Industria automotriz

Una promoción vintage del Pontiac que ya no funciona, destacando el Pontiac 6 y el fabricante, GM

Una línea de montaje moderna

La industria automotriz comprende una amplia gama de empresas y organizaciones involucradas en el diseño, desarrollo, fabricación, comercialización, venta, reparación y modificación de vehículos de motor. Es una de las industrias más grandes del mundo por ingresos (desde el 16 % en Francia hasta el 40 % en países como Eslovaquia). También es la industria con el mayor gasto en investigación & amp; desarrollo por empresa.

La palabra automotor proviene del griego autos (yo) y del latín motivus (de movimiento), refiriéndose a cualquier forma de uno mismo -vehículo motorizado. Este término, propuesto por Elmer Sperry (1860-1930), se utilizó por primera vez con referencia a los automóviles en 1898.

Historia

fábrica de automóviles Thomas B. Jeffery en Kenosha, Wisconsin, alrededor de 1916

Línea de montaje Fiat en 1961

La industria automotriz comenzó en la década de 1860 con cientos de fabricantes que fueron pioneros en los carruajes sin caballos. Durante muchas décadas, Estados Unidos lideró el mundo en la producción total de automóviles. En 1929, antes de la Gran Depresión, el mundo tenía 32 028 500 automóviles en uso y la industria automotriz de los EE. UU. producía más del 90 % de ellos. En ese momento, EE. UU. tenía un automóvil por cada 4,87 personas. Después de 1945, EE. UU. produjo alrededor del 75 por ciento de la producción mundial de automóviles. En 1980, EE. UU. fue superado por Japón y luego volvió a convertirse en líder mundial en 1994. En 2006, Japón superó por poco a EE. UU. en producción y mantuvo este puesto hasta 2009, cuando China ocupó el primer lugar con 13,8 millones de unidades. Con 19,3 millones de unidades fabricadas en 2012, China casi duplicó la producción estadounidense de 10,3 millones de unidades, mientras que Japón ocupó el tercer lugar con 9,9 millones de unidades. Desde 1970 (140 modelos) hasta 1998 (260 modelos) y 2012 (684 modelos), la cantidad de modelos de automóviles en los EE. UU. ha crecido exponencialmente.

La fabricación temprana de automóviles implicaba el ensamblaje manual por parte de un trabajador humano. El proceso evolucionó de ingenieros que trabajaban en un automóvil estacionario a un sistema de cinta transportadora en el que el automóvil pasaba por varias estaciones de ingenieros más especializados. A partir de la década de 1960, se introdujeron equipos robóticos en el proceso y, en la actualidad, la mayoría de los automóviles se producen en gran medida con maquinaria automatizada.

Seguridad

La seguridad es un estado que implica estar protegido de cualquier riesgo, peligro, daño o causa de lesión. En la industria automotriz, la seguridad significa que los usuarios, operadores o fabricantes no enfrentan ningún riesgo o peligro proveniente del vehículo de motor o sus repuestos. La seguridad para los propios automóviles implica que no haya riesgo de daños.

La seguridad en la industria automotriz es particularmente importante y, por lo tanto, está altamente regulada. Los automóviles y otros vehículos automotores deben cumplir con una cierta cantidad de regulaciones, ya sean locales o internacionales, para ser aceptados en el mercado. La norma ISO 26262, se considera uno de los marcos de mejores prácticas para lograr la seguridad funcional automotriz.

En caso de problemas de seguridad, peligro, defecto del producto o procedimiento defectuoso durante la fabricación del vehículo de motor, el fabricante puede solicitar la devolución de un lote o de la producción completa. Este procedimiento se denomina retiro del producto. Los retiros de productos ocurren en todas las industrias y pueden estar relacionados con la producción o provenir de materias primas.

Se realizan pruebas e inspecciones de productos y operaciones en diferentes etapas de la cadena de valor para evitar estos retiros del producto al garantizar la seguridad del usuario final y el cumplimiento de los requisitos de la industria automotriz. Sin embargo, la industria automotriz todavía está particularmente preocupada por las retiradas de productos, que tienen consecuencias financieras considerables.

