Industria automotriz en el Reino Unido

La industria automotriz en el Reino Unido ahora es más conocida por las marcas de autos deportivos y premium, como Aston Martin, Bentley, Caterham Cars, Daimler, Jaguar, Lagonda, Land Rover, Lister Cars, Lotus, McLaren, Mini, MOKE, Morgan y Rolls-Royce. Los fabricantes de automóviles de volumen con una presencia importante en el Reino Unido incluyen a Nissan, Toyota y Vauxhall Motors (una subsidiaria de Opel, a su vez una subsidiaria de Stellantis). Los fabricantes de vehículos comerciales activos en el Reino Unido incluyen a Alexander Dennis, Ford, IBC Vehicles (propiedad de Stellantis), Leyland Trucks (propiedad de Paccar) y London Electric Vehicle Company (propiedad de Geely).

En 2018, el sector de fabricación de automóviles del Reino Unido tuvo una facturación de 82 000 millones de libras esterlinas, generó un valor de 18 600 millones de libras esterlinas para la economía del Reino Unido y produjo alrededor de 1,5 millones de vehículos de pasajeros y 85 000 vehículos comerciales. En ese año, alrededor de 168 000 personas estaban empleadas directamente en la fabricación de automóviles en el Reino Unido, con otras 823 000 personas empleadas en suministro, venta minorista y servicio de automóviles.

El Reino Unido es un importante centro de fabricación de motores y, en 2018, se fabricaron alrededor de 2,71 millones de motores en el país. El Reino Unido tiene una presencia significativa en las carreras de autos y la industria del automovilismo del Reino Unido actualmente emplea a unas 38 500 personas, comprende alrededor de 4500 empresas y tiene una facturación anual de alrededor de £ 6 000 millones.

Los orígenes de la industria automotriz del Reino Unido se remontan a los últimos años del siglo XIX. En la década de 1950, el Reino Unido era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (después de Estados Unidos) y el mayor exportador. Sin embargo, en las décadas siguientes, la industria experimentó un crecimiento considerablemente menor que el de naciones competidoras como Francia, Alemania y Japón, y en 2008, el Reino Unido era el duodécimo productor de automóviles más grande medido por volumen. Desde principios de la década de 1990, muchas marcas de automóviles británicas han sido adquiridas por empresas extranjeras, incluidas BMW (Mini y Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (Jaguar y Land Rover) y Volkswagen Group (Bentley). Los derechos de muchas marcas actualmente inactivas, incluidas Austin, Riley, Rover y Triumph, también son propiedad de empresas extranjeras.

Los autos británicos famosos e icónicos incluyen el Aston Martin DB5, Aston Martin V8 Vantage, Bentley 4½ Litre, Jaguar E-Type, Land Rover Defender, Lotus Esprit, McLaren F1, MGB, Mini original de dos puertas, Range Rover, Rolls -Royce Phantom III y Rover P5. Los diseñadores de automóviles británicos notables incluyen a David Bache, Dick Burzi, Laurence Pomeroy, John Polwhele Blatchley, Ian Callum, Colin Chapman, Alec Issigonis, Charles Spencer King y Gordon Murray.

Historia

1896 a 1900

Frederick Simms en su Motor Scout, en junio de 1899.

Los automóviles comenzaron a utilizarse en las carreteras británicas a principios de la década de 1890, pero al principio dependían por completo de vehículos importados. El inicio de la industria automovilística británica se remonta a finales de la década de 1880, cuando Frederick Simms, un ingeniero consultor con sede en Londres, se hizo amigo de Gottlieb Daimler, quien en 1885 había patentado un diseño exitoso. para un motor de gasolina de alta velocidad. Simms adquirió los derechos británicos del motor de Daimler y las patentes asociadas y, a partir de 1891, vendió con éxito lanzamientos utilizando estos motores fabricados por Cannstatt en Eel Pie Island en el Támesis. En 1893 formó The Daimler Motor Syndicate Limited para sus diversas empresas relacionadas con Daimler.

En junio de 1895, Simms y su amiga Evelyn Ellis promocionaron los automóviles en el Reino Unido al traer un motor Daimler Panhard & Levassor a Inglaterra y en julio completó, sin intervención policial, el primer viaje británico de larga distancia en automóvil desde Southampton a Malvern.

Los Sims' Los planes documentados para fabricar motores Daimler y Daimler Motor Carriages (en Cheltenham) fueron asumidos, junto con su empresa y sus licencias Daimler, por el promotor de la empresa londinense HJ Lawson. Lawson contrató para comprar The Daimler Motor Syndicate Limited y todos sus derechos y el 14 de enero de 1896 formó y en febrero flotó con éxito en Londres The Daimler Motor Company Limited. Luego compró a un amigo de Lawson una fábrica de algodón en desuso en Coventry para la fabricación de motores y chasis de automóviles donde, según se afirma, se fabricó el primer automóvil de producción en serie del Reino Unido.

Freno de tiro Daimler 6 hp, doble cilindro, 1526 cc motor, montado en la parte delantera del coche, caja de cambios de cuatro velocidades y unidad de cadena fabricado Coventry 1897 en la primera serie de producción del Reino Unido
Museo Louwman

La reivindicación del primer automóvil totalmente británico está en disputa, pero los primeros automóviles de George Lanchester de 1895 y 1896 incluían componentes franceses y alemanes. En 1891, Richard Stephens, un ingeniero de minas del sur de Gales, regresó de una comisión en Michigan para establecer una fábrica de bicicletas en Clevedon, Somerset. Mientras estuvo en los Estados Unidos, había visto los desarrollos en la fuerza motriz y en 1897 había producido su primer automóvil. Esto fue completamente de su propio diseño y fabricación, incluido el motor de dos cilindros, además de las ruedas que compró a Starley en Coventry. Este fue probablemente el primer automóvil completamente británico y Stephens estableció una línea de producción, fabricando en total doce vehículos, incluidos automóviles y coches de alquiler de cuatro y seis plazas, y autobuses de nueve plazas.

El desarrollo temprano de vehículos de motor en el Reino Unido se detuvo de manera efectiva por una serie de Leyes de locomotoras introducidas durante el siglo XIX que restringieron severamente el uso de vehículos de propulsión mecánica en las vías públicas. Luego de una intensa defensa de los entusiastas de los vehículos motorizados, incluido Harry J. Lawson de Daimler, las peores restricciones de estos actos (la necesidad de que cada vehículo esté acompañado por una tripulación de tres y un límite de velocidad de 2 mph (3,2 km/h) en las ciudades), fue levantada por la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896. Bajo esta regulación, las locomotoras ligeras (aquellos vehículos de menos de 3 toneladas de peso sin carga) estaban exentas de las restricciones anteriores, y un límite de velocidad más alto: 14 mph (23 km/h) se fijó para ellos. Para celebrar las nuevas libertades, Lawson organizó la Carrera de Emancipación celebrada el 14 de noviembre de 1896, el día en que entró en vigor la nueva Ley. Esta ocasión ha sido conmemorada desde 1927 por el London to Brighton Veteran Car Run anual.

