final de la temporada, Frank Williams se dio cuenta de que para competir en los niveles más altos de la Fórmula Uno necesitaba el apoyo de un fabricante importante, como Renault o BMW, que pudiera proporcionar a su equipo un motor turbocargado.
Motores Honda (1983–1987)
Temporada 1983
Frank Williams miró hacia Honda, que estaba desarrollando su propio motor V6 turboalimentado con el equipo Spirit. Un trato entre Honda y Williams finalmente se resolvió a principios de 1983 y el equipo usó los motores para la temporada de 1984. Hasta entonces, para la temporada de 1983, Williams continuó usando el motor Ford excepto en la última carrera del año en Sudáfrica, donde Keke Rosberg obtuvo un alentador quinto lugar. El equipo terminó cuarto en el Constructors' Campeonato, anotando 36 puntos, incluida una victoria de Rosberg en el Gran Premio de Mónaco.
Temporada 1984
Para la temporada de 1984, Head diseñó el desgarbado FW09. Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas y logró quedar segundo en la carrera inaugural en Brasil. El compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite, ocupó el puesto 14 en la clasificación de pilotos. Campeonato con cinco puntos. El equipo terminó sexto con 25,5 puntos, con Rosberg octavo en la clasificación de Pilotos. Campeonato.
Temporada 1985
En 1985, Head diseñó el FW10, el primer chasis del equipo que empleaba la tecnología compuesta de fibra de carbono iniciada por el equipo McLaren. El piloto británico Nigel Mansell se unió al equipo para asociarse con Rosberg. El equipo obtuvo cuatro victorias con Rosberg ganando en Detroit y Adelaide, y Mansell llevándose el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Sudáfrica. Williams finalizó tercero en la categoría de Constructores' Campeonato, anotando 71 puntos.
Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Rosberg dio una vuelta al circuito ultrarrápido de 4,719 km (2,932 mi) en 1:05,591 a una velocidad promedio de 160,938 mph (259,005 km/h), la vuelta más rápida registrada en la Fórmula Uno. historia hasta ese momento.
Desde 1985 hasta el final de la temporada de 1993, los autos Williams corrieron con los colores amarillo, azul y blanco de Canon.
Temporada 1986
En marzo de 1986, Frank Williams enfrentó el desafío más serio de su vida. Mientras regresaba al aeropuerto de Niza, Francia, después de las pruebas de pretemporada en Paul Ricard, se vio involucrado en un accidente de tráfico que lo dejó paralizado. No volvió al pit lane durante casi un año. A pesar de la falta de su presencia en la pista, el equipo Williams ganó nueve Grandes Premios y el Constructors' Championship y estuvo cerca de ganar el Drivers' Campeonato con Nigel Mansell, pero el neumático trasero izquierdo del piloto británico reventó en el Gran Premio de Australia, la ronda final de la temporada, mientras que su compañero de equipo y rival en el campeonato, Nelson Piquet, hizo una parada en boxes poco después de que Mansell' s jubilación como medida de precaución. Esto dejó a Alain Prost para defender su título con éxito, a pesar de estar en un auto inferior.
Temporada 1987
La temporada de 1987 trajo a la sociedad Williams-Honda su primera y única Drivers' Título de campeón en manos de Nelson Piquet. Piquet ganó tres carreras y anotó 76 puntos, 73 después de perder puntajes (se cuentan los once mejores resultados) en relación con la clasificación de Pilotos. Campeonato. Su compañero de equipo Mansell quedó en segundo lugar con seis victorias y 61 puntos en la temporada. El equipo de Williams ganó el Constructors' Campeonato por segundo año consecutivo, anotando 137 puntos, 61 puntos por delante de sus rivales más cercanos, McLaren. A pesar de este éxito, Honda puso fin a su asociación con Williams a finales de año a favor de McLaren y continuó con Lotus.
Motores Judd (1988)
Temporada 1988
Al no poder llegar a un acuerdo con otro fabricante importante de motores, Williams usó motores Judd de aspiración natural para la temporada de 1988. Esto los dejó con un déficit de rendimiento significativo en comparación con sus rivales turboalimentados. Piquet dejó Williams para unirse a Lotus, que había conservado sus motores Honda para la temporada de 1988, ayudado por Satoru Nakajima como piloto número 2 de Piquet. Williams trajo al italiano Riccardo Patrese para reemplazar a Piquet. El equipo no ganó una carrera esa temporada y finalizó séptimo en el Campeonato de Constructores. Campeonato, anotando 20 puntos. Los aspectos más destacados de la temporada fueron dos segundos puestos de Mansell, en los Grandes Premios de Gran Bretaña y España. Cuando Mansell se vio obligado a perderse dos carreras debido a una enfermedad, fue reemplazado por Martin Brundle y luego por Jean-Louis Schlesser.
Motores Renault (1989–1997)
El equipo obtuvo un suministro de motores de Renault en 1989. Posteriormente, los motores Renault impulsaron a los pilotos de Williams a otros cuatro Drivers' y cinco Constructores' campeonatos hasta la salida de Renault de la Fórmula Uno a finales de 1997. La combinación del potente motor de Renault y la experiencia en diseño de Adrian Newey condujo a un período particularmente dominante a mediados de la década de 1990. Mansell tuvo una temporada récord en 1992, ganó el título en un tiempo récord y lideró muchas carreras desde la pole hasta el final. Algunos sostienen que los Williams FW14B y FW15C fueron "los autos tecnológicamente más avanzados que alguna vez competirán en la Fórmula Uno".
Temporada 1989
La era Renault comenzó en 1989, con el italiano Riccardo Patrese y el belga Thierry Boutsen al mando de los dos autos Williams. Boutsen reemplazó a Mansell, quien había firmado para ser el compañero de equipo de Gerhard Berger en Ferrari. El primer Gran Premio del motor en Brasil fue uno que el equipo prefirió olvidar: Boutsen se retiró por una falla en el motor y Patrese por una falla en el alternador después de liderar, aunque Patrese se clasificó segundo. El equipo Williams Renault logró volver a la pista con Boutsen quedando cuarto en la próxima carrera en Imola, lo que le valió al equipo tres puntos en su campaña por el campeonato. Dos carreras más tarde en el Gran Premio de México, el equipo logró su primer podio con el motor Renault, ya que Patrese terminó segundo, 15 segundos detrás de Ayrton Senna. En la siguiente carrera, Patrese volvió a terminar segundo, después de haber comenzado desde el puesto 14 en la parrilla, con Boutsen sexto. En la sexta ronda en Montreal, Williams no solo obtuvo su primera victoria con el motor Renault, sino también su primer doblete: Thierry Boutsen llegó primero seguido de Patrese, lo que resultó en 15 puntos para la campaña de campeonato de Williams. Williams ocupó el segundo lugar en la categoría Constructores' Campeonato, anotando 77 puntos en total; 64 puntos detrás de McLaren. Patrese terminó tercero en la clasificación de Pilotos. Campeonato con 40 puntos, 41 puntos por detrás del campeón del mundo de 1989, Alain Prost. Boutsen terminó quinto en el campeonato con 37 puntos después de ganar también en Australia. La victoria de Boutsen en Australia le dio a Williams la distinción de haber ganado el primer y último Gran Premio de la década de 1980.
Temporada 1990
En la temporada de 1990, Williams mantuvo a Patrese y Boutsen como pilotos del equipo. Aunque Patrese ganó el Gran Premio de San Marino y Boutsen ganó la pole position y la carrera en el Gran Premio de Hungría, el equipo anotó 20 puntos menos que el año anterior y terminó el Campeonato de Constructores. Campeonato dos posiciones más abajo, en cuarta. En los controladores' Campeonato, Boutsen terminó sexto con 34 puntos y Patrese séptimo con 23 puntos.
Temporada 1991
Boutsen dejó Williams y se unió a Ligier al comienzo de la temporada de 1991. Su reemplazo fue el regreso de Nigel Mansell, que había pasado las dos temporadas anteriores conduciendo para la Scuderia Ferrari. Williams también reclutó al futuro campeón mundial de 1996, Damon Hill, como uno de sus nuevos pilotos de pruebas. Williams no pudo terminar en el primer Gran Premio de la temporada en Phoenix, ambos pilotos se retiraron por problemas en la caja de cambios. Patrese volvió a la pista para el equipo en el próximo Gran Premio en Interlagos, quedando segundo detrás de Ayrton Senna de McLaren. En el Gran Premio de San Marino de 1991, ambos autos se retiraron nuevamente: Mansell luego de una colisión y Patrese con una falla eléctrica después de 17 vueltas. El Gran Premio de Mónaco vio a Mansell terminar en una posición puntuable, quedando segundo, 18 segundos detrás de Ayrton Senna. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá en Montreal, Williams bloqueó la primera fila solo para que Patrese retrocediera con problemas en la caja de cambios y Mansell se retirara del liderato en la última vuelta con una falla eléctrica. En la siguiente carrera, en México, Williams logró un 1-2, Patrese terminó por delante de Mansell para anotar 16 puntos para el equipo Williams. Williams luego tuvo una racha de victorias, con Mansell ganando el Gran Premio de Francia, cinco segundos por delante del Ferrari de Alain Prost. Mansell luego volvió a ganar en el Gran Premio de Gran Bretaña; habían pasado cuatro años desde que un británico ganó el Gran Premio, Mansell lo ganó en 1987. Tres victorias consecutivas se convirtieron en cuatro cuando Mansell volvió a ganar en Alemania, con Patrese unos 10 segundos detrás de él en el segundo lugar. Senna puso fin a la racha de victorias de Williams al ganar en Hungría, terminando cinco segundos por delante de Mansell. Más tarde, Mansell ganó el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de España, mientras que Patrese ganó el Gran Premio de Portugal después de que la carrera de Mansell se arruinara por una parada en boxes fallida en la que solo se colocaron tres tuercas de rueda. Williams finalizó segundo en la categoría Constructores' Campeonato, anotando 125 puntos en total, 14 puntos por detrás de McLaren. Mansell finalizó segundo en el Drivers' Campeonato con 72 puntos, 24 puntos detrás de Senna.
