Ilyushin Il-76
El Ilyushin Il-76 (en ruso: Илью́шин Ил-76; nombre de informe de la OTAN: Candid) es un Avión de transporte estratégico multipropósito, de ala fija, con cuatro motores y turboventilador, diseñado por la oficina de diseño Ilyushin de la Unión Soviética como un carguero comercial en 1967, para reemplazar al Antonov An-12. Fue desarrollado para entregar maquinaria pesada en áreas remotas y mal atendidas. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido el uso como camión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo o centro de comando.
El Il-76 ha tenido un amplio servicio como carguero comercial para carga entregada en rampa, especialmente para artículos pesados o de gran tamaño que no se pueden transportar de otra manera. También se ha utilizado como transporte de respuesta de emergencia para evacuaciones civiles, así como para ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre en todo el mundo. Debido a su capacidad para operar desde pistas sin pavimentar, ha sido útil en áreas no desarrolladas. También se han producido modelos especializados para extinción de incendios aéreos y entrenamiento en gravedad cero.
Diseño y desarrollo
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Orígenes
El avión fue concebido por Ilyushin en 1967 para cumplir con el requisito de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88 000 lb) en un rango de 5000 kilómetros (2700 nmi; 3100 mi) en menos de seis horas, capaz para operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas, y capaz de hacer frente a las peores condiciones climáticas que probablemente se experimenten en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a reemplazar el Antonov An-12. Otro diseño fue un avión comercial de dos pisos para 250 pasajeros, pero ese proyecto fue cancelado. El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971 (1971-03).
La producción de Il-76 se asignó a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent, Uzbekistán, entonces una república de la Unión Soviética. Se fabricaron unas 860 de las variantes básicas de transporte. En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofan Soloviev D-30 (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 ft) de largo por 3,4 m (11 ft) de ancho por 3,4 m (11 ft) de alto; estas variantes más grandes no se produjeron en una cantidad significativa debido a las dificultades financieras que experimentaba la Fuerza Aérea Rusa, que era el principal operador del tipo. El prototipo del Il-76MF realizó su primer vuelo el 1 de agosto de 1995.
Más desarrollo
A partir de 2004, varios aviones en servicio comercial se modernizaron a la versión Il-76TD-90VD; esto implicó la adopción del motor PS-90 recientemente desarrollado para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. En 2005, la República Popular de China hizo un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro petroleros Il-78. En junio de 2013, la agencia de exportación militar rusa Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aviones Il-76MD.
El Il-76 también se transformó en un avión cisterna de reabastecimiento de combustible en el aire, denominado Il-78, y se produjeron alrededor de 50 aviones. Una variante del Il-76 también sirve como bombardero de agua contra incendios. Su fuselaje se utilizó como base para el Beriev A-50 'Mainstay' aeronaves AEW&C (control y alerta temprana aerotransportadas); Se fabricaron alrededor de 25 aviones. Se encontró otra aplicación para el tipo en los vuelos de apoyo antárticos y para realizar un entrenamiento de ingravidez simulado para cosmonautas (similar al 'Vomit Comet' utilizado por la NASA). Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio de vuelo láser aerotransportado designado A-60, del cual se construyeron dos, muchos de los detalles de este proyecto permanecen clasificados.
Il-76MD-90A
En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); una nueva línea de producción propuesta se ubicaría en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk, Rusia, y se operaría en cooperación con la planta de Tashkent. En ese momento, había comenzado la construcción de dos prototipos Il-76MD-90A en las instalaciones de Ulyanovsk. El primer Il-76MD-90A se lanzó en la planta de Ulyanovsk de Aviastar el 16 de junio de 2014. El 29 de abril de 2015, se informó que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el primer Il-76MD-90A construido en la planta de Ulyanovsk y #34;Aviastar-SP" del contrato de 2012 por 39 aviones. El Ministerio de Defensa (MoD) de Rusia recibió su primer avión de transporte Ilyushin Il-76MD-90A de producción en serie el 2 de abril de 2019. A mediados de 2023, se ordenó la entrega de 27 aviones en el período hasta 2028 y se habían construido 16.
Historial operativo
El primer avión se entregó a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974. A continuación, se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. A partir de 1976 fue operado por Aeroflot.
Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14 700 vuelos a Afganistán, transportaron a 786 200 soldados y 315 800 toneladas de carga. El Il-76 transportaba el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga que se transportaba por vía aérea. Como los rebeldes afganos no pudieron derribar los Il-76 que volaban a gran altura, sus tácticas consistían en intentar dañarlos en el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 a menudo fueron alcanzados por misiles de búsqueda de calor Stinger y Strela lanzados desde el hombro y fuego de ametralladoras de gran calibre, pero debido a que los fuertes fuselajes pudieron sufrir daños sustanciales y aún permanecer operativos, el avión tuvo una tasa de desgaste notablemente baja durante este período de conflicto. Sobre la base de esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán fue transportado en aviones Il-76 civiles. En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía alrededor de 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108.