1900 a 1939

El Rolls-Royce 10 hp, que fue el primer coche que se produjo como resultado del acuerdo entre Charles Rolls y Henry Royce.

Los primeros vehículos británicos de finales del siglo XIX se basaron principalmente en desarrollos de Alemania y Francia. Sin embargo, en 1900, Herbert Austin, como gerente de The Wolseley Sheep Shearing Machine Company, diseñó y construyó el primer automóvil de 4 ruedas totalmente británico. En 1901, respaldado por (Vickers Limited) los hermanos 'Coronel Tom' y Albert Vickers, Austin inició lo que se convirtió en Wolseley Motors en Birmingham y fue el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido hasta que Ford los superó en 1913.

La gran mayoría de los productores de automóviles pioneros, muchos de ellos de la industria de las bicicletas, tuvieron un comienzo inestable. De las 200 marcas británicas de automóviles que se lanzaron hasta 1913, solo unas 100 de las empresas aún existían. En 1910, la producción de vehículos en el Reino Unido fue de 14.000 unidades. Para 1913, Henry Ford había construido una nueva fábrica en Manchester y era el principal fabricante de automóviles del Reino Unido, fabricando 7310 automóviles ese año, seguido de Wolseley con 3000, Humber (que fabrica automóviles desde 1898 en Coventry) con 2500, Rover (fabricante de automóviles de Coventry desde 1904).) en 1.800 y Sunbeam (que produce automóviles desde 1901) en 1.700, con la plétora de productores más pequeños elevando el total de 1913 a unos 16.000 vehículos. La producción de automóviles prácticamente llegó a su fin durante los años de guerra de 1914 a 1918, aunque los requisitos de la producción de guerra llevaron al desarrollo de nuevas técnicas de producción en masa en la industria del motor.

A 1934 MG PA

En 1922, había 183 empresas de automóviles en el Reino Unido y en 1929, después de los años de recesión, quedaban 58 empresas. En 1929, la producción estuvo dominada por Morris (fundada por William Morris en 1910 en Oxford) y Austin (fundada por Herbert Austin en Birmingham en 1905 después de dejar Wolseley), que entre ellos produjeron alrededor del 60% de la producción total del Reino Unido. Singer (fabricante de motocicletas de Coventry que comenzó a construir automóviles en 1905) lo siguió en tercer lugar ese año con el 15% de la producción.

En 1932, el Reino Unido superó a Francia y se convirtió en el mayor productor de automóviles de Europa (posición que mantuvo hasta 1955). En 1937, el Reino Unido produjo 379 310 turismos y 113 946 vehículos comerciales. Para celebrar la concesión de su título nobiliario, William Morris al convertirse en vizconde de Nuffield, reorganizó sus empresas de vehículos de motor en 1938, que para entonces incluían no solo a Morris Motors y MG, sino también a Wolseley and Riley (empresa de bicicletas fundada en Coventry en 1890 y que fabricaba automóviles). desde 1913), en la Organización Nuffield. En 1939, los principales productores eran Morris: 27 %, Austin: 24 %, Ford: 15 %, Standard (fundada en Coventry en 1903): 13 %, Rootes (que había adquirido Humber y Sunbeam): 11 %, Vauxhall (construcción automóviles desde 1903, adquiridos por GM en 1925): 10%.

1939 a 1955

The Land Rover Series Yo, presentado en 1948.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles en el Reino Unido dio paso a la producción de vehículos comerciales y militares, y muchas plantas de vehículos de motor se convirtieron a la producción de aviones y motores aeronáuticos. Después de la guerra, el gobierno del Reino Unido había nacionalizado la industria del acero; donde se dio prioridad a la provisión de negocios de exportación que recaudaban ingresos extranjeros. En 1947, el acero estaba disponible solo para las empresas que exportaban al menos el 75% de su producción. Esto, junto con la competencia inevitablemente limitada de la Europa continental y con la demanda de vehículos nuevos en Estados Unidos y Australia mayor de lo que la industria estadounidense por sí sola podría suministrar, dio como resultado que las exportaciones de vehículos británicos alcanzaran niveles récord y el Reino Unido se convirtiera en el líder mundial. s mayor exportador de vehículos de motor. En 1937, el Reino Unido proporcionó el 15% de las exportaciones mundiales de vehículos. En 1950, un año en el que se exportaba el 75 % de la producción de automóviles británica y el 60 % de la producción de vehículos comerciales, el Reino Unido proporcionaba el 52 % de los vehículos exportados del mundo.

Esta situación se mantuvo hasta mediados de la década de 1950, cuando la producción de la industria estadounidense se había puesto al día con la demanda estadounidense y la producción europea se estaba recuperando. En 1952, los productores de propiedad estadounidense en el Reino Unido (Ford y GM's Vauxhall) tenían entre ellos una participación del 29 % en el mercado británico, lo que excedía la participación de cualquiera de los dos principales productores de propiedad nacional del Reino Unido. fabricantes Fue en ese contexto que el Vizconde Nuffield acordó la fusión de su empresa, la Organización Nuffield, con Austin, para formar la British Motor Corporation (BMC). Así, BMC, que comprende Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley, se formó en 1952 y controlaba una participación del 40% en el mercado británico. La producción alemana aumentaba cada año, y en 1953 había superado a la de Francia, y en 1956 había superado a la del Reino Unido.

1955 a 1968

Jaguar E-type (introducido en 1961)

En 1955, cinco empresas producían el 90 % de la producción de vehículos de motor del Reino Unido: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph y Vauxhall. De la docena de productores más pequeños, Rover y Jaguar eran productores de nicho fuertes. Para 1960, el Reino Unido había pasado de ser el segundo mayor productor de vehículos de motor del mundo al tercer lugar. Los métodos intensivos en mano de obra y la amplia gama de modelos obstaculizaron las oportunidades de reducir los costos de fabricación: los costos unitarios del Reino Unido eran más altos que los de sus principales competidores japoneses, europeos y estadounidenses. Aunque había comenzado la racionalización de las empresas de vehículos de motor, no se produjo la integración total. BMC continuó produciendo vehículos bajo los nombres de marca de sus empresas incorporadas, muchas de las cuales competían entre sí. Los intentos de Standard-Triumph de reducir los costos al adoptar una estrategia moderna de producción en volumen casi los llevaron a la bancarrota en 1960, el resultado fue que fueron comprados por la empresa de fabricación de vehículos comerciales Leyland Motors. En 1966, BMC y Jaguar se unieron para formar British Motor Holdings (BMH). Leyland había logrado cierto éxito de ventas con Leyland-Triumph y en 1967 adquirió Rover. En 1966, el Reino Unido se había deslizado hasta convertirse en el cuarto mayor productor de vehículos de motor del mundo. Siguiendo un proceso gradual que había comenzado en 1964, Chrysler UK (CUK) había adquirido Rootes por completo en 1967.