Temporada 1992
Williams dio un paso adelante para la temporada de 1992, manteniendo su alineación de pilotos de 1991 de Patrese y Mansell. Mansell dominó la primera ronda en Sudáfrica, se clasificó en la pole position y ganó la carrera por 24 segundos de su compañero de equipo, Patrese. Nigel Mansell ganó las siguientes cuatro rondas para Williams, en la Ciudad de México, Interlagos, Catalunya e Imola, y Patrese quedó segundo en todas menos una (el Gran Premio de España en Catalunya, donde se retiró después de un trompo). Las cinco victorias de Mansell en las primeras cinco carreras fueron un nuevo récord en la Fórmula Uno. Senna ganó la siguiente carrera en Mónaco, por delante de los dos autos de Williams, que terminaron segundo y tercero. En la siguiente carrera, en Canadá, ambos autos de Williams se retiraron: Mansell hizo un trompo al ingresar a la última curva (afirmó que Senna lo empujó) y Patrese tuvo una falla en la caja de cambios. Mansell registró cuatro victorias más en el Gran Premio, incluso en el Gran Premio de Gran Bretaña. (En la ronda final, en Adelaida, los dos autos de Williams se retiraron nuevamente, Mansell después de que Senna chocara violentamente contra él y Patrese con problemas eléctricos). Williams ganó el Campeonato de Constructores. Campeonato con 164 puntos, 65 puntos más que el segundo lugar McLaren. Mansell se convirtió en Campeón del Mundo, anotando 108 puntos, y Patrese terminó segundo con 56 puntos. Al colocarse primero en nueve carreras, Mansell había establecido un nuevo récord de la mayor cantidad de victorias de un solo piloto en un año.
A pesar de esto, parecía haber una agitación significativa en Williams para 1993. Alain Prost terminó su año sabático de la competencia luego de que la Scuderia Ferrari lo despidiera en 1991, y Williams estaba interesado en traerlo. Al mismo tiempo, Ayrton Senna El contrato con McLaren estaba terminando, al igual que el contrato de motor del equipo con Honda, y hacía tiempo que había expresado su deseo de pilotar una de las máquinas Williams. Patrese decidió dejar el equipo en medio de esto, uniéndose a Michael Schumacher en Benetton. Prost eventualmente llegaría a un acuerdo, y esto causaría un efecto dominó que se extendió más allá de la F1 y también en la Serie PPG IndyCar.
Mansell y Prost habían sido compañeros de equipo en Ferrari en 1990, y la fricción entre los dos pilotos casi llevó a Mansell a retirarse de la conducción después de la temporada. Por lo tanto, Mansell no tenía ningún deseo de volver a competir con Prost como su compañero de equipo y decidió llevar su perspicacia de conducción a otra parte. Dio la casualidad de que se estaba abriendo un asiento en Newman/Haas Racing en la Serie IndyCar cuando Michael Andretti, el campeón de la serie de 1991, se unía al Campeonato Mundial de Fórmula Uno para 1993 reemplazando a Gerhard Berger en McLaren. Mansell, por lo tanto, firmó para conducir para Newman/Haas junto al padre de Michael, Mario Andretti.
Como se señaló anteriormente, McLaren también estaba perdiendo su suministro de motores Honda al final de la temporada de 1992. Senna esperaba que el equipo pudiera obtener un suministro de motores de Renault, y cuando no pudieron convencer a Renault de que lo hiciera, Senna decidió acercarse a la organización de Williams con una oferta para conducir el antiguo vehículo de Patrese. y hacerlo sin cobrar un salario. Sin embargo, como parte de los términos del contrato que firmó con Williams, a Prost se le otorgó poder de veto sobre a quién emplearía el equipo como su compañero de equipo. Se negó a volver a conducir junto a Senna, ya que todavía tenía problemas con él derivados del tiempo que pasaron juntos en McLaren. Senna, quien criticó a Prost por la decisión, eventualmente regresaría a McLaren por un último año conduciendo máquinas con motor Ford, haciéndolo carrera a carrera durante toda la temporada. Mientras tanto, Williams promovió a Damon Hill para reemplazar a Patrese en su otra entrada.
Temporada 1993
El Williams FW15C fue un auto extremadamente dominante, con suspensión activa y sistemas de control de tracción más allá de cualquier cosa disponible para los otros equipos. Prost ganó en su debut con el equipo en Sudáfrica y, al igual que Mansell, dominó el fin de semana, logrando la pole position y finalizando un minuto por delante de Senna, que fue segundo. El próximo Gran Premio en Brasil vio a Prost chocar con el Minardi de Christian Fittipaldi bajo la lluvia en la vuelta 29, mientras que Hill logró su primer podio: segundo, 16 segundos detrás de Senna. Prost ganó tres de los siguientes cuatro Grandes Premios para Williams, y Senna ganó la otra carrera. Prost y Hill luego anotaron un 1-2 en Francia: el único 1-2 de la temporada para Williams. Prost ganó los siguientes dos Grandes Premios en Silverstone y Hockenheim. Hill demostró ser competitivo, especialmente en la segunda mitad de la temporada. Los problemas mecánicos le costaron a Hill liderar en Gran Bretaña y Alemania, pero luego ganó los siguientes tres Grandes Premios en Hungría, Bélgica e Italia, lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación, además de darle la oportunidad de tomar el Campeonato de Pilotos. título. Después de Italia, Williams no ganaría un Gran Premio por el resto de la temporada, ya que un joven Michael Schumacher ganó la siguiente carrera en Portugal, y Senna llevó a Japón y Australia a superar a Hill en los puntos. Williams retuvo sus Constructores' título, 84 puntos por delante del McLaren, segundo clasificado. Prost se hizo con el Drivers' Campeonato de Portugal y terminó la temporada 26 puntos por delante del segundo clasificado, Senna.
Con base en su victoria en el Campeonato Mundial de 1992, Mansell habría recibido el auto número 1 para la temporada de 1993, y su compañero de equipo el número 2. Sin embargo, el paso de Mansell a la serie IndyCar significó que el número 1 fuera no emitido; en cambio, el equipo recibió el número 0, que se colocó en el automóvil de Hill, mientras que Prost recibió el número 2.
1993 marcó la última temporada que Williams dirigió con Canon como principal patrocinador.
Temporada 1994
Durante la temporada de 1994, Williams usó FW16 (desarrollado durante la pretemporada) y FW16B (con pontones más cortos y optimizado para las regulaciones de piso revisadas que se introdujeron durante la temporada).
Después de que Canon dejara el equipo, Williams firmó un contrato con la compañía tabacalera Rothmans International para 1994, y su marca homónima se convirtió en su patrocinador principal de 1994 a 1997.
A diferencia de la temporada baja de 1992, Williams pudo fichar a Ayrton Senna. El poder de veto mencionado anteriormente escrito en el contrato de Alain Prost solo era válido para la temporada de 1993 y, por lo tanto, Senna era libre de unirse a Williams para 1994 si así lo deseaba. Ahora que estaba libre y claro para hacerlo sin ningún tipo de interferencia, y que McLaren estaba pasando por más problemas con los proveedores de motores, Senna finalmente pudo cumplir su deseo de conducir para el equipo defensor del campeonato de F1 en dos ocasiones. Prost decidió llegar a la cima, ya que poco después de que Senna firmara, anunció su retiro del automovilismo.
Dado que este era el mismo equipo que había ganado los dos campeonatos mundiales anteriores con autos muy superiores, Senna era un favorito natural y presunto para el título de pretemporada, con el piloto de segundo año Damon Hill destinado a desempeñar el papel secundario. Entre ellos, Prost, Senna y Hill habían ganado todas las carreras en 1993 menos una, que se llevó Michael Schumacher de Benetton.
Al igual que en 1993, Williams' Los autos recibieron los números 0 y 2, luego de la victoria de Prost en el campeonato de 1993 y su posterior retiro. Hill retuvo el número 0, mientras que el auto de Senna recibió el número 2.
Las pruebas de pretemporada mostraron que el FW16 tenía velocidad pero era difícil de manejar. La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) había prohibido las ayudas electrónicas al conductor, como la suspensión activa, el control de tracción y el ABS, para hacer que el deporte sea más "humano". Fueron estos avances tecnológicos sobre los que se había construido el chasis Williams de los años anteriores. Con su remoción en 1994, Williams no había sido un auto de buen manejo, como observaron otros pilotos de F1, ya que se vio que estaba muy suelto en la parte trasera. El propio Senna había hecho numerosos comentarios de que el Williams FW16 tenía peculiaridades que debían solucionarse. Era obvio que el FW16, después de los cambios en las regulaciones que prohibían la suspensión activa y el control de tracción, no exhibió la superioridad de los autos FW15C y Williams FW14B que lo habían precedido. La sorpresa de las pruebas fue Benetton-Ford, que era menos potente pero más ágil que el Williams.
Las primeras cuatro rondas las ganó Michael Schumacher en el Benetton-Ford. Senna obtuvo la pole en las dos primeras carreras, pero no pudo terminar ninguna de ellas. En la tercera carrera, el Gran Premio de San Marino de 1994 en Imola, Senna volvió a tomar la pole position, pero estuvo involucrado en un accidente fatal en la segunda curva después de completar seis vueltas. Las repercusiones del fatal accidente de Senna fueron severas para el propio equipo, ya que los fiscales italianos intentaron acusar al equipo y a Frank Williams de homicidio involuntario, un episodio que no terminó hasta 2005. En la próxima carrera en Mónaco, Damon Hill fue el único Williams en la parrilla, como muestra de respeto a Senna, y se retiró en la primera vuelta. Desde la muerte de Senna, todos los autos Williams F1 han llevado un Senna 's'; en su librea en su honor y para simbolizar el apoyo continuo del equipo al Instituto Ayrton Senna, pero los autos a partir de 2022 no tendrán el Senna S, con el CEO Capito diciendo que era hora de "seguir adelante" 34;.