El 3 de agosto de 1995, un Airstan Ilyushin Il-76 pilotado por una tripulación rusa fue derribado por un caza de la Fuerza Aérea de Afganistán controlado por los talibanes en lo que se conoció como el incidente Airstan. La tripulación estuvo encarcelada durante casi un año, pero luego escapó de su confinamiento y logró colarse en su avión aún atascado en el aeropuerto y volar fuera de Afganistán.
En 2004, un Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán y, más tarde, en 2011, se enviaron Il-76 de la PLAAF a Libia para evacuar a los ciudadanos chinos. Las dos misiones fueron los primeros pasos informados de PLAAF en el desarrollo de la capacidad de transporte de largo alcance.
El 23 de marzo de 2007, un misil antiaéreo derribó un Transaviaexport Il-76 cuando despegaba de Mogadishu, Somalia. Todos a bordo, siete tripulantes y cuatro pasajeros, murieron.
Se ha informado que los Il-76 de la Fuerza Aérea Siria, que operan como aeronaves civiles de Syrianair, se han utilizado para enviar armas, dinero y otros cargamentos desde Rusia e Irán a Siria, según un piloto militar sirio desertor. Desde el comienzo de la guerra, en abril de 2011 (y hasta julio de 2012), se han realizado alrededor de 20 vuelos militares hacia y desde Teherán, a través del espacio aéreo iraquí. Más información expone que desde alrededor de 2012, Il-76 sirios han volado regularmente al aeropuerto Vnukovo de Moscú para recoger envíos de billetes sirios que han sido útiles para el gobierno de Bashar al-Assad para sobrevivir a las sanciones occidentales.
El 14 de junio de 2014, un Il-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado por disparos desde tierra de separatistas prorrusos mientras se aproximaba para aterrizar en Lugansk, lo que provocó la muerte de 40 soldados y nueve miembros de la tripulación a bordo.
El 30 de enero de 2017, se desplegó en Chile un bombardero IL-76 de la agencia rusa EMERCOM para ayudar a los bomberos. Esta asignación tomó 39 días.
Todos los aviones de transporte Il-76 en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de RF recibirán sistemas antimisiles. La reconfiguración de la aeronave comenzó en la primavera de 2019.
El 25 de febrero de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, la Agencia Estatal de Comunicaciones Especiales de Ucrania y funcionarios estadounidenses afirmaron que los Il-76 rusos fueron derribados sobre Bila Tserkva. Hasta septiembre de 2022 no se han encontrado restos de los aviones.
El 4 de abril de 2022, se exhibieron fotografías de dos Il-76 destruidos de la 25.ª Brigada de Aviación de Transporte de Ucrania; estos aviones de carga fueron destruidos en tierra por las fuerzas rusas en el aeropuerto de Melitopol.
Variantes
Prototipos y variantes de desarrollo
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- Il-76TD-90 / Il-76MD-90
- Actualizaciones del motor a Perm PS-90s.
- Il-76 bombbomber
- Aviones de extinción de incendios para soltar cápsulas explosivas llenas de retardante de incendios.
- Il-76PSD
- Versión SAR Il-76MF
- Il-96
- Desarrollo temprano de aeronaves convertibles de pasajeros/cargo (sólo proyecto, designación reutilizada más adelante)
- Il-150
- propuesto Beriev A-50 con motores Perm PS-90.
- Beriev A-60
- Arma láser aerotransportada. ()Il-76 version 1A)
Variantes de fines especiales/investigación
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- Il-76LL
- con ala reforzada (al menos 3 aeronaves) que se utilizará como aeroplano de base de pruebas para pruebas de vuelo de prototipos de motor en Gromov Flight Research Institute.
- Izdeliye-176
- prototipo Il-76PP.
- Izdeliye-576
- Izdeliye-676
- Aviones de transmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante los programas de ensayo (prototipo).
- Izdeliye-776
- Aviones de transmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante los programas de ensayo (prototipo).
- Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976, o Il-76SK) – (СКИ – Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Airborne Check-Measure-and-Control Center)
- Il-76/A-50 base Range Control and Missile tracking platform. Inicialmente construido para apoyar las pruebas de misiles de crucero Raduga Kh-55.
- Izdeliye-1076
- Aviones especiales para tareas desconocidas.
- Izdeliye-1176
- Aviones de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11
Variantes militares
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- Transporter Il-76-Tu160
- Conversión temporal única para apoyar el programa de modificación de emergencia Tu-160.
