Indianápolis 500
La Indianapolis 500, conocida formalmente como la Carrera de las 500 Millas de Indianápolis, y comúnmente llamada Indy 500, es una carrera automovilística anual. celebrada en Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana, Estados Unidos, un suburbio de enclave de Indianápolis. El evento se lleva a cabo tradicionalmente durante el fin de semana del Día de los Caídos, generalmente el último fin de semana de mayo. Se disputa como parte de la Serie IndyCar, el nivel más alto de las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses, una fórmula conocida coloquialmente como "carreras de autos Indy". La pista en sí recibe el sobrenombre de "Brickyard", ya que la superficie de carreras se pavimentó con ladrillos en el otoño de 1909. Una yarda de ladrillos permanece expuesta en la línea de salida/meta. El evento, anunciado como El mayor espectáculo de las carreras, se considera parte de la Triple Corona del automovilismo junto con las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco, con los que normalmente comparte fecha.
La carrera inaugural se celebró en 1911 y la ganó Ray Harroun. El evento celebró su centenario en 2011 y la carrera número 100 se llevó a cabo en 2016. El evento se suspendió dos veces, de 1917 a 1918 debido a la Primera Guerra Mundial y de 1942 a 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial. En dos períodos diferentes, la carrera fue parte de los Campeonatos Mundiales de la FIA; entre 1925 y 1928, el World Manufacturers' Championship y entre 1950 y 1960, el World Drivers' Campeonato.
Marcus Ericsson es el actual campeón. Los pilotos más exitosos son A. J. Foyt, Al Unser Sr., Rick Mears y Hélio Castroneves, cada uno de los cuales ganó la carrera cuatro veces. El piloto activo con más victorias es Hélio Castroneves. Rick Mears tiene el récord de más poles en su carrera con seis. El propietario de un automóvil más exitoso es Roger Penske, propietario del Indianapolis Motor Speedway y Team Penske, que tiene 18 victorias totales y 18 posiciones de privilegio. Penske también tiene cinco victorias en el Gran Premio de IndyCar, que se lleva a cabo en el autódromo combinado.
El evento está lleno de tradición, en las ceremonias previas a la carrera, las celebraciones posteriores a la carrera y el procedimiento de la carrera. Las tradiciones más notables y populares son el campo de 33 autos alineados en tres de ancho para el inicio, el canto anual del coro de "Back Home Again in Indiana" y la botella de leche del carril de la victoria. También es único que la calificación requiere que el conductor complete cuatro vueltas cronometradas, en lugar de una. La clasificación tiene un fin de semana aparte. La gerencia de Speedway no revela la asistencia oficial, pero la capacidad permanente de asientos es de más de 250,000, y los patrocinadores del cuadro elevan la asistencia el día de la carrera a aproximadamente 300,000.
Historia
Primeros años
El complejo Indianapolis Motor Speedway se construyó en 1909 como una pista de grava y alquitrán y acogió una serie de pequeños eventos, incluidos eventos para motocicletas. El primer evento de larga distancia, en "condiciones terribles" fue el Trofeo Prest-O-Lite de 100 vueltas en 1909, ganado por Bob Burman en un Buick. La ruptura de la superficie de la pista provocó dos accidentes fatales en los dos primeros eventos de larga distancia (un 250 mi (400 km) y 300 mi (480 km), que se redujo a 235 mi (378 km) después de dos accidentes graves).
El hecho de que estos espectáculos hubieran atraído a 15 000 clientes que pagaban (y multitudes de hasta 40 000) convenció al propietario principal, Carl G. Fisher, de gastar $155 000 en la repavimentación de la pista con 3,2 millones de ladrillos; también agregó un muro de hormigón de 33 pulgadas (0,84 m) alrededor de la circunferencia de la pista. Durante el fin de semana del Día de la Decoración de 1910, los primeros eventos en el circuito recién pavimentado atrajeron a 60.000 espectadores; Ray Harroun ganó el Trofeo Wheeler-Schebler de 200 millas (320 km) en un Marmon.
Sin embargo, las multitudes se redujeron progresivamente durante el resto de la temporada, por lo que los propietarios de la pista optaron por concentrarse en una sola carrera y consideraron una competencia de 24 horas, al estilo de Le Mans, o una de mil. evento de 1600 km (milla). Decidieron 500 millas (800 km), la distancia estimada que un auto de carreras podría correr antes de que oscureciera en la pista, y una bolsa espectacular de $25,000, equivalente a 82,93 libras (37,62 kg) de oro puro. La combinación permitió que la pista adquiriera rápidamente un estatus privilegiado para las carreras automovilísticas.
Los primeros "500" se llevó a cabo en el Speedway en 1911 el Día de la Decoración, el 30 de mayo (como se le conoció desde su creación en 1868 hasta 1967, cuando la ley federal convirtió a "Memorial Day" en el nombre oficial), corrió a un 600- fórmula de tamaño máximo del motor de pulgadas cúbicas (9800 cc). Vio un campo de 40 participantes, con Harroun pilotando un corredor Wasp basado en Marmon Modelo 32, equipado con su invento, el espejo retrovisor. Harroun (con el relevo de Cyrus Patschke) fue declarado ganador, aunque Ralph Mulford protestó por el resultado oficial. Asistieron ochenta mil espectadores y se había establecido una tradición anual. Muchos consideraron que Harroun era un peligro durante la carrera, ya que era el único piloto en la carrera que conducía sin un mecánico de conducción, que verificaba la presión del aceite y le informaba al conductor cuando se acercaba el tráfico.
En 1912, la bolsa se elevó a $ 50,000, el campo se limitó a 33 (donde permanece) y se hizo obligatorio un mecánico de equitación. Este segundo evento lo ganó Joe Dawson en un Nacional, luego de que se rompiera el Mercedes de Ralph de Palma. Aunque la primera carrera la ganó un piloto estadounidense al volante de un automóvil estadounidense, los fabricantes europeos, como la italiana Fiat o la francesa Peugeot, pronto desarrollaron sus vehículos para intentar ganar el evento, lo que hicieron desde 1912 hasta 1919. El 1913 El evento vio un cambio a un tamaño máximo de motor de 450 pulgadas cúbicas (7400 cc).
