Ilyushin Il-28

El Ilyushin Il-28 (ruso: Илью́шин Ил-28; nombre de informe de la OTAN: Beagle) es un bombardero a reacción de la inmediata posguerra que fue fabricado originalmente para las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Fue el primer avión de este tipo en la Unión Soviética que entró en producción a gran escala. También se construyó bajo licencia en China como Harbin H-5. La producción total en la URSS fue de 6.316 aviones y se construyeron más de 319 H-5. Sólo se fabricaron 187 ejemplares de la variante de entrenamiento HJ-5. En la década de 1990, cientos de ellos permanecían en servicio en diversas fuerzas aéreas más de 50 años después de que apareciera por primera vez el Il-28. Los únicos H-5 en servicio actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea Popular de Corea. El Il-28 tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Tipo 27" y el nombre de informe de la OTAN "Beagle", mientras que la variante de entrenador Il-28U tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Type 30" y nombre de informe de la OTAN Mascota.

Diseño y desarrollo

Después de varios intentos de desarrollar un bombardero cuatrimotor (el Ilyushin Il-22 propulsado por Lyulka TR-1 y el Ilyushin Il-24 propulsado por Rolls-Royce Derwent sin construir), la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó el desarrollo de un nuevo avión a reacción. bombardero táctico propulsado a finales de 1947. La Inteligencia Occidental se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el bimotor Ilyushin Il-28 se creó para cumplir con el requisito de que un bombardero llevara una carga de bombas de 3.000 kilogramos (6.600 libras) a 800 kilómetros por hora (500 mph). El nuevo diseño aprovechó la venta de varios motores a reacción Rolls-Royce Nene por parte de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45, con Ilyushin diseñando el nuevo. bombardero alrededor de dos RD-45.

El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de sólo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño competidor de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent), que se había iniciado mucho antes del proyecto Ilyushin y voló antes del diseño del El Il-28 fue aprobado.

El diseño del Il-28 era convencional, con alas altas y sin barrer y una cola y aleta horizontales barridas. Los motores se transportaban en voluminosas góndolas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de morro se retraía hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retraían hacia adelante, dentro de las góndolas del motor. La tripulación de tres personas fue alojada en compartimentos presurizados separados. El navegante, que también actuaba como bombardero, estaba alojado en el compartimiento de morro acristalado y estaba provisto de un visor OPB-5 basado en el visor americano Norden de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto estaba sentado bajo una capota de burbujas que se abría lateralmente con un blindaje. parabrisas. El artillero estaba sentado en un compartimento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta motorizada armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 balas cada uno. En servicio, la torreta a veces se retiraba como medida de ahorro de peso. Mientras el piloto y el navegante estaban sentados en asientos eyectores, el artillero tenía que lanzarse en paracaídas desde una escotilla en el suelo en caso de emergencia. Dos cañones más fijos de 23 mm con 100 balas cada uno se montaron debajo del morro y fueron disparados por el piloto, mientras que en el fuselaje se ubicó un compartimento para bombas, capaz de contener cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales. o bombas individuales grandes de hasta 3.000 kg (6.600 lb) colgadas de una viga en el compartimento de bombas.

Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola estaban divididas horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje estaba dividido verticalmente en la línea central, permitiendo que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de ser atornillados para completar el ensamblaje de la aeronave. Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura del avión, pero facilitó la fabricación y resultó más económico.

El primer prototipo, propulsado por dos Nenes importados, realizó su vuelo inaugural el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron exitosas y el Il-28 demostró un buen manejo y alcanzó una velocidad de 833 km/h (518 mph). Le siguió el 30 de diciembre de 1948 el segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética que sustituyeron a los Nenes. Después de completar las pruebas estatales a principios de 1949, se ordenó la producción a gran escala del avión el 14 de mayo de 1949, con el Klimov VK-1, una versión mejorada del RD-45 que se utilizaría para mejorar el rendimiento del avión. actuación. El primer avión de preproducción con motores VK-1 voló el 8 de agosto de 1949 y presentaba góndolas de motor remodeladas para reducir la resistencia, mientras que la cúpula del radar de navegación se movió desde la parte trasera del fuselaje justo detrás de la rueda de morro.