- Il-76D
- "Desantnyi" Десантный – "Transporte paracaidista") tiene una torreta de arma en la cola para fines defensivos.
- Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
- Zero-g cosmonaut trainerdlya podgotovki kosmonavtov), utilizado por Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center.
- Il-76LL
- Motor testbed, (ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya).
- Il-76M
- Versión de transporte militar (modifitseerovannyy – modificado).
- Il-76MD
- Versión mejorada del transporte militar (modifitseerovannyy Dahl'ny – modificado, de largo alcance).
- Il-76MD Skal'pel-MT
- Hospital móvil
- Il-76M / Il-76MD
- Construido sin equipo militar pero designado como Ms y MDs (Gordon – 'Falsies')
- Il-76MD-90
- Un Il-76MD con motores de turbofán más tranquilos y económicos Aviadvigatel PS-90.
- Il-76MF
- Versión militar estirada con un fuselaje más largo de 6,6 m, motores PS-90A-76, máximo peso de despegue de 210 toneladas y capacidad de elevación de 60 toneladas. Primero voló en 1995, no construido en serie hasta ahora, sólo construido para Jordania.
- Il-76PP
- Aviones ECM, problemas importantes con el equipo ECM en el Izdeliye-176 solamente.
- Il-76MD-M
- Modernizado Il-76MD para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
- Il-76MD-90A
- Una versión actualizada con una nueva cabina de vidrio, aviónicos actualizados, nuevo ala de fibra de carbono de una pieza, y los motores Aviadvigatel PS-90A-76. It was also known as Il-476 mientras se desarrolla.
- Il-76T/Il-76TD
- Construido como aeronave militar, pero dadas las designaciones civiles. (Gordon – 'Falsie')
- Ilyushin Il-78/Il-78M/Il-78MD-90A
- Tanque de reabastecimiento aéreo.
- Il-78 MKI
- Una versión personalizada del Il-78 desarrollado para la Fuerza Aérea India.
- Il-82
- Aviones de relé de comandos aéreos/comunicaciones (nombramiento alternativo – Il-76VKP-'version65S').
- Il-84
- Aviones de búsqueda marítima y rescate (nombramiento alternativo – Il-76PS-)poiskovo-spasahtel'nyy), no producido.
- Beriev A-50/Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E
- Avión de alerta temprana y control aéreo. Beriev dio control sobre el programa.
- Beriev A-100
- Una versión AEW-15C del Il-76MD-90A.
Variantes civiles
- Il-76MGA
- Carguero comercial inicial. (dos prototipos y 12 producción) equipados con motores Soloviev D-30 Turbofan.
- Conversiones Il-76MD a Il-76TD
- Eliminación completa de equipo militar, identificado por cubierta cruzada sobre la entrada de OBIGGS en Starboard Sponson.
- Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
- Aviones de extinción de incendios. El depósito de agua Il-76 es una conversión de kit de instalación/removal VAP-2 de 1,5 horas. El Il-76 puede llevar hasta 13.000 galones estadounidenses (49.000 litros) de agua; 3.5 veces la capacidad de los Hércules C-130. Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, la designación Il-76TP, Il-76TDP también se utilizan cuando las versiones de los Il-76 se convierten en depósitos de agua. El Il-76P fue revelado por primera vez en 1990.
- Il-76T
- ('T' for Transport, Пранспортный) versión de transporte de carga civil desarmada. Código de la OTAN "Candid-A". Voló el 4 de noviembre de 1978.
- Il-76TD
- El equivalente civil del Il-76MD, voló primero en 1982, equipado con motores Soloviev D-30 Turbofan.
- Il-76TD-90
- Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de vidrio parcial.
- Il-76TD-90VD
- Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de vidrio parcial. Fue desarrollado especialmente para la empresa de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aeronaves a partir de 2021.
- Il-76TD-S
- Hospital móvil civil, similar a Il-76MD Skal'pel-MT.
- Il-76TF
- Transporte civil versión estirada con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (ninguno producido).
Variantes extranjeras
- Beriev A-50E/I
- Para la Fuerza Aérea India. Aloja el radar israelí Phalcon para motores AEW curvaC y Aviadvigatel PS-90.
- Tanque Il-76MD
- Conversiones de tanque de la Fuerza Aérea iraquí.
- KJ-2000
- Conversión interna de alerta y control aéreo chino de Il-76, desarrollada después de la cancelación de A-50I y actualmente en servicio con las fuerzas armadas de China.
- CFTE motor testbed
- El establecimiento de pruebas de vuelo de China (CFTE) opera actualmente un centro de pruebas de vuelo convertido en un avión de transporte de aviones Il-76MD fabricado por Rusia para servir de centro de pruebas de vuelo para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en el avión es el turbofán WS-10A "Taihang", que se está desarrollando actualmente como la planta de energía para los aviones de combate indígenas J-10 y J-11 de China. Il-76MD #76456, adquirido por el AVIC 1 de Rusia en el decenio de 1990, se encuentra actualmente en el centro de pruebas de vuelo de CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.