1967 Mini (introducida en 1959)

En el contexto de la gama de modelos amplia, compleja y costosa de producir de BMC, el Cortina de diseño convencional de Ford desafía el puesto número uno en el mercado nacional, y la fuerte dependencia del economía británica en la producción de vehículos de motor, en 1968 el gobierno negoció la fusión de la exitosa Leyland-Triumph-Rover y la luchadora BMH, para formar el cuarto fabricante de automóviles más grande de Europa, la British Leyland Motor Corporation (BLMC). La nueva compañía anunció su intención de invertir en una nueva gama de automóviles de gran volumen y de equipar sus fábricas con los últimos métodos de producción intensivos en capital.

El Mini de BMC, diseñado por Alec Issigonis, había revolucionado el mercado de los automóviles pequeños en 1959 y permaneció entre los automóviles más vendidos del Reino Unido durante más de 20 años después de su lanzamiento, la última versión. finalmente salió de la línea de producción el 4 de octubre de 2000 después de 41 años. El Grupo Rootes lanzó el Hillman Imp de tamaño similar cuatro años después, pero a fines de la década de 1960, Ford y Vauxhall aún no habían lanzado un producto comparable, e incluso con las importaciones extranjeras comenzando lentamente a ganar terreno en el mercado británico, Italia's Fiat 500 era una de las pocas alternativas comparables al monopolio virtual del Mini y Hillman Imp en este sector del mercado.

También diseñado por Alec Issigonis fue el Morris Minor, que fue muy actualizado en 1956 y que originalmente entró en producción en 1948. Se ganó una reputación por sus bajos costos de funcionamiento, buena confiabilidad y precios competitivos, y continuó vendiéndose bien durante la década de 1960. A pesar de la popularidad de la gama 1100/1300 de BMC que se lanzó en 1962, el Morris Minor también fue el primer automóvil británico en alcanzar el millón en producción en 1961. Con este número récord se alcanzó un modelo especial del Morris Minor. fue creado y enviado a todos los principales concesionarios bajo el nombre "Morris Million".

El competidor de Ford en este sector fue el Anglia, que presentaba un estilo poco convencional pero que seguía siendo uno de los automóviles más exitosos del país desde su lanzamiento en 1959 hasta el final de la producción en 1967, después de lo cual fue reemplazado por el Escort. Otros competidores británicos en este sector fueron el Vauxhall Viva y el Hillman Minx.

Los automóviles familiares más grandes disfrutaron de fuertes ventas en la década de 1960, a saber, el Ford Cortina (lanzado en 1962), Austin/Morris 1800 (1964) y Vauxhall Victor (1957). Más tarde, en la década de 1960, Rootes Group lanzó un nuevo competidor en este creciente sector del mercado: el Hillman Hunter.

El Rover P6, lanzado en 1963 y el primer ganador del premio Coche Europeo del Año, fue posiblemente el modelo de lujo más popular en el Reino Unido durante la década de 1960.

El icónico auto deportivo Jaguar E-Type, diseñado por Malcolm Sayer, con una velocidad máxima de 145 millas por hora (233 km/h) y la opción de estilo de carrocería cupé o roadster, se lanzó en 1961 y permanecería en producción hasta 1975. Los autos deportivos más baratos también disfrutaron de fuertes ventas durante la década de 1960, incluidos el MG B y Triumph Spitfire, que se lanzaron a principios de la década, y el Ford Capri, que se lanzó justo antes del final de la década.

La década de 1960 vio un aumento lento pero seguro en la popularidad de los automóviles extranjeros en el mercado británico. Volkswagen de Alemania Occidental había importado el icónico Beetle a Gran Bretaña desde 1953; este automóvil se lanzó por primera vez en 1937 como un "automóvil popular". para el mercado alemán bajo el régimen nazi. Su llegada al mercado del Reino Unido menos de una década después del final de la Segunda Guerra Mundial fue recibida con hostilidad, con muchos ejemplos destrozados poco después de ser distribuidos, pero rápidamente se hizo popular, con casi 10,000 vendidos en 1959. Volkswagen también comenzó a importar ejemplos de sus modelos de monovolúmenes y furgonetas, y en 1963 había vendido 100.000 automóviles en Gran Bretaña. Renault de Francia había construido versiones de sus automóviles para el mercado británico en un sitio en Acton, al oeste de Londres, desde 1902 hasta 1962, pero su popularidad en realidad aumentó. después del final de la producción en el Reino Unido, ayudado por la llegada del miniauto Renault 4 en 1961 y el primer modelo hatchback de producción en el mundo, el Renault 16, en 1965. A fines de la década, había lanzado un hatchback más pequeño. modelo, el Renault 6, y una berlina de gama media, el Renault 12, y seguía creciendo en popularidad. El rival francés de Renault, Peugeot, también disfrutó del éxito en la década de 1960 con su berlina 404 y aún más con su sucesor, el 504, que se lanzó en 1968. Esto sentó las bases para aún más ventas para los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado del Reino Unido. durante las próximas dos décadas, a medida que su cuota de mercado siguió creciendo.

Los automóviles japoneses también comenzaron a aparecer en el mercado del Reino Unido durante la década de 1960, aunque eran raros en las carreteras británicas hasta que explotaron en popularidad a principios de la década de 1970. El Daihatsu Compagno fue el primer automóvil japonés que se vendió en Gran Bretaña cuando comenzaron las importaciones en 1964. Este automóvil no era popular entre los compradores británicos y se retiró de la venta a los pocos años, aunque Daihatsu volvería al mercado del Reino Unido a principios de 1980. Un año después, Toyota se convirtió en el segundo fabricante de automóviles japonés en importar automóviles a Gran Bretaña. Le siguieron poco después Nissan (que utilizó la marca Datsun para el mercado del Reino Unido) y Mazda. Honda también disfrutaba de un gran éxito en el mercado de motocicletas en esta etapa, aunque no comenzó a importar automóviles de pasajeros al Reino Unido hasta 1972.

1968 a 1987

The first-generation Range Rover, which was in production from 1970 to 1996.

En 1968, la producción de vehículos de motor en el Reino Unido estaba dominada por cuatro empresas: BLMC, Chrysler (Reino Unido), Ford y Vauxhall (GM). El Grupo Rootes había tomado el nombre de Chrysler UK después de su adquisición por parte del gigante automovilístico estadounidense Chrysler, que también había adquirido el fabricante de automóviles francés Simca.