La producción completa en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, y las entregas de servicios comenzaron a principios de 1950, lo que permitió exhibir 25 Il-28 en el desfile del Primero de Mayo de 1950 en Moscú (según lo ordenado por Joseph Stalin cuando se ordenó su producción en 1949). El Il-28 pronto se convirtió en el bombardero táctico estándar de las fuerzas soviéticas y fue ampliamente exportado.

Historia operativa

El Il-28 se exportó ampliamente y sirvió en las armas aéreas de unas 20 naciones, desde el Pacto de Varsovia hasta varias fuerzas aéreas de Oriente Medio y África. Egipto fue uno de los primeros clientes, y apuntar a los Il-28 egipcios en tierra fue una prioridad para la Royal Air Force durante la crisis de Suez y más tarde para la Fuerza Aérea de Israel durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur.

Los Il-28 egipcios también participaron en la Guerra Civil de Yemen del Norte, que comenzó en 1963. Además de los ataques a las fuerzas realistas, también bombardearon las ciudades sauditas de Jizan, Najran y Khamis Mushait. Es posible que dos Il-28 egipcios hayan sido derribados cerca de Sanaa por Hawker Hunters de la Real Fuerza Aérea Saudita pilotados por pilotos británicos, en 1966.

La Unión Soviética estaba en el proceso de proporcionar el tipo para la asamblea local en Cuba cuando esto fue detenido por la crisis de los misiles cubanos, después de lo cual Nikita Khrushchev acordó eliminarlos. El tipo también tuvo un uso limitado en Vietnam y con las fuerzas afganas en Afganistán. La Fuerza Aérea de Nigeria operó cuatro Il-28 ex egipcios y dos ex soviéticos (todos con tripulaciones egipcias) en las Guerras de Biafra. Finlandia también recibió cuatro ejemplares de este tipo entregados entre 1961 y 1966 para tareas de remolque de objetivos. Permanecieron en servicio hasta la década de 1980.

La Unión Soviética había relegado el Il-28 a funciones de segunda línea a finales de los años cincuenta. El supersónico Yak-28 se introdujo a principios de la década de 1960 para asumir la función de ataque de bajo nivel del Beagle; Algunas variantes del Il-28 permanecieron en servicio soviético hasta la década de 1980. Los últimos ejemplares construidos por los soviéticos todavía volaban en Egipto hasta la década de 1990.

La República Popular China recibió más de 250 Il-28 de fabricación soviética a partir de 1952, y cuando se produjo la división chino-soviética a finales de la década de 1950, decidió poner el Il-28 en producción, a pesar de que no Se obtiene la licencia de fabricación. Los aviones construidos en China se diferenciaban de los aviones soviéticos originales en que tenían una estructura de ala rediseñada, abandonando la pausa de fabricación horizontal, ahorrando 110 kilogramos (240 libras) a costa de una construcción más difícil. Los aviones chinos también utilizaron una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16, y equipada con cañones AM-23 de disparo más rápido.

Los Il-28 fabricados en China, designados H-5 y construidos por HAMC, todavía volaban en la década de 1990, con varios cientos en la propia China y un número menor en Corea del Norte y Rumania. Las tres principales versiones chinas son el bombardero H-5, seguido del HJ-5 de entrenamiento y el H-5R (HZ-5) avión de reconocimiento de largo alcance (en comparación con la versión de reconocimiento del Shenyang J-6), y más tarde, la versión HD-5 ECM/ESM. Los dos últimos tipos se han ido eliminando.