En la próxima carrera en España, Williams incorporó al piloto de pruebas David Coulthard como nuevo compañero de equipo de Hill. Hill se llevó la primera victoria del equipo de la temporada, por casi medio minuto sobre el Benetton de Schumacher, mientras que Coulthard se retiraría por un problema eléctrico. En Montreal, ambos autos de Williams terminaron en los puntos por primera vez esa temporada, con Hill terminando segundo y Coulthard terminando quinto. En Francia, Nigel Mansell reemplazó a Coulthard (en la primera de cuatro apariciones), a instancias de Renault. En Silverstone, Damon Hill logró lo que había eludido a su padre, el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill, al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña. Hill cerró la brecha de puntos con Schumacher, quien fue descalificado desde el primer lugar en Spa luego de que los comisarios encontraran irregularidades en el piso de su Benetton. Fue sancionado para las siguientes dos carreras, y Hill aprovechó esto con victorias en Italia y un Williams 1-2 en Portugal.
Con tres carreras restantes, el campeón de 1992, Nigel Mansell, regresó de CART (donde había concluido la temporada) para reemplazar a Coulthard por el resto de la temporada. Mansell obtendría aproximadamente £ 900,000 por carrera, mientras que Hill recibió £ 300,000 por toda la temporada, aunque Hill permaneció como piloto principal.
Schumacher regresó después de su suspensión por el Gran Premio de Europa, que ganó por unos 25 segundos, para tomar una ventaja de 5 puntos en la penúltima ronda en Japón. La carrera en Japón se llevó a cabo bajo una lluvia torrencial, y Hill logró ganar la carrera reiniciada, por tres segundos en total sobre Schumacher, que terminó segundo. Antes de la ronda final en Adelaide, Schumacher superaba a Hill por un solo punto. Mansell consiguió la pole para Williams, pero tuvo un mal comienzo que permitió a Hill y Schumacher luchar por el liderato y el título de 1994. A mitad de la carrera, la necesidad percibida de Schumacher de una configuración de baja carga aerodinámica le costó, ya que perdió el control y golpeó la pared exterior en la quinta esquina (fuera de la vista de Hill). Cuando Schumacher se recuperó, Hill dobló la esquina e intentó adelantar en la siguiente esquina. Schumacher giró y el contacto resultante (Schumacher en la pared y Hill retirándose con la suspensión torcida), significó que Schumacher era el campeón. Esta colisión ha sido controvertida. Algunos, como Patrick Head de Williams, han sugerido que este fue un intento deliberado de Schumacher de sacar a Hill de la carrera. Otros, como el entonces comentarista de la BBC Murray Walker, defendieron a Schumacher y calificaron el accidente de "incidente de carrera". Mientras tanto, Nigel Mansell ganó el último Gran Premio de su carrera aquí, conduciendo el segundo auto de Williams.
Williams terminaría la temporada como Constructors' Campeón por tercer año consecutivo, anotando 118 puntos, mientras que Hill finalizó segundo en la clasificación de Pilotos. Campeonato con 91 puntos.
Temporada 1995
En 1995, Nigel Mansell no fue retenido, Williams favoreció a Coulthard sobre él como socio de Hill. Schumacher, cuyo equipo Benetton había cambiado de proveedor de motores de Ford a Renault fuera de temporada, ganó la primera ronda en Brasil, con Coulthard en segundo lugar. Sin embargo, ambos fueron descalificados de la carrera después de que se descubriera que Elf suministraba a sus equipos un tipo de combustible del que no se habían proporcionado muestras a la FIA. Así, Gerhard Berger y Ferrari fueron declarados ganadores. Schumacher y Coulthard recuperaron sus puestos después de la apelación, aunque Benetton y Williams no recibieron su premio de Constructores. puntos. Hill ganó las siguientes dos carreras en Argentina y San Marino y luego ganaría carreras en The Hungaroring y en Adelaide. Hill ganó dos vueltas por delante del campo en Adelaide en una de las victorias más dominantes de la F1. Coulthard registró su única victoria en 1995 para el equipo Williams en Estoril, antes de mudarse a McLaren.
La racha de campeones de Williams terminó con Benetton, quien decidió cambiar de proveedor de motores de Ford a Renault, al igual que Williams. Como tal, Benetton superó a Williams por 29 puntos en la clasificación de Constructores. Campeonato. Damon Hill ocupó el segundo lugar en la clasificación de pilotos. Campeonato, 33 puntos detrás de Michael Schumacher de Benetton.
Temporada 1996
Para 1996, Williams tenía el auto más rápido y confiable, el FW18. Coulthard había dejado Williams para unirse a Mika Häkkinen en McLaren, y Williams lo reemplazó con el canadiense Jacques Villeneuve, quien había ganado el título de la serie CART en 1995, mientras que Hill permaneció en el equipo. Schumacher dejó Benetton para unirse a Ferrari. Williams ganó los primeros cinco Grandes Premios, y Hill ganó todos menos uno. Olivier Panis obtendría la victoria en la sexta ronda en Mónaco después de que ambos autos de Williams se retiraran. Hill se retiraría por segunda vez consecutiva después de su escisión en España, mientras que su compañero de equipo, Villeneuve, ocupó el tercer lugar. Hill y Villeneuve dominaron el próximo Gran Premio en Canadá, con un 1-2 en la clasificación y un final 1-2. Williams logró un segundo 1-2 después de que Hill ganara el Gran Premio de Francia. Villeneuve ganó su segunda carrera en F1 en Silverstone después de que Hill se retirara por una falla en el cojinete de la rueda en la vuelta 26. Hill obtuvo la victoria en el próximo Gran Premio en Alemania, mientras que Villeneuve ganó la carrera posterior en Hungría. El Ferrari de Schumacher luego se llevaría los siguientes dos Grandes Premios en Spa-Francorchamps y Monza. Villeneuve montó un desafío por el título antes de la carrera final de la temporada en Japón, pero Hill reafirmó su dominio para llevarse la carrera y el título de 1996, mientras que Villeneuve perdió una rueda y se retiró.
El dominio de Williams era tal que se habían hecho con el contrato de Constructors'. Campeonato y solo sus pilotos tenían una posibilidad matemática de llevarse el título, varias carreras antes de que concluyera la temporada. Alrededor de ese tiempo, Frank Williams anunció que Hill no volvería a firmar después de que expirara su contrato, a pesar de los éxitos de Hill y los eventuales Drivers'; Championship, por lo que se unió a Arrows en 1997. Adrian Newey tenía ambiciones como director técnico (en lugar de solo diseñador jefe), pero esto no era posible en Williams, ya que Patrick Head era uno de los fundadores y accionistas del equipo. McLaren atrajo a Newey, aunque se vio obligado a tomarse un descanso en el jardín durante la mayor parte de 1997.
Temporada 1997
Para lo que sería la última temporada de Williams-Renault y un automóvil diseñado con el aporte de Newey, Frank Williams contrató al alemán Heinz-Harald Frentzen, quien había causado una buena impresión en Williams durante sus primeras temporadas en Formula Uno. Sin embargo, Frentzen resultó ser una decepción y ganó solo una carrera en dos años con Williams, el Gran Premio de San Marino de 1997. Jacques Villeneuve ganó siete carreras durante 1997, en comparación con las cinco victorias de su principal rival, Michael Schumacher, de un Ferrari resurgido. Williams también logró el hito de las 100 carreras ganadas en el Gran Premio de Gran Bretaña. Al llegar a la ronda final de la temporada en Jerez, Schumacher lideraba a Villeneuve por 1 punto; sin embargo, en la vuelta 48, Schumacher y Villeneuve chocaron. Schumacher fue descalificado del segundo lugar en el campeonato porque la FIA consideró que el accidente era "evitable". Williams ganó el Constructors' título por segunda vez consecutiva, anotando 123 puntos. Jacques Villeneuve ganó el Drivers' Campeonato por tres puntos a Michael Schumacher, que mantuvo su total de puntos a pesar de ser apartado del segundo puesto; así, el subcampeonato fue para Frentzen con 42 puntos.
Motores Mecachrome (1998)
Temporada 1998
Después de 1997, el equipo no pudo mantener su dominio en la Fórmula 1 cuando Renault finalizó su participación a tiempo completo en la Fórmula 1 y Adrian Newey se mudó al equipo rival, McLaren. Luego, Williams tuvo que pagar por los motores Mecachrome, que eran motores Renault F1 viejos y rebautizados. Esto significaba que el FW20 no solo presentaba un paquete aerodinámico muy similar al de su automóvil de 1997, sino también prácticamente el mismo motor, lo que llevó a algunos a comentar que tenían prácticamente el mismo automóvil, ajustado a las regulaciones de 1998. Hubo cambios en el frente del patrocinio, ya que Rothmans optó por promocionar su marca Winfield, reemplazando la popular librea azul y blanca por una roja. Para 1998, Williams mantuvo a los dos pilotos de la temporada anterior, la primera vez desde 1983 que un campeón mundial reinante seguía conduciendo para el equipo. Mientras Ferrari y McLaren luchaban por el Campeonato de Constructores y conductores' títulos, Williams cayó al medio del campo. El equipo no ganó carreras y solo obtuvo 3 podios durante la temporada, con Frentzen terminando tercero en la primera ronda en Australia y Villeneuve terminando tercero en Alemania y Hungría. Williams finalizó tercero en la categoría de Constructores' Championship, anotando 38 puntos, mientras que Villeneuve finalizó quinto en el Drivers' Campeonato con 21 puntos, y su compañero de equipo alemán, Frentzen, terminó a 4 puntos de él en séptimo lugar.