- Bagdad-1
- Desarrollo iraquí con un radar montado en la bodega de carga que le permite servir como AEW curvaC, utilizado en la guerra Irán-Iraq.
- Bagdad-2
- Desarrollo iraquí (con asistencia francesa) con radome plástico reforzado con fibra de vidrio sobre la antena del radar de vigilancia Thomson-CSF Tiger G con un rango máximo de detección de 350 km (190 nmi; 220 mi). Uno fue destruido sobre el terreno durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991; otros dos fueron transportados a Irán donde permanecieron. Al menos uno entró en servicio con la IRIAF. Un avión se estrelló tras una colisión en el aire con un caza HESA Saeqeh, durante el desfile militar iraní anual en Teherán. Puede distinguirse del Beriev A-50 por tener las ventanas Il-76 navegantes en la nariz, que el A-50 no lo hace.
Operadoras
(feminine)
Operadores militares y civiles en 38 países han operado más de 850 Il-76 en grandes cantidades. Si bien Rusia es el mayor operador militar del Il-76, seguido de Ucrania e India, Bielorrusia' TransAVIAexport Airlines es el mayor operador civil.
Operadores militares
Argelia
- Fuerza Aérea Argelina – 11 Il-76s y cinco Il-78s en servicio al 2021 de diciembre.
Angola
- Fuerza Aérea de Angola – seis II-76TDs.
Armenia
- Fuerza Aérea Armenia – dos Il-76s en servicio a partir de diciembre de 2021.
Azerbaiyán
- Fuerza Aérea de Azerbaiyán: dos Il-76s en servicio al 2021 de diciembre.
Belarús
- La Fuerza Aérea Bielorrusia heredó varios Il-76s de la Fuerza Aérea Soviética. Dos en servicio a partir de diciembre de 2021.
China
- La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular opera 17 aeronaves Il-76, incluidas tres versiones de KJ-2000 AEW reducidaC y algunos tanques Il-78, con otros 30 adeudados por entrega. Cuando el acuerdo para el Il-76MD-90 cayó, China recibió diez renovados Il-76 de Rusia y desarrolló su propio transporte, el Xian Y-20.
Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia – dos Il-76MFs en servicio (de la Real Fuerza Aérea de Jordania).
Guinea Ecuatorial
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial – un Il-76 en servicio a partir de diciembre de 2021.
India
- Fuerza Aérea India – 26 Il-76s (17 Il-76MDs, 6 Il-78MKIs y 3 Beriev A-50s para AEW reducidaC)
Irán
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán – cinco Il-76s en servicio al 2021 de diciembre.
- Cuerpo de Guardias Revolucionarios Islámicos Fuerza Aérea – tres Il-76s en servicio al 2021 de diciembre.
Rusia
- Fuerzas Aeroespaciales Rusas – operaron alrededor de 110 a 2016.
- Border Service of the Federal Security Service of the Russian Federation (2016)
- Comando de las Fuerzas de la Guardia Nacional – operaba nueve a partir de 2016.
Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa: un Il-76 a partir de diciembre de 2021.
Siria
- Fuerza Aérea Siria – dos Il-76s en servicio al 2021 de diciembre.
Ucrania
- Fuerza Aérea ucraniana – heredó un gran número de Il-76s de la Fuerza Aérea Soviética, con siete restantes en servicio al 2021 de diciembre. Uno fue derribado en 2014 durante la fase inicial de la guerra en la región de Donbas.
Uzbekistán
- Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea de Uzbekistán, cinco en servicio a partir de diciembre de 2021.
Ex operadoras militares
(feminine)
Iraq
- Fuerzas Aéreas iraquíes – operaron el Il-76, pero ninguno permanece en servicio.
Libia
- La Fuerza Aérea libia ha operado el Il-76 aunque tal vez no permanezca en servicio.
Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética operaba cientos de aeronaves, con un inventario de 310 en 1987. La mayoría fueron dispersados a los estados sucesores tras la ruptura de la Unión Soviética.
Yemen
- Fuerza Aérea Yemen – Il-76TD, operada por la IV Brigada de Aviación.
Zimbabwe
- Fuerza Aérea de Zimbabwe
Operadoras civiles
(feminine)- Armenia
- Air Highnesses owned and operated Il-76T (EK-76300) on behalf of Aéro-Service.
- Azerbaiyán
- Azal Avia Cargo opera un Il-76TD.
- Silk Way Airlines opera siete, incluyendo cinco Il-76TD y dos Il-76TD-90.