Se sabe que el tipo todavía está en servicio activo con la Fuerza Aérea de Corea del Norte, aunque poco se sabe si son una mezcla de supervivientes del lote de 24 aviones fabricados por los soviéticos entregados en la década de 1960 y algunos de los variante más nueva del H-5 fabricada en China, o son únicamente H-5. Algunos de ellos probablemente se utilicen como repuestos para mantener un pequeño grupo de alrededor de una docena de aviones en servicio. Le dan a Corea del Norte un medio para bombardear objetivos en Corea del Sur y el oeste de Japón, aunque serían vulnerables a los interceptores y misiles antiaéreos modernos.

Varios Ilyushin Il-28 se conservan en museos y monumentos en Rusia, Alemania, Hungría y otros países.

Variantes

Variantes de la Unión Soviética

Nota: Orden de las variantes determinado cronológicamente por fechas de producción/desarrollo.

Il-28

Versión básica de bomba de tres asientos, alimentada por dos motores VK-1.

Il-28U

Versión de entrenamiento desarmada equipada con nueva cabina de carcasa para instructor, mientras que el aprendiz se sentó en la cabina normal. Primera corriente 18 de marzo de 1950.

Il-28R

Versión de reconocimiento de fotos tácticas de tres asientos, con combustible extra en la bahía de bombas y tanques de punta, y con un cañón de disparo hacia adelante eliminado. Fitted with revised undercarriage to deal with heavier weights. Primero voló el 19 de abril de 1950.

Il-28RTR

Versión ELINT de Il-28R.

Il-28REB

Guerra electrónica, versión de mermelada electrónica, equipada con vainas electrónicas de alatip ubicadas en los antiguos tanques de ala.

Il-28T

Versión bombardero Torpedo para la Aviación Naval Soviética capaz de acomodar dos pequeños o uno grandes torpedos (incluyendo los torpedos propulsados por cohete RAT-52) en una bahía de armas alargada.

Il-28N

Bombero nuclear para la Fuerza Aérea Soviética con bomba modificada y aviónicos revisados. (N - Nositel - transportista, también conocido como Il-28A - Atomnyy - atómico).

Il-28P

Conversión civil no armada para Aeroflot, utilizada como entrenador de conversión de jets y para llevar carga de alta prioridad (es decir, matrices de periódicos para permitir la impresión simultánea de Pravda y Izvestia en Moscú, Sverdlovsk y Novosibirsk). También designó Ilyushin Il-20.

Il-28S

Versión propuesta con motores Klimov VK-5 más potentes. Sin construir.

Il-28RM

Modificado Il-28R con motor VK-5. Un prototipo construido más dos bombarderos igualmente convertidos (que no llevaban designación especial) pero ninguna producción.

Il-28TM

Il-28T con VK-5. Uno convertido, sin producción.

Il-28PL

Conversión antisubmarina de alta velocidad de bombardero Il-28 o bombardero de torpedos Il-28T. Capable de cargar sonobuoys o torpedos de homing acústicos en dirección de otros activos antisubmarinos.

Il-28Sh

Ataque terrestreShturmovik) conversión de Il-28 con 12 pylons de subida para vainas de cohetes. Número pequeño convertido que vio un servicio limitado.

Il-28ZA

Versión de muestreo atmosférico.

Il-28M

Conversión de drones blanco de Il-28. También conocido como M-28.

Variantes checoslovacas

B-228

Checoslovaco design of Soviet built Il-28s.

CB-228

Checoslovaco design of Soviet built Il-28Us.

Variantes chinas

H-5

()Hongzhaji Bombero táctico estándar de tres asientos. La estructura de las dos mitades del avión IL-28 de la Unión Soviética se cambió a una estructura común. El motor utiliza WP-5. La torreta de cola usando H-6s causó algunos cambios en la estructura de la cola.

H-5A

Designación especulativa de la variante H-5 capaz nuclear.

