Índice de octanaje

Un índice de octanos, o número de octanos, es una medida estándar de la capacidad de un combustible para resistir la compresión en un motor de combustión interna sin detonar. Cuanto mayor sea el número de octano, más compresión puede soportar el combustible antes de detonar. El octanaje no se relaciona directamente con la potencia de salida o el contenido de energía del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la capacidad de la gasolina contra la compresión.

El hecho de que un combustible de mayor octanaje mejore o perjudique el rendimiento de un motor depende del diseño del motor. En términos generales, los combustibles con un índice de octanaje más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión, lo que puede producir una mayor potencia para estos motores. Tal mayor potencia proviene de la mayor compresión del combustible por el diseño del motor, y no directamente de la gasolina.

Por el contrario, los combustibles con un octanaje más bajo (pero con números de cetano más altos) son ideales para los motores diésel porque los motores diésel (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino que comprimen solo aire y luego inyectan combustible en el aire. que fue calentado por compresión. Los motores de gasolina se basan en la ignición del aire y el combustible comprimidos juntos como una mezcla, que se enciende cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas. Por lo tanto, la alta compresibilidad del combustible es importante principalmente para los motores de gasolina. El uso de gasolina de menor octanaje puede provocar detonaciones en el motor (preencendido).

El octanaje de la gasolina de aviación fue extremadamente importante para determinar el rendimiento del motor aeronáutico en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. El índice de octanaje por sí solo no solo determinaba el rendimiento de la gasolina, sino también la versatilidad del combustible en el manejo de una gama de condiciones de operación pobres a ricas.

Principios

El problema: preencendido y golpeteo

En un motor típico de encendido por chispa de ciclo Otto, la mezcla de aire y combustible se calienta como resultado de la compresión y luego se enciende con la bujía. Este quemado normalmente tiene lugar a través de la rápida propagación de un frente de llama a través de la mezcla, pero si la parte no quemada del combustible en la cámara de combustión se calienta (o comprime) demasiado, las bolsas de combustible no quemado pueden autoencenderse (detonar) antes de que se produzca la combustión. les llega el frente de la llama principal. Las ondas de choque producidas por la detonación pueden causar presiones mucho más altas de las que están diseñados los componentes del motor y pueden causar un "golpeteo" o "hacer ping" sonido. Los golpes pueden causar daños importantes al motor si son graves.

La mayoría de los sistemas de gestión del motor que se encuentran comúnmente en los automóviles de hoy en día (por lo general, inyección electrónica de combustible EFI) tienen un sensor de detonación que supervisa si el combustible que se utiliza produce detonaciones. En los motores modernos controlados por computadora, el sistema de gestión del motor alterará automáticamente el tiempo de encendido para reducir el golpe a un nivel aceptable.

Iso-octano como estándar de referencia

2,2,4-Trimethylpentane (iso-octane) (upper) por definición se asigna la calificación de octano de 100, mientras que n-heptane (más bajo) se asigna la calificación de octano de 0.

Los octanos son una familia de hidrocarburos que son componentes típicos de la gasolina. Son líquidos incoloros que hierven alrededor de 125 °C (260 °F). Un miembro de la familia del octano, el isooctano, se utiliza como estándar de referencia para comparar la tendencia de la gasolina o los combustibles LPG a resistir la autoignición.

El octanaje de la gasolina se mide en un motor de prueba y se define por comparación con la mezcla de 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) y heptano normal que tendría la misma capacidad antidetonante que el combustible bajo prueba. El porcentaje, por volumen, de 2,2,4-trimetilpentano en esa mezcla es el octanaje del combustible. Por ejemplo, la gasolina con las mismas características de detonación que una mezcla de 90 % de isooctano y 10 % de heptano tendría un octanaje de 90. Un índice de 90 no significa que la gasolina contenga solo isooctano y heptano en estas proporciones., pero que tiene las mismas propiedades de resistencia a la detonación (generalmente, la gasolina que se vende para uso común nunca se compone únicamente de isooctano y heptano; es una mezcla de muchos hidrocarburos y, a menudo, otros aditivos).

Los índices de octanaje no son indicadores del contenido energético de los combustibles. (Ver Efectos a continuación y Calor de combustión). Son solo una medida de la tendencia del combustible a quemarse de manera controlada, en lugar de explotar de manera descontrolada. Es importante saber esto al elegir un combustible para un motor en particular. El rendimiento se optimiza cuando se utiliza el combustible de octanaje más bajo que se puede utilizar sin detonación.

Cuando se eleva el índice de octano al mezclarlo con etanol, se reduce el contenido de energía por volumen. La densidad de energía del etanol se puede comparar con la gasolina en tablas de calor de combustión.

Es posible que un combustible tenga un número de octano de investigación (RON) superior a 100, porque el isooctano no es la sustancia más resistente a los golpes disponible en la actualidad. Los combustibles para carreras, avgas, GLP y alcohol como el metanol pueden tener índices de octanaje de 110 o significativamente más altos. Típico "refuerzo de octanaje" los aditivos de gasolina incluyen MTBE, ETBE, isooctano y tolueno. El plomo en forma de tetraetilo de plomo alguna vez fue un aditivo común, pero las preocupaciones sobre su toxicidad han llevado a que su uso como combustible para vehículos de carretera se elimine progresivamente en todo el mundo a partir de la década de 1970.

