IKA-Renault Torino

El IKA Torino, posteriormente Renault Torino, es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA) en virtud de un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) en 1966. El Torino de 1966 fue el primer producto nacional de IKA. IKA finalmente fue comprada por Renault en 1975 para formar Renault Argentina S.A.

El Torino se fabricó sobre la misma plataforma híbrida AMC hasta 1981, tanto en variantes de techo rígido de dos puertas como sedán de cuatro puertas. Ha sido descrito como "el auto nacional de Argentina".

Fondo

En 1961, IKA (Industrias Kaiser Argentina) buscaba un automóvil que pudiera irrumpir en el mercado argentino, un automóvil que pudiera combinar la confiabilidad americana con la elegancia europea. El fabricante de automóviles proporcionó dos Rambler Americans de 1965 (un cupé con techo rígido y un sedán) a Pininfarina en busca de actualizaciones de estilo. El nuevo diseño mantuvo en gran medida la forma general del Rambler original con un interior completamente nuevo y un acabado "europeo" parrilla y parte trasera.

El coche fue presentado el 30 de noviembre de 1966, en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez y se comercializó como el coche argentino por excelencia. El Torino resultó popular durante las décadas de 1960 y 1970. Continuó produciéndose después de que Renault comprara la participación de IKA.

Renault continuó la producción hasta principios de los años 1980. En 1978, el mercado automovilístico argentino comenzó a desacelerarse considerablemente y esto también coincidió con la relajación de las restricciones comerciales y la introducción de automóviles de fabricación extranjera. El Torino no pudo competir con los modelos extranjeros más nuevos, más baratos y fiables. La producción de la línea Torino finalizó en 1982.

Se construyeron un total de 99.792 IKA Torino de dos y cuatro puertas.

motores

Todos los motores fueron fabricados en Argentina.

• Tornado Motor especial (sólo disponible en el 300/300S (4 puertas)):

• Bore X Stroke: 84,94 mm x 87,31 mm
• Desplazamiento: 2968 cc
• Top RPM: 5000 rpm
• Número de rodamientos principales: 4

• Potencia: 120 hp (89 kW; 122 PS) a 4500 rpm y 26 kg⋅m (188 lb⋅ft; 255 N⋅m) a 3000 rpm

• Motor Tornado Interceptor. Modelos disponibles: 380, 380W, TS, SE, GS200.

• Bore X Stroke: 84.94 mm X 111.125 mm
• Desplazamiento: 3770 cc
• Top RPM: 5000 rpm
• Número de rodamientos principales: 4

• Poder:
• 380/380S: 155 hp (116 kW; 157 PS) a 4300 rpm y 32 kg⋅m (231 lb⋅ft; 314 N⋅m) a 3500 rpm (380S es la versión de 4 puertas)
• 380W: 176 hp (131 kW; 178 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3500 rpm (La W es para los 3 Weber 45 Dcoe 17 carburadores)
• TS: 160 hp (119 kW; 162 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) a 2500 rpm
• TS/S: 152 hp (113 kW; 154 PS) a 4200 rpm y 30 kg⋅m (217 lb⋅ft; 294 N⋅m) a 2500 rpm (4 door)
• GS200: 185 hp (138 kW; 188 PS) a 4700 rpm y 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) a 3500 rpm *(El GS200 sustituyó el 380W y fue el primer coche argentino en poder superar los 200 km/h, con una velocidad máxima de 203 km/h)

• El motor Torino 233 cuenta con un nuevo bloque y una nueva cabeza de cilindro. Modelos disponibles: SE, GR, TS, TSX, GS, ZX.

• Bore X Stroke: 84.94 mm x 111.125 mm
• Desplazamiento: 3770 cc
• Top RPM: 5200 rpm
• Número de rodamientos principales: 7

• Poder:
• SE (4 puertas): 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) a 2500 rpm
• GR (4 puertas)/TS: 180 hp (134 kW; 182 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m)a 2500 rpm
• TSX: 200 hp (149 kW; 203 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3000 rpm
• SG: 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4700 rpm y 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) a 3200 rpm (estimado)
• ZX: 200 hp (149 kW; 203 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3000 rpm

• El motor Tornado Interceptor 241 preparado para uso en competición. Disponible en el Torino 380W TC.