HD-5

()Hongzhaji Dian - bombardero/reconocimiento electrónico) Versión china ECM jammer.

HJ-5

()Hongzhaji Jiaolianji - entrenador de bombarderos Versión de entrenador chino con distribución similar a Il-28U.

HZ-5

()Hongzhaji Zhenchaji Avión táctico de reconocimiento. Fitted with underwing drop tanks instead of tip tanks of Il-28R.

B-5

Designación de exportación del H-5.

B-5R

Versión de exportación de HZ-5.

BT-5

Versión de exportación del HJ-5.

H-5 Ying

()Ying Avionics testbed for Xian JH-7 programme.

H-5B

Designación especulativa para el testbed H-5 sin flujo para motores WS-5 aft-fan.

Operadoras

(feminine)

Actual

Corea del Norte

• Fuerza Aérea del Ejército Popular Coreano - 80 Il-28 y H-5 a 2023.

Ex

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana

54 aeronaves adquiridas (incluidos cuatro ejemplos Il-28U) a partir de 1957. Sólo se retenían instructores más allá de 1994. Todo ello arraigado durante la guerra civil en el decenio de 1990. Algunos fueron exhibidos durante desfiles militares como el de 1984.

Albania

• Fuerza Aérea de Albania

El Regimiento de Aviación 4020 operaba un Il-28 adquirido en 1957 adscrito a 2 Skuadrilja (2o Escuadrón). Esta aeronave fue comercializada para un H-5, la versión china del Soviet Il-28, en 1971 y se retiró del servicio en 1992.

Argelia

• Fuerza Aérea de Argelia

Catorce Il-28s fueron ordenados de la URSS en 1965-1966. Al menos doce de ellos fueron donados a Egipto después de la Guerra de los Seis Días.

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

14 Il-28Rs y un Il-28U recibido en 1955 y retirado en 1974.

China

• Cientos de estos aviones fueron operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Originalmente equipado con aviones soviéticos, los chinos comenzaron la producción completa del H-5 para 1965. Todos los Il-28 se retiran a partir de 2011.
• Second Aviation School

Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

Un total de 42 fueron recibidos en 1962, pero pronto regresaron a la Unión Soviética como resultado de la crisis de misiles cubanos.

Checoslovaquia

• Czechoslovak Air Force

Il-28 e Il-28Us locally designated B-228 and CB-228 which operated from 1954 until 1973. 90 Il-28s, 30 Il-28RTs y un número desconocido de Il-28Us fueron entregados.

East Germany

• East German Fuerza aérea

Operaron 12 Il-28s y un avión Il-28U, principalmente en las tareas de control de tug y motor entre 1954 y 1982.

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia

Recibió 70 Il-28s de construcción checoslovaca en 1956, poco antes de la crisis de Suez. Las FDI calificaron al Il-28 como un objetivo prioritario durante la guerra de seis días.

Finlandia

• Fuerza Aérea de Finlandia

Recibió cuatro aeronaves (una IL-28 y tres Il-28Rs), codificadas NH-1..4, en la década de 1960. Los aviones se utilizaron como atún blanco y para reconocimiento marítimo y patrullaje, así como cartografía aérea hasta 1981. Las letras clave del tipo (NH) se originaron de Neuvostoliittolainen Hinauskone (towplane soviético) pero como también coincidieron con las iniciales del líder soviético Nikita Khrushchev (spelled Hruštšov en finlandés), su apodo habitual fue Nikita.

República Popular Húngara

• Fuerza Aérea del Ejército Popular Húngaro

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

21o Escuadrón Aéreo con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Kemayoran, Yakarta recibió 12 Il-28s adquiridos en 1961. Se utilizaron aeronaves durante la Operación Trikora en 1962 (la entrega de Nueva Guinea Occidental a Indonesia desde los Países Bajos). Todos los aviones fueron aterrizados en 1969 y retirados en 1970.

