Incidente de eliminación de desechos en el mar de Khian
El incidente de eliminación de desechos del mar de Khian fue un incidente en la eliminación de desechos marítimos. El carguero liberiano Khian Sea fue cargado con 14.000 toneladas de cenizas procedentes de incineradores de desechos en Filadelfia, Pensilvania, en agosto de 1986. Después de buscar inútilmente un lugar para arrojar los desechos, el barco finalmente arrojó 4.000 toneladas cerca de Gonaïves. , Haití en enero de 1988, y las otras 10.000 toneladas en el océano Atlántico e Índico en noviembre de 1988. Desde entonces, ha habido intentos de llevar los desechos de Haití a otros lugares.
Incidente
Cargando
El 31 de agosto de 1986, el carguero Khian Sea, registrado en Liberia, fue cargado con más de 14.000 toneladas de cenizas procedentes de incineradores de residuos en Filadelfia, Pensilvania.
Primera descarga
La ciudad había enviado previamente dichos desechos a Nueva Jersey, pero ese estado se negó a aceptar más después de 1984.
La empresa que maneja los desechos (Joseph Paolino and Sons) subcontrató el envío a Amalgamated Shipping Corp y Coastal Carrier Inc, operadores de Khian Sea. Este último pretendía arrojar las cenizas a las Bahamas. Sin embargo, el gobierno de las Bahamas rechazó el barco y Filadelfia retuvo el pago a las empresas porque no se eliminaron los desechos.
Durante los siguientes 16 meses, el Mar de Khian buscó por todo el Atlántico un lugar donde arrojar su carga. República Dominicana, Honduras, Panamá, Bermudas, Guinea Bissau y las Antillas Holandesas se negaron. Su regreso a Filadelfia también fracasó. En enero de 1988, la tripulación finalmente arrojó 4.000 toneladas de desechos cerca de Gonaïves, en Haití, como "fertilizante para la capa superior del suelo". Cuando Greenpeace informó al gobierno haitiano del origen de los desechos, el ministro de Comercio haitiano ordenó a la tripulación recargar las cenizas, pero el barco se escapó. Posteriormente, el gobierno haitiano prohibió todas las importaciones de desechos. Posteriormente, los equipos de limpieza locales enterraron algunos de los desechos en un búnker tierra adentro, pero el resto permaneció en la playa.
Segunda descarga
A continuación, la tripulación del Khian Sea intentó descargar el resto del cargamento en Senegal, Marruecos, Yugoslavia, Sri Lanka y Singapur. Después de las reparaciones en Yugoslavia, el nombre del barco cambió a Felicia y se registró en Honduras. Posteriormente pasó a llamarse Pelícano. Estos cambios no lograron ocultar la identidad original del barco.
El resto de las cenizas desapareció en el camino de Singapur a Sri Lanka en noviembre de 1988. La tripulación se negó a hacer comentarios, pero finalmente el capitán del barco admitió que habían arrojado las 10.000 toneladas restantes de residuos al Atlántico y Océanos Índicos.
Consecuencias
En 1993, dos propietarios de Coastal Carrier fueron condenados por perjurio, tras haber ordenado el vertido. El barco en sí fue desguazado en 1992.
A lo largo de los años, varios intentos de devolver las cenizas arrojadas en Haití fracasaron.
En 1997, la Comisión de Residuos Comerciales de la ciudad de Nueva York investigó a Eastern Environmental Services, cuyo propietario era parte de Joseph Paolino and Sons. Acordaron darle a la empresa una licencia para operar en la ciudad de Nueva York con la condición de que contribuyera a la limpieza en Haití. Eastern Environmental Services acordó recuperar los residuos. Greenpeace y grupos ambientalistas haitianos lanzaron un "Proyecto de devolución al remitente" para hacer lobby para obtener fondos. La ciudad de Filadelfia contribuyó con $50,000.
En abril de 2000, Waste Management Inc. en Haití cargó 2.500 toneladas de cenizas y tierra contaminada en la barcaza Santa Lucía y la envió a Florida, donde la barcaza estaba atracada en el Canal de St. Lucie. . Permaneció allí hasta junio de 2002, cuando lo trasladaron al vertedero de recuperación de Mountain View, en el condado de Franklin, Pensilvania, cerca del municipio de Antrim, después de que varias agencias gubernamentales, incluida la Agencia de Protección Ambiental, descubrieran que el contenido estaba clasificado como residuo no peligroso.
El caso contribuyó a la creación del Convenio de Basilea sobre eliminación de residuos peligrosos.