• Bore X Stroke: 86.70 mm x 111.125 mm
• Desplazamiento: 3950 cc
• Top RPM: 5400 rpm
• Número de rodamientos principales: 4

• Potencia: 248 hp (185 kW; 251 PS) a 5000 rpm y 39 kg⋅m (282 lb⋅ft; 382 N⋅m) a 4000 rpm

Carreras

IKA inició un esfuerzo de marketing, conocido como la "Misión Argentina de 1969" con la coordinación del ingeniero Oreste Berta y bajo el liderazgo de Juan Manuel Fangio porque competir en el automovilismo era visto como una inversión en imagen de marca.

El éxito internacional más notable del IKA Torino fue en la carrera Maratón de la Ruta de 1969, con un Torino terminando en cuarto lugar.

La fábrica modificó tres coches reduciendo su peso de 1.407 a 1.365 kg (3.102 a 3.009 lb) y aumentando la potencia del motor a 250 hp (186 kW; 253 PS) a 5200 rpm para darles una velocidad máxima de 230 km. /h (143 mph), así como ajustes de suspensión utilizando neumáticos más anchos. Los tres coches fueron enviados a Alemania y recibieron los números 1, 2 y 3 debido al renombre de Fangio en Europa, así como a una clasificación especial debido a la mayor cilindrada del coche.

Después de los tres días y medio de carrera, el Torino No. 3, conducido por Eduardo Copello, Alberto Rodríguez Larreta y Oscar Mauricio Franco, había cubierto la mayor cantidad de vueltas de todas: 334, pero perdió la primera posición porque acumularon varias penalizaciones durante la carrera. El IKA Torino se convirtió en "el orgullo y la alegría de los automovilistas argentinos" cuando el equipo de su país "demostró que podía competir con los mejores de Europa en el circuito más duro de Europa". Esta se convirtió en "una de las grandes hazañas del automovilismo argentino al haber logrado reunir el apoyo de toda la industria nacional en una hazaña que mostró al mundo el potencial de este modelo construido íntegramente en el país".

El auto No. 3 se exhibe en el Museo Juan Manuel Fangio ubicado en Balcarce, Provincia de Buenos Aires, el lugar de nacimiento del argentino Fangio, quien dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno. Cuando no competía en pistas de carreras, el buceador diario de Fangio era un sedán IKA Torino 380S de cuatro puertas de 1970. El auto fue un regalo después de la carrera de 84 horas de Nürburgring de 1969 y Fangio lo condujo hasta convertirse en presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974. El auto permaneció a nombre de Fangio hasta su muerte en 1995 y luego lo mantuvo en manos de su familia. hasta 2013. El automóvil se subastó sin reserva en el Salón del Automóvil Clásico NEC de Silverstone en Birmingham, Inglaterra, por £ 28,175, o alrededor de $ 45,000.

El IKA Torino ganó el Turismo Carretera, una popular serie de carreras de turismos en Argentina en 1967 con Eduardo Copello, 1969 con Gastón Perkins, 1970 y 1971 con Rubén Luis di Palma y 2022 con José Manuel Urcera.

El Torino todavía se corre, aunque en forma de silueta con motores Jeep Cherokee, en el Turismo Carretera argentino y otras series.

Legacy

A finales de la década de 1970, el Torino era el único producto que no era de Renault fabricado por la empresa francesa. También podría considerarse el último Renault con motor delantero y tracción trasera, una rareza en sí misma.

Muchos argentinos piensan en el Torino como el auto nacional. Todavía hay piezas disponibles y hay clubes de fans.

El atractivo del IKA Torino para los coleccionistas fuera de Argentina es limitado porque exportar uno es difícil debido a las numerosas regulaciones de registro y propiedad.