Bahrein
- Servicios de Aviación Mundial
- Belarús
- TransAVIAexport Airlines opera seis Il-76TDs.
Kazajstán
- El Gobierno de Kazajstán opera un Il-76.
- Air Almaty opera un Il-76TD para operaciones arrendadas.
- GST Aero opera 1 Il-76T.
Kirguistán
- Botir Avia opera tres, incluyendo un Il-76MD y dos Il-76TD.
- Kirguistán Airlines opera un Il-76TD.
- Reem Air
Laos
- La aviación de Imtrec de Camboya opera Laos registrado Il-76TD.
Malí
- Transafrica Airlines
Moldova
- Jet Line International opera el Il-76.
- Tiramavia
Corea del Norte
- Air Koryo
- Rusia
- The Ministry of Emergency Situations operates an Il-76TD.
- Servicio de Guardia Fronteriza de Rusia
- Abakan Avia opera tres Il-76TDs.
- Airlines 400 opera dos Il-76TDs.
- Airstars Airways opera cuatro Il-76TDs en servicios de carga.
- Alrosa-Avia opera cuatro Il-76TDs sobre servicios de alquiler.
- Aram Air
- Atlant-Soyuz Airlines opera seis, incluyendo dos Il-76MDs y cuatro Il-76TDs.
- ATRAN Cargo Airlines opera cinco, incluyendo tres Il-76Ts y dos Il-76TDs. Al menos un Il-76M puede haber sido operado en el pasado.
- Atruvera Aviation opera tres, incluyendo un Il-76MD y dos Il-76TDs.
- Aviacon Zitotrans opera cinco, incluyendo cuatro Il-76TDs.
- Aviast opera cuatro, incluyendo un Il-76MD y tres Il-76TDs.
- East Line opera el Il-76.
- Ilavia Airline opera seis, incluyendo dos Il-76MDs y cuatro Il-76TDs.
- Magadan Avia Leasing es un operador de alquiler y fletamento del Il-76.
- Samara Airlines opera dos Il-76TDs.
- Spair Airlines
- Tesis Aviation Enterprise opera nueve Il-76TDs.
- Tyumen Airlines
- Uralinteravia
- Volga-Dnepr opera ocho: cuatro Il-76TD y cuatro Il-76TD-90VDs.
Sierra Leona
- Aerolift Sierra Leone opera Il-76 aeronaves para operaciones especiales de flete y transporte de carga.
- Sudán
- Azza Transport opera dos Il-76TDs.
- Green Flag Airlines
- Siria
- Syrian Arab Airlines opera cuatro, incluyendo tres Il-76Ms.
Turkmenistán
- Turkmenistán Airlines opera ocho Il-76TDs.
- Ucrania
- ATI Aircompany opera una serie de modelos Il-76.
- Azov Avia Airlines opera dos Il-76MDs.
- Khors Aircompany opera dos Il-76MDs.
- Lviv Airlines opera tres Il-76MDs.
- Ucrania Air Alliance opera cuatro, entre ellos un Il-76MD y tres Il-76TDs.
- Ucraniano Cargo Airways opera 21, incluyendo 19 Il-76MDs.
- Veteran Airlines
- Volare Airlines opera tres, incluyendo dos Il-76MDs y un Il-76TD.
- Yuzhmashavia opera dos Il-76TDs.
Naciones Unidas
- Naciones Unidas Air Service ha operado varios de los tipos desde principios hasta mediados de los años noventa hasta ahora. La mayoría de ellos son ex-Aeroflot o uno que las Fuerzas Aeroespaciales rusas han prestado a la ONU.
Estados Unidos
- Air Support Systems, LLC opera el Il-76/78 en funciones de lucha contra incendios en Estados Unidos.
Emiratos Árabes Unidos
- Gulf Aviation Technology and Services opera una serie de aviones Il-76 sobre flete o arrendamiento.
- Phoenix Aviation opera 2 Il-76TDs.
- Uzbekistán
- Avialeasing opera el Il-76 sobre una base de alquiler y alquiler.
- Uzbekistán Airways opera 14 Il-76TDs.
Ex operadoras civiles
(feminine)- Angola
- Angola Air Charter ha operado un Il-76.
- Armenia
- Dvin Airlines operaba un Il-76TD.
- Yerevan-Avia operaba dos Il-76 (EK86724 y EK86817).
- Belarús
- Belavia dirigió el Il-76 antes de su cierre en 1999.
- Gomelavia operaba cinco Il-76TD.
Burkina Faso
- Faso Airways operaba un Il-76TD.
Camboya
- Imtrec Aviation operaba un Laotian registrado Il-76.
República Democrática del Congo
- Air Congo operaba un Il-76TD.
República del Congo
- La República del Congo opera un Il-76.
- Trans Air Congo ha operado un Il-76T.