Después de la Primera Guerra Mundial, los pilotos y fabricantes nativos recuperaron su dominio de la carrera, y el ingeniero Harry Miller se erigió como el más competitivo de los constructores de la posguerra. Sus desarrollos técnicos le permitieron estar indirectamente conectado a una historia de éxito que se prolongaría hasta mediados de la década de 1970.
Para el entretenimiento musical antes del inicio de la carrera, Purdue All-American Marching Band ha sido la banda anfitriona de la carrera desde 1919. En 1946, el tenor de ópera estadounidense y entusiasta de los autos James Melton inició la tradición de cantar "De vuelta a casa otra vez en Indiana" con Purdue Band antes de la carrera cuando el presidente de Speedway, Tony Hulman, se lo pidió de improviso. Esta tradición ha continuado a lo largo de los años, en particular por el actor y cantante Jim Nabors desde 1972 hasta 2014. Nabors anunció en 2014, citando razones relacionadas con la salud, que las 500 Millas de Indy de 2014 serían las últimas en las que cantaría la canción. En 2015, el grupo a cappella Straight No Chaser cantó la canción antes de la carrera, y en las dos carreras celebradas después de Nabors' jubilación (y antes de convertirse en el cantante habitual), el canto de la canción se hizo de forma rotativa, con el ganador de primavera de 2014 de The Voice Josh Kaufman actuando en 2016. Sin embargo, el Speedway ha regresado a un cantante estándar a partir de 2017, con Jim Cornelison haciéndolo durante tres carreras a partir de la carrera de 2019.
Miller y Offenhauser
Siguiendo las tendencias europeas, los tamaños de los motores se limitaron a 183 pulgadas cúbicas (3000 cc) durante 1920–1922, 122 pulgadas cúbicas (2000 cc) entre 1923 y 1925 y 91 pulgadas cúbicas (1490 cc) entre 1926 y 1929. La carrera de 1920 la ganó Gaston Chevrolet en un Frontenac, preparado por sus hermanos, propulsado por el primer motor de ocho cilindros en ganar las 500. Para 1923 ya no se requería de mecánica de conducción. Un automóvil sobrealimentado, ID, ganó la carrera por primera vez en 1924. En 1925, Pete DePaolo fue el primero en ganar a un promedio de más de 100 mph (160 km/h), con una velocidad de 101,13 mph (162,75 km/h).
A principios de la década de 1920, Miller construyó su motor de 3,0 litros (183 in3), inspirado en el motor Peugeot Grand Prix que Fred Offenhauser había reparado en su taller en 1914, instalándolo en el Duesenberg de Jimmy Murphy y permitiéndole ganar la edición de 1922 de la carrera. Luego, Miller creó sus propios automóviles, que compartían el estilo 'Miller' designación, que, a su vez, estaban propulsados por versiones sobrealimentadas de sus monoplazas con motor de 2.0 y 1.5 litros (122 y 91 in3), ganando cuatro carreras más para el motor hasta 1929 (dos de ellos, 1926 y 1928, en chasis Miller). Los motores impulsaron otros siete ganadores hasta 1938 (dos de ellos, 1930 y 1932, en chasis Miller), luego funcionaron al principio con motores de serie antes de ajustarse luego a la fórmula internacional de 3.0 litros.
Después de comprar el Speedway en 1927, Eddie Rickenbacker prohibió la sobrealimentación y aumentó el límite de cilindrada a 366 pulgadas cúbicas (6000 cc), al tiempo que reintrodujo la mecánica de conducción.
En 1935, los ex empleados de Miller, Fred Offenhauser y Leo Goossen, ya habían logrado su primera victoria con el Offenhauser de 4 cilindros que pronto se convertiría en famoso o "Offy" motor. Este motor estuvo conectado para siempre con la historia de Brickyard con un total récord hasta la fecha de 27 victorias, tanto en forma de aspiración natural como sobrealimentada, y ganando un récord similar de 18 años consecutivos entre 1947 y 1964.
Incursiones europeas y vínculos con la Fórmula Uno
Mientras tanto, los fabricantes europeos, que se habían ido de las 500 Millas de Indianápolis durante casi dos décadas, regresaron brevemente justo antes de la Segunda Guerra Mundial, con el competitivo Maserati 8CTF que permitió a Wilbur Shaw convertirse en el primer piloto en ganar consecutivamente en Indianápolis, en 1939 y 1940. Con el 500 habiendo sido parte del World Drivers' Campeonato entre 1950 y 1960, Ferrari hizo una aparición discreta en el evento de 1952 con Alberto Ascari, pero las entradas europeas fueron pocas y esporádicas durante esos días. Entre los pilotos de Fórmula Uno que condujeron en el autódromo se encontraba el cinco veces campeón mundial argentino Juan Manuel Fangio, aunque no logró clasificarse para la carrera de 1958.
No fue hasta que las 500 Millas de Indianápolis se eliminaron del calendario del Campeonato Mundial que las participaciones europeas regresaron. En 1963, el innovador técnico Colin Chapman llevó su equipo Lotus a Indianápolis por primera vez, atraído por los grandes premios en metálico, mucho mayores que los habituales en un evento europeo. Con un auto de motor central, el escocés Jim Clark fue segundo en su primer intento en 1963, dominó en 1964 hasta que sufrió una falla en la suspensión en la vuelta 47 y dominó por completo la carrera en 1965, una victoria que también interrumpió el éxito del Offy, y dando al Ford V8 de 4.2 litros su primer éxito en la carrera. El año siguiente, 1966, vio otra victoria británica, esta vez Graham Hill en un Lola-Ford.