El campeón nacional, BLMC (British Leyland desde 1968), se vio obstaculizado en sus intentos de modernización por rivalidades internas. Nuevos productos poco atractivos (particularmente Austin Allegro y Morris Marina) que fueron ampliamente criticados por la prensa automovilística, la retención de marcas y modelos heredados, disputas laborales, problemas de calidad, problemas con los proveedores y el uso ineficiente de nuevos equipos frustraron el sueño de una producción eficiente de alto volumen.. El aumento de la competencia en el extranjero y los altos costos unitarios llevaron a una disminución de las ganancias, lo que a su vez puso en peligro los planes de inversión. Aunque los autos continuaron vendiéndose bien en Gran Bretaña, fueron menos populares en los mercados extranjeros. Además de eso, la empresa a menudo producía varios automóviles para competir en el mismo sector del mercado. Por ejemplo, produjo cuatro competidores para el Ford Cortina al mismo tiempo: Morris Marina, Austin Maxi, Triumph Dolomite y Princess.

Los automóviles japoneses, en particular los automóviles con la insignia Datsun construidos por Nissan, disfrutaron de un fuerte aumento de popularidad durante la primera mitad de la década de 1970, mientras que el fabricante de automóviles francés Renault y el fabricante de automóviles de Alemania Occidental Volkswagen también disfrutaron de un repunte en el mercado británico, ayudados por la llegada de coches nuevos bien recibidos, en particular el Renault 5 en 1972 y el Volkswagen Golf en 1974.

La fortuna de los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado británico también se vio favorecida por el hecho de que la mayoría de los fabricantes británicos adoptaron el estilo de carrocería hatchback, en su mayoría con tracción delantera, considerablemente más tarde que sus rivales continentales. Por ejemplo, la llegada del Volkswagen Golf hatchback de tracción delantera en 1974 se produjo cuatro años antes de que cualquiera de los cuatro fabricantes de automóviles con sede en Gran Bretaña lanzara un automóvil equivalente. Cuando se lanzó el primer hatchback pequeño de fabricación británica, el Vauxhall Chevette, en 1975, el Renault 5 francés ya llevaba tres años en producción. Sin embargo, el Austin Maxi más grande de British Leyland se vendió con un hatchback y tracción delantera desde su lanzamiento en 1969, aunque vendió autos de tamaño similar como Morris Marina y Triumph Dolomite junto con él como un sedán de tracción trasera. alternativa, con el Dolomita siendo vendido más lujoso que el Marina. Para los compradores que desean motores de seis cilindros y cuatro cilindros más grandes, el Princess se lanzó en 1975. Chrysler lanzó el Alpine para este sector del mercado en 1975, con tracción delantera y un hatchback, pero mantuvo el Hunter en producción junto con él hasta 1979 para compradores que aún preferían la tracción trasera y un estilo de carrocería sedán o familiar.

En el extremo de lujo del mercado, British Leyland fue en realidad uno de los primeros fabricantes del mundo en poner un hatchback en un automóvil de lujo cuando lanzó el Rover SD1 en 1976. Este automóvil marcó el comienzo de la racionalización en British Leyland., con el SD1 reemplazando dos gamas de modelos: el Rover P6 y el Triumph 2000/2500.

La popularidad de la gama de automóviles con la insignia Datsun de Nissan en la década de 1970 se debió en gran parte a sus bajos precios, bajos costos de operación, buenos niveles de equipamiento y una reputación de mayor confiabilidad que la mayoría de los automóviles británicos, aunque estos automóviles también se ganó la reputación de ser propenso a la oxidación.

La participación de BLMC en el mercado del Reino Unido cayó del 40 % al 32 % entre 1971 y 1973, y sus nuevos autos familiares Morris Marina y Austin Allegro se vendieron bien en el mercado británico, pero no demostraron ser populares en muchos mercados de exportación. y los medios automovilísticos critican el estilo de estos nuevos modelos, así como las preguntas sobre el nivel de calidad.

The Triumph Dolomite Sprint, in production from 1973 to 1980.

En 1974, la posición del Reino Unido como fabricante mundial de vehículos de motor había caído al sexto lugar. En 1974, tanto BLMC como Chrysler UK solicitaron ayuda financiera al gobierno del Reino Unido. El Gobierno rechazó la idea de una fusión entre las dos empresas y, en cambio, Chrysler UK recibió un préstamo y BLMC se sometió a una serie de estudios para determinar su futuro. La investigación oficial de BLMC del gobierno, dirigida por Lord Ryder, sugirió que la estrategia de BLMC era sólida, pero requería una gran inversión estatal para mejorar la productividad al proporcionar mecanización y mejorar las relaciones laborales.

A pesar de la nacionalización efectiva de BLMC como British Leyland (BL) en 1975, la recuperación nunca se produjo. Chrysler vendió sus intereses europeos (incluidos los del Reino Unido) a Peugeot en 1978, para permitirle concentrarse en sus propias dificultades en los Estados Unidos. Los intereses del Reino Unido pasaron a llamarse Peugeot-Talbot, y la producción de los automóviles desarrollados por Chrysler continuó, y el último automóvil desarrollado por Rootes, el Avenger, se suspendió en 1981. Peugeot también desarrolló una versión sedán del Alpine llamada Solara, y también lanzó el Tagora más grande, que Chrysler estaba desarrollando cuando vendió sus operaciones europeas. También reemplazó el Sunbeam de nivel de entrada con el Samba basado en Peugeot en 1981.

Como en la mayoría de los demás países desarrollados, la década de 1970 vio cambios importantes en los automóviles producidos en el Reino Unido. La tracción delantera, que había sido pionera en BMC en varios modelos nuevos entre 1959 y 1965, ahora se convirtió en una característica común en los autos familiares después de décadas de producir solo modelos con tracción trasera. El estilo de carrocería hatchback, que había debutado en Europa con el Renault 16 francés en 1965, se hizo más popular, y muchos de los autos más vendidos de Gran Bretaña estaban disponibles con hatchback a principios de la década de 1980.

Muchos modelos Ford y Vauxhall también se producían en las fábricas continentales de su empresa matriz en 1980. Ford había trasladado la producción de Capri y Granada a Alemania en esta etapa, mientras que la producción de su nuevo Fiesta supermini se dividía entre Gran Bretaña, Alemania Occidental y una nueva planta en España desde su lanzamiento en 1976. General Motors no solo había decidido hacer que sus automóviles con la insignia de Opel y Vauxhall fueran mecánicamente idénticos durante la década de 1970, sino que también había importado algunos de sus automóviles con la insignia de Vauxhall de las fábricas de Opel en Alemania Occidental y Bélgica, y su supermini Corsa (Vauxhall Nova en el Reino Unido) se ensambló únicamente en una fábrica en Zaragoza, España, que abrió sus puertas en 1982. Los puestos de avanzada de British Leyland en el extranjero en países como Italia (donde los automóviles se producían con la marca Innocenti) se cerraron gradualmente o se vendieron a otros fabricantes de automóviles, así en la década de 1980; fue completamente una operación con sede en Gran Bretaña.