Motores Supertec (1999)
Temporada 1999
En 1999, Williams empleó el motor Supertec, que era una unidad Mecachrome-Renault rebautizada, y una nueva alineación de conductores. Villeneuve se mudó al nuevo equipo British American Racing (BAR), mientras que Frentzen se mudó a Jordan intercambiando lugares con su compatriota alemán Ralf Schumacher, quien se unió a Williams. Para reemplazar a Villeneuve, Williams contrató al italiano Alex Zanardi, quien después de una carrera fallida en la F1 a principios de la década de 1990 había estado compitiendo en la serie CART, ganando dos campeonatos de la serie y un total de quince carreras en sus tres años. Al igual que con Schumacher, se hizo un intercambio de pilotos, donde Zanardi se uniría a Williams y el piloto de pruebas del equipo en ese momento, Juan Pablo Montoya, se uniría a CART en el auto de Zanardi para Chip Ganassi Racing.
El equipo logró tres podios, todos anotados por Ralf Schumacher, con un tercer lugar en Australia y Gran Bretaña y un segundo lugar en Italia. Mientras tanto, Zanardi luchó durante toda la temporada y no pudo terminar en los puntos en ninguna carrera. Debido en gran parte a esto, el equipo terminó quinto en la clasificación de Constructores. Campeonato, el resultado más bajo para Williams en la década de 1990; el equipo terminó detrás de Stewart y Jordan, con Schumacher anotando los 35 puntos del equipo.
Después de la temporada, al decidir que la relación no estaba funcionando, el contrato de Zanardi con el equipo se rescindió de mutuo acuerdo. Eventualmente regresaría a CART en 2001.
Motores BMW (2000–2005)
En 1998, el equipo firmó un acuerdo a largo plazo con el fabricante alemán BMW para suministrar motores y experiencia por un período de 6 años. Como parte del acuerdo, BMW esperaba que al menos un piloto fuera alemán, lo que condujo a la contratación de Ralf Schumacher por parte del equipo para la temporada siguiente. En 1999, el equipo hizo probar un automóvil Williams con un motor BMW en los circuitos, en preparación para su debut en la temporada 2000.
Hubo importantes cambios de patrocinio entre 2000 y 2005, ya que Rothmans International había sido comprada en 1999 por British American Tobacco (BAT), propietaria de British American Racing y decidió no renovar Rothmans' contrato con Williams. BMW pagó para que los autos Williams fueran completamente en azul y blanco, a diferencia del esquema de librea estándar de los deportes de motor, dominado por los colores del equipo o los principales patrocinadores con los logotipos de los patrocinadores menores en sus propios esquemas de color. Williams' El segundo patrocinador principal se convirtió en Compaq, y luego de la adquisición de Compaq, el equipo debutó con el patrocinio de Hewlett-Packard (HP) en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2002. Las quejas sobre el logotipo de HP en el alerón trasero llevaron a su reemplazo en 2003 con el eslogan del patrocinador, "Inventar". En una promoción cruzada de esta asociación tecnológica, un comercial de televisión mundial presentó a los conductores Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya aparentemente conduciendo sus autos BMW Williams alrededor de una pista por control de radio desde una tribuna.
El nuevo "limpio" La imagen permitió a Williams firmar una marca contra el antojo de cigarrillos, Niquitin, y Anheuser-Busch, alternando con la marca de cerveza Budweiser y SeaWorld Adventure Parks, en cumplimiento de disputas de marcas registradas o prohibiciones de alcohol.
Temporada 2000
Para reemplazar a Zanardi, el británico Jenson Button hizo su debut en la serie. La primera temporada de Williams' La asociación con BMW no arrojó una sola victoria, pero lograron subir al podio tres veces, con Ralf Schumacher a cargo de las tres. Williams finalizó tercero en la categoría de Constructores' Campeonato, con 36 puntos, uno más que el año anterior. Ralf Schumacher finalizó quinto en la clasificación de Pilotos. Championship, mientras que Button, en su temporada de debut, finalizó octavo. Button cometió errores difíciles en las primeras carreras (Mónaco, Europa), pero en general hizo un debut impresionante en Melbourne y continuó impresionando, especialmente en Silverstone, Spa y Suzuka.
Temporada 2001
En 2001, el acuerdo entre Williams y Ganassi llegó a su fin y, por lo tanto, Williams pudo traer de regreso a Juan Pablo Montoya para que manejara a tiempo completo para el equipo. Regresaba después de dos años exitosos en CART, donde sucedió a Zanardi como campeón en 1999 y ganó diez carreras en total; también se había convertido en el primer piloto de CART desde la infame división de 1996 de las carreras de monoplazas estadounidenses en ganar las 500 Millas de Indianápolis, y lo hizo en 2000.
Dado que Montoya regresaba a Williams, esto dejó a Jenson Button como el extraño. Se mudaría a Benetton, que todavía usaba motores Renault rebautizados, para lo que fue la última temporada del equipo con ese nombre.
El FW23 ganó cuatro carreras, tres de Ralf Schumacher en Imola, Montreal, y su Gran Premio de casa en Alemania. Su compañero de equipo, Montoya, obtuvo la victoria en Monza y habría ganado algunas carreras más si no fuera por la falta de confiabilidad del FW23 y los errores del equipo de mecánicos. El auto demostró ser más rápido que sus contrapartes de Ferrari y McLaren en varias carreras, pero la campaña de 2001 de Williams solo obtuvo el tercer lugar en la competencia de Constructores. Campeonato.
Temporada 2002
Williams mantuvo su alineación de pilotos para la temporada 2002. El equipo solo ganó una carrera, que fue en Malasia, una de las dos carreras que no ganó Ferrari en un año dominado por los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello. A pesar de que Montoya se clasificó en la pole durante 7 carreras, terminó teniendo una temporada sin victorias. Williams mejoró en sus Constructors' Posición de campeonato, terminando en segundo lugar. Montoya terminó tercero en el Drivers' Campeonato, ocho puntos por delante de Ralf Schumacher, que finalizó cuarto.
En la clasificación para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza de 5,793 km (3,600 mi), Montoya hizo una vuelta con su Williams FW24 en 1:20,264 a una velocidad promedio de 161,449 mph (259,827 km/h), rompiendo el récord de velocidad de 160,938 mph (259,005 km/h) establecido por Keke Rosberg en un Williams FW10 turboalimentado por Honda en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985.
Temporada 2003
2003 vería a Williams estar más cerca de ganar su primer título desde 1997. Durante la pretemporada, Frank Williams estaba muy seguro de que el FW25 competiría por el título. El equipo ganó cuatro carreras, con Montoya ganando en Mónaco y Alemania, mientras que Ralf Schumacher ganó en Nürburgring y la siguiente carrera en Magny-Cours. Montoya se mantuvo en la contienda por el Drivers' Campeonato durante la temporada, y terminó tercero, 11 puntos detrás de Michael Schumacher, mientras que Ralf Schumacher terminó quinto, 24 puntos detrás de Montoya. Williams finalizó segundo en la categoría Constructores' Campeonato, dos puntos por delante de McLaren.
Temporada 2004
Al comienzo de la temporada 2004, se anunció que Montoya se mudaría a McLaren en 2005. El equipo comenzó la temporada con un diseño radical de morro, conocido como "Nariz de morsa", que resultó poco competitivo y fue reemplazado por un montaje más convencional en Hungría. Ferrari dominó por tercera temporada consecutiva, ganando 15 de las 18 carreras. Williams obtuvo una victoria en la carrera final en Brasil, con Juan Pablo Montoya terminando un segundo por delante del McLaren de Kimi Räikkönen; esta siguió siendo la última victoria de Williams en F1 hasta el Gran Premio de España de 2012. Otra parte mala de la temporada fue cuando tanto Williams como Toyota fueron descalificados del Gran Premio de Canadá después de que se descubrió que ambos autos tenían irregularidades en los frenos, los conductos de los frenos aparentemente no cumplían con las regulaciones. Williams terminó la temporada en cuarto lugar, anotando 88 puntos y terminando en el podio seis veces, mientras que Montoya fue el piloto de Williams mejor clasificado ese año, anotando 58 puntos para terminar en quinta posición.
Temporada 2005
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Para la temporada 2005, Schumacher se mudó a Toyota, mientras que Montoya se mudó a McLaren. Tomaron sus lugares el australiano Mark Webber y el alemán Nick Heidfeld. Jenson Button debía haber pilotado para Williams en 2005, pero una decisión de la FIA obligó a Button a permanecer en su equipo actual, el BAR. Antônio Pizzonia se desempeñó como piloto de pruebas del equipo durante la temporada 2005. Mientras tanto, Button firmó un contrato para conducir con Williams en 2006.
Durante el transcurso de las temporadas de F1 de 2004 y 2005, BMW Motorsport y el director Mario Theissen criticaron públicamente cada vez más la incapacidad del equipo de F1 de Williams para crear un paquete capaz de ganar el Campeonato de Constructores. Campeonato, o incluso múltiples victorias en una sola temporada. Williams, por otro lado, culpó a BMW por no producir un motor lo suficientemente bueno. El intento fallido de Williams de sacar a Jenson Button de su contrato BAR también puede haber sido un problema con Theissen. A pesar de la rara decisión de Frank Williams de capitular ante las demandas comerciales al contratar al piloto alemán Nick Heidfeld cuando supuestamente prefería a Antônio Pizzonia, las consecuencias entre Williams y BMW continuaron durante la temporada 2005 de Fórmula Uno. A pesar del contrato de BMW con Williams para suministrar motores hasta 2009, este deterioro público de la relación entre Williams y BMW fue un factor en la decisión de BMW Motorsport de comprar Sauber y cambiar la marca de ese equipo para presentar el nombre de BMW.