El motor Offenhauser también se emparejó con un fabricante europeo, McLaren, obteniendo tres victorias para el chasis, una con el equipo Penske en 1972 con el piloto Mark Donohue, y dos para el equipo oficial de McLaren en 1974 y 1976 con Johnny Rutherford. Esta fue también la última vez que Offy ganó una carrera, su competitividad disminuyó constantemente hasta su aparición final en 1983. Los conductores estadounidenses continuaron llenando la mayoría de las inscripciones en Brickyard en los años siguientes, pero la tecnología europea se hizo cargo. A partir de 1978, la mayoría de los chasis y motores eran europeos, y el único chasis estadounidense que ganó durante la era CART fue el Wildcat y el Galmer (que técnicamente se construyó en Bicester, Inglaterra) en 1982 y 1992, respectivamente. Los motores Ford y Chevrolet fueron construidos en el Reino Unido por Cosworth e Ilmor, respectivamente.
Fernando Alonso fue el piloto de Fórmula 1 activo más reciente en competir en la carrera de 500 millas de Indy, en 2017. Antes de eso, ningún piloto activo de F1 había competido en las 500 Millas de Indy desde 1984.
Serie Mundial
Después de que los autos extranjeros se convirtieran en la norma, los pilotos extranjeros comenzaron a competir en las 500 Millas de Indianápolis con regularidad y eligieron a los Estados Unidos como su base principal para sus actividades de automovilismo. El brasileño Emerson Fittipaldi, el italiano Teo Fabi y el colombiano Roberto Guerrero pudieron obtener buenas salidas en la década de 1980, al igual que el holandés Arie Luyendyk. En 1993, el actual campeón mundial de Fórmula Uno, Nigel Mansell, sorprendió al mundo de las carreras al dejar la Fórmula Uno por CART. Si bien quedó tercero en las 500, ganó el campeonato CART de 1993. Los conductores nacidos en el extranjero se convirtieron en un elemento habitual de Indianápolis en los años siguientes. A pesar de que el aumento de conductores extranjeros comúnmente se asocia con la era CART, cuatro de los primeros seis ganadores de las 500 Millas de Indianápolis eran conductores no estadounidenses.
Era del Centenario
En 2009, el Indianapolis Motor Speedway comenzó una "Era del Centenario" para celebrar el 100 aniversario de la apertura de la pista (1909), y el 100 aniversario de la primera Indy 500 (1911). Como un gesto a la nostálgica celebración de la Era del Centenario (2009–2011), las entradas para la carrera de 2009 se llamaron "93° Sorteo Internacional de las 500 Millas". Es la primera vez desde 1980 que el "Sorteo" se ha utilizado el título. En mayo de 2009, el ordinal (93) se usó con mucha moderación y, por primera vez desde 1981, no se identificó en el logotipo anual. En cambio, en la mayoría de los casos en prensa, televisión y radio, la carrera se denominó "2009 Indianápolis 500". Dado que la carrera no se llevó a cabo durante los Estados Unidos' participación en las dos Guerras Mundiales (1917–1918, 1942–1945), la Era del Centenario anunciada ocurrió durante las carreras 93 a 95. Para evitar confusiones entre el centenario y el número real de veces que se ha corrido la carrera, se redujeron las referencias al ordinal durante la Era del Centenario.
En la reunión de 2014, el autódromo se convirtió en parte de la reunión de la carrera por primera vez. El evento de autódromo GMR Grand Prix y los tres niveles superiores de Road to Indy participaron en eventos de autódromo en Speedway durante la primera semana de actividades.
Seis años después, en 2016, la carrera celebró su edición número 100 con una asistencia de alrededor de 350 000 personas.
Se contrató a cuatro actores locales para representar a los Cuatro Fundadores de James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler y Arthur Newby durante varios eventos de la Era del Centenario y la carrera número 100. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) y Matthew Allen (Newby).
En 2020, la carrera se retrasó por primera vez desde su celebración habitual del Día de los Caídos hasta agosto debido a la pandemia de COVID-19. No hubo público presente, para cumplir con las pautas de pandemia. La carrera en autódromo se trasladó al fin de semana de NASCAR en julio (lo que llevó a que se agregara una carrera en autódromo de IndyCar al fin de semana de NASCAR de forma permanente en 2021), y las carreras de apoyo en el autódromo se trasladaron a su propio fin de semana de septiembre. Como las carreras se cancelaron debido a las restricciones locales, Speedway agregó dos carreras más en autódromos en octubre como parte de la reunión Intercontinental GT Challenge, donde la asistencia se limitó a 10,000 por evento.
Nombre de la carrera
La carrera se anunció originalmente como la "Carrera internacional con sorteo de 500 millas" de 1911 a 1916. Sin embargo, desde sus inicios, la carrera ha sido ampliamente conocida como las 500 Millas de Indianápolis o, más simplemente, como 'las 500'. En 1919, la carrera se denominó "Liberty Sweepstakes" después de la Primera Guerra Mundial. De 1920 a 1980, la carrera volvió oficialmente al "Sorteo internacional" apodo, tal como está impreso en los boletos y otra parafernalia, con ligeras variaciones a lo largo de los años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la carrera se reconoció comúnmente como "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", &# 34;Indianápolis 500", o la forma simple "Indy 500". Por lo general, el ordinal (por ejemplo, "50th") lo precedía. A menudo, la carrera también se anunciaba en la radio como la "Carrera anual del Día de los Caídos" o variaciones similares.
Para la carrera de 1981, el nombre "65.ª carrera de las 500 millas de Indianápolis" fue adoptado oficialmente, con todas las referencias como el "Sorteo internacional" abandonó. Desde 1981, la carrera se anuncia formalmente de esta manera, completa con un logotipo anual único con el ordinal casi siempre incluido. Casi al mismo tiempo, a raíz de la controversia de entrada de 1979 y la formación de CART, la carrera cambió a un evento por invitación, en lugar de un Abierto, lo que hizo que el "sorteo" descripción inapropiada.
Durante casi un siglo, la carrera evitó cualquier tipo de derecho de nombre o patrocinador principal, un movimiento, aunque poco común en el mundo deportivo moderno, que fue bien recibido por los aficionados. Esta tradición finalmente terminó en 2016 cuando se agregó por primera vez un patrocinador presentador, PennGrade. En el siglo XXI, la instalación también ha agregado lentamente anuncios de patrocinio en los muros de contención y el césped del campo. La transmisión de ABC del evento producida por ESPN no reconoció este patrocinio y, en cambio, tuvo a Firestone Tires como su patrocinio de presentación.