El Metro de Austin, que fue introducido en 1980

A finales de la década de 1970, Ford, Peugeot-Talbot y Vauxhall (GM) estaban bien integrados con sus empresas matrices' otras operaciones europeas. BL se quedó solo en el Reino Unido como un jugador cada vez más joven. Como parte del impulso por aumentar la productividad a fines de la década de 1970, BL redujo su fuerza laboral y el número de plantas, y se esforzó por centralizar sus actividades de gestión. La ciudad de Coventry sufrió especialmente, con muchos miles de personas desempleadas tras el cierre de la fábrica de automóviles Triumph en la ciudad en 1980.

En 1979, BL llegó a un acuerdo de colaboración con Honda para compartir el desarrollo y la producción de un nuevo automóvil mediano (Triumph Acclaim/Honda Ballade), que se lanzó en 1981. El nuevo automóvil combinaba los diseños de motor y transmisión de Honda con una carrocería BL, al igual que su modelo sucesor, el Rover Serie 200, en 1984. El siguiente plan era trabajar juntos en un nuevo automóvil de lujo, cuyo producto final sería el Rover Serie 800, que llegó en 1986.

Aunque la política del Reino Unido cambió en 1979 con la elección del Partido Conservador, el gobierno del Reino Unido siguió apoyando a BL con fondos para el desarrollo de una nueva gama de modelos para el mercado masivo (Mini Metro, Maestro, Montego y otra colaboración de Honda, el Rover 800), todos lanzados entre 1980 y 1986. El Metro fue el más exitoso de estos autos.

El ensamblaje de automóviles, con la excepción de Jaguar, se concentró en dos plantas centrales: Longbridge y Cowley. En julio de 1986, BL pasó a llamarse Rover Group.

A mediados de la década de 1980, la tracción delantera era ahora el estándar en los automóviles del mercado masivo, y la mayoría de los modelos nuevos tenían un estilo de carrocería hatchback como al menos una opción. Aunque Ford había adoptado la tracción delantera para su nuevo Fiesta supermini de fabricación española en 1976 y el Escort de tercera generación en 1980, curiosamente había conservado la tracción trasera para su Sierra más grande (el reemplazo de Cortina) en 1982, aunque la Sierra sí incluía un estilo de carrocería hatchback y no estuvo disponible como berlina hasta 1987. En 1983, reconoció la continua demanda de berlinas familiares de tamaño pequeño y mediano al presentar el Orion, que se basaba en el piso del Escort.

El sector de los supermini se había expandido rápidamente desde principios de la década de 1970. El Mini de BMC siguió siendo popular más allá de su vigésimo aniversario, pero la organización sucesora, British Leyland, comenzó a trabajar en una alternativa más moderna y práctica a mediados de la década de 1970, y el resultado final fue el Metro de Austin en 1980: el nuevo automóvil presentaba más estilo moderno y un estilo de carrocería hatchback. Chrysler Europe eliminó el Hillman Imp de larga duración (lanzado por Rootes Group en 1963) en 1976 y lo reemplazó con el Chrysler Sunbeam hatchback un año después. General Motors ya había adoptado este estilo de carrocería con el Vauxhall Chevette (que también estaba disponible como sedán o familiar) y Ford con el Fiesta. Productos extranjeros comparables, como el Fiat 127, el Renault 5 y el Volkswagen Polo, también estaban demostrando ser populares en el Reino Unido.

Ford ahora había dividido sus operaciones europeas entre sus fábricas británicas y otras plantas europeas en España, Bélgica y Alemania Occidental. General Motors había comenzado a importar algunos de sus productos Opel construidos en Alemania Occidental y Bélgica al Reino Unido para ser identificados como Vauxhalls, y en 1983 su supermini Nova (identificado como Opel Corsa en el continente) se fabricó únicamente en su fábrica española. Peugeot estaba dividiendo la producción de la mayoría de los vehículos con la insignia de Talbot entre la planta de Ryton cerca de Coventry (la planta de Linwood en Escocia cerró en 1981) y sus fábricas francesas a principios de la década de 1980, y comenzó a producir sus propios modelos en Coventry en 1985 después de decidir eliminar la marca Talbot debido a la caída de las ventas.

Los fabricantes de automóviles extranjeros continuaron ganando terreno en el mercado británico durante la década de 1980, con Renault, Peugeot, Citroen (Francia), Volvo (Suecia), Volkswagen (Alemania Occidental) y Fiat (Italia) demostrando ser particularmente populares.

El Lada de fabricación rusa, vendido por primera vez en el Reino Unido en 1974, también se vendió bien, a pesar de su diseño obsoleto de origen Fiat; y los compradores se sienten atraídos principalmente por su bajo precio. A fines de la década de 1980, con el Niva de tracción en las cuatro ruedas y un hatchback de tracción delantera, el Samara, que complementaba al Riva de larga duración, las ventas de Lada en Gran Bretaña habían ascendido a más de 30,000 por año (alrededor del 1.5% del nuevo mercado de automóviles), pero disminuyó después de 1990 como resultado de la creciente competencia y la falta de lanzamientos de nuevos modelos. Las importaciones a Gran Bretaña finalmente cesaron en 1997 debido a las dificultades de Lada para cumplir con los requisitos de emisiones. Skoda también disfrutó de ventas igualmente decentes de sus autos sedán con motor trasero a buen precio durante las décadas de 1970 y 1980, creciendo cada vez más en la década de 1990 luego de su adquisición por parte de Volkswagen y el lanzamiento de nuevas gamas de modelos con tecnología y estilo modernos. Los autos con la insignia de Yugo de Zastava, basados en diseños de Fiat de la década de 1970, también se vendieron razonablemente bien en Gran Bretaña durante la década de 1980, pero el fabricante de automóviles se vio obligado a detener las importaciones en 1992 debido a las sanciones impuestas a Yugoslavia como resultado de la guerra civil. guerra allí. El fabricante de automóviles polaco FSO importó su versión del Fiat 125 a Gran Bretaña a partir de 1975, y luego lanzó un modelo hatchback (el Polonez) junto con él. Sin embargo, en 1998, Skoda era el único fabricante de automóviles de Europa del Este que todavía exportaba automóviles a Gran Bretaña, y ahora competía con automóviles asiáticos de precios económicos como Daewoo, Kia, Hyundai y Proton.

Nissan había eliminado la marca Datsun en 1984 y usaba su propio nombre en todos los automóviles, y en 1986 abrió una fábrica en Gran Bretaña cerca de Sunderland, que producía los sedán y los hatchbacks Bluebird de gama media, aunque era el Micra de fabricación japonesa. que fue el automóvil más vendido de la compañía en Gran Bretaña durante la década de 1980.

