Indicador de rumbo

Sistemas de vacío con bomba de vacío (izquierda) y venturi (derecha)

El indicador de rumbo (HI), también conocido como girocompás direccional (DG) o indicador de dirección (DI), es un instrumento de vuelo utilizado en una aeronave para informar al piloto del rumbo de la aeronave.

Usar

El medio principal para establecer el rumbo en la mayoría de los aviones pequeños es la brújula magnética que, sin embargo, sufre varios tipos de errores, incluido el creado por el "dip" o pendiente descendente del campo magnético de la Tierra. El error de inmersión hace que la brújula magnética lea incorrectamente siempre que la aeronave esté inclinada, o durante la aceleración o desaceleración, lo que dificulta su uso en cualquier condición de vuelo que no sea sin aceleración, perfectamente recta y nivelada. Para remediar esto, el piloto normalmente maniobrará el avión con referencia al indicador de rumbo, ya que el indicador de rumbo giroscópico no se ve afectado por los errores de inclinación y aceleración. El piloto restablecerá periódicamente el indicador de rumbo al rumbo que se muestra en la brújula magnética.

Operación

El indicador de rumbo funciona mediante un giroscopio, conectado mediante un mecanismo de erección al plano de guiñada de la aeronave, i. mi. el plano definido por los ejes longitudinal y horizontal de la aeronave. Como tal, cualquier configuración del plano de guiñada de la aeronave que no coincida con la horizontal terrestre local da como resultado un error de indicación. El indicador de rumbo está dispuesto de manera que el eje del giroscopio se utiliza para controlar la pantalla, que consiste en una brújula circular calibrada en grados. El giroscopio se hace girar eléctricamente o utilizando el flujo de aire filtrado de una bomba de succión (a veces una bomba de presión en aviones de gran altitud) impulsada por el motor del avión. Debido a que la Tierra gira (ω, 15° por hora, deriva aparente) y debido a los pequeños errores acumulados causados por el equilibrio imperfecto del giroscopio, el indicador de rumbo se desplazará con el tiempo (deriva real) y debe restablecerse con una brújula magnética. periódicamente. La deriva aparente es predicha por ω sin Latitude y, por lo tanto, será mayor sobre los polos. Para contrarrestar el efecto de la deriva de la velocidad de la Tierra, se puede establecer una tuerca de latitud (solo en el suelo) que induce una desviación real (con suerte igual y opuesta) en el giroscopio. De lo contrario, sería necesario realinear manualmente el indicador de dirección una vez cada diez o quince minutos durante las comprobaciones de rutina en vuelo. No hacer esto es una fuente común de errores de navegación entre los nuevos pilotos. Otro tipo de deriva aparente existe en forma de desviación del transporte, causada por el movimiento de la aeronave y la convergencia de las líneas de los meridianos hacia los polos. Es igual al cambio de rumbo a lo largo de una trayectoria de vuelo de círculo máximo (ortodrómica).

Variaciones

Algunos indicadores de rumbo más caros son "esclavos" a un sensor magnético, llamado puerta de flujo. La puerta de flujo detecta continuamente el campo magnético de la Tierra y un servomecanismo corrige constantemente el indicador de rumbo. Estos "giros esclavizados" reducir la carga de trabajo del piloto al eliminar la necesidad de realineación manual cada diez o quince minutos.

La predicción de la deriva en grados por hora es la siguiente:

Aunque es posible predecir la deriva, habrá variaciones menores con respecto a este modelo básico, explicadas por un error de cardán (operar la aeronave lejos de la horizontal local), entre otros. Una fuente común de error aquí es el ajuste incorrecto de la tuerca de latitud (al hemisferio opuesto, por ejemplo). Sin embargo, la tabla permite medir si un indicador se comporta como se esperaba y, como tal, se compara con las correcciones de realineación realizadas con referencia a la brújula magnética. La desviación del transporte es una consecuencia indeseable de la deriva aparente.