• Indonesian Navy

Recibió más de 30 torpedos de Il-28T y seis instructores de Il-28U en 1961. Se basaron en Surabaya, en lo que ahora es el Aeropuerto Internacional Juanda. El último fue retirado en 1972.

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Recibió doce Il-28s, dos Il-28Us y dos tugs blancos Il-28BM a partir de enero de 1959. Algunos aviones adicionales pueden haber sido adquiridos de Egipto en los años 60. Todo destruido o castigado después de la tormenta del desierto.

Marruecos

• Royal Moroccan Fuerza aérea

Marruecos operaba dos Il-28s.

Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria

Yemen del Norte

• Yemen Arab Republic Air Force

Cuatro Il-28s donados por Libia en octubre de 1972.

Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán

Operaron varios H-5 bajo la designación B-56. Estos aviones sirvieron junto con el estadounidense Martin B-57s. Los H-5 no eran populares con los pilotos paquistaníes, y finalmente fueron intercambiados de vuelta a China a cambio de más Shenyang F-6s.

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca: Recibida 72 Il-28s, 15 Il-28Rs y 16 Il-28Us. El primer avión llegó a 1952, el último fue retirado en 1977.
  • 7 Pułk Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego se fundó en Powidz.
  • 21 Pułk Rozpoznania Taktycznego operaba la variante Il-28R y se basaba en Sochaczew.
  • 33 Pułk Lotnictwa Bombowego se fundó en Modlin.
• Polish Navy

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania

Aproximadamente 22 Il-28s, tres Il-28Rs y ocho Il-28Us, tanto soviéticos como chinos, operaron desde 1955. Todos los restantes Il-28 se retiraron del servicio en junio de 2001.

Somalia

• Somali Air Force, 4 units prior to 1977.

Yemen del Sur

• People's Democratic República del Yemen Fuerza Aérea

Recibió un solo Il-28, un Il-28R y dos Il-28Us de la URSS alrededor de 1972.

Unión Soviética

Aproximadamente 1.500 sirvieron con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Armada Soviética (Aviación Naval Soviética), con operaciones a partir de 1950. Las operaciones de primera línea continuaron a lo largo de los años 50, con algunos ejemplos que quedaron en los años 80. Se proporcionó un pequeño número de aeronaves desmilitarizadas a Aeroflot.

Siria

• Fuerza Aérea Siria

Siria operaba seis Il-28s. Dos fueron destruidos durante la Guerra de los Seis Días. Los otros cuatro fueron arrojados en base aérea alrededor de Siria. Sustituida en 1980 por Su-24

Vietnam

• La Fuerza Aérea Popular de Vietnam se jubiló.

Especificaciones (Il-28)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Características generales

• Crew: 3
• Duración: 17.65 m (57 ft 11 in)
• Wingspan: 21.45 m (70 ft 4 in)
• Altura: 6.7 m (22 ft 0 in)
• Área de ala: 60 m² (650 pies cuadrados)
• Airfoil: TsAGI SR-5S (12%)
• Peso vacío: 12.890 kg (28.418 lb)
• Peso bruto: 18.400 kg (40.565 lb)
• Peso máximo de despegue: 21.200 kg (46.738 lb)
• Powerplant: 2 × Klimov VK-1A motores de turbojet de flujo centrífugo, 26,5 kN (6.000 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 902 km/h (560 mph, 487 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
• Velocidad de crucero: 770 km/h (480 mph, 420 kn) a 10.000 m (32.808 pies)
• Rango: 2,180 km (1.350 mi, 1.180 nmi)
• Techo de servicio: 12.300 m (40.400 pies)
• Tasa de subida: 15 m/s (3.000 pies/min)

Armamento

• Armas: 4 × Cañones Nudelman-Rikhter NR-23 (2 en nariz y 2 en barbilla de cola)
• Bombas: 3.000 kg (6.600 libras) de bombas en la bahía interna (1,000 kg (2.200 libras) normales)