Métodos de medición

Una bomba de gasolinera estadounidense que ofrece cinco clasificaciones diferentes (R+M)/2 octanas

Número de octano de investigación (RON)

El tipo de índice de octano más común en todo el mundo es el número de octano de investigación (RON). El RON se determina haciendo funcionar el combustible en un motor de prueba con una relación de compresión variable en condiciones controladas y comparando los resultados con los de las mezclas de isooctano y n-heptano. La relación de compresión varía durante la prueba para desafiar la tendencia antidetonante del combustible, ya que un aumento en la relación de compresión aumentará las posibilidades de detonación.

Número de octano del motor (MON)

Otro tipo de índice de octanaje, denominado Número de octano del motor (MON), se determina a una velocidad del motor de 900 rpm en lugar de las 600 rpm de RON. La prueba MON usa un motor de prueba similar al que se usa en la prueba RON, pero con una mezcla de combustible precalentada, mayor velocidad del motor y tiempo de encendido variable para aumentar aún más la resistencia al golpe del combustible. Dependiendo de la composición del combustible, el MON de una bomba de gasolina moderna será de 8 a 12 menos que el RON, pero no existe una relación directa entre RON y MON.

Índice antidetonante (AKI) o (R+M)/2

En la mayoría de los países de Europa (también en Australia, Pakistán y Nueva Zelanda) el "titular" El octanaje que se muestra en la bomba es el RON, pero en Canadá, Estados Unidos y México, el número principal es la media simple o el promedio del RON y el MON, denominado Índice antidetonante. (AKI), y a menudo escrito en las bombas como (R+M)/2.

Diferencia entre RON, MON y AKI

Debido a la diferencia de 8 a 12 octanos entre RON y MON mencionada anteriormente, el AKI que se muestra en Canadá y Estados Unidos es de 4 a 6 octanos más bajo que en otras partes del mundo para el mismo combustible. Esta diferencia entre RON y MON se conoce como la sensibilidad del combustible y, por lo general, no se publica para aquellos países que utilizan el sistema de etiquetado del índice antidetonante.

Vea la tabla en la siguiente sección para una comparación.

Número de octano en carretera observado (RdON)

Otro tipo de índice de octanaje, llamado Número de octanaje en carretera observado (RdON), se deriva de probar gasolinas en motores de cilindros múltiples del mundo real, normalmente con el acelerador completamente abierto.. Fue desarrollado en la década de 1920 y sigue siendo confiable hoy en día. La prueba original se realizó en automóviles en la carretera, pero a medida que se desarrolló la tecnología, la prueba se trasladó a dinamómetros de chasis con controles ambientales para mejorar la consistencia.

Índice de octano

La evaluación del índice de octano mediante los dos métodos de laboratorio requiere un motor estándar y el procedimiento de prueba puede ser costoso y lento. El motor estándar requerido para la prueba puede no estar siempre disponible, especialmente en lugares apartados o en laboratorios pequeños o móviles. Estas y otras consideraciones llevaron a la búsqueda de un método rápido para la evaluación de la calidad antidetonante de la gasolina. Dichos métodos incluyen FTIR, analizadores en línea de infrarrojo cercano y otros. Derivar una ecuación que pueda usarse para calcular la calidad del octanaje también serviría para el mismo propósito con ventajas adicionales. El término Índice de octano se usa a menudo para referirse a la calidad de octano calculada en contraposición a los números de octano de motor o de investigación (medidos). El índice de octano puede ser de gran utilidad en la mezcla de gasolina. La gasolina para motores, tal como se comercializa, suele ser una mezcla de varios tipos de grados de refinería que se derivan de diferentes procesos, como gasolina de primera destilación, reformado, gasolina craqueada, etc. Estos diferentes grados se consideran como un grupo cuando se mezclan para cumplir con las especificaciones del producto final.. La mayoría de las refinerías producen y comercializan más de un grado de gasolina para motores, que difieren principalmente en su calidad antidetonante. La capacidad de predecir la calidad del octanaje de las mezclas antes de la mezcla es esencial, algo para lo que el índice de octano calculado es especialmente adecuado.

Índices de octanaje de la gasolina de aviación

Las gasolinas de aviación utilizadas en los motores de aviones de pistón comunes en la aviación general tienen un método ligeramente diferente para medir el octanaje del combustible. Al igual que un AKI, tiene dos clasificaciones diferentes, aunque por lo general se hace referencia solo a la más baja de las dos. Uno se conoce como el "magro de la aviación" y es el mismo que el MON del combustible hasta 100. El segundo es el "aviation rich" nominal y corresponde al índice de octanaje de un motor de prueba bajo operación de inducción forzada común en aeronaves de pistón militares y de alto rendimiento. Esto utiliza un supercargador y utiliza una relación combustible/aire significativamente más rica para mejorar la resistencia a la detonación.

El combustible actual más utilizado, 100LL, tiene una clasificación de eficiencia de aviación de 100 octanos y una clasificación de riqueza de aviación de 130.