Motores Cosworth (2006)
Temporada 2006
Williams optó por los motores Cosworth V8 para el 2006, en el que Nico Rosberg reemplazó al alemán Nick Heidfeld, quien se fue a BMW Sauber, mientras que Mark Webber permaneció en el equipo. A pesar de haber firmado un contrato para correr con Williams, Jenson Button decidió quedarse con BAR en 2006, ya que se convertiría en un equipo oficial de Honda. En septiembre de 2005 se llegó a un acuerdo para permitir que Button permaneciera en BAR, y Williams recibió alrededor de £ 24 millones, parte de los cuales pagó el propio Button, para cancelar este contrato.
Williams y Cosworth firmaron un acuerdo de asociación en el que Cosworth suministraría motores, transmisiones y componentes electrónicos y software asociados para el equipo. Principales patrocinadores Hewlett-Packard concluyó acuerdos de patrocinio un año antes de la finalización oficial del contrato. El equipo Williams también cambió a neumáticos Bridgestone.
La temporada comenzó bien, con ambos pilotos sumando puntos en la primera carrera de la temporada y Nico Rosberg marcando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Bahrein. El resto de la temporada fue decepcionante para Williams, con 20 retiros de 36 largadas para los dos autos. El equipo no logró terminar en el podio en toda la temporada, la primera vez que esto sucedía desde la temporada de debut de Williams en 1977. El equipo finalmente terminó octavo en la clasificación de Constructores. Campeonato, con sólo 11 puntos.
Motores Toyota (2007–2009)
Temporadas 2007–2009
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Tras la peor cuenta de puntos de Williams desde 1978, el equipo anunció que el fabricante japonés Toyota suministraría los motores para la temporada 2007. Además, el acuerdo con el cliente del motor Toyota también incluía los sistemas de la unidad de control del motor (ECU) Magneti Marelli Step 11, ya que fue utilizado por el equipo oficial de Toyota. Se anunciaron otros cambios para 2007: Alexander Wurz, que había sido piloto de pruebas en Williams desde 2006, se convirtió en el segundo piloto del equipo en reemplazar al saliente Mark Webber; El piloto japonés Kazuki Nakajima, hijo de Satoru, reemplazó a Wurz como piloto de pruebas junto a Karthikeyan. El patrocinio experimentó un cambio en 2007, ya que se anunció que AT&T se convertiría en el patrocinador principal del equipo a partir de la próxima temporada. AT&T participó anteriormente como patrocinadores menores con los equipos Jaguar y McLaren, pero se cambió a Williams luego del anuncio de McLaren de un acuerdo de patrocinio principal con Vodafone, un competidor de AT&T. El 2 de febrero se presentó el nuevo FW29 a los medios de comunicación en Reino Unido. Poco después, el equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Lenovo, que construyó la nueva supercomputadora del equipo.
Rosberg y Wurz le dieron a Williams una temporada más productiva en términos de puntos y, en Montreal, Wurz logró el primer podio del equipo desde el segundo lugar de Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa de 2005. A lo largo del año, Rosberg estuvo constantemente en los puntos, anotando 20 durante la temporada; en comparación, su compañero de equipo Wurz terminó en los puntos tres veces. Tras el anuncio de que Wurz se retiraría del deporte, Williams trajo a su joven piloto de pruebas Nakajima para conducir el segundo auto para ellos en la carrera final en Brasil. El piloto japonés terminó décimo a pesar de salir casi al final de la parrilla, mientras que Rosberg disfrutó de su mejor carrera de la temporada, terminando cuarto. Williams finalizó cuarto en el Constructors' Campeonato de ese año.
Para la temporada 2008, Williams confirmó a Nico Rosberg y Kazuki Nakajima como sus pilotos de carreras. Se confirmó que Rosberg se quedaría con Williams hasta finales de 2009 el 9 de diciembre de 2007, poniendo fin a las especulaciones de que podría ocupar el puesto vacante de Fernando Alonso en McLaren. Durante las sesiones de pruebas de invierno, el equipo utilizó seis libreas diferentes para celebrar su trigésimo año en el deporte y su Gran Premio número 500.
La temporada 2008 fue una mezcla de éxito y decepción para Williams. Mientras que Rosberg logró obtener 2 podios en Australia y Singapur, el equipo luchó en circuitos con curvas de alta velocidad. El hecho de que el equipo fuera uno de los primeros en cambiar el desarrollo a su auto de 2009 (cuando entraron las nuevas regulaciones) también obstaculizó su temporada y Williams terminó en un decepcionante octavo lugar en la categoría de Constructores. Campeonato. Rosberg declaró que, a menos que el equipo fuera más competitivo en el futuro cercano, buscaría conducir en otro lugar. Williams retuvo a Rosberg y Nakajima para la temporada 2009.
Frank Williams había admitido que se había arrepentido de separarse de BMW, pero afirmó que Toyota tenía una enorme capacidad para convertirse en uno de los principales proveedores de motores. La especulación había estado en torno al futuro de Toyota en la parrilla de Fórmula 1. Esto se debió al hecho de que, para un equipo de gran presupuesto, Toyota solo había logrado el segundo lugar como su mejor resultado. En diciembre de 2008, Williams confirmó su compromiso con la F1 tras el anuncio de retirada de Honda.
Antes del Gran Premio de Brasil de 2009, Williams anunció que finalizaría su asociación de tres años con Toyota y buscaría un nuevo proveedor de motores para 2010.
Regreso a los motores Cosworth (2010-2011)
Temporadas 2010–2011
Después de la terminación de su contrato con Toyota, Williams anunció que a partir de la temporada 2010 entrarían en una "asociación a largo plazo" con Cosworth, y usaría una versión actualizada del motor CA V8 que impulsó sus autos en 2006. Williams también anunció un cambio completo de piloto para la temporada 2010. Rubens Barrichello se incorporó en 2009 a Constructors' Champion Brawn GP, mientras que el campeón de GP2 Nico Hülkenberg se graduó del asiento del piloto de pruebas. Reemplazando a Hülkenberg en el asiento de prueba estuvo el finlandés Valtteri Bottas, quien finalizó tercero en la Formula Three Euroseries de 2009 y ganó el evento Masters of Formula 3 fuera del campeonato en Zandvoort.
Su nuevo auto de 2010, el Williams FW32, se presentó por primera vez en una prueba de prueba en Silverstone. Su primera prueba oficial fue el 1 de febrero en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Hülkenberg logró la primera pole position del equipo en más de cinco años, en condiciones variables en el Gran Premio de Brasil. Hülkenberg fue eliminado del equipo antes de la temporada 2011 y reemplazado por el recién llegado venezolano y actual campeón de la Serie GP2, Pastor Maldonado. La combinación de Barrichello y Maldonado significó que 2011 sería la primera vez desde 1981 que Williams comenzaría una temporada sin un piloto europeo en su alineación.
En el segundo test de pretemporada en Jerez, Barrichello registró el mejor tiempo de la semana en el último día. Eso fue en vano ya que Williams soportó una de sus peores temporadas hasta la fecha: dos novenos lugares para Barrichello y un décimo lugar para Maldonado fueron sus mejores resultados durante todo el año. Después de Brasil, el equipo terminó con un noveno lugar en el Constructors' Campeonato.
Regreso a los motores Renault (2012-2013)
Temporadas 2012–2013
El 4 de julio de 2011, Williams anunció que se reuniría con el proveedor de motores Renault, que suministraría los motores del equipo a partir de 2012. El 1 de diciembre de 2011, se confirmó que Maldonado se mantendría para la temporada 2012, junto con el piloto de reserva Valtteri Bottas, quien participó en 15 sesiones de práctica de los viernes. En enero de 2012, se confirmó que Bruno Senna sería el piloto que acompañaría a Maldonado, poniendo así fin a la carrera de F1 de Rubens Barrichello.
Antes de la temporada 2012, Patrick Head pasó del equipo Williams F1 a Williams Hybrid Power Limited, otra subsidiaria de Williams Grand Prix Holdings. El equipo también anunció que su relación con AT&T terminó de mutuo acuerdo y hubo negociaciones con otra compañía de telecomunicaciones para el patrocinio principal del equipo. En el Gran Premio de España de 2012, Pastor Maldonado obtuvo su única victoria en un Gran Premio, que también fue la primera victoria de Williams en una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2004. Alrededor de 90 minutos después de celebrar esta victoria, se produjo un incendio en el garaje de la escudería Williams, dañando el FW34 de Bruno Senna y dejando varios heridos. El equipo finalmente logró la octava posición en la Formula One World Constructors' Campeonato.
Claire Williams, hija del director del equipo, Frank Williams, fue nombrada subdirectora en marzo de 2013. Maldonado permaneció en el equipo durante 2013 y se unió a Bottas, ascendido de su función como piloto de pruebas. El equipo luchó durante toda la temporada, a pesar de una buena sesión de calificación en el Gran Premio de Canadá y un lugar entre los 10 primeros en el Gran Premio de Estados Unidos, anotando solo cinco puntos en el Campeonato Mundial de Constructores. Campeonato.
Aunque Williams disfrutó de una victoria en la temporada 2012 y puntos ocasionales, no alcanzaron las mismas alturas que lograron durante su dominio de la Fórmula Uno durante la década de 1990. Esto, combinado con una temporada 2013 absolutamente pésima, llevó a Williams a buscar un nuevo proveedor de motores a partir de la temporada 2014.