El Trofeo Borg-Warner, introducido en 1936, proclama el evento como la "Carrera de 500 millas de Indianápolis", sin ninguna referencia al nombre "Sorteo internacional".
Ganadores
- Ver: Lista de 500 ganadores de Indianápolis
Específicos de la carrera
Las 500 Millas de Indianápolis se llevan a cabo anualmente en el Indianapolis Motor Speedway, un circuito ovalado de 4 km (2,5 millas). La pista es un rectángulo redondeado, con cuatro curvas distintas de idénticas dimensiones, conectadas por cuatro rectas (dos rectas largas y dos "toboganes cortos"). Tradicionalmente, el campo consta de 33 participantes, alineados en una parrilla de salida de once filas de tres autos cada una. Los pilotos dan 200 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del circuito, por una distancia de 500 millas (800 km). Desde su creación en 1911, la carrera siempre se ha programado para el Día de los Caídos o alrededor de esa fecha. Desde 1974, la carrera se ha programado específicamente para el domingo del fin de semana del Día de los Caídos. El fin de semana del domingo del Día de los Caídos se considera uno de los días más importantes en el calendario de los deportes de motor, ya que es el día de las 500 Millas de Indianápolis, las 600 Millas de Coca-Cola y (generalmente) el Gran Premio de Mónaco. Las pruebas de práctica y contrarreloj se llevan a cabo en las dos semanas previas a la carrera, mientras que las pruebas preliminares misceláneas se llevan a cabo a partir de abril.
La carrera es el evento más prestigioso del calendario IndyCar y una de las carreras automovilísticas más antiguas e importantes. Se ha informado que es el evento deportivo de un solo día más grande del mundo. Del mismo modo, el propio Indianapolis Motor Speedway se considera la instalación deportiva más grande del mundo en términos de capacidad. La bolsa total superó los $ 13 millones en 2011, con más de $ 2,5 millones otorgados al ganador, lo que lo convierte en uno de los fondos de premios en efectivo más ricos en deportes.
Al igual que las 500 Millas de Daytona de NASCAR, las 500 Millas de Indianápolis suelen celebrarse a principios de la temporada de la Serie IndyCar. Eso es exclusivo de la mayoría de los deportes en los que los principales eventos suelen tener lugar al final de la temporada respectiva. Actualmente, la Indy 500 es el sexto evento del calendario de 17 carreras de IndyCar. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, Indianápolis fue a menudo la segunda o tercera carrera de la temporada y, hasta la década de 1950, a veces era el primer evento de campeonato del año. Debido al gran prestigio de las 500 Millas de Indianápolis, que rivaliza o incluso supera al campeonato de la temporada, no es raro que algunos equipos y pilotos se concentren mucho en prepararse para esa carrera durante la primera parte de la temporada y no se concentren completamente en el campeonato. batalla hasta después de Indy.
Debido a problemas de seguridad como el aquaplaning, la carrera no se lleva a cabo en condiciones húmedas. En caso de retraso por lluvia, la carrera se pospondrá hasta que cese la lluvia y la pista esté lo suficientemente seca. Si llueve durante la carrera, los oficiales detendrán la carrera (bandera roja) y esperarán condiciones seguras. Los oficiales pueden terminar la carrera y declarar oficiales los resultados si se ha completado más de la mitad de la distancia programada (es decir, 101 vueltas). Si se ha completado menos de la mitad de la distancia, la carrera debe reanudarse y alcanzar al menos la distancia de 101 vueltas para que sea oficial. Un factor limitante principal es la luz del día disponible, ya que la pista no tiene iluminación. Si la carrera se detiene y no se puede reanudar antes de la puesta del sol, la reanudación se programará para el siguiente día posible.
Las 500 Millas de Indianápolis, al igual que otras carreras de la Serie IndyCar, no utilizan el final verde-blanco-a cuadros en caso de una amarilla al final de la carrera. La carrera puede terminar (y en ocasiones ha terminado) bajo bandera amarilla. Sin embargo, los oficiales pueden solicitar una bandera roja al final de la carrera (en lugar de una amarilla larga) para brindar la oportunidad de terminar con bandera verde, una opción que se usó en 2014, 2019 y 2022. El circuito carece de luces, por lo tanto la tardanza puede convertirse en un factor en los casos de largas demoras.
Coche
El evento es disputado por "Indy Cars", una fórmula de autos de carrera de nivel profesional, de un solo asiento, con cabina abierta, ruedas abiertas y especialmente diseñados. A partir de 2020, todos los participantes utilizarán motores V6 de 2.2 L con doble turbocompresor, ajustados para producir un rango de 550 a 750 caballos de fuerza (410 a 560 kW). Chevrolet y Honda son los fabricantes de motores actuales involucrados en el deporte. Dallara es actualmente el único proveedor de chasis de la serie. Firestone, que tiene una larga historia en el deporte, que se remonta a los primeros 500, es actualmente el proveedor exclusivo de neumáticos.
Campo
El campo de salida tradicional de 33 autos en Indianápolis es más grande que los campos en las otras carreras de IndyCar. El campo en Indy generalmente consta de todas las entradas de la Serie IndyCar de tiempo completo (aproximadamente 20-22 autos), junto con aproximadamente 10-15 de tiempo parcial o "solo Indy" entradas. El "solo Indy" Las inscripciones, también conocidas como "Únicas", pueden ser un auto adicional agregado a un equipo de tiempo completo existente, o un equipo de tiempo parcial en total que no participa en ninguna de las otras carreras, o ingresa solo algunas razas seleccionadas. El "solo Indy" los conductores pueden provenir de una amplia gama de pedigríes, pero por lo general son competidores experimentados de autos de Indy que carecen de un viaje de tiempo completo, son ex conductores de tiempo completo que han optado por bajar al estado de tiempo parcial, o conductores ocasionales de una sola vez de otras disciplinas de carrera. No es raro que algunos pilotos (particularmente los ex ganadores de la Indy 500) dejen de conducir a tiempo completo durante la temporada, pero compitan únicamente en Indy durante varios años después antes de jubilarse por completo.