Ejemplos

Los valores RON/MON de n-heptano e isooctano son exactamente 0 y 100, respectivamente, según la definición de octanaje. La siguiente tabla enumera las clasificaciones de octanaje para varios otros combustibles.

Efectos

Los índices de octanaje más altos se correlacionan con energías de activación más altas: la cantidad de energía aplicada requerida para iniciar la combustión. Dado que los combustibles de mayor octanaje tienen mayores requisitos de energía de activación, es menos probable que una determinada compresión provoque una ignición incontrolada, también conocida como autoignición, autoignición, preignición, detonación o detonación.

Debido a que el octanaje es una clasificación medida y/o calculada de la capacidad del combustible para resistir la autoignición, cuanto mayor sea el octanaje del combustible, más difícil será la ignición del combustible y más calor se requiere para encenderlo. El resultado es que se requiere una chispa de encendido más caliente para el encendido. Crear una chispa más caliente requiere más energía del sistema de encendido, lo que a su vez aumenta la carga eléctrica parásita en el motor. La chispa también debe comenzar antes para generar suficiente calor en el momento adecuado para un encendido preciso. A medida que aumenta el octanaje, la energía de la chispa de encendido y la necesidad de una sincronización precisa, el motor se vuelve más difícil de "afinar" y mantenerse "en sintonía". La energía de chispa y la sincronización subóptimas resultantes pueden causar problemas importantes en el motor, desde un simple 'fallo'. a la detonación incontrolada y falla catastrófica del motor.

La otra realidad rara vez discutida con combustibles de alto octanaje asociados con "alto rendimiento" es que a medida que aumenta el octanaje, se reducen la gravedad específica y el contenido de energía del combustible por unidad de peso. El resultado neto es que para generar una cantidad determinada de potencia, se debe quemar más combustible de alto octanaje en el motor. Más ligero y "más delgado" el combustible también tiene un calor específico más bajo, por lo que la práctica de hacer funcionar un motor "rico" usar el exceso de combustible para ayudar en el enfriamiento requiere mezclas cada vez más ricas a medida que aumenta el octanaje.

Más delgado de mayor octanaje y menor densidad de energía Los combustibles a menudo contienen compuestos de alcohol incompatibles con los componentes del sistema de combustible de serie, lo que también los hace higroscópicos. También se evaporan mucho más fácilmente que el combustible más pesado y de menor octanaje, lo que genera más contaminantes acumulados en el sistema de combustible. Suele ser el ácidos clorhídricos que se forman debido a esa agua y los compuestos en el combustible que tienen los efectos más perjudiciales en los componentes del sistema de combustible del motor, ya que tales ácidos corroen muchos metales utilizados en los sistemas de combustible de gasolina.

Durante la carrera de compresión de un motor de combustión interna, la temperatura de la mezcla de aire y combustible aumenta a medida que se comprime, de acuerdo con la ley de los gases ideales. Las relaciones de compresión más altas necesariamente agregan una carga parásita al motor y solo son necesarias si el motor está diseñado específicamente para funcionar con combustible de alto octanaje. Los motores de las aeronaves funcionan a velocidades relativamente bajas y son "bajos cuadrados". Funcionan mejor con combustibles de menor octanaje y combustión más lenta que requieren menos calor y una relación de compresión más baja para una vaporización óptima y una mezcla uniforme de combustible y aire, con la chispa de encendido llegando lo más tarde posible para extender la producción de presión del cilindro y apriete lo más abajo posible de la carrera de potencia. La razón principal para usar combustible de alto octanaje en motores enfriados por aire es que se vaporiza más fácilmente en un carburador y motor fríos y absorbe menos calor del aire de admisión, lo que reduce en gran medida la tendencia a que se forme hielo en el carburador.

Con sus densidades y peso por volumen de combustible reducidos, el otro beneficio obvio es que una aeronave con cualquier volumen de combustible en los tanques es automáticamente más liviana. Y dado que muchos aviones vuelan solo ocasionalmente y pueden permanecer sin usarse durante semanas o meses, los combustibles más livianos tienden a evaporarse y dejan menos depósitos como "barniz" (los componentes de la gasolina, en particular los alquenos y compuestos oxigenados, se polimerizan lentamente en sólidos). Las aeronaves también suelen tener doble "redundante" sistemas de encendido que son casi imposibles de ajustar y tiempo para producir un tiempo de encendido idéntico, por lo que usar un combustible más liviano que sea menos propenso a la autoignición es una "póliza de seguro" sabia. Por las mismas razones, es mucho menos probable que los combustibles más livianos que son mejores solventes causen cualquier tipo de "barniz" u otras incrustaciones en el "respaldo" bujías.

