Indicador de temperatura de los gases de escape

Un indicador de temperatura de gases de escape (indicador de EGT o sensor de EGT) es un medidor que se utiliza para monitorear la temperatura de los gases de escape de un motor de combustión interna junto con un pirómetro de tipo termopar. Los indicadores de EGT se encuentran en ciertos automóviles y aviones. Al monitorear la EGT, el conductor o piloto puede obtener una idea de la relación aire-combustible (AFR) del vehículo.

En una relación aire-combustible estequiométrica, la temperatura de los gases de escape es diferente a la de una relación aire-combustible pobre o rica. En una relación aire-combustible rica, la temperatura de los gases de escape aumenta o disminuye según el combustible. Las temperaturas altas (normalmente superiores a 900 °C o 1600 °F) pueden ser un indicador de condiciones peligrosas que pueden provocar una falla catastrófica del motor.

• La mayoría de los aviones de pistón ligero todavía tienen controles manuales de mezcla, y los pilotos utilizan un medidor EGT para establecer la mezcla óptima de combustible al aire para su altura y potencia de densidad actual. Las temperaturas más altas de los cilindros (CHT) y las presiones internas más altas de los cilindros ocurren alrededor de 50 °F (10 °C) rico en pico EGT, y predetonación de riesgo, lo que hace esencial para evitar ese rango, y operan bien inclinado de pico EGT o más rico que 100 °F (38 °C) rico en pico EGT. Las mezclas de plomo dan lugar a importantes ahorros de combustible, pero pueden resultar en una operación difícil de algunos motores de inyección de combustible carburados o mal alimentados. Los aviones Jet utilizaron calibres EGT que fueron monitoreados por el ingeniero de vuelo durante el arranque del motor y durante todo el vuelo. Los medidores EGT fueron implementados en las interfaces de EICAS y ECAM en las cabinas de vidrio.
• Los metros EGT se utilizan para afinar autos equipados con turbo. Si el sensor se instala en el colector de dobles antes del turbo, se puede controlar la temperatura de entrada de turbina. Si el sensor se instala después del turbo, se puede controlar la temperatura de escape. Debido a que EGT generalmente cae 200–300 °F (93–149 °C) a través de la turbina, los instaladores intentan poner el termopar lo más cerca posible de la cabeza del cilindro para dar una lectura verdadera, y una lectura que reaccionará más rápido a la condición del motor en comparación con una instalación después del turbo.
• Motores refrigerados por aire, como usados en Volkswagen, Porsche y otros coches pueden ser dañados por sobre calefacción. Se puede utilizar un medidor de temperatura de gases de escape para prevenir daños.
• Los motores de moto refrigerados por aire también pueden dañarse por encima de la calefacción.

Usar solo un medidor de EGT se considera una técnica más antigua para aprovechar al máximo los motores de gasolina y diésel, ya que los sensores de oxígeno digitales de banda ancha con indicador tienen un precio similar. Sin embargo, algunos pilotos avanzados usan medidores de EGT en combinación con un sensor de oxígeno de banda ancha para reducir ligeramente la proporción de combustible y así aumentar la temperatura de forma segura para obtener más potencia.Aunque el ajuste se basa principalmente en los valores de la EGT y la relación aire-combustible, la EGT sigue siendo hoy en día un dato utilizado para el ajuste del motor. Al ajustar un motor, si es posible, con la ECU se puede manipular la sincronización del cilindro. Al ajustar la sincronización, la temperatura resultante del cilindro se puede utilizar para mejorar su eficiencia. Aunque esto todavía se utiliza ampliamente, los valores de la EGT deben utilizarse como medida de seguridad del sensor y como guía para el ajuste.

• Beneficios de la afinación individual de cilindros en la máquina Wayback (arquivado 3 septiembre 2011)