Reglamentos técnicos
Las especificaciones técnicas para las 500 Millas de Indianápolis están escritas actualmente por IndyCar. Las reglas son generalmente las mismas que en cualquier otra carrera de IndyCar. En el pasado, particularmente durante la era en la que USAC sancionaba la Indy 500 (pero CART sancionaba las otras carreras de autos de Indy), las reglas en Indy diferían ligeramente a veces. El resultado, por ejemplo, sería una configuración particular de chasis o motor que sería legal en Indy, pero no en los eventos autorizados por CART. Esto era bastante común en la década de 1980 y principios de la de 1990, cuando "stock-block" A los motores (a saber, el Buick V-6) se les asignó un mayor nivel de impulso del turbocompresor por parte de USAC en Indy, en comparación con los motores V-8 quad-cam especialmente diseñados. Mientras que el "bloque de existencias" Los motores eran técnicamente legales en la competencia CART, no se les dio la ventaja de mayor impulso, lo que efectivamente los hizo no competitivos e impidió su uso por parte de los equipos. La manifestación más famosa de la disparidad de las reglas de la USAC fue el motor Mercedes-Benz 500I construido en Ilmor y presentado por Roger Penske en 1994.
Los equipos pueden inscribir hasta dos máquinas con un número de automóvil determinado: el "principal" coche y un "respaldo" auto. El auto de respaldo se identifica con la letra "T". Por ejemplo, los dos autos del equipo #2 estarían numerados #2 y #2T. Ambos autos pueden practicarse durante el mes, pero debido a las reglas de arrendamiento de motores, deben compartir el mismo motor. No es raro que los equipos prefieran su auto de respaldo, si se considera más rápido o por otras razones estratégicas. Además, a medida que avanza el mes, un "T car" puede dividirse en una entrada separada y reasignarse a un nuevo número o venderse a otro equipo.
Todos los autos deben pasar una rigurosa inspección técnica antes de recibir una calcomanía que indique que el auto es elegible para practicar. Varios criterios incluyen peso mínimo, dimensiones y partes aprobadas, particularmente equipo de seguridad. Antes y después de los intentos de calificación, los autos deben pasar otra inspección. La inspección de precalificación se centra en aspectos de seguridad y se realiza en la cola de calificación del pit lane. Es relativamente breve, debido a las limitaciones de tiempo del procedimiento de calificación. La inspección posterior a la calificación es mucho más estricta y prolongada y se lleva a cabo en el área del garaje. Es para detectar desviaciones de las pautas de rendimiento establecidas por la liga, y los autos pueden y han sido multados o descalificados por completo si no pasan la inspección.
Durante la carrera, se permite el trabajo en el auto, pero generalmente se limita al trabajo de parada en boxes de rutina (cambio de neumáticos y repostaje) y ajustes menores (ángulos de ala, etc.) La actividad de parada en boxes es ensayada rigurosamente por las tripulaciones y en los tiempos modernos, las paradas en boxes de rutina se completan regularmente en menos de diez segundos. Las tripulaciones también pueden realizar rápidamente otros trabajos más complicados, como la sustitución de carrocerías dañadas (alas, conos de morro, etc.). Se permiten reparaciones más prolongadas y, desde 1998, los equipos pueden regresar al área del garaje para realizar reparaciones. Sin embargo, existen limitaciones en cuanto a la extensión del trabajo de reparación permitido y la practicidad de dicho trabajo. Los equipos no pueden cambiar motores, y desde 1933 existe una regla según la cual los equipos no pueden agregar aceite. Además, los oficiales designan una vuelta determinada después de la cual los autos fuera de la pista que están siendo revisados o reparados ya no pueden regresar a la carrera.
Procedimiento de calificación
A lo largo de los años, la carrera ha utilizado varios procedimientos de calificación diferentes. La distancia de calificación actual de cuatro vueltas (diez millas) se introdujo por primera vez en 1920 y se ha utilizado todos los años desde 1939.
Actualmente, la calificación se lleva a cabo en más de dos días. En el Día 1, las posiciones 13-30 (o 13-33 si solo hay 33 entradas) tienen su posición establecida con todas las demás posiciones establecidas en el Día 2. Después de la práctica del Viernes Rápido, todos los autos participan en un sorteo a ciegas para el orden de clasificación..
- Sábado: Todas las entradas están garantizadas por lo menos un intento de calificar y pueden hacer intentos adicionales si el tiempo lo permite. Al final de la sesión, los doce pilotos más rápidos avanzan a una sesión de "salida" celebrada el día siguiente para determinar la posición del polo y las primeras cuatro filas de la red. Como se mencionó anteriormente, los conductores que califican 10-30 tienen sus puntos encerrados y no recalificarán. Los conductores que califican la 31a y menor avance a una sesión separada de "salida" también celebrada el día siguiente para determinar los tres puntos finales en la red. Para los intentos, hay dos carriles: Lane 2 es conocida como el "no carril de riesgo" y los conductores pueden mantener su tiempo anterior si su segundo (o posterior) funcionamiento es más lento. El carril 1 es conocido como el "carril de la prioridad", y no se permiten coches de carril 2 a menos que el carril 1 esté vacío. Sin embargo, para recalificar en carril 1 debe retirar cualquier tiempo anterior, independientemente de si el intento es más lento que el anterior.
- Domingo: Los conductores que calificaron 31 y más abajo del sábado han borrado sus tiempos originales. Hay una sesión de 75 minutos. Cada conductor obtiene un intento garantizado y puede hacer intentos adicionales si el tiempo lo permite. Los conductores que califican 31o-33o tienen sus posiciones encerradas. Los conductores que terminan 34 y inferior no cumplen los requisitos. Los doce pilotos más rápidos del sábado participan en una segunda ronda de clasificación, con los seis primeros avanzando hacia el Firestone Fast Six. La orden de clasificación se basa en los tiempos de la sesión del sábado de la más lenta a la más rápida. Una vez más, los tiempos del sábado se borran y cada conductor se da sólo un intento, bloqueo en posiciones 7-12. Después de un período de refrigeración, incluyendo todos los coches que toman vueltas lentas en frío detrás del coche de velocidad/seguridad, los seis conductores restantes consiguen un intento final. El piloto más rápido gana la posición de poste muy codiciada y los cinco pilotos restantes tienen sus posiciones cerradas en base a sus tiempos.