Cuba
- Cubana de Aviación solía operar dos Il-76s.
- Guinea Ecuatorial
- Ecuatorial Cargo operaba un Il-76TD.
- Express International Cargo
Georgia
- Sun Way ha operado el Il-76TD.
Hungría
- Atlant Hungary has operated the Il-76.
- El vehículo aéreo ucraniano húngaro ha operado el Il-76.
- Irán
- Atlas Air ha operado al menos ocho Il-76TD.
- Chabahar Air ha operado al menos dos Il-76TD.
- Mahan Air ha operado el Il-76.
- Payam Air operaba dos Il-76TD.
- Qeshm Air operaba dos Il-76TD (aeroline disestablished).
- Safiran Airlines
- Yas Air operaba dos Il-76TDs (registrados como EP-GOL y EP-GOM).
Iraq
- Iraqi Airways operaba un solo Il-76.
Jordania
- Jordan International Air Cargo – ha operado dos Il-76MFs entregados en 2011. y operado para la Real Fuerza Aérea de Jordania, que se vendió a Egipto en 2018 y fueron entregados en 2019.
- Kazajstán
- Air Kazakhstan operated Il-76 aircraft until its closure in 2004.
- Kazajstán Las aerolíneas operaron el Il-76TD antes de su cierre en 1997.
- Sayakhat Airlines operaba el Il-76 anteriormente.
Letonia
- Inversija operaba tres, incluidos dos Il-76Ts y un Il-76TD.
- Libia
- Jamahiria Air Transport operaba el Il-76M, Il-76TD e Il-78.
- Libyan Air Cargo, the cargo division of Libyan Arab Airlines, operates 21, including one Il-76M and 15 Il-76TD.
- Moldova
- Aerocom operaba un Il-76MD y un Il-76T hasta finales de enero de 2005.
- Airline Transport operaba una serie de aviones Il-76, que perdieron tres accidentes en 2004 y 2005.
- Rusia
- Aeroflot operaba un gran número de aeronaves, especialmente durante los años soviéticos, a menudo en nombre de los militares soviéticos. Sin embargo, ninguno permanece en servicio con la aerolínea.
- Air STAN operaba un Il-76TD.
- ALAK actuó con aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
- Aviaenergo operaba el avión, pero ninguno permanece en servicio.
- Continental Airways ha operado el Il-76 en el pasado, pero no lo hace actualmente.
- Dacono Air ha operado el Il-76.
- Domodedovo Las aerolíneas han operado el Il-76, pero ninguna está actualmente en servicio.
- KrasAir operaba el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
- Krylo Airlines dirigió dos Il-76TDs en 2005.
- Moscú Airways operaba un Il-76TD a principios del decenio de 1990.
- Novosibirsk Air Enterprise operaba el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
- Pulkovo Aviation Enterprise operaba el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
Serbia
- Air Tomisko operaba 3 Il-76TDs. Two were leased from GST Aero which had been before in service of Kosmas Air, and one more was added in May 2006.
- Kosmas Air operated two Il-76TDs leased from GST Aero.
- Unión Soviética
- Aeroflot fue el principal usuario civil de la aeronave durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados en nombre de los militares.
- Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles de los Il-76 en Rusia excepto Aeroflot.
- Sudán
- Aire West operó al menos seis aeronaves, aunque no está claro cuántos permanecen en servicio.
- East West Cargo operaba varios Il-76s.
- Juba Air Cargo operaba el Il-76.
- Badr Airlines operaba dos Il-76s.
- Trans Attico operaba dos Il-76TDs.
- Alfa Airlines
- Ucrania
- Air Service Ukraine operated the Il-76MD.
- Air Ucrania y Air Ukraine Cargo operaron el avión, aunque ninguno estaba en servicio en el momento de la quiebra.
- BSL Airline operaba hasta seis Il-78s.
- Busol Airlines dirigió el Il-76 antes de su cierre en 1998.
- South Airlines
- Yemen
- Yemenia operaba dos Il-76TDs.
Accidentes
Hasta marzo de 2023, un total de 94 aviones de la serie Il-76 han sido cancelados en choques y otros accidentes. Hubo un promedio de dos accidentes Il-76 o accidentes similares por año desde 1979, con más de 1000 víctimas.
- On 23 November 1979, a Soviet Air Forces Il-76, registration CCCP-86714, banked left during an approach to Vitebsk Airport. El control de la aeronave se perdió y el avión se estrelló, matando a la tripulación de siete; esta fue la primera pérdida de un Il-76.
- On 11 December 1988, an Aeroflot Il-76 crashed on approach to Leninakan, Armenia killing 77 of the 78 on board. The aircraft was on an air relief operation following the 1988 Armenian terremoto.