En casi todos los motores de pistón de la aviación general, el piloto controla directamente la mezcla de combustible a través de una perilla y un cable o palanca similar (y junto a) el control del acelerador. La inclinación (reducir la mezcla de su cantidad máxima) debe hacerse con conocimiento, ya que algunas combinaciones de mezcla de combustible y posición del acelerador (que produce la más alta) pueden causar detonación y/o preencendido, en el peor de los casos, destruyendo el motor en cuestión de segundos.. A los pilotos se les enseña en el entrenamiento primario a evitar configuraciones que produzcan las temperaturas más altas de los gases de escape y a hacer funcionar el motor "rico en EGT máximo" (más combustible del que se puede quemar con el aire disponible) o "pobre de pico" (menos combustible, dejando algo de oxígeno en el escape) ya que evitará que la mezcla de combustible y aire detone prematuramente. Debido al alto costo de la gasolina avgas de alto octanaje sin plomo, y al posible aumento de la autonomía antes de repostar, algunos pilotos de aviación general intentan ahorrar dinero ajustando sus mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido para que funcionen "pobres en el pico". Además, la disminución de la densidad del aire en altitudes más altas (como Colorado) y temperaturas (como en verano) requiere inclinación (reducción en la cantidad de combustible por volumen o masa de aire) para el pico EGT y potencia (crucial para el despegue).

Variaciones regionales

La selección de índices de octanaje disponibles en las estaciones de servicio puede variar mucho entre países.