Por cada intento, los autos pueden dar dos vueltas de calentamiento. En ese momento, un miembro del equipo está estacionado en el extremo norte del tramo principal. Él o ella debe agitar una bandera verde, lo que indica un intento, o de lo contrario, el automóvil será rechazado. El intento puede ser rechazado durante cualquiera de las cuatro vueltas por el equipo, el piloto o los oficiales de carrera. (La serie cancelará la carrera si es obvio que la carrera no será lo suficientemente rápida para calificar y se está haciendo tarde). Si se cancela un intento después de que comienza la carrera, el intento cuenta y el tiempo anterior se todavía se pierde a menos que los oficiales de la carrera desistan del intento debido al clima. El clima puede y, a menudo, afecta la calificación y puede resultar en cambios de formato de última hora.
Race sanción
AAA y USAC
De 1911 a 1955, la carrera se organizó bajo los auspicios de la Junta de Concursos de la AAA. Tras el desastre de Le Mans de 1955, AAA disolvió la Junta del Concurso para concentrarse en su programa de membresía dirigido al público automovilista en general. El propietario de Speedway, Tony Hulman, fundó USAC en 1956, que se hizo cargo de sancionar la carrera y el deporte de las carreras de campeonato.
De 1950 a 1960, las 500 Millas de Indianápolis también contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA (ahora sinónimo de Fórmula Uno), aunque pocos pilotos participaron en las otras carreras de esa serie. El piloto italiano Alberto Ascari fue el único piloto con sede en Europa que corrió en las 500 durante sus años en el Campeonato Mundial. Su aparición en 1952 en un Ferrari fue también la única vez que apareció un Ferrari en la carrera. Juan Manuel Fangio practicó en la pista en 1958 pero rechazó una oferta para correr.
Los problemas de control de los premios monetarios y las disputas sobre los reglamentos técnicos provocaron conflictos en la década de 1970. Poco después de la muerte de Tony Hulman en 1977 y la pérdida de varios funcionarios clave de la USAC en un accidente aéreo en 1978, varios propietarios de equipos clave se unieron y formaron CART a fines de 1978 para sancionar el deporte de las carreras de autos Indy.
Sin embargo, las 500 Millas de Indianápolis permanecieron bajo el control sancionador de la USAC. Se convirtió en la única carrera de alto nivel que el organismo aún sancionaba, ya que finalmente abandonó todas las demás carreras de autos de Indy (así como su división de autos stock) para concentrarse en los sprints y los midgets. Durante los siguientes tres años, la carrera no fue reconocida oficialmente en el calendario de CART, pero los equipos y pilotos de CART componían el campo. En 1983, se llegó a un acuerdo para que la Indy 500 sancionada por USAC fuera reconocida en el calendario CART y la carrera otorgara puntos para el campeonato CART.
A pesar de la división CART/USAC, de 1983 a 1995 la carrera se desarrolló en relativa armonía. CART y USAC ocasionalmente se peleaban por regulaciones técnicas relativamente menores, pero utilizaban las mismas máquinas y los equipos y pilotos basados en CART constituían la mayor parte de las entradas de Indy 500 cada año.
Serie IndyCar
En 1994, el propietario de Speedway, Tony George, anunció planes para una nueva serie, que se llamaría Indy Racing League, con Indy 500 como pieza central. George anunció que tenía la intención de revertir la marea de aumentos dramáticos de costos, la disminución del número de óvalos en la serie CART y permitir más oportunidades para los conductores de las filas de autos de velocidad de USAC. Los detractores acusaron a George de usar el 500 como palanca para permitir que Speedway obtuviera el control total del deporte de las carreras de monoplazas en los Estados Unidos.
En respuesta al calendario de CART de 1996 que puso varias carreras en conflicto directo con los primeros eventos de la Indy Racing League, George anunció que 25 de las 33 posiciones iniciales en la Indy 500 de 1996 estarían reservadas para los 25 mejores autos. en la clasificación de puntos IRL. Esto efectivamente dejó ocho puestos de salida abiertos para los regulares de CART que optaron por no participar en las carreras de la IRL y sería la primera vez que no todos los 33 puestos estaban abiertos para la calificación en la historia de la carrera. CART se negó a ceder en los conflictos de calendario, omitir las carreras de la IRL requeridas para acumular los puntos de calificación, boicotear la carrera y organizar un evento de competencia, las 500 millas de los Estados Unidos, el mismo día en Michigan. El veterano Buddy Lazier ganó una Indy 500 de 1996 competitiva pero repleta de accidentes. Dos equipos de CART, Walker Racing y Galles Racing, compitieron en las 500 millas de Indianápolis para cumplir con las obligaciones de los patrocinadores y fueron recibidos sin incidentes. Mientras tanto, las 500 millas estadounidenses se vieron empañadas por un accidente en las vueltas rápidas que obligó a diez equipos a usar autos de respaldo.
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Para 1997, nuevas reglas para autos menos costosos y "basados en producción" se pusieron los motores. La medida hizo que la IRL utilizara equipos diferentes e incompatibles de CART; ningún equipo basado en CART ingresaría a la Indy 500 durante los próximos tres años. CART correría una carrera de 300 millas en el Gateway International Raceway el sábado del fin de semana del Día de los Caídos entre 1997 y 1999 para evitar un conflicto.
En 2000, Target Chip Ganassi Racing, todavía un pilar de CART, decidió competir en Indianápolis con los pilotos Jimmy Vasser y Juan Pablo Montoya. El día de la carrera, Montoya dominó el evento, liderando 167 de las 200 vueltas hacia la victoria. En 2001, Penske Racing regresó y ganó la carrera con el piloto Hélio Castroneves. Penske y Castroneves repitieron con triunfo en 2002.