Unidades de potencia Mercedes (2014-presente)
Temporadas 2014-2017
En mayo de 2013, Williams firmó un contrato a largo plazo con Mercedes para suministrar motores para el equipo, el fabricante alemán proporcionó motores turbo V6 de 1.6 litros desde el comienzo de la temporada 2014. Bottas se mantuvo como piloto para 2014 y Felipe Massa fue fichado por Ferrari para reemplazar a Maldonado. El equipo también presentó un nuevo acuerdo de patrocinio de varios años con la marca de bebidas Martini. Como parte del acuerdo, el equipo se convirtió en Williams Martini Racing, excepto en Bahrein, Rusia y Abu Dhabi, donde el equipo se conoce como Williams Racing debido a las restricciones de publicidad de bebidas alcohólicas.
El equipo ganó su primera pole position desde 2012, cortesía de Massa en el Gran Premio de Austria; fue la única vez que Mercedes sería derrotado en la pole position en el transcurso de la temporada 2014. Con Bottas clasificando junto a Massa, también fue la primera vez que el equipo bloqueó la primera fila desde el Gran Premio de Alemania de 2003. El equipo disfrutó de una mejora en el rendimiento, incluido un doble podio en Abu Dhabi, lo que les llevó a ocupar el tercer lugar en la clasificación de Constructores. Campeonato. Repitieron esta hazaña en la temporada 2015, a pesar de una temporada discreta debido al resurgimiento de Ferrari.
El equipo entró en la temporada 2016 con Bottas y Massa retenidos. El ex miembro de Ferrari Driver Academy, Lance Stroll, se unió al equipo como piloto de desarrollo; Alex Lynn se convirtió en piloto de reserva con Paul di Resta, quien fue anunciado el 13 de marzo, luego del retiro de Susie Wolff del automovilismo.
En septiembre de 2016, Massa anunció sus intenciones de retirarse de la Fórmula Uno, y más tarde se anunció a Stroll como su reemplazo para 2017. Tras la decisión de Nico Rosberg de retirarse, el equipo liberó a Bottas de su contrato para permitirle tomar su lugar en Mercedes, con Massa regresando al equipo con un contrato de un año.
Massa se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Hungría de 2017 debido a una enfermedad; Luego, el equipo anunció que Paul di Resta correría junto a Stroll.
2018-2019: disminución continua
El 4 de noviembre de 2017, Felipe Massa anunció su decisión de retirarse de la F1. El piloto de reserva de Renault y tercer clasificado de la Serie GP2 de 2016, Sergey Sirotkin, fue contratado como su reemplazo para 2018, y Robert Kubica se unió al equipo como piloto de reserva y desarrollo.
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Williams tuvo problemas en el transcurso de la temporada 2018, anotó solo 7 puntos y terminó último en la clasificación de Constructores. posiciones del campeonato. Aunque el FW41 rara vez sufría problemas de confiabilidad, estaba significativamente fuera de ritmo; El resultado más alto del equipo fue el octavo puesto de Stroll en Azerbaiyán. El único otro final de puntos del equipo fue en el Gran Premio de Italia, con Stroll terminando noveno y Sirotkin anotando su primer punto en el campeonato en décimo. Este fue también el único Gran Premio de la temporada en el que el equipo llegó a la tercera sesión de calificación, con Stroll saliendo décimo en la parrilla.
El 27 de febrero de 2018, Martini anunció que dejaría Williams y la Fórmula Uno al final de la temporada 2018.
El 12 de octubre de 2018, el equipo anunció que el actual campeón de Fórmula 2, George Russell, se uniría al equipo para la temporada 2019. El 22 de noviembre de 2018 se anunció que el piloto de reserva Robert Kubica sería ascendido al otro asiento, lo que marcaría su regreso a la Fórmula Uno después de ocho años alejado del deporte debido a una lesión. Para la temporada 2019, el equipo se asoció con la compañía petrolera polaca PKN Orlen y un acuerdo de patrocinio de varios años con la compañía de telecomunicaciones ROKiT.
Williams se perdió los primeros dos días y medio de pruebas de pretemporada en Barcelona debido a que el FW42 aún no estaba listo, el único equipo que sufrió tal contratiempo. Williams comenzó la temporada fuera del alcance de ser competitivo. Durante la calificación en la apertura de la temporada en Australia, su tiempo más rápido fue casi 1,3 segundos más lento que el competidor más cercano. En la carrera, Russell y Kubica finalizaron a dos y tres vueltas del líder respectivamente. El mejor resultado de la temporada del equipo llegó en Alemania, donde Kubica se clasificó décimo, los únicos puntos del equipo terminaron esa temporada. Sin embargo, este resultado solo se produjo después de las sanciones posteriores a la carrera para otros pilotos. Las actualizaciones llegaron durante la temporada con la que el FW42 comenzó a ponerse al día con sus competidores; Russell estuvo a 0,1 segundos de llegar a la Q2 en la calificación para el Gran Premio de Hungría y terminó cerca de los puntos con el 12º en Brasil. Sin embargo, ambos autos serían eliminados en la Q1 en todas las carreras de la temporada. A pesar de la falta de rendimiento del equipo en comparación con 2014-2017, se confirmó que Williams extendió su asociación de proveedores de motores con Mercedes hasta 2025.
El 19 de septiembre de 2019, Williams anunció que Kubica había decidido dejar el equipo al final de la temporada 2019; luego se uniría a Alfa Romeo como piloto de reserva. El subcampeón del Campeonato de Fórmula 2 de 2019, Nicholas Latifi, fue ascendido de su papel de piloto de reserva para reemplazar a Kubica en la temporada 2020. Jack Aitken reemplazó a Latifi como piloto de reserva. En mayo de 2020, luego de la publicación de pérdidas significativas en 2019, Williams anunció la terminación inmediata de su acuerdo de patrocinio principal con ROKiT.
2020-presente: compra total y nueva administración
En la carrera inaugural de 2020, el Gran Premio de Austria de 2020, Latifi alcanzó el puesto 11, justo fuera de los puntos, mientras que en la clasificación, Russell estuvo a solo 0,15 segundos de llegar a la Q2 (Russell se retiró en la carrera por un problema de presión de combustible).. En la clasificación sobre mojado para la siguiente carrera, el Gran Premio de Estiria, Russell logró salir de la Q1, la primera vez que un piloto de Williams lo hacía desde el Gran Premio de Brasil de 2018, y, en condiciones resbaladizas, se clasificó en el puesto 12. Russell comenzó la carrera en el puesto 11, luego de la aplicación de sanciones a otros pilotos.
En el Gran Premio de Hungría de 2020, ambos pilotos salieron de la Q1 por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2018. Era la segunda vez que Russell salía de la Q1 y la primera vez que Latifi salía de la Q1.
El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por el grupo inversor estadounidense Dorilton Capital por 152 millones de euros. El monto incluye la liquidación de la deuda de la compañía y continuará operando bajo el nombre de Williams y mantendrá su base en el Reino Unido.
A pesar de que se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo, Claire Williams anunció su salida del equipo a partir del fin de semana del Gran Premio de Italia de 2020. Tras este anuncio, será la primera vez que Williams F1 Team no esté bajo el liderazgo de la familia Williams desde su creación 43 años antes. Simon Roberts, quien se unió a Williams desde McLaren en mayo de 2020, se convirtió en el director interino del equipo. En diciembre de 2020, Williams anunció que Jost Capito se unirá a Williams como el nuevo director ejecutivo, con Roberts como director del equipo y reportando a Capito.
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Durante el Gran Premio de Mónaco de 2021, Williams celebró su largada número 750 en un Gran Premio. Para celebrar la ocasión, Williams lanzó una competencia en la que los nombres de 100 seguidores de Williams aparecían en su auto, el Williams FW43B, junto con el número de carreras desde que comenzaron a apoyar a Williams. En junio de 2021, Roberts dejó el equipo. La mayoría de sus responsabilidades fueron asumidas por Capito, con François-Xavier Demaison asumiendo sus funciones de liderazgo en la pista. El Gran Premio de Hungría de 2021 vio a Williams anotar sus primeros puntos desde el Gran Premio de Alemania de 2019 con Robert Kubica, y su primer doble puntaje desde el Gran Premio de Italia de 2018. En el Gran Premio de Bélgica de 2021, Russell se clasificó en segundo lugar y anotó Williams' primer podio desde el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017, ya que la carrera se detuvo después de que solo se completaran dos vueltas en condiciones de coche de seguridad, lo que permitió a la mayoría de los pilotos conservar su posición de clasificación. El equipo también logró un segundo resultado consecutivo de puntos dobles, ya que Latifi terminó noveno. Russell anotó puntos consecutivos en el Gran Premio de Italia de 2021 y en el Gran Premio de Rusia de 2021 (noveno y décimo respectivamente; en este último se clasificó tercero, detrás de Carlos Sainz Jr. y el ganador de la pole, Lando Norris). Williams terminó en octavo lugar en el campeonato de constructores con 23 puntos, 10 puntos por delante de Alfa Romeo, que terminó en noveno lugar.
Para la temporada 2022, Russell dejó Williams para unirse a Mercedes, cuyo equipo junior había formado parte. El ex piloto de Red Bull, Alex Albon, fue contratado para reemplazar a Russell. Latifi retuvo su lugar en el equipo. Antes de la temporada, Williams anunció un acuerdo de asociación con el fabricante de baterías Duracell. Albon anotó los primeros puntos de la temporada para los equipos en el Gran Premio de Australia, donde paró solo una vez en la última vuelta y terminó décimo. Albon también terminó noveno en el Gran Premio de Miami. Latifi logró su primera aparición en la Q3 en el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque abandonó los puntos y terminó en duodécimo. Luego de una serie de penalizaciones en el Gran Premio de Bélgica, Albon se clasificó noveno y comenzó sexto. Albon pasó a anotar Williams' terminar en tercer lugar finalizando la carrera en décimo. Antes de la tercera sesión de práctica en el Gran Premio de Italia, Albon se retiró después de sentirse enfermo y sufrir apendicitis. Williams anunció a Nyck de Vries como reemplazo. En su primera sesión de calificación, de Vries se clasificó decimotercero, pero comenzó octavo después de las penalizaciones. de Vries terminó noveno, anotando puntos en su debut.