• Australia: combustible "regular" sin plomo es 91 RON, "premium" sin plomo con 95 RON es ampliamente disponible, y 98 RON combustible también es muy común. Shell solía vender combustible de 100 RON (con contenido de etanol del 5%) de un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales se encuentran en las principales ciudades (en agosto de 2008). United Petroleum solía vender 100 RON combustible sin plomo (10% de contenido de etanol) en un pequeño número de sus estaciones de servicio (originalmente sólo dos, pero luego se expandió a 67 outlets en todo el país) (en septiembre de 2014). Todo el combustible en Australia está sin plomo excepto algunos combustibles de aviación. El combustible sin plomo E85 también está disponible en varias estaciones de servicio de todo el país. Recientemente el combustible E10 se ha vuelto bastante común, y está disponible en casi todas las principales estaciones de combustible, excepto en Australia Occidental.
• Bahréin: 91 y 95 (RON), estándar en todas las estaciones de gasolina del país y anunciado como (Jayid) para Regular o 91 y (Mumtaz) para Premium o 95 y 98 (RON) como super.
• Bangladesh: En las estaciones de gasolina de Bangladesh hay dos tipos de combustible. Motor Gasoline Regular (marketed as "Petrol") que tiene una calificación RON 80, y Motor Gasoline Premium (marketed as "Octane") que tiene una calificación RON 95. Las estaciones de gasolina en Bangladesh son privatizadas, pero los precios son regulados por las autoridades y tienen un precio fijo en BDT 86.00 (US$1.04) y BDT 89.00 (US$1.07) (al 1 de marzo de 2018) por litro respectivamente.
• Botswana: 93 y 95 RON son estándar en casi todas las estaciones de gas en Botswana. Los dos tipos son inéditos.
• Brasil: Tal como lo define la ley federal, se utiliza el estándar RON y todo tipo de gasolina vendida en todas las estaciones de gas en todo el país no está desligada (este último desde 1991). Por defecto, el gobierno federal definió que el estándar regular (y el más bajo) de la octana en Brasil es 92 RON, conocido en portugués como Gasolina Comum (Español: "Common Gasoline") - Las estaciones de Petrobras lo marcan como Gasolina Regular (Inglés: "Gasoline Regional"). Este tipo de gasolina se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de gasolina brasileñas y no tiene aditivos, excepto la inclusión del 27% del etanol (como exige la Agencia Nacional Brasileña de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles - Portugués: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis o simplemente ANP - desde 2011). Junto con la gasolina "Common", hay un segundo tipo de gasolina que también se puede encontrar en la mayoría de estaciones en Brasil. Esta gasolina también se mezcla con el 27% del etanol (para cumplir con la regulación ANP, que prohíbe la venta del compuesto 100% de " gasolina pura" en todas las estaciones brasileñas), pero algunos aditivos de disuasión y dispersión también se incluyen en el compuesto. Este tipo de gasolina se conoce en portugués como Gasolina Aditivada (Inglés: "Gasolina Adicionada") - Las estaciones de Petrobras lo marcan como "Petrobras Grid"; sin embargo, la calificación de octano es también 92 RON (estos aditivos se utilizan para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, pero no son indicativos de una mayor calificación de octano). Sin embargo, los niveles más altos de gasolina de octano se encuentran en muchas estaciones (todas las estaciones de Brasil, independientemente de la clasificación de octanas, tienen que conformar el requisito de ANP del 27% del etanol mezclado con la gasolina, y tanto las gasolinas "common" como "adivinadas" también se pueden encontrar en la mayoría de estas estaciones), como la "Gasolina de Premio" (conocida en portugués como Gasolina Premium - 97 RON), el "OctaPro" (103 RON), vendido en las estaciones de Ipiranga, y el "Petrobras Podium" (97 RON), vendido en las estaciones de Petrobras.
• Canadá: en Canadá la clasificación de octava se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87 (regular), 89 (de grado medio) y 91-94 (premium) AKI. En las provincias del Atlántico, la gasolina está disponible a menudo sin ninguna mezcla de etanol, pero sólo hasta 91 AKI.
• China: 92 y 95 (RON) (antes 93 y 97) se ofrecen comúnmente. En áreas limitadas hay mayor calificación, como 98 RON. En algunas zonas rurales puede ser difícil encontrar combustible con más de 92 RON.
• Chile: 93, 95 y 97 RON son estándar en casi todas las estaciones de gas Chile. Los tres tipos son inéditos.
• Colombia: "Ecopetrol", el monopolio colombiano de refinar y distribuir gasolina establece un mínimo AKI de 81 octanes para gasolina "Corriente" y mínimo AKI de 87 octanes para gasolina "Extra". (91,5 RON corriente y 91 RON extra)
• Costa Rica: RECOPE, Costa El monopolio de distribución de Rica, establece las siguientes calificaciones: Más 91 (al menos 91 RON) y Super (al menos 95 RON).
• Croacia: Todas las estaciones de combustible ofrecen "Eurosuper BS" sin plomo (abbreviación "BS" que significa "sin contenido de azufre") 95 RON combustible, muchos también ofrecen "Eurosuper Plus BS" 98 RON. Algunas empresas ofrecen combustible de 100 RON en lugar de 98.
• Chipre: Todas las estaciones de combustible ofrecen 95 y 98 RON sin plomo, y algunas ofrecen 100 RON también.
• Dinamarca: 95 RON es una opción presupuestaria común, ya que 95 y 98 están ampliamente disponibles, y 92 rara vez se han visto eliminadas durante los años 2010. Una selección de marcas ofrece opciones >=100, bajo nombres registrados. Sin embargo, varias estaciones de combustible están eliminando 92 RON. Por ley, se decide que todas las compañías de gasolina de julio de 2010 a enero de 2020 deben utilizar una mezcla que contenga el 5% de bioetanol en la gasolina y aumentar a 10% después de enero de 2020.
• Ecuador: "Extra" con 87 y "Super" con 92 (RON) están disponibles en todas las estaciones de combustible. "Extra" es el más utilizado. Todos los combustibles están sin plomo.