La década también vio la llegada de monovolúmenes especialmente diseñados al mercado británico, comenzando con el japonés Mitsubishi Space Wagon en 1984 y luego con el líder del mercado Renault Espace en 1985, pero al final de la década este tipo de vehículos todavía tenía solo una participación muy pequeña del mercado británico y todavía no había monovolúmenes de fabricación británica disponibles, aunque se estaban produciendo algunos modelos familiares de siete plazas, incluido el Austin Rover's Montego.

La década también vio una caída en la demanda de autos deportivos, quizás debido a la creciente popularidad de los "autos con puerta trasera calientes" (versiones de alto rendimiento de autos hatchback), por lo que varios fabricantes se retiraron del mercado de autos deportivos. British Leyland terminó la producción de sus autos deportivos MG y Triumph a principios de la década, sin reemplazo. General Motors había lanzado versiones cupé de su modelo Cavalier de gama media en la década de 1970, pero no produjo ningún modelo equivalente al MK2 Cavalier que llegó en 1981. Sin embargo, continuó ofreciendo el Opel Manta de fabricación alemana a los compradores británicos. hasta el final de la producción en 1988, reemplazándolo con el Calibra (también construido en Alemania) un año después. Ford había tenido éxito en la década de 1970 con su cupé Capri, pero su popularidad disminuyó después de 1980 y cuando terminó la producción en 1986, no hubo un reemplazo directo.

Además del cambio de marca del antiguo Grupo Rootes y su eventual integración en Peugeot, la década de 1980 también vio la desaparición de varias marcas de automóviles establecidas desde hace mucho tiempo. La producción de autos deportivos MG terminó cuando la fábrica de Abingdon cerró en 1980, aunque la marca revivió rápidamente con versiones de mayor rendimiento del Metro, Maestro y Montego. 1980 también vio el cierre de la fábrica Triumph en Canley, Coventry, aunque la marca sobrevivió hasta 1984, el mismo año en que la marca Morris se suspendió después de más de setenta años. El sucesor del Morris Ital, el Montego, se vendió bajo las marcas Austin y MG, mientras que el sucesor del Triumph Acclaim se vendió como Rover 200 Series. Sin embargo, en 1988, la marca Austin también se eliminó gradualmente, y los productos con la antigua insignia de Austin ahora se incorporaron a la marca Rover.

General Motors disfrutó de un repunte en Gran Bretaña durante la década de 1980, ya que sus automóviles con la insignia de Vauxhall aumentaron su participación de mercado y la imagen de la empresa también mejoró. A principios de 1980, reemplazó al Viva con una nueva gama de hatchback y familiares con tracción delantera: el Astra, que se fabricó en Gran Bretaña y también en las fábricas de Opel en el continente. El MK2 Cavalier se lanzó en 1981 y se convirtió en el automóvil más vendido de la década por parte de la compañía. Su reemplazo para el Chevette fue el Nova, una versión rebautizada del Opel Corsa de fabricación española, que se lanzó en 1983. El MK2 Astra fue votado como Coche del año en Europa poco después de su lanzamiento en 1984, al igual que el buque insignia MK2 Carlton (Opel Omega en el continente) dos años después.

1987 a 2001

The Rover 600 Series, in production from 1993 to 1999

En julio de 1986, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en establecer una planta de producción en Europa, cuando abrió una nueva planta en Sunderland. La planta produjo inicialmente el Bluebird y, a partir de 1990, su sucesor, el Primera, al que se unió el MK2 Micra en 1992. Toyota abrió una nueva planta en Burnaston, cerca de Derby, a principios de 1992.

Peugeot comenzó la producción del Peugeot 309 hatchback en Ryton (originalmente una fábrica del Grupo Rootes) en octubre de 1985, seguida del Peugeot 405 dos años después. Durante la década de 1990, también comenzó la producción de los modelos 306 y 206 en Ryton.

La aventura de Honda con Austin Rover/Rover Group vio varios diseños diferentes compartidos entre las dos marcas. La empresa llegó a su fin en febrero de 1994 cuando British Aerospace vendió Rover Group al fabricante de automóviles alemán BMW por 800 millones de libras esterlinas. La adquisición significó que, por primera vez en 112 años, el Reino Unido ya no tenía un fabricante de automóviles de gran volumen de propiedad británica. La propiedad de BMW de Rover Group vio el desarrollo de varios modelos más nuevos y de mayor categoría, lo que le dio a la marca británica una imagen que coincidía con la de su empresa matriz. BMW también revivió la marca MG en 1995 con un nuevo auto deportivo asequible, el MGF, además de fortalecer la posición de Land Rover en el mercado de vehículos todo terreno. En marzo de 2000, BMW anunció controvertidamente la disolución del Grupo Rover. Retuvo los derechos de la marca Mini, mientras vendía Land Rover a Ford. Las marcas MG y Rover se vendieron al Phoenix Consortium, que marcó los restos del grupo como MG Rover y concentró toda la producción en la planta de Longbridge. Después de la separación de Rover, Honda continuó fabricando la gama Civic en el Reino Unido en una nueva planta en Swindon.

El Bentley Arnage, en producción de 1998 a 2009

Ford adquirió Aston Martin por una suma no revelada en septiembre de 1987 y Jaguar por 2380 millones de dólares estadounidenses en noviembre de 1989. La producción del nuevo Jaguar pequeño, el tipo X, comenzó en Halewood a finales de 2000. A finales de siglo, Ford también había adquirido Land Rover.

En 1998, Vickers plc puso a subasta Rolls-Royce Motors, incluido Bentley. Volkswagen Group ganó la subasta con una oferta de 780 millones de dólares, pero Rolls-Royce plc, que tenía derecho a bloquear la transferencia del nombre de Rolls-Royce a propietarios no británicos, acordó vender los derechos a BMW por 65 millones de dólares.. Posteriormente se acordó que el control de la marca Rolls-Royce pasaría de Volkswagen a BMW en 2003.

En 1995, Ford finalmente ingresó al mercado de los monovolúmenes con su Galaxy, que se fabricó en Portugal junto con los idénticos Volkswagen Sharan y Seat Alhambra como parte de una empresa entre Ford y Volkswagen. Vauxhall ingresó a este sector del mercado un año después con el Sintra fabricado en Estados Unidos, pero no fue popular entre los compradores británicos y se suspendió después de solo tres años cuando se lanzó el Zafira más pequeño, fabricado en Alemania, y demostró ser mucho más popular que Vauxhall& Entrada original de #39 en el mercado de MPV.

