Icelandair

Icelandair es la aerolínea de bandera de Islandia, con su oficina central corporativa en la propiedad del Aeropuerto de Reykjavík en la ciudad capital Reykjavik. Es parte del Grupo Icelandair y opera a destinos en ambos lados del Océano Atlántico desde su base principal en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. La posición geográfica de Islandia es conveniente para los vuelos transatlánticos de una escala, que es un pilar de la estrategia comercial de la aerolínea, junto con el tráfico hacia, desde y dentro del país.

Historia

Flugfélag Íslands en las primeras décadas

Islandiaair (antes Flugsyn, Loftleidir) Douglas DC-3 (TF-NPK) en Reykjavik, Islandia en agosto de 2017

El primer Flugfélag Íslands Douglas DC-4, bautizado Gullfaxi, llegando al aeropuerto de Londres Heathrow en junio de 1953

Icelandair tiene sus raíces en 1937, cuando se fundó Flugfélag Akureyrar en Akureyri, en la costa norte de Islandia. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1938 con un solo Waco YKS-7 configurado como hidroavión. En 1939, la aerolínea quedó en tierra cuando este avión fue destruido en un accidente de zozobra. La compañía se mudó a Reykjavík, donde adquirió otro avión de Waco y se relanzó en 1940 como Flugfélag Íslands, que se traduce como Flight Company of Iceland. Anteriormente habían existido en el país dos líneas aéreas no relacionadas del mismo nombre (de 1919 a 1920, y entre 1928 y 1931). A efectos internacionales, se adoptó el nombre Iceland Airways.

La flota se amplió con un Beechcraft Model 18 en 1942; y con dos De Havilland Dragon Rapides y un Consolidated PBY Catalina en 1944, siendo este último el primer avión registrado en Islandia en ser volado a Islandia por una tripulación islandesa de América del Norte. El 11 de julio de 1945, este avión operó el primer vuelo comercial sobre el Océano Atlántico para la aerolínea, que conducía desde Reikiavik a Largs en Escocia, con cuatro pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. En 1946 se lanzaron vuelos regulares al aeropuerto de Prestwick en Escocia y Copenhague en Dinamarca, utilizando aviones Consolidated B-24 Liberator alquilados a Scottish Airlines.

En el mismo año, la comodidad y el rendimiento de los vuelos nacionales en Islandia podrían mejorar con la introducción del Douglas DC-3. Se compraron un total de seis, que permanecieron en servicio con la aerolínea hasta 1972. Hasta fines de la década de 1960, Flugfélag se concentró principalmente en vuelos nacionales, donde inicialmente enfrentó una feroz competencia de Icelandic Airlines, otra aerolínea que había sido fundada en 1944. Cuando un La propuesta de fusión del gobierno islandés fue rechazada por las dos aerolíneas, las rutas nacionales se dividieron entre ellas como medida para facilitar la competencia. Cuando Loftleiðir se retiró del mercado nacional en 1952 para concentrarse por completo en los vuelos internacionales, Flugfélag se convirtió en la principal aerolínea nacional del país.

Islandiaair Vickers Viscount en el aeropuerto de Londres Heathrow en 1962

Los servicios internacionales siguieron formando parte del modelo de negocio de Flugfélag, aunque en mucha menor medida en comparación con Loftleiðir. En 1948, se introdujo el Douglas DC-4 en esas rutas, y en 1957 se adquirieron dos nuevos Vickers 759 Viscounts, los primeros aviones turbohélice operados por una aerolínea islandesa. En la década de 1950, Flugfélag comenzó a utilizar el 'Icelandair' branding para sus vuelos internacionales.

En 1967, Flugfélag fue la primera aerolínea islandesa en unirse a la era de los aviones a reacción, cuando se puso en servicio un Boeing 727-100 denominado Gullfaxi. En 1971 se adquirió otro 727, y el tipo de avión se operó hasta 1990. En 2008, la sección de la cabina del Gullfaxi se exhibió en el Museo de Aviación de Akureyri.

Loftleiðir

Otra compañía, Loftleiðir, llamada Icelandic Airlines internacionalmente, fue formada en 1944 por tres jóvenes pilotos que regresaban de su entrenamiento de vuelo en Canadá. Su empresa, cuyo nombre significa aproximadamente 'Skyways', se concentró en los servicios aéreos nacionales islandeses durante los primeros años. Los primeros aviones utilizados fueron dos Stinson Reliants y luego un avión anfibio Grumman G-21 Goose.

Al principio, Loftleiðir, al igual que Flugfélag Íslands, se concentró en los servicios aéreos nacionales. Loftleiðir comenzó operaciones internacionales programadas en 1947.

En 1952, las autoridades islandesas estaban muy preocupadas de que la feroz competencia entre ambas aerolíneas islandesas arruinara a ambas compañías e intentaron forzar una fusión entre ellas. Esto no sucedió en ese momento, sino que las autoridades dividieron las rutas nacionales entre las dos aerolíneas. Como resultado, Loftleiðir cesó por completo los vuelos nacionales en Islandia y se concentró en cambio en los vuelos internacionales. Los servicios pioneros de bajo costo de Loftleiðir en el Atlántico Norte comenzaron en 1953. En cierto modo, Loftleiðir puede incluso considerarse una especie de precursor de las aerolíneas de bajo costo que comenzaron a aparecer en todo el mundo en la década de 1970. en particular, la aerolínea económica de larga distancia como Norwegian Air Shuttle. Esto la convirtió en una aerolínea popular para viajar entre Europa y América del Norte.

El final de la década de 1960 fue una época emocionante para Loftleiðir. En 1969, la compañía adquirió International Air Bahama, una pequeña aerolínea que operaba aviones a reacción Douglas DC-8 desde las Bahamas con servicio transatlántico sin escalas entre Nassau y Luxemburgo, y un año después, Loftleiðir se convirtió en uno de los fundadores de Cargolux, una aerolínea de carga. También en 1970, Loftleiðir entró en la era de los reactores con sus dos primeros aviones Douglas DC-8.

Durante esos años, incluso el personal de la empresa se refería a Loftleiðir como "la aerolínea hippie" o incluso "el Hippie Express". Loftleiðir no era famoso por la velocidad o la puntualidad, pero volar con la compañía se convirtió en una especie de rito de iniciación para los jóvenes "hippies" de América viajando a Europa, uno de los cuales fue el futuro presidente de los Estados Unidos Bill Clinton.

Fusión con Loftleiðir

Durante la crisis energética de la década de 1970, la situación económica de Flugfélag Íslands y