• Egipto: Las estaciones egipcias de combustible tenían 90 RON hasta julio de 2014 cuando el gobierno no encontró ningún uso restante para ello, dejando sólo 92 RON y 95 RON. 80 RON se encuentra en un número muy limitado de estaciones de combustible, ya que se utilizan sólo para coches extremadamente antiguos que no pueden hacer frente al alto combustible de octava. 95 RON fue utilizado limitadamente debido a su alto precio (más del doble del precio de 92 RON). Pero después del aumento de los precios de nuevo en 2018, el precio de 95 RON se convirtió sólo en 15% más alto que 92 RON, por lo que comenzó a ganar popularidad.
• Estonia: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Finlandia: 95 y 98 (RON), anunciados como tales, en casi todas las estaciones de gas. La mayoría de los coches funcionan en 95, pero 98 están disponibles para vehículos que necesitan combustible de octava más alto, o modelos antiguos que contienen piezas fácilmente dañadas por alto contenido de etanol. Shell ofrece V-Power, anunciado como "más de 99 octanas", en lugar de 98. A principios de 2011 95 RON fue reemplazado por 95E10 con un 10% de etanol, y 98 RON por 98E5, con un 5% de etanol. ST1 también ofrece RE85 en algunas estaciones, que es el 85% de etanol hecho de residuos biodegradables (de los cuales viene el nombre anunciado "Reful"). RE85 es sólo adecuado para los coches flexifuel que pueden correr en el etanol de alto porcentaje.
• Alemania: "Super E5 y E10" 95 RON y "Super Plus E5" 98 RON están disponibles prácticamente en todas partes. Grandes proveedores como Shell o Aral ofrecen 100 RON gasolina (Shell V-Power, Aral Ultimate) en casi todas las estaciones de combustible. "Normal" 91 RON sólo se ofrece raramente porque cantidades de producción más bajas lo hacen más caro que "Super" 95 RON. Debido a una nueva ley de la Unión Europea, las estaciones de gas están siendo requeridas para ofrecer una tasa mínima de la nueva mezcla de "Super" 95 RON con hasta 10% Ethanol marcado como "Super E10".
• Grecia (Hellas): 95 RON (estándar sin plomo), 98 & 100 RON sin plomo ofrecido por algunas empresas (por ejemplo, EKO, Shell, BP).
• Hong Kong: sólo 98 RON está disponible en el mercado. Ha habido llamadas a volver a introducir 95 RON, pero las llamadas han sido rechazadas por todas las cadenas de estaciones de combustible automotriz, citando que 95 RON fue eliminado debido a las fuerzas del mercado.
• India: Las opciones de gasolina ordinarias y premium de India son de 91 RON. Las gasolinas premium son generalmente combustibles ordinarios con aditivos, que realmente no cambian el valor de la octava. Se lanzaron dos variantes, "Speed 93" y "Speed 97", con valores RON de 93 y 97. Recientemente, el Hindú Petroleum lanzó el poWer 99 con un valor RON de 99 que actualmente está disponible sólo en Bangalore, Pune y ahora en Mumbai, pero se espera que salga pronto en otras ciudades importantes. Los vehículos de clase económica de la India suelen tener ratios de compresión inferiores a 10:1, lo que les permite utilizar gasolina de menor octante sin golpe de motor.
• Indonesia: La gasolina "Premium" de Indonesia, valorada en 88 RON, fue la gasolina de grado más bajo, pero fue eliminada en 2021. Otras opciones han sido "Pertalite", clasificadas en 90 RON; "Pertamax", valoradas en 92 RON; "Pertamax Plus", valoradas en 95 RON (ahora descontinuadas); y "Pertamax Racing", un combustible de 100 RON vendido en estaciones seleccionadas. Desde agosto de 2016, Pertamina comenzó a vender "Pertamax Turbo", valorado en 98 RON, como sustituto de Pertamax Plus. Las estaciones totales y Shell solo venden gasolina RON 92 y 95. Shell lanzó una nueva variante, "Regular", calificada a 90 RON, a principios de 2018, pero esto se suspendió en enero de 2022.
• Irán: la gasolina 'regular' tiene una calificación de octana de 87 RON, que es el tipo más frecuente de gasolina disponible en todo el país. Seleccione estaciones de gas dentro de las principales ciudades también ofrecen 'Super' 95 RON. Debido a la alta contaminación atmosférica, una variedad ambientalmente más limpia, comercializada como Euro-4, está siendo introducida en áreas metropolitanas en lugar de la Regular, que cuenta con una calificación de octana de 91 RON y niveles de azufre no superiores a 50 ppm.
• Irlanda: 95 RON "sin plomo" es el único tipo de gasolina disponible a través de estaciones, aunque E5 (99 RON) se está volviendo más común.
• Italia: 95 RON es la única gasolina obligatoria ofrecida (verde, "verde"), sólo algunas estaciones de combustible (Agip, IP, IES, OMV) ofrecen 98 RON como el tipo premium, muchas estaciones de Shell y Tamoil cerca de las ciudades ofrecen también V-Power Gasoline valorado en 100 RON. Recientemente Agip introdujo "Blu Super+", una gasolina de 100 RON.
• Israel: 95 RON & 98 RON normalmente están disponibles en la mayoría de las estaciones de combustible automotriz. 96 RON también está disponible en un gran número de estaciones de gas pero 95 RON es más preferido porque es más barato y las diferencias de rendimiento no son muy amplias y notables. El combustible "regular" es de 95 RON. Todas las variantes son inéditas.
• Japón: Desde 1986, "regular" es √89 RON, y "alta octana" es √≥96 RON, libre de plomo. Esos valores se definen en la norma JIS K 2202. A veces "alta octana" se vende bajo diferentes nombres, como "F-1".
• Letonia: 95 RON y 98 RON ampliamente disponibles.
• Líbano: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Lituania: 95 RON y 98 RON ampliamente disponibles. En algunas estaciones de gas E85 (bioetanol) gasolina, 98E15 (15% de etanol), 98E25 (25% de etanol) están disponibles.
• Malasia: 95 RON, 97 RON y 100 RON. El combustible "regular" sin plomo es de 95 RON; el combustible "Premium" se valora en 97 RON (Shell's V-Power Racing tiene un valor mínimo de 97 RON). Petron vende 100 RON en puntos seleccionados.