Economía

En 2007, había unos 806 millones de coches y camiones ligeros en las carreteras, que consumían más de 980 000 millones de litros (980 000 000 m³) de gasolina y diésel al año. El automóvil es un medio de transporte principal para muchas economías desarrolladas. La sucursal de Detroit de Boston Consulting Group predijo que, para 2014, un tercio de la demanda mundial estaría en los cuatro mercados BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Mientras tanto, en los países desarrollados, la industria automotriz se ha desacelerado. También se espera que esta tendencia continúe, especialmente porque las generaciones más jóvenes (en países altamente urbanizados) ya no quieren tener un automóvil y prefieren otros modos de transporte. Otros mercados automotrices potencialmente poderosos son Irán e Indonesia. Los mercados de automóviles emergentes ya compran más automóviles que los mercados establecidos.

Según un estudio de J.D. Power, los mercados emergentes representaron el 51 % de las ventas mundiales de vehículos ligeros en 2010. El estudio, realizado en 2010, esperaba que esta tendencia se acelerara. Sin embargo, informes más recientes (2012) confirmaron lo contrario; a saber, que la industria automotriz se estaba desacelerando incluso en los países BRIC. En los Estados Unidos, las ventas de vehículos alcanzaron su punto máximo en 2000, con 17,8 millones de unidades.

En julio de 2021, la Comisión Europea publicó su "Fit for 55" paquete legislativo, que contiene directrices importantes para el futuro de la industria automotriz; todos los automóviles nuevos en el mercado europeo deben ser vehículos de cero emisiones a partir de 2035.

Los gobiernos de 24 países desarrollados y un grupo de los principales fabricantes de automóviles, incluidos GM, Ford, Volvo, BYD Auto, Jaguar Land Rover y Mercedes-Benz, se comprometieron a "trabajar para que todas las ventas de automóviles y furgonetas sean cero". emisiones a nivel mundial para 2040, y a más tardar para 2035 en los principales mercados". Las principales naciones fabricantes de automóviles como Estados Unidos, Alemania, China, Japón y Corea del Sur, así como Volkswagen, Toyota, Peugeot, Honda, Nissan y Hyundai, no se comprometieron.

Impactos ambientales

La industria automotriz mundial es un importante consumidor de agua. Algunas estimaciones superan los 180 000 L (39 000 imp gal) de agua por automóvil fabricado, dependiendo de si se incluye la producción de neumáticos. Los procesos de producción que utilizan un volumen significativo de agua incluyen el tratamiento de superficies, pintura, revestimiento, lavado, refrigeración, aire acondicionado y calderas, sin contar la fabricación de componentes. Las operaciones del taller de pintura consumen cantidades especialmente grandes de agua porque los equipos que funcionan con productos a base de agua también deben limpiarse con agua.

En 2022, la Gigafactory Berlin-Brandenburg de Tesla se enfrentó a desafíos legales debido a las sequías y la caída de los niveles de agua subterránea en la región. El ministro de Economía de Brandeburgo, Joerg Steinbach, dijo que si bien el suministro de agua fue suficiente durante la primera etapa, se necesitará más una vez que Tesla amplíe el sitio. La fábrica casi duplicaría el consumo de agua en el área de Gruenheide, con 1,4 millones de metros cúbicos contratados por las autoridades locales por año, suficiente para una ciudad de alrededor de 40.000 habitantes. Steinbach dijo que a las autoridades les gustaría perforar en busca de más agua allí y subcontratar cualquier suministro adicional si fuera necesario.

Producción mundial de vehículos de motor

Producción del vehículo motor mundial

Volumen de producción (1000 vehículos)

1960s: Aumento de la posguerra

1970s: Crisis del petróleo y regulación más estricta de la seguridad y las emisiones

1990s: La producción comenzó en NICs.

2000s: Levántate de China como primer productor

Crisis de la industria automotriz en 2008-2010

A 1950: EE.UU. había producido más del 80% de los vehículos de motor.

1950s: Reino Unido, Alemania y Francia reiniciaron la producción.