El mercado de autos deportivos asequibles disfrutó de un renacimiento en la década de 1990 después de entrar en hibernación virtual en la década de 1980. Impulsado por la popularidad del Mazda MX-5 de fabricación japonesa después de su lanzamiento en 1989, Rover comenzó a desarrollar un nuevo automóvil deportivo a principios de la década de 1990 y finalmente lanzó el roadster biplaza MG F en 1995, 15 años después de la desaparición de el ultimo tomo de autos deportivos MG. El Lotus Elise de 1996 también disfrutó de ventas relativamente sólidas en este sector del mercado, al igual que el Vauxhall VX220 (basado en el Elise) que se lanzó en 2000. Ford, que había salido del mercado de autos deportivos en 1987 con la desaparición del Capri para concentrarse en versiones más rápidas de sus hatchbacks y berlinas más vendidos, regresó a este sector del mercado en 1994 con el Probe de fabricación estadounidense y luego disfrutó de más éxito con su Puma más pequeño entre 1997 y 2002.

2001 a 2011

El Lotus Evora, lanzado en 2008

En mayo de 2000, Ford anunció que el ensamblaje de automóviles de pasajeros como su planta Ford Dagenham cesaría en 2002, poniendo fin a 90 años de ensamblaje de automóviles de pasajeros de Ford en el Reino Unido. Al mismo tiempo, Ford anunció que invertiría 500 millones de dólares estadounidenses en la expansión de una fábrica de motores diésel en el lugar, convirtiendo a Dagenham en el centro de motores diésel más grande del mundo y creando unos 500 nuevos puestos de trabajo para compensar los 1900 perdidos en el montaje de vehículos para un total pérdida de 1.400. En diciembre de 2004, Ford anunció una inversión adicional de 169 millones de libras esterlinas en la planta de Dagenham, aumentando la producción anual a un millón de motores diésel.

El cierre de la planta de ensamblaje de automóviles de Luton de Vauxhall en marzo de 2003 dejó a Ellesmere Port como la única planta de ensamblaje de Vauxhall que quedaba en el Reino Unido. General Motors también retuvo la antigua planta de Bedford en Luton para producir camionetas como la Vivaro y la Movano, así como variantes con las insignias de Renault y Nissan. En abril de 2007, se confirmó que el puerto de Ellesmere produciría la próxima generación del Astra a partir de 2010.

Las pérdidas en Jaguar provocaron el cierre de la planta de Browns Lane de la empresa en Coventry en 2004. La capacidad adicional en Halewood permitió que la producción de Land Rover Freelander se transfiriera allí en 2006.

MG Rover pasó la primera parte de la década de 2000 investigando posibles empresas con otros fabricantes de automóviles para desarrollar una nueva gama de automóviles. Los vínculos propuestos con organizaciones extranjeras, incluido el fabricante de automóviles de Malasia Proton, no se materializaron y, a fines de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC Motor había mostrado interés en hacerse cargo de la empresa con sede en Longbridge, que ahora tenía una deuda de cientos de millones de libras. Las conversaciones se rompieron y la empresa entró en suspensión de pagos en abril de 2005 con la pérdida de más de 6.000 puestos de trabajo. Tres meses más tarde, los activos de la empresa fueron comprados por otro fabricante de automóviles chino, Nanjing Automobile, y Longbridge reabrió parcialmente durante el verano de 2007 con una fuerza laboral inicial de alrededor de 250 personas que se preparaban para reiniciar la producción del MG TF que fue relanzado. en agosto de 2008.

El Aston Martin DBS V12, en producción desde 2007

En abril de 2006, Peugeot cerró su planta de Ryton y trasladó la producción del 206 a Eslovaquia. En 2007, Ford vendió Aston Martin a un consorcio liderado por británicos respaldado por inversionistas de Medio Oriente, conservando una pequeña participación en la empresa y acordando continuar con el suministro de componentes, incluidos los motores. En 2008, Ford vendió Jaguar Land Rover a Tata Motors de India por 1.150 millones de libras esterlinas. En noviembre de 2009, el fabricante holandés de autos deportivos Spyker Cars anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry, y la producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010.

En marzo de 2010, McLaren Automotive presentó su modelo MP4-12C, junto con planes para producir alrededor de 4000 automóviles por año en su fábrica de Woking a mediados de la década. En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2010, Lotus Cars presentó cinco nuevos modelos que saldrán a la venta en 2016, junto con planes para una inversión de 770 millones de libras esterlinas en 10 años, la remodelación completa de su fábrica de Hethel y un aumento de la producción de menos de 3000 coches por año a 6.000 a 7.000. En diciembre de 2010, se anunció que Renault había vendido el 25% restante de su participación accionaria en su equipo homónimo de Fórmula 1 a Lotus Cars, y que el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault en 2011.

2011–2019

El MG 6, que entró en producción en el Reino Unido en 2011

En enero de 2011, BMW anunció que ampliaría la gama Mini con el lanzamiento de dos nuevos vehículos crossover deportivos de dos puertas basados en el prototipo Mini Paceman, con una versión cupé que entraría en producción en 2011 y un roadster en 2012. En marzo de 2011, Jaguar Land Rover anunció que contrataría a 1500 empleados adicionales en su planta de Halewood y firmó contratos de suministro por valor de más de 2 000 millones de libras esterlinas con empresas del Reino Unido para permitir la producción de su nuevo modelo Range Rover Evoque. En abril de 2011, la subsidiaria MG Motor de SAIC Motor anunció que la producción en masa se había reanudado en la planta de Longbridge, ya que el primer MG 6 producido en el Reino Unido salió de la línea de producción. En mayo de 2011, Jaguar reveló planes para construir el superdeportivo híbrido de gasolina y electricidad C-X75 en el Reino Unido a partir de 2013, y la producción se realizará en asociación con Williams Grand Prix Engineering; Jaguar anunció la cancelación del proyecto en diciembre de 2012 debido a la actual crisis económica mundial.

En mayo de 2011, Aston Martin Lagonda confirmó que planeaba revivir la marca Lagonda, con el lanzamiento de dos o tres nuevos modelos. En una entrevista con Reuters en el mismo mes, Carl-Peter Forster, director ejecutivo de Tata Motors, reveló que Jaguar Land Rover invertiría más de 5.000 millones de libras esterlinas en el desarrollo de productos durante los cinco años siguientes.

En junio, Nissan anunció que el reemplazo de su modelo Qashqai se diseñaría y fabricaría en el Reino Unido, con una inversión total de 192 millones de libras esterlinas, lo que salvaguarda alrededor de 6000 puestos de trabajo. En junio, BMW anunció una inversión de 500 millones de libras esterlinas en el Reino Unido durante los siguientes tres años como parte de una expansión de la gama Mini a siete modelos. En septiembre de 2011, Jaguar Land Rover confirmó que invertiría 355 millones de libras esterlinas en la construcción de una nueva planta de motores cerca de Wolverhampton, para fabricar una nueva familia de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros. Más tarde, en el mismo mes, se anunció que la marca Jensen sería revivida, con una nueva versión del Interceptor que CPP Holdings construiría en la antigua fábrica de Jaguar Browns Lane en Coventry. En noviembre, Toyota anunció planes para hacer del Reino Unido su única base de fabricación europea para las versiones hatchback de su próximo automóvil familiar del segmento C, lo que resultó en una inversión de más de 100 millones de libras esterlinas en su planta de Burnaston y la creación de alrededor de 1500 nuevos puestos de trabajo.