• México: El índice de octava estándar es de 87 AKI para combustible regular y en cualquier lugar de 91 a 93 AKI para combustible premium, aunque 91 AKI es el número de octava más común para combustible premium. Valero es la única estación que ofrece 93 AKI combustible en México, con una prima del 5% al 10% sobre el combustible estándar 91 AKI. Las estaciones de Valero suelen estar presentes en las principales ciudades, como Monterrey, Guadalajara, Querétaro y Puebla. De 1938 a 2018, el gobierno mexicano mantuvo un monopolio en la distribución del combustible, y sus marcas por combustible sin plomo fueron "Pemex Magna" y "Pemex Premium", apareciendo a principios de los años noventa, antes de eso, el combustible fue generalmente liderado. Las regulaciones mexicanas no imponen etiquetas particulares para identificar diferentes grados de combustible mientras cada grado esté claramente etiquetado con nombres y colores distintos, pero la larga historia de los colores de Pemex ha establecido una tradición de etiquetar combustible regular con combustible verde, premium con rojo y diesel con negro. Las marcas de estación de gas que usan diferentes colores incluyen Shell, BP, Mobil y Akron.
• Mongolia: 92 RON y 95 RON (advertidos como A92 y A95 respectivamente) están disponibles en casi todas las estaciones, mientras que hay menos estaciones que ofrecen 80 RON (advertidos como A80). 98 RON (advertido como A98) está disponible en pocas estaciones selectas.
• Montenegro: 95 RON se vende como combustible "regular". Como combustible "premium", se vende 98 RON. Ambas variantes no están sueltas.
• Myanmar: La mayoría de las estaciones de gasolina tienen 92 RON como estándar, especialmente en las zonas rurales. Las ciudades más grandes y las estaciones de carreteras han introducido 95 RON en los últimos años. El grado más alto disponible es 97 RON que sólo se vende por algunas estaciones en Yangon y Nay Pyi Taw (por ejemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Países Bajos: 95 RON "Euro" se vende en cada estación, mientras que 98 RON "Super Plus" está siendo eliminado a favor de los combustibles "premium", que son todos los 95 RON combustibles con aditivos adicionales. Shell V-Power es un 97 RON (marcado como 95 debido a las legalidades de sólo utilizar 95 o 98 etiquetados), algunos ensayos independientes han demostrado que un año después de la introducción se redujo a 95 RON, mientras que en el vecino Alemania Shell V-Power consiste en el combustible regular 100 RON.
• Nueva Zelanda: 91 RON "Regular" y 95 RON "Premium" están ampliamente disponibles. 98 RON está disponible en lugar de 95 RON en algunas estaciones de servicio (BP, Mobil, Gull) en áreas urbanas más grandes (las estaciones de BP más nuevas también ofrecen 95 mezclando 91 y 98 donde está disponible 98). 100 RON está disponible en determinadas estaciones de servicio del NPD en la Isla Sur y en lugares muy limitados en la Isla Norte.
• Noruega: 95 RON son ampliamente disponibles, pero 98 RON también está disponible en Shell; es 10-20% más caro como combustible 95 RON. Statoil ha dejado de producir y vender debido a la baja demanda.
• Pakistán: 3 tipos de combustible disponibles. 92, HOBC 95 " HOBC 97 RON. Super marketed as 92 RON, 95 RON marketed by Shell as V-Power and 97 RON by Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). El precio de HOBC fue desregulado en octubre de 2016.
• Filipinas: Una marca de Petron, Petron Blaze se clasifica en 100 RON (la única marca de gasolina en Filipinas sin una mezcla de etanol). Otras marcas "super premium" como Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power se clasifican en 95-97 RON, mientras que Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver, y Shell Super Unleaded se clasifican en 93 RON.
• Polonia: Eurosuper 95 (RON 95) se vende en cada gasolinera. Super Plus 98 (RON 98) está disponible en la mayoría de las estaciones, a veces bajo la marca (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) y generalmente contiene aditivos. Shell ofrece combustible V-Power Racing, que tiene un valor de RON 100.
• Portugal: 95 RON "Euro" se vende en cada estación y 98 RON "Super" se ofrece en casi todas las estaciones.
• Rusia y países de la CEI: 92 RON es el mínimo disponible, el estándar es 95 RON se vende en cada gasolinera. 98 RON está disponible en la mayoría de las estaciones. Como combustible "premium", se vende 100 RON, Gazpromneft y Lukoil ambas variantes son sin plomo.
• Arabia Saudita: Hay dos tipos de combustible en todas las estaciones de gasolina de Arabia Saudita. "Premio 91" (RON 91) tiene bombas verdes, y "Super Premium 95" (RON 95) donde las bombas son rojas. Los tintes de combustible se utilizan para hacer que el color del combustible coincida con el de la bomba. Mientras que las estaciones de gasolina en Arabia Saudita son privatizadas, los precios son regulados por las autoridades y tienen un fijo en SR 1.44 (US$0.38) y SR 2.10 (US$0.56) (al 14 de abril de 2019) por litro respectivamente; y actualmente se está incrementando a un ritmo trimestral para elevarlo al promedio mundial para 2020. Antes de 2006, sólo Super Premium RON 95 estaba disponible y las bombas no estaban coloreadas en ningún orden específico. El público no sabía lo que era Octane, por lo tanto se extendieron grandes campañas de educación, diciéndole a la gente que usara la gasolina roja sólo para los autos de alta gama, y ahorrar dinero en el uso de la gasolina verde para los coches y camiones regulares.
• Singapur: Los cuatro proveedores, Caltex, ExxonMobil, SPC y Shell tienen 3 grados de gasolina. Típicamente, son 92, 95 y 98 RON. Sin embargo, desde 2009, Shell ha eliminado 92 RON.
• Sudáfrica: el combustible sin plomo "regular" es de 95 RON en las zonas costeras. El combustible "regular" sin plomo es de 93 RON; una vez más la mayoría de las estaciones de combustible opcionalmente ofrecen 95 RON.
• Corea del Sur: combustible "regular" sin plomo es 91~94 RON, "premium" es 95+ RON a nivel nacional. Sin embargo, no todas las estaciones de gas llevan "premium".