1960s: Japón inició la producción y aumentó el volumen a través del decenio de 1980. EE.UU., Japón, Alemania, Francia y el Reino Unido produjeron alrededor del 80% de los vehículos automotores a través del decenio de 1980.

1990s: Corea del Sur se convirtió en un productor de volumen. En 2004, Corea pasó a ser el número 5 de Francia.

2000s: China aumentó drásticamente su producción, y se convirtió en el país de mayor producción del mundo en 2009.

2010s: India supera a Corea, Canadá, España para convertirse en el quinto productor de automóviles más grande.

2013: La proporción de China (25,4%), India, Corea, Brasil y México aumentó al 43%, mientras que la parte de EE.UU. (12,7%), Japón, Alemania, Francia y Reino Unido cayó al 34%.

2018: India supera a Alemania para convertirse en 4o productor de automóviles más grande.

Producción mundial de motores (1997-2016)

Por año

Año	Producción	Cambio	Fuente
1997	54.44.000	—
1998	52,987.000	2,7%
1999	56.258.892	6,2%
2000	58.374.162	3.8%
2001	56,304,925	3.5%
2002	58.994.318	4,8%
2003	60,663,225	2.8%
2004	64,496,220	6,3%
2005	66.482.439	3.1%
2006	69,222,975	4,1%
2007	73,266,061	5,8%
2008	70.520.493	3.7%
2009	61,791,868	12.4%
2010	77,857,705	26.0%
2011	79,989,155	3.1%
2012	84,141,209	5,3%
2013	87.300.115	3.7%
2014	89,747,430	2,6%
2015	90.086,346	0,4%
2016	94.976.569	4,5%
2017	97,302,534	2.36%
2018	95,634,593	1,71%
2019	91.786.861	5,2%
2020	77.621.582	16%
2021	80.145.988	3.25%
2022	85,016,728	6,08%

Porcentaje de automóviles exportados por país (2014)

del Atlas de complejidad económica de Harvard

Importación y exportación mundial de automóviles en 2011

Por país

La OICA cuenta con más de 50 países que ensamblan, fabrican o difunden automóviles. De esos, solo 14 países (en negrita en la lista a continuación) actualmente poseen la capacidad de diseñar automóviles de producción originales desde cero.

Por fabricante

Estos fueron los 15 mayores fabricantes por volumen de producción en 2017, según OICA.

Relaciones empresariales notables

Participación

Es común que los fabricantes de automóviles tengan participaciones en otros fabricantes de automóviles. Estas propiedades se pueden explorar en el detalle de las empresas individuales.

Las relaciones actuales notables incluyen:

• Daihatsu tiene una participación del 25% en Perodua.
• Daimler tiene un 10,0% en KAMAZ.
• Daimler tiene una participación del 89,29% en Mitsubishi Fuso Truck y Bus Corporation.
• Daimler tiene un 3,1% en la Alianza Renault-Nissan, mientras que Renault-Nissan Alliance tiene una cuota de 3,1% en Daimler AG.
• Daimler tiene un 12% de participación en BAIC Group, mientras que BAIC Group tiene un 5% de participación en Daimler.
• Daimler tiene una participación del 85% en Master Motors.
• Dongfeng Motor tiene una apuesta del 12,23% y un 19,94% derechos de voto exerciables en PSA Groupe.
• FAW Group posee el 49% del automóvil Haima.
• FCA tiene un 10% de participación en Ferrari.
• FCA tiene un 67% de participación en Fiat Automobili Srbija.
• FCA mantiene 37,8% de Tofaş con otro 37,8% propiedad de Koç Holding.
• Fiat Automobili Srbija posee un 54% en Zastava Trucks.
• Fiat Industrial posee una participación del 46% en los camiones Zastava.
• Fujian Motors Group tiene una participación del 15% en King Long. FMG, Beijing Automotive Group, China Motor y Daimler tiene una empresa conjunta llamada Fujian Benz. FMG, China Motor y Mitsubishi Motors tienen una empresa conjunta llamada Soueast, FMG tiene una apuesta del 50%, y tanto China Motor y Mitsubishi Motors tienen una apuesta igual del 25%.
• Geely Automobile tiene un 23% de participación en The London Taxi Company.
• Geely Automobile tiene un 49,9% en PROTON Holdings y un 51% en Lotus Cars.
• Geely Holding Group tiene un 9.69% de participación en Daimler AG.
• Geely Holding Group tiene un 8,3% de participación y un 15,9% de derechos de voto exercitivos en Volvo.
• General Motors tiene una participación del 93% en GM India y SAIC Group tiene una participación del 7%.
• General Motors tiene una participación del 48,19% en GM Korea.
• General Motors tiene un 20% de participación en Industrias Mécaniques Maghrébines.
• Isuzu posee el 10% de Industrias Mécaniques Maghrébines.
• Marcopolo posee el 19% de New Flyer Industries.
• Mitsubishi Group tiene el 20% de los motores Mitsubishi.
• Nissan posee el 34% de los motores Mitsubishi desde octubre de 2016, con lo que tiene derecho a nombrar al presidente de la junta de Mitsubishi Motors y a un tercio de sus directores.
• Nissan posee el 43% de Nissan Shatai.
• Porsche Automobil Holding SE tiene una participación de voto del 50,74% en Volkswagen Group. El negocio automotriz Porsche es totalmente propiedad del Volkswagen Group.
• Renault y Nissan Motors tienen una alianza (Renault-Nissan Alliance) en la que participan dos compañías globales vinculadas por cross-shareholding, con Renault con el 43,4% de las acciones de Nissan, y Nissan con el 15% de las acciones de Renault (sin voto).
• Renault tiene un 25% de participación en AvtoVAZ
• Renault tiene un 80,1% de participación en Renault Samsung.
• SAIPA tiene un 51% en Pars Khodro.
• Tata Motors tiene una participación del 100% en Jaguar Land Rover.
• Toyota tiene una apuesta del 100% en Daihatsu.
• Toyota tiene una apuesta del 100% en Hino.
• Toyota tiene una participación del 4,6% en Isuzu.
• Toyota tiene un 5.05% en Mazda, mientras que Mazda tiene 0,25% en Toyota.
• Toyota tiene un 16,7% de participación en Subaru Corporation, empresa matriz de Subaru.
• Toyota tiene una apuesta del 4,94% en Suzuki, mientras que Suzuki tiene el 0,2% en Toyota.
• Volkswagen Group tiene una participación del 99,55% en el Audi Group.
• Volkswagen Group tiene una participación del 37,73% en Scania (68,6% derechos de voto), un 53,7% en MAN SE (55,9% derechos de voto). Volkswagen está integrando Scania, MAN, y su propia división de camiones en una división.
• Paccar tiene un 19% en Tatra.
• ZAP tiene una participación del 51% en Zhejiang Jonway.