Antes del comienzo del año de carreras 2023, se anunció que el exjefe de estrategia de Mercedes, James Vowles, asumiría el cargo de nuevo director del equipo, luego de la renuncia del exdirector del equipo, Jost Capito, en 2022.
Resultados de Fórmula Uno
- Porcentaje ganador del Campeonato de Constructores: 20%
- Porcentaje ganador del Campeonato de Pilotos: 15,6%
- Porcentaje ganador: 14,6%
| Formula Un resultado | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ()italics indica las entradas no laborales; negrita indica campeonatos ganados) | ||||||||
| Año | Nombre | Car | Motor | Tyres | No. | Conductores | Puntos | WCC |
| 1977 |  Williams Grand Prix Engineering | Marzo 761 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 27. |  Patrick Nève | — | |
| 1978 | Williams Grand Prix Engineering
| FW06 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 27. |  Alan Jones
| 11 | 9a |
| 1979 | Albilad-Saudia Racing Team
| FW06 FW07 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 27. 28. | Alan Jones Clay Regazzoni
| 75 | 2a |
| 1980 | Albilad Williams Racing Team
| FW07 FW07B | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 27. 28. | Alan Jones Carlos Reutemann
| 120 | 1a |
| Marcas Hatch Racing | 43. |  Desiré Wilson | ||||||
| RAM – Penthouse Rizla Racing RAM – Rainbow Jeans Racing RAM Theodore – Rainbow Jeans Racing | 50. 51. 51. | Rupert Keegan Kevin Cogan Geoff Lees | ||||||
| 1981 | Albilad Williams Racing Team
| FW07C | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | M G | 1. 2. | Alan Jones Carlos Reutemann
| 95 | 1a |
| TAG Williams Racing Team
| ||||||||
| 1982 | TAG Williams Racing Team
| FW07C FW08 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 5. 5. 5. 6. | Carlos Reutemann Mario Andretti Derek Daly Keke Rosberg | 58 | 4a |
| 1983 | TAG Williams Racing Team
| FW08C | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | G | 1. 2. 42. | Keke Rosberg Jacques Laffite Jonathan Palmer
| 36 | 4a |
| FW09 | Honda RA163E 1,5 V6 t | 2 | 11a | |||||
| 1984 | Williams Grand Prix Engineering
| FW09 FW09B | Honda RA163E 1,5 V6 t Honda RA164E 1,5 V6 t | G | 5. 6. | Jacques Laffite Keke Rosberg
| 25,5 | 6a |
| 1985 | Canon Williams Equipo Honda
| FW10 FW10B | Honda RA164E 1,5 V6 t | G | 5. 6. | Nigel Mansell Keke Rosberg
| 71 | 3a |
| 1986 | Canon Williams Equipo Honda
| FW11 | Honda RA166E 1,5 V6 t | G | 5. 6. | Nigel Mansell Nelson Piquet
| 141 | 1a |
| 1987 | Canon Williams Equipo Honda
| FW11B | Honda RA167E 1,5 V6 t | G | 5. 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese Nelson Piquet | 137 | 1a |
| 1988 | Canon Williams Equipo
| FW12 | Judd CV 3.5 V8 | G | 5. 5. 5. 6. | Nigel Mansell Martin Brundle Jean-Louis Schlesser Riccardo Patrese
| 20 | 7a |
| 1989 | Canon Williams Equipo
| FW12C FW13 | Renault RS1 3.5 V10 | G | 5. 6. | Thierry Boutsen Riccardo Patrese
| 77 | 2a |
| 1990 | Canon Williams Equipo
| FW13B | Renault RS2 3.5 V10 | G | 5. 6. | Thierry Boutsen Riccardo Patrese
| 57 | 4a |
| 1991 | Canon Williams Equipo
| FW14 | Renault RS3 3.5 V10 | G | 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese
| 125 | 2a |
| 1992 | Canon Williams Equipo
| FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 Renault RS4 3.5 V10 | G | 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese
| 164 | 1a |
| 1993 | Canon Williams Equipo
| FW15C | Renault RS5 3.5 V10 | G | 0. 2. | Damon Hill Alain Prost | 168 | 1a |
| 1994 | Rothmans Williams Renault
| FW16 FW16B | Renault RS6 3.5 V10 | G | 0. 2. 2. 2. | Damon Hill Ayrton Senna David Coulthard Nigel Mansell
| 118 | 1a |
| 1995 | Rothmans Williams Renault
| FW17 FW17B | Renault RS7 3.0 V10 | G | 5. 6. | Damon Hill David Coulthard
| 112 | 2a |
| 1996 | Rothmans Williams Renault
| FW18 | Renault RS8 3.0 V10 | G | 5. 6. | Damon Hill Jacques Villeneuve
| 175 | 1a |
| 1997 | Rothmans Williams Renault
| FW19 | Renault RS9 3.0 V10 | G | 3. 4. | Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen
| 123 | 1a |
| 1998 | Winfield Williams
| FW20 | Mecachrome GC37-01 3.0 V10 | G | 1. 2. | Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen
| 38 | 3a |
| 1999 | Winfield Williams
| FW21 | Supertec FB01 3.0 V10 | B | 5. 6. | Alessandro Zanardi Ralf Schumacher
| 35 | 5a |
| 2000 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW22 | BMW E41 3.0 V10 | B | 9. 10. | Ralf Schumacher Jenson Button
| 36 | 3a |
| 2001 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW23 | BMW P80 3.0 V10 | M | 5. 6. | Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya
| 80 | 3a |
| 2002 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW24 | BMW P82 3.0 V10 | M | 5. 6. | Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya
| 92 | 2a |
| 2003 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW25 | BMW P83 3.0 V10 | M | 3. 4. 4. | Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené
| 144 | 2a |
| 2004 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW26 | BMW P84 3.0 V10 | M | 3. 4. 4. 4. | Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené Antônio Pizzonia
| 88 | 4a |
| 2005 | Equipo BMW WilliamsF1
| FW27 | BMW P84/5 3.0 V10 | M | 7. 8. 8. | Mark Webber Nick Heidfeld Antônio Pizzonia
| 66 | 5a |
| 2006 | WilliamsF1 Team
| FW28 | Cosworth CA2006 2.4 V8 | B | 9. 10. | Mark Webber Nico Rosberg
| 11 | 8a |
| 2007 | ATT Williams
| FW29 | Toyota RVX-07 2.4 V8 | B | 16. 17. 17. | Nico Rosberg Alexander Wurz Kazuki Nakajima
| 33 | 4a |
| 2008 | ATT Williams
| FW30 | Toyota RVX-08 2.4 V8 | B | 7. 8. | Nico Rosberg Kazuki Nakajima
| 26 | 8a |
| 2009 | ATT Williams
| FW31 | Toyota RVX-09 2.4 V8 | B | 16. 17. | Nico Rosberg Kazuki Nakajima
| 34,5 | 7a |
| 2010 | ATT Williams
| FW32 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | 9. 10. | Rubens Barrichello Nico Hülkenberg
| 69 | 6a |
| 2011 | ATT Williams
| FW33 | Cosworth CA2011K 2.4 V8 | P | 11. 12. | Rubens Barrichello Pastor Maldonado
| 5 | 9a |
| 2012 | Williams F1 Team
| FW34 | Renault RS27-2012 2.4 V8 | P | 18. 19. | Pastor Maldonado Bruno Senna
| 76 | 8a |
| 2013 | Williams F1 Team
| FW35 | Renault RS27-2013 2.4 V8 | P | 16. 17. | Pastor Maldonado Valtteri Bottas
| 5 | 9a |
| 2014 | Williams Martini Racing
| FW36 | Mercedes PU106A híbrido 1.6 V6 t | P | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas
| 320 | 3a |
| 2015 | Williams Martini Racing
| FW37 | Mercedes PU106B híbrido 1.6 V6 t | P | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas
| 257 | 3a |
| 2016 | Williams Martini Racing
| FW38 | Mercedes PU106C híbrido 1.6 V6 t | P | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas
| 138 | 5a |
| 2017 | Williams Martini Racing
| FW40 | Mercedes M08 EQ Power+ 1.6 V6 t | P | 18. 19. 40. | Lance Stroll Felipe Massa Paul di Resta
| 83 | 5a |
| 2018 | Williams Martini Racing
| FW41 | Mercedes M09 EQ Power+ 1.6 V6 t | P | 18. 35. | Lance Stroll Sergey Sirotkin
| 7 | 10a |
| 2019 | ROKiT Williams Racing
| FW42 | Mercedes M10 EQ Power+ 1.6 V6 t | P | 63. 88. | George Russell Robert Kubica
| 1 | 10a |
| 2020 | Williams Racing
| FW43 | Mercedes M11 EQ Performance 1.6 V6 t | P | 6. 63. 89. | Nicholas Latifi George Russell Jack Aitken
| 0 | 10a |
| 2021 | Williams Racing
| FW43B | Mercedes M12 E Performance 1.6 V6 t | P | 6. 63. | Nicholas Latifi George Russell
| 23 | 8a |
| 2022 | Williams Racing
| FW44 | Mercedes M13 E Performance 1.6 V6 t | P | 6. 23. 45. | Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries
| 8 | 10a |
Conductores' Campeones
Los siguientes pilotos ganaron el Formula One Drivers' Campeonato para Williams:
- Alan Jones (1980)
- Keke Rosberg (1982)
- Nelson Piquet (1987)
- Nigel Mansell (1992)
Alain Prost (1993)- Damon Hill (1996)
- Jacques Villeneuve (1997)
Grupo Williams
Williams Grand Prix Holdings es la empresa pública de Williams Group, que incluye el equipo de Fórmula Uno, Williams Advanced Engineering y otras como Williams Heritage y colaboraciones con otras marcas.