• España: 95 RON "Euro" se vende en cada estación con 98 RON "Super" que se ofrece en la mayoría de estaciones. Muchas estaciones alrededor de ciudades y carreteras ofrecen otras marcas "premium" de alto contenido.
• Sri Lanka: Sri Lanka cambió su gasolina regular de 90 RON a 92 RON el 1 de enero de 2014. En las estaciones de servicio Ceypetco, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON se llama 'Super Petrol', que viene a un precio premium. En las estaciones de servicio LIOC, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON está disponible como 'Premium Petrol'. A partir de 2022, las estaciones de servicio LIOC ofrecen un nuevo combustible etiquetado como 'XtraPremium' Petrol que se comercializa como 'Euro 3' gasolina estándar. Del mismo modo 95 RON gasolina se ofrece ahora como 'XtraPremium' 95 Petrol.
• Suecia: 95 RON, 98 RON y E85 están ampliamente disponibles.
• Taiwán: 92 RON, 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles en estaciones de gas en Taiwán.
• Tailandia: 95 RON está ampliamente disponible. El 1 de enero de 2013 se retiró 91 RON combustible automotriz para aumentar la absorción de combustibles gasool.
• Trinidad y Tabago: 92 RON (Super) y 95 RON (Premium) están ampliamente disponibles.
• Turquía: 95 RON y 95+ RON ampliamente disponibles en estaciones de gas. 91 RON (regular) se han reducido en 2006. 98 y 100 RON (Shell V-Power Racing) se han reducido a finales de 2009. El Gas que se ha anunciado 97 RON se ha reducido en 2014 y renombrado 95+.
• Ucrania: 80 RON y 98 RON gasolina está disponible. La gasolina estándar es de 95 RON, pero 92 RON gasolina también es ampliamente disponible y popular para coches antiguos. No hay regulación gubernamental para la gasolina con RON superior a 98 por lo que algunas estaciones están comercializando 100 RON gasolina cuando en realidad esto puede ser cualquier cosa por encima de 98 RON con aditivos de limpieza extra.
• Reino Unido: la gasolina 'regular' tiene una calificación de octana de 95 RON, con un combustible de 97 RON ampliamente disponible como Super Unleaded. Tesco y Shell ofrecen combustible 99 RON. En abril de 2006, BP inició un juicio público de la gasolina de octano superalto BP Ultimate Unleaded 102, que como el nombre sugiere, tiene una calificación de octava de 102 RON. Aunque BP Ultimate Unleaded (con una calificación de octano de 97 RON) y BP Ultimate Diesel están ampliamente disponibles en todo el Reino Unido, BP Ultimate Unleaded 102 estaba disponible en todo el Reino Unido en sólo 10 estaciones de servicio, y fue precio alrededor de dos y media veces más que su combustible de 97 RON. En marzo de 2010, BP detuvo las ventas de Ultimate Unleaded 102, citando el cierre de sus instalaciones de fabricación de combustibles especiales. Shell V-Power también está disponible, pero en una calificación de 99 RON octane, y las estaciones de combustible de Tesco también suministran la Greenergy producida 99 RON "Momentum⁹⁹".
• Estados Unidos: en la clasificación de octava estadounidense se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87, 89-90 y 91-94 AKI. En los estados de la Montaña Rocosa (alta elevación), 85 AKI (90 RON) es la octava mínima, y 91 AKI (95 RON) es la octava máxima disponible en combustible. La razón de esto es que en áreas de mayor elevación, un motor naturalmente aspirado típico dibuja en menos masa de aire por ciclo debido a la densidad reducida de la atmósfera. Esto se traduce directamente en menos combustible y reducción de la compresión absoluta en el cilindro, por lo tanto disuadir el golpe. Es seguro llenar un coche carburado que normalmente toma 87 AKI combustible a nivel del mar con 85 AKI combustible en las montañas, pero a nivel del mar el combustible puede causar daño al motor. Sin embargo, puesto que prácticamente todos los automóviles producidos desde la década de 1990 tienen inyección de combustible, no se recomienda un combustible de 85 AKI para automóviles modernos y puede causar daños al motor y una disminución del rendimiento. Otra desventaja para esta estrategia es que la mayoría de los vehículos turboalimentados no pueden producir pleno poder, incluso cuando usan el combustible "premium" 91 AKI. En algunos estados de la costa este, hasta 94 AKI (98 RON) está disponible. En enero de 2011, más de 40 estados y más de 2500 estaciones ofrecen combustible E-85 basado en etanol con 94-96 AKI. A menudo, estaciones de llenado cerca de pistas de carreras de EE.UU. ofrecerán mayores niveles de octava como 100 AKI.
  • Grados de gasolina estándar del Estado: Estado de EE.UU.
• Venezuela: 91 RON y 95 RON gasolina está disponible en todo el país, en todas las estaciones de gas PDV. 95 RON gasolina es la más utilizada en el país, aunque la mayoría de los coches en Venezuela trabajarían con 91 RON gasolina. Esto se debe a que los precios de la gasolina están fuertemente subvencionados por el gobierno (US$0.0083 por galón 95 RON, vs US$0.0061 por galón 91 RON). Toda la gasolina en Venezuela está sin plomo.
• Vietnam: 92 RON está en cada gasolinera y 95 RON está en la zona urbana. Empiezan a vender gasolina A92-E5 (92 RON con 5 por ciento de Ethanol) en 2017. El 1 de enero de 2018, el gobierno vietnamita obligó a cada gasolinera a dejar de vender 92 RON y vender 95 RON + A92-E5 en su lugar. Desde 2022, Vietnam empezará a vender gasolina de acuerdo con los estándares Euro 5, con las opciones 95 RON y 97 RON (en estaciones de gas SFC).
• Zimbabwe: 93 octanas disponibles sin otros grados de combustibles disponibles, E10 que es una mezcla de etanol de combustible al 10% de etanol está disponible la calificación de octano sin embargo todavía está por ser probado y confirmado, pero se supone que su alrededor de 95 Octane. E85 disponible a partir de 3 outlets con un índice AKI de clasificación de octava entre 102 y 105 dependiendo de la gasolina base con la que se mezcla el etanol.