Empresas conjuntas

Empresa conjunta de China

• Beijing Automotive Group tiene una empresa conjunta con Daimler llamado Beijing Benz, ambas compañías tienen una participación del 50-50%. ambas compañías también tienen una empresa conjunta llamada Beijing Foton Daimler Automobile.
• Beijing Automotive Group también tiene una empresa conjunta con Hyundai llamada Beijing Hyundai, ambas compañías tienen una apuesta del 50-50%.
• BMW y Brilliance tienen una empresa conjunta llamada BMW Brilliance. BMW posee una apuesta del 50%, Brilliance posee una apuesta del 40,5%, y el gobierno municipal de Shenyang tiene una participación del 9,5%.
• Changan Automobile tiene una empresa conjunta con Groupe PSA (Changan PSA), y ambos tienen una apuesta del 50-50%.
• Changan Automobile tiene una empresa conjunta con Suzuki (Changan Suzuki), y ambos tienen una apuesta del 50-50%.
• Changan Automobile tiene una empresa conjunta 50-50% con Mazda (Changan Mazda).
• Changan Automobile y Ford tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Changan Ford.
• Changan Automobile y JMCG tienen una empresa conjunta llamada Jiangling Motor Holding.
• Chery tiene una empresa conjunta con Jaguar Land Rover llamado Chery Jaguar Land Rover, ambas compañías tienen una participación del 50-50%.
• Chery e Israel Corporation tienen una empresa conjunta llamada Qoros, y ambas compañías tienen una apuesta del 50-50%.
• Dongfeng Motor y Nissan tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Dongfeng Motor Company.
• Daimler AG y BYD Auto tienen una empresa conjunta llamada Denza, ambas compañías tienen una apuesta del 50-50%.
• Daimler AG y Geely Holding Grupo tiene una empresa conjunta llamada Smart Automobile, ambas compañías tienen una apuesta del 50-50%.
• Dongfeng Motor y PSA Group tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Dongfeng Peugeot-Citroën.
• Dongfeng Motor tiene un 50-50% de joint venture con Honda llamado Dongfeng Honda.
• Dongfeng Motor tiene una empresa conjunta con AB Volvo llamada Dongfeng Nissan-Diesel.
• Dongfeng Motor tiene una empresa conjunta 50-50% con Renault nombrado Dongfeng Renault en Wuhan, que fue fundada a finales de 2013
• FAW Group y General Motors tienen una empresa conjunta 50-50 llamada FAW-GM.
• FAW Group tiene una empresa conjunta 50-50 con Volkswagen Group llamada FAW-Volkswagen.
• FAW Grupo tiene una empresa conjunta 50-50 con Toyota llamada Sichuan FAW Toyota Motor y ambas compañías también tienen otra empresa conjunta llamada Ranz.
• General Motors y SAIC Motor, ambos tienen dos empresas conjuntas en SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling.
• Navistar International y JAC tienen una empresa conjunta llamada Anhui Jianghuai Navistar.

Fuera de China

• Ford y Navistar International tienen una empresa conjunta 50-50 llamada Blue Diamond Truck.
• Ford y Sollers JSC tienen una empresa conjunta 50-50 llamada Ford Sollers.
• Ford y Koç Holding tienen una empresa conjunta 50-50 llamada Ford Otosan.
• Ford y Lio Ho Group tienen una empresa conjunta llamada Ford Lio Ho, Ford posee el 70% y Lio Ho Group posee el 30%.
• General Motors y UzAvtosanoat tienen una empresa conjunta llamada GM Uzbekistán, UzAvtosanoat posee el 75% y General Motors posee el 25%.
• General Motors, AvtoVAZ y EBRD tienen una empresa conjunta llamada GM-AvtoVAZ, Tanto GM como AvtoVAZ posee 41.61% y EBRD posee 16.76%.
• Hyundai Motor Company y Kibar Holding tiene una empresa conjunta llamada Hyundai Assan Otomotiv, Hyundai posee el 70% y Kibar Holding posee el 30%.
• Isuzu y Anadolu Group tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Anadolu Isuzu.
• Isuzu y General Motors tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Isuzu Truck Sudáfrica.
• Isuzu, Sollers JSC y Imperial Sojitz tienen una empresa conjunta llamada Sollers-Isuzu, Sollers JSC posee el 66%, Isuzu posee el 29%, y Imperial Sojitz posee el 5%.
• Mahindra & Mahindra y Navistar International tienen una empresa conjunta llamada Mahindra Trucks y Buses Limited. Mahindra & Mahindra posee el 51% y Navistar International posee el 49%.
• MAN SE y UzAvtosanoat tienen una empresa conjunta llamada MAN Auto-Uzbekistan, UzAvtosanoat posee el 51% y MAN SE posee el 49%.
• PSA y Toyota tienen una empresa conjunta 50-50% llamada Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech.
• PSA y CK Birla Group (AVTEC) tienen una empresa conjunta de 50-50% llamada PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
• Sollers JSC participa en empresas conjuntas con Ford (Ford Sollers) y Mazda para producir coches.
• Tata Motors también formó una empresa conjunta en India con Fiat y obtuvo acceso a la tecnología de motores diesel de Fiat.
• Tata Motors y Marcopolo tienen una empresa conjunta llamada Tata Marcopolo, donde Tata posee el 51% y Marcopolo posee el 49%.
• Volvo Group y Eicher Motors tienen una empresa conjunta 50-50% llamada VE Commercial Vehicles.