Para 2003, Ganassi, Penske y Andretti Green desertaron a la IRL de forma permanente. CART quebró más adelante en el año, y sus derechos e infraestructura fueron comprados por los propietarios de automóviles restantes, y se convirtió en la Champ Car World Series. Las dos series continuaron operando por separado hasta 2007. A principios de 2008, las dos series se unificaron para crear un solo campeonato de monoplazas después de una división de 12 años bajo el control de Indy Racing League/IMS, conocida como IndyCar Series.
La carrera de 2012 fue el regreso de los motores turbocargados por primera vez desde 1996 con el uso del chasis Dallara DW12 y motores V-6 de 2.2 L con turbocompresor simple y doble.
NASCAR y las 500
(feminine)En la década de 1960 y principios de la de 1970, la Indy 500 y la World 600 (ahora conocida como Coca-Cola 600) en Charlotte Motor Speedway se llevaban a cabo en diferentes días de la semana. Un puñado de habituales de NASCAR participó en ambos eventos en el mismo año, incluidos Bobby Allison, Donnie Allison, Cale Yarborough y Lee Roy Yarbrough. De 1974 a 1992, los dos eventos estaban programados para el mismo día y la misma hora de inicio, lo que imposibilitaba la participación en ambos. Algunos pilotos de autos stock durante ese tiempo, a saber, Neil Bonnett en 1979, sin embargo, todavía intentaron calificar en Indy, incluso si eso significaba saltarse Charlotte por completo.
"Servicio doble"
De 1994 a 2014, varios pilotos de NASCAR pudieron competir tanto en la Indy 500 como en la Coca-Cola 600 en Charlotte el mismo día. Desde 1993, la Coca-Cola 600 se ha programado para la tarde del mismo día que la Indy 500. El esfuerzo se conoce como "Double Duty".
Después de la Indy 500, los conductores tomarían un helicóptero directamente desde el Speedway hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. Desde allí volarían al Aeropuerto Regional de Concord y viajarían en helicóptero a la carrera de NASCAR. John Andretti, Tony Stewart y Robby Gordon intentaron la hazaña, siendo Kurt Busch el último en 2014. En 2001, Tony Stewart se convirtió en el primer piloto en completar la distancia completa de la carrera (1100 millas) en ambas carreras el mismo día.
Para 2005, el inicio de Indianápolis se retrasó hasta la 1 p. m. EDT para mejorar los índices de audiencia de televisión. Esto cerró significativamente la ventana para que un piloto pudiera competir en ambos eventos el mismo día. (La hora de inicio original de la carrera se fijó entre las 11 a. m. EST y las 12 del mediodía EDT, porque en 1911, los promotores de la carrera estimaron que tomaría seis horas completar el evento y no querían que la carrera terminara demasiado cerca hasta la hora de la cena. Hoy en día, la carrera se completa rutinariamente en menos de tres horas y media).
Dos pilotos, Mario Andretti y A. J. Foyt, ganaron las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona. Foyt también ganó las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring, las principales carreras de resistencia de Estados Unidos, así como las 24 Horas de Le Mans. Foyt ganó Le Mans en 1967, aproximadamente un mes después de ganar su tercera Indy 500. Andretti ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 y es tres veces ganador de Sebring (también ganó la versión de 6 horas de Daytona). El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Johnny Rutherford, una vez ganó una de las carreras clasificatorias de las 500 Millas de Daytona. En 2010, Chip Ganassi se convirtió en el primer propietario de un automóvil en ganar las 500 Millas de Daytona e Indianápolis en el mismo año, con Jamie McMurray ganando las 500 Millas de Daytona y Dario Franchitti ganando las 500 Millas de Indianápolis.
En 2010, Bruton Smith (propietario de Speedway Motorsports, Inc.), ofreció 20 millones de dólares a cualquier piloto, IndyCar o NASCAR, que pudiera ganar las 500 Millas de Indianápolis y las 600 millas de Coca-Cola el mismo día a partir de 2011. una hazaña que nunca se había logrado. Para 2011, el Indianapolis Motor Speedway cambió la hora de inicio de la Indy 500 a las 12:15 p. m. EDT (antes de 2005, los motores arrancaban a las 10:52 a. un comienzo alrededor de las 12:15 p.m.), lo que volvió a abrir la ventana para viajar. Brad Keselowski sugirió que consideraría responder al desafío en 2014. El 4 de marzo de 2014 se anunció que Kurt Busch intentaría clasificar para las 500 Millas de Indianápolis de 2014, conduciendo un quinto auto para el equipo Andretti Autosport. Busch completó las 500 millas en Indy para terminar sexto, pero abandonó las 600 con un motor quemado justo después de la marca de las 400 millas.
Para 2019, NBC Sports y Speedway cambiaron la hora de inicio. Los motores arrancaron a las 12:38 p. m. para una hora de inicio de 12:45 p. m.
Cultura
Recuerdos
Muchas personas promocionan y comparten información sobre las 500 Millas de Indianápolis y su colección de recuerdos. El National Indy 500 Collectors Club es una organización activa independiente que se ha dedicado a apoyar dichas actividades. La organización fue establecida el 1 de enero de 1985 en Indianápolis por su fundador John Blazier e incluye una membresía experimentada disponible para discutir y asesorar sobre el comercio de recuerdos de Indy 500 y las preguntas de Indy 500 en general.
El espectáculo de recuerdos de carreras de Indy de más larga duración es el National Auto Racing Memorabilia Show.
Entretenimiento
Las 500 Millas de Indianápolis han sido el tema de varias películas y se han mencionado muchas veces en televisión, películas y otros medios.
Leche
Louis Meyer pidió un vaso de suero de leche después de ganar su segunda carrera Indy 500 en 1933. Después de ganar su tercer título en 1936, pidió otro vaso pero recibió una botella. Fue capturado por un fotógrafo en el acto de beber de la botella mientras levantaba tres dedos para indicar la tercera victoria. Un ejecutivo de una empresa láctea local reconoció la oportunidad de marketing en la imagen y, sin saber que Meyer estaba bebiendo suero de leche, ofreció una botella de leche a los ganadores de futuras carreras. La leche se ha presentado todos los años desde entonces, excepto de 1947 a 1955. A los conductores modernos se les ofrece la opción de entera, al 2% y descremada.