Ingeniería avanzada de Williams
Williams Advanced Engineering (WAE) es el negocio de servicios de ingeniería y tecnología de Williams Group. Con sede en el Reino Unido, está ubicado en una instalación dedicada de 3800 metros cuadrados (41 000 pies cuadrados), adyacente a las instalaciones de Williams Formula One.
La empresa proporciona la tecnología de batería utilizada en la Fórmula E y la Extrema E, y ha ayudado en el desarrollo del automóvil eléctrico Vanda Dendrobium de Singapur. Ha trabajado con Jaguar para crear el superdeportivo híbrido C-X75. WAE se asoció una vez más con Jaguar para construir nuevos C-X75 de acrobacias para la película número 24 de James Bond, Spectre.
WAE anunció en junio de 2013 una nueva colaboración con Nismo, la marca de Nissan orientada al desempeño, para asociarse en el desarrollo de autos de carretera de alto desempeño.
La empresa anunció en agosto de 2017 una colaboración con Singer Vehicle Design. El trabajo inicial es un motor Porsche 911 de seis cilindros plano modificado, de aspiración natural, refrigerado por aire, con una capacidad de 4.0L, cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas, con una potencia nominal de 500HP.
El 1 de mayo de 2019, Williams Advanced Engineering anunció su asociación con Extreme E, la serie de carreras todoterreno eléctrica sancionada por la FIA. Williams Advanced Engineering suministrará las baterías para las dos primeras temporadas de Extreme E, que comenzó en 2021.
El 2 de mayo de 2019, se anunció que Williams Advanced Engineering suministrará las baterías para la serie ETCR multimarca que se lanzará en 2020.
El 24 de enero de 2022, la empresa minera australiana Fortescue Metals Group anunció que compraría Williams Advanced Engineering por 164 millones de libras esterlinas en un esfuerzo por cumplir sus objetivos de neutralidad de carbono para 2030.
WAE generó ingresos de 10,9 millones de libras esterlinas en el año fiscal 2014–15, con ganancias de 1 millón de libras esterlinas.
Energía híbrida de Williams
Williams Hybrid Power (WHP) fue la división de Williams F1 que desarrolló volantes electromecánicos para aplicaciones móviles como autobuses, tranvías y autos de carreras de resistencia de alto rendimiento. Un sistema híbrido que utiliza un rotor compuesto giratorio para almacenar energía, estos volantes ayudan a un vehículo a ahorrar combustible y, en última instancia, a reducir sus emisiones de CO2.
WHP se estableció por primera vez en 2008 e inmediatamente se dedicó a desarrollar un nuevo sistema de recuperación de energía del volante para el equipo Williams F1 después de la introducción de Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) en la Fórmula Uno para la temporada 2009. Mientras que otros equipos dedicaban sus esfuerzos a los sistemas de baterías eléctricas, Williams F1 optó por seguir la ruta del volante de inercia debido a una fuerte creencia en las aplicaciones más amplias de la tecnología. Si bien nunca se corrió en la Fórmula Uno debido a cambios técnicos, desde entonces WHP ha visto su tecnología adaptada para una variedad de aplicaciones. Por ejemplo, el coche híbrido Audi R18 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 utilizaba un volante de inercia WHP. WHP también ha visto su tecnología de volante de inercia introducida en una serie de autobuses como parte de un acuerdo con Go-Ahead Group, uno de los mayores operadores de transporte del Reino Unido. En abril de 2014, Williams Hybrid Power se vendió a GKN.
Patrimonio de Williams
Williams Heritage (WH) es la división de restauración y chasis retirados de Williams F1 (similar a Ferrari F1 Clienti y Classic Team Lotus) que conserva y mantiene los chasis antiguos de Williams Formula One retirados que ya no se usan en las carreras. La sede de la división se encuentra en el sitio del equipo de Fórmula Uno en Grove, Oxfordshire. Williams Heritage gestiona las actividades de restauración, mantenimiento y en pista de toda la colección de Williams, así como de los automóviles Williams de propiedad privada. La división fue creada por Jonathan Williams y es administrada por el gerente del equipo Heritage, Tom Morton.
Otros deportes de motor y automóviles de la marca Williams
Fórmula Dos
Williams desarrolló el automóvil para el campeonato de Fórmula 2 revivido a partir de 2009. El diseño se creó originalmente para una rama nueva y más poderosa de la serie Formula Palmer Audi, sin embargo, el automóvil fue rediseñado cuando Jonathan Palmer's MotorSport Vision pujó con éxito por los derechos para ejecutar la nueva serie de Fórmula Dos.
Rally del Grupo B (1985-1986)
El auto de rally Metro 6R4 fue desarrollado por Williams en 1984 por encargo de Rover. El coche de rally era un MG Metro con un motor V6 completamente nuevo (motor central) y tracción en las cuatro ruedas, desarrollado según las normas internacionales de rally del Grupo B. Williams desarrolló el auto en solo seis meses.
Campeonato Británico de Turismos (1995–1999)
Williams entró en el Campeonato Británico de Turismos en 1995 y se hizo cargo del programa oficial de Renault. Alain Menu transferido de Renault Dealer Racing, con Will Hoy firmado para asociarlo. Williams contrató a Ian Harrison, futuro director de Triple Eight Racing como director del equipo. Mientras que Menu era un contendiente al campeonato, Hoy tuvo fallas constantes y mala suerte durante la primera mitad de la temporada. Sin embargo, la suerte de Hoy cambió y ganó tres carreras y obtuvo varios podios en la segunda mitad del año, finalmente ocupando el cuarto lugar en el campeonato, mientras que Menu terminó segundo en el campeonato con siete victorias. Renault ganó el campeonato de constructores. 1996 fue un año más difícil con los autos de tracción delantera superados por los Audi A4 4WD de Frank Biela y John Bintcliffe. Menu volvió a ser segundo en el campeonato, mientras que Hoy terminó noveno. 1997 fue un gran año para Williams, ganando el campeonato de pilotos. campeonato con Menú, los fabricantes' trofeo y equipos' premio. Otros cambios para el equipo vieron a Jason Plato reemplazando a Hoy, ocupando el tercer lugar en el campeonato. El equipo ganó 15 carreras de 24 en 1997. También compitió en la Bathurst 1000 de 1997 con Menu y Plato liderando gran parte de la primera parte de la carrera. Alan Jones condujo el segundo auto, su primera aparición con Williams desde 1981.
1998 vio pocos cambios en el equipo Williams: la alineación de pilotos se mantuvo sin cambios con Menu para defender su título junto a Plato, pero el principal patrocinador de 1998 fue Nescafé, con Renault todavía patrocinando al equipo. Si bien los Renault tenían un nuevo aspecto para 1998, la oposición los había alcanzado después de 1997, y tanto Menu como Plato tuvieron una temporada más difícil, terminando cuarto y quinto en el campeonato. En la ronda final de 1998 en Silverstone, se inscribió un tercer auto para el Campeón Independiente Tommy Rustad. Renault finalmente terminó tercero en el trofeo de fabricantes y segundo en el campeonato de equipos. 1999 fue la temporada más difícil para Williams, ya que Menu dejó Renault después de competir con ellos desde 1993. Jean-Christophe Boullion se unió a Plato. Nescafé volvió a ser el patrocinador principal del equipo Williams en 1999. Renault no tuvo mucha suerte en 1999 con fallas en el motor que atormentaron al equipo durante la mitad de la temporada. Una victoria para Plato fue el único éxito de la temporada, y Renault se retiró del BTCC al final de la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans y los autos deportivos (1998-2000)
Antes de su asociación con la F1, Williams Motorsport construyó prototipos de Le Mans para BMW, conocidos como V12 LM y V12 LMR. El V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999. El auto fue conducido por Pierluigi Martini, Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock, y operado por Schnitzer Motorsport bajo el nombre de BMW Motorsport.
Renault Clio Williams
El nombre y el logotipo de Williams se utilizaron en el Renault Clio Williams, un modelo deportivo limitado del supermini de producción, que fue el coche de seguridad de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Argentina de 1996. Sin embargo, Williams no proporcionó información sobre el desarrollo del automóvil.
Porsche AG 911 GT3R Híbrido
A través de la subsidiaria Williams Hybrid Power, la compañía desarrolló y suministró un sistema de almacenamiento de energía cinética basado en un volante de inercia que estaba en uso en un automóvil Porsche 911 GT3 R en varias series de carreras de GT. El automóvil logró su primera victoria el 28 de mayo de 2011 en la cuarta ronda del Campeonato de Carreras de Resistencia VLN celebrada en Nürburgring.
Fórmula E
La división de ingeniería avanzada de Williams colaboró con Jaguar Racing en su temporada de debut. Williams tiene un contrato para suministrar el sistema de batería para el Gen 3 Car del Campeonato Mundial de Fórmula E 2021-22.
El MG Metro 6R4 fue desarrollado por Williams para el Campeonato Mundial de Rallyes de 1986
The Williams-engineered Renault Laguna BTCC coche corrió entre 1995 y 1999 y ganó dos títulos de fabricante y un título de piloto
El Renault Clio Williams
Academia de Conductores de Williams
Como la mayoría de los equipos de F1, Williams opera su propia academia de pilotos. Actualmente tienen cinco pilotos en su programa.
Los pilotos actuales de la Driver Academy son Jamie Chadwick (campeón de la serie W en 2019, 2021 y 2022), Roy Nissany, Logan Sargeant (piloto de Williams F1 en 2023), Zak O'Sullivan y Oliver Gray.
Los antiguos pilotos incluyen a Lance Stroll (que actualmente corre para Aston Martin en la Fórmula Uno), Oliver Rowland (que actualmente corre para Mahindra en la Fórmula E), Nicholas Latifi, Dan Ticktum y Jack Aitken.
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