En septiembre de 2013, se anunció que se construiría un nuevo Campus Nacional de Innovación Automotriz en el campus principal de la Universidad de Warwick a un costo de 100 millones de libras esterlinas, de los cuales Jaguar Land Rover contribuiría con 45 millones de libras esterlinas.

En el semestre de enero a junio de 2014, el Reino Unido tuvo su mejor año en ventas de autos nuevos en 9 años. Se vendieron 1,28 millones de automóviles nuevos durante el período, un aumento del 10% en comparación con el mismo período de 2013. En 2014, se produjeron más de 1,5 millones de automóviles, la cifra más alta desde 2007.

Las cifras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) muestran un total de 2,31 millones de automóviles nuevos registrados en 2019, un 2,4 % menos que el año anterior. Fue el tercer año consecutivo de declive y la SMMT espera que esa tendencia continúe en 2020.

En el año 2019, el vehículo más vendido en el Reino Unido fue Ford Fiesta, seguido de Volkswagen Golf, Ford Transit, Ford Focus y Vauxhall Corsa.

Desde 2020

En 2019, Honda anunció que su planta de Swindon cerrará en 2021.

En marzo de 2021, Aston Martin anunció que sus modelos deportivos eléctricos se fabricarían en su planta de automóviles en Gaydon, Warwickshire.

Plantas de montaje

Existen numerosas empresas pequeñas que fabrican una pequeña cantidad de automóviles, como David Brown Automotive, Lister Cars, Lightning Car Company y Atalanta Motors.

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  Vauxhall Ellesmere Port, una planta de montaje Vauxhall Motors en Ellesmere Port

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  La fabricación GM Planta de Luton en Luton

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  Planta de Goodwood, la planta de montaje principal para Rolls-Royce Motor Cars

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  Halewood Body ' Assembly, a Jaguar Land Rover assembly plant in Halewood

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  Planta Oxford en Cowley, Oxford, la planta de montaje principal para la gama Mini

Datos de producción

(* cifra estimada)

Previsión de producción

El Financial Times ha pronosticado que la producción anual de vehículos en el Reino Unido superará su nivel máximo histórico (alcanzado en 1972) para 2017. Sus niveles de producción previstos para 2014 a 2017 son: 2014: 1 724 000 unidades; 2015: 1.864.000 unidades; 2016: 1.993.000 unidades y 2017: 2.062.000 unidades.

Diseño de coches

Ford's Dunton Technical Centre en Laindon, Essex es la mayor instalación de investigación y desarrollo automotriz del Reino Unido

El Reino Unido tiene una sólida base técnica y de diseño, con varias empresas extranjeras que basan parte de sus recursos de investigación y desarrollo en el Reino Unido, entre ellas:

• Ford Dunton Technical Centre, Essex
• Jaguar Land Rover Technical Centre, Gaydon
• Jaguar Land Rover HQ and Design Centre, Whitley
• General Motors Millbrook Proving Ground, Bedfordshire
• Nissan Design Europe, Londres
• Nissan Technical Centre Europe, Cranfield
• SAIC Motor UK Technical Centre, Birmingham

Los diseñadores independientes y las empresas de diseño incluyen:

• Gordon Murray Design
• International Automotive Design
• Ogle Design
• Peter Stevens Designs
• Shado (Stephen Harper)

Automovilismo

El Centro Tecnológico McLaren en Woking, la casa de McLaren Racing

Se ha estimado que hay alrededor de 4000 empresas en el Reino Unido involucradas en la industria manufacturera relacionada con el automovilismo.

El automovilismo de Fórmula Uno se ha establecido en el Reino Unido, con siete de los diez equipos que compiten en la temporada 2021 con sede o sede europea en Inglaterra:

• Haas F1 Equipo, Banbury
• McLaren – Woking
• Mercedes AMG Formula Un equipo – Brackley
• Aston Martin – Silverstone
• Red Bull Racing – Milton Keynes
• Alpine F1 Team – Enstone
• Williams Grand Prix Engineering – Grove

Proveedores de motores de Fórmula Uno:

• Cosworth – Northampton
• Mercedes AMG High Performance Powertrains – Brixworth
• Honda – Llaves Milton

Otros equipos y organizaciones importantes de deportes de motor:

• Lister Cars - Cambridge
• Carlin Motorsport - Farnham
• Ford World Rally Team – Cumbria
• Ilmor Engineering - Brixworth
• M-Sport – Cockermouth
• Prodrive – Banbury (Runs Aston Martin Racing, ex Team WRC de Subaru y Ford Performance Vehicles)
• RML Group - Wellingborough
• Strakka Racing - Northamptonshire
• Sumo Power - Rye
• Dinámica del Equipo - Pershore
• Triple Ocho carreras - Buntingford

Marcas inactivas

Las marcas automotrices británicas actualmente inactivas incluyen: Allard, Alvis, armstrong sideley, austin, Autovía, daimler, DeLorean, gilbern, Gordon Keeble, Healey, montañero, Humber, Jensen, Jowett, Lanchester, lea-francisco, morris, Napier, Confiado, Riley, Vagabundo, Cantante, Estándar, Libra esterlina, Rayo de sol, Rayo de sol-Talbot, talbot, Triunfo, TVR, vanden plas, Motores Wolseley.

Grupos de concesionarios

Ha habido una consolidación significativa de los concesionarios de automóviles en el Reino Unido, lo que ha dado lugar a varios grupos de concesionarios grandes y notables. A junio de 2021, Sytner Group es el más grande con una facturación de £4920 millones.

Mercado de automóviles

A pesar de la pérdida de las marcas británicas del mercado masivo, los modelos de automóviles fabricados en el Reino Unido son generalmente populares en las listas de ventas del Reino Unido, por ejemplo, el Nissan Qashqai.

En 2014, se vendieron 2,45 millones de automóviles en el Reino Unido, con el Grupo Volkswagen con una participación del 20,8 %, Ford Motor Company con el 13,2 % y General Motors con el 11,3 %. Los autos subcompactos y compactos eran los tamaños más populares, aunque los SUV estaban ganando terreno de manera significativa. El Fiat 500 fue el producto del segmento A más vendido, el Ford Fiesta el más vendido del segmento B, el Ford Focus el más vendido del segmento C y el BMW Serie 3 el más vendido del segmento D.

En 2019, el modelo de automóvil más vendido en el Reino Unido fue el Ford Fiesta, seguido del Volkswagen Golf y el Ford Focus.