En las 500 Millas de Indianápolis de 1993, el ganador Emerson Fittipaldi, propietario y administrador de un campo de naranjos, notoriamente bebió jugo de naranja en lugar de leche durante la entrevista televisada del ganador. Eventualmente cedió y también bebió de la botella de leche más tarde en las ceremonias posteriores a la carrera después de que terminó la transmisión, pero el daño de las relaciones públicas ya estaba hecho. El desaire llevó a que Fittipaldi fuera abucheado en la siguiente carrera de ChampCar, la Milla de Milwaukee, en Milwaukee, Wisconsin, el corazón del país lechero, y por algunos, incluso en 2008, cuando condujo el auto de seguridad. En 2016, como promoción, la pista repartió botellas de leche conmemorativas a 100.000 asistentes para brindar con leche por el ganador después de la carrera.
Conductoras
La participación femenina de cualquier tipo en Indianápolis fue desaconsejada y esencialmente prohibida durante las primeras décadas de competencia. Como tal, a las mujeres reporteras ni siquiera se les permitió ingresar al área de boxes hasta 1971. Ha habido nueve mujeres piloto para calificar, comenzando con Janet Guthrie en 1977.
Sarah Fisher ha competido nueve veces, la mayor cantidad de cualquier mujer. Danica Patrick lideró 19 vueltas en la carrera de 2005 y diez vueltas en la carrera de 2011, las únicas veces que una mujer lideró vueltas durante la carrera. Pippa Mann ha corrido en Indy cinco veces consecutivas entre 2013 y 2017.
Difusión
La cobertura de radio de la carrera data de 1922. La carrera ha sido transmitida en vivo por radio en su totalidad por Indianapolis Motor Speedway Radio Network desde 1953.
Los Hulman no permitieron la cobertura televisiva en vivo de las 500 hasta 1986, en gran parte para maximizar la asistencia a la puerta. La carrera fue televisada brevemente en vivo en 1949 y 1950 por WFBM-TV (la WRTV de hoy), después de lo cual se interrumpió la práctica. De 1964 a 1970, la carrera se transmitió en vivo por circuito cerrado de televisión en teatros de todo el país. Desde 1965 hasta 1970, se mostró una versión destacada de la carrera en Wide World of Sports de ABC. Desde 1971 hasta 1985, se mostró en horario de máxima audiencia una transmisión de la carrera con retraso de cinta editada el mismo día. La transmisión de la carrera se redujo a dos o tres horas de duración (incluidos los comerciales).
Desde 1986 hasta 2018, ABC televisó la carrera en vivo en su totalidad. Sin embargo, a pedido de Speedway, se requirió que WRTV, afiliada de Indianápolis, bloqueara la transmisión en vivo y la transmitiera en cinta con retraso en el horario de máxima audiencia para alentar la asistencia local a la carrera; WRTV transmitiría la programación de horario estelar de ABC por la tarde. En 2007 (el primer año en que la carrera se llevó a cabo bajo la marca ESPN en ABC), la carrera se transmitió por primera vez en alta definición. En 2016, el IMS declaró que se agotaron las entradas para la carrera número 100 del evento, lo que significa que WRTV podría transmitir la carrera en vivo por primera vez desde 1950.
Según el acuerdo de cobertura en vivo, la filial de Indianápolis de la red que transmite la carrera transmite la programación de ese día en un arreglo transpuesto, con la programación de horario estelar de la red que se transmite durante la carrera y se transmite al afiliado con anticipación (por ejemplo, en 2019, WTHR transmitió el final de temporada de la serie en horario estelar de NBC Good Girls a las 2 p. m., hora local), mientras que la carrera se transmite en cinta con retraso en horario estelar.
La cobertura de pruebas contrarreloj en ABC se remonta a 1961. ABC cubrió pruebas contrarreloj en varios formatos en vivo y en diferido de 1961 a 2008 y de 2014 a 2018. ESPN (y más tarde junto con ESPN2) transmitió varias porciones de tiempo pruebas de 1987 a 2008. Versus pruebas contrarreloj cubiertas de 2009 a 2013. Las sesiones de práctica se han transmitido en vivo en línea desde al menos 2001.
En 2019, la cobertura de las 500 Millas de Indianápolis se trasladó a NBC, como parte de un nuevo contrato de tres años que unifica la IndyCar Series' derechos de televisión con NBC Sports (la división matriz de su actual socio de cable NBCSN), y reemplaza el paquete de cinco carreras transmitido por ABC con un paquete de ocho carreras en NBC. Las 500 Millas de Indianápolis es una de las ocho carreras; este contrato puso fin al mandato de 54 años de ABC como locutor de la carrera. WTHR es ahora la emisora local de la carrera bajo este contrato; la política de apagón existente se mantiene, aunque los funcionarios de la pista han dejado la puerta abierta para permitir que WTHR transmita la carrera en vivo en caso de que se agoten las entradas. En contraste con la política habitual de entradas agotadas, en 2020, la carrera se transmitió en vivo por WTHR, ya que Speedway realizó las tres primeras reuniones (NASCAR en julio, las 500 millas de Indianápolis en agosto y Road to Indy en septiembre) a puerta cerrada como como resultado de los casos de COVID-19 en el estado (la tercera reunión de INDYCAR, las carreras de autódromos de octubre, admitieron 10,000 espectadores cada día). La carrera también se mostró en vivo en 2021 en WTHR debido a la capacidad restringida del Indianapolis Motor Speedway en medio de la actual pandemia de COVID-19. WPBI-TV 16.2 en Lafayette también bloquea la cobertura en vivo de la carrera para evitar que los televidentes del mercado de Indianápolis intenten ver la carrera en ese mercado vecino y transmite la carrera con retraso de cinta. El primer día de clasificación ya no se transmite por televisión y solo se transmite en el servicio OTT de Comcast.
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