- On 18 October 1989, a Soviet Air Force Il-76 (CCCP-76569) crashed in the Caspian Sea off Sumqayit, Azerbaijan following wing separation caused by an engine fire, killing all 57 in Azerbaijan's deadliest air accident. La causa del incendio del motor se remonta a un defecto de diseño.
- On 1 February 1990, a Soviet Air Forces Il-76 registration ССР-86021 crashed 14 minutes after takeoff from Panevėžys Air Base. El accidente mató a los 8 miembros de la tripulación.
- On 24 May 1991, a Metro Cargo Il-76TD (LZ-INK, named Lugano), se estrelló cerca del aeropuerto de Kermanshah mientras intentaba un aterrizaje forzado después del agotamiento del combustible, matando a cuatro de diez tripulantes.
- On 8 July 1993, a Russian Air Force Il-76M (RA-86039) crashed near Pskov Airport due to loss of control following an unexplained in-flight fire, killing the 11 crew.
- On 19 August 1996, Spair Airlines Flight 3601, an Il-76T, crashed while trying to land at Belgrade Nikola Tesla Airport following total electric failure due to pilot error, killing the 14 occupants on board. La tripulación había olvidado encender el convertidor AC/DC después de la puesta en marcha del motor.
- On 12 November 1996, Kazakhstan Airlines Flight 1907, an Il-76, collided in mid-air with Saudia Flight 763 (a Boeing 747) over Charkhi Dadri, India, killing all 349 aboard both aircraft in the deadliest mid-air collision. La tripulación de Kazajstán no mantuvo la altitud debido a la confusión con la ATC.
- On 27 November 1996, a Russian Air Force Ilyushin Il-76MD, registration RA-78804, flew into the side of a mountain, minutes after it went Abakan Airport, and crashed 14 kilometres (8.7 mi) from the airport. Los 21 ocupantes a bordo perdieron la vida en el accidente.
- On 13 July 1998, ATI Aircompany Flight 2570, an Il-76MD (UR-76424), crashed in the sea shortly after takeoff from Ras Al Khaimah International Airport, killing the eight crew. The aircraft was overloaded and the pilot failed to respond to GPWS warnings.
- On 17 July 1998, Air Sofia Flight 701, an Il-78 (UR-UCI) hit a hill on approach to Asmara International Airport, killing all ten on board. El avión fue alquilado de las vías de transporte de Ucrania.
- On 2 December 2001, Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 crashed at Novaya Inya, Russia, following an onboard fire, killing 18 on board.
- On 19 February 2003, an Ilyushin Il-76 crashed near Kerman, Iran under unspecified reasons (possibly weather-related). El accidente mató a 275 personas, incluyendo cientos de la Guardia Revolucionaria iraní. El accidente sigue siendo el más mortal con el Il-76.
- El 8 de mayo de 2003, la rampa de carga trasera de un Il-76 alquilado por el gobierno congoleño se abrió inesperadamente a 10.000 pies después de retirarse de la capital Kinshasa. Según informes iniciales, más de 120 policías y sus familias fueron expulsados en 45 minutos, pero 14 personas murieron.
- On 30 June 2008, an Ababeel Aviation Il-76 crashed while taking off from Khartoum on a relief flight, killing the 4 crew members, the only people on board the plane.
- On 2 July 2008, Click Airways Flight 1002, operated using an Ilyushin Il-76TD from Bagram Air Base to Al-Fujairah-Fujairah International Airport, suffered an Uncontained Engine Failure of its no. 3 engine at FL280. Las piezas de motor fallidas golpearon el motor no 4 que resultó en su fracaso, así como los tanques de fuselaje y combustible. El equipo de vuelo logró hacer un aterrizaje de emergencia en Zahedan, Irán. Ninguno de los tres tripulantes sufrió heridas.
- On 15 January 2009, two Russian Ministry of Interior Il-76MDs were involved in a ground collision at Makhachkala Airport. Uno de los aviones, registro RA-76825, estaba listo para partir y fue colocado al final de la pista cuando el otro, RA-76827, llegó a tierra. El ala de la aeronave de aterrizaje golpeó la cubierta de vuelo de la RA-76825 y erupcionó un fuego. Había tres víctimas mortales en el avión de salida, de siete ocupantes a bordo. Ninguno de los 31 ocupantes a bordo de la RA-76827 fueron heridos. RA-76825 fue escrito como consecuencia del accidente.
- On 9 March 2009, an Aerolift Il-76 (S9-SAB) crashed into Lake Victoria just after takeoff from Entebbe Airport, Uganda, killing all 11 people on board. Dos de los motores habían incendiado el despegue. El avión fue fletado por Dynacorp en nombre de la AMISOM. El accidente fue investigado por el Ministerio de Transporte de Uganda, que llegó a la conclusión de que los cuatro motores eran de tiempo y que la afirmación de Aerolift de que el mantenimiento se había realizado para ampliar sus vidas de servicio y la certificación de este trabajo no podía ser fundamentada.
- On 22 September 2009, Islamic Republic of Iran Air Force Il-76MD Adnan 2 "5-8208" Simorgh se estrelló cerca de Varamin matando a las siete personas a bordo. El accidente fue posiblemente el resultado de una colisión de aire medio con un Northrop F-5E Tiger II.
- On 1 November 2009, an Il-76 belonging to the Russian Ministry of the Interior crashed near the city of Mirny within 2 kilómetros after taking off. Once personas a bordo fueron confirmadas como asesinadas. Después de aterrizar en Mirny, la tripulación cerró el timón y los aileros. Al día siguiente, la tripulación comenzó a desactivar el sistema de bloqueo (aunque seguía comprometido). La tripulación comprobó los controles de aileron, pero el aileron derecho encerrado en el proceso. El avión se despegó, voló 90 grados a la derecha y se estrelló.
- On 28 November 2010 Sun Way Flight 4412, Il-76 4L-GNI, crashed in a populated area of Karachi, Pakistan, shortly after taking off from Jinnah International Airport. Las ocho personas a bordo fueron asesinadas, junto con dos personas en el suelo. The aircraft was reported to have been trying to return to Jinnah after suffering an uncontained engine failure and fire.
- On 6 July 2011, Silk Way Airlines Flight 995, an Il-76, tail number 4K-AZ55, crashed into a mountain in Afghanistan, while on final to Bagram Air Force Base. Ocho personas a bordo fueron confirmadas inicialmente como muertas, con una sin conocer.
- On 30 November 2012, an Aéro-Service Il-76T (también reportado como operado por Trans Air Congo en los días después del accidente) se estrelló a 850 metros de distancia 5L del aeropuerto Maya-Maya del Congo en Brazzaville mientras aterrizaba durante una tormenta violenta, matando a 32, incluyendo el 5 Aircrew, otra persona a bordo y 26 personas en el suelo.
- On 1 July 2016, a Russian Ministry of Emergency Situations (EMERCOM) Il-76TD (RA-76840) hit a hillide near Rybnyi Uyan while fighting wildfires near Irkutsk, killing all ten on board.
- On 11 April 2018, Algerian Air Force Ilyushin Il-76 7T-WIV se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Boufarik, Boufarik, Argelia. All 257 people on board were killed, making the accident the deadliest air crash on Algerian soil.
- On 24 June 2022, Russian Aerospace Forces Il-76MD RF-78778 se estrelló y se incendió mientras aterrizaba cerca de la ciudad de Ryazan tras un incendio de motor, matando a cinco de nueve a bordo.
Aviones en exhibición
- CCCP-76511 (c/n 083414444) conservado en el Museo de Aviación Estatal de Ucrania, Kiev. El avión fue pintado originalmente como UR-UCI de las vías de carga ucranianas para conmemorar el verdadero avión que se estrelló en 1998, pero fue devuelto a su original vivero de Aeroflot como CCCP-76511 en 2016.
Especificaciones (Il-76TD)
Datos de Ilyushin, Aviadvigatel, Volga- Aerolíneas Dnepr.
Características generales
- Crew: 5
- Capacidad: Il-76M 42.000 kg (92.594 libras); Il-76MD 48.000 kg (105.822 libras); Il-76MD-90A 60.000 kg (132,277 lb)
- Duración: 46.59 m (152 ft 10 in)
- Wingspan: 50,5 m (165 pies 8 en)
- Altura: 14.76 m (48 ft 5 in)
- Área de ala: 300 m2 (3.200 pies cuadrados)
- Peso vacío: 92.500 kg (203.928 lb) Il-76TD-90
- Peso máximo de despegue: 190.000 kg (418.878 lb) Il-76MD/TD
- Powerplant: 4 × Soloviev D-30KP turbofans, 117,7 kN (26,500 lbf) empuje cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 900 km/h (560 mph, 490 kn)
- Velocidad máxima: Mach 0,82
- Rango: 4.400 km (2.700 mi, 2.400 nmi) Il-76MD/TD con 52.000 kg (114,640 lb) carga útil.
- Rango de ferry: 9,300 km (5,800 mi, 5.000 nmi) Il-76MD-90A sin carga útil.
- Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
- Trono/peso: 0.252
- Ejecución mínima de aterrizaje: 450 m (1.476 pies) con reversores de empuje
Armamento
- Armas: 2× 23 mm cañón en torreta tripulada dirigida por radar en la base de la cola
- Bombas: Algunos modelos militares tienen 2 puntos duros bajo cada ala exterior capaces de soportar 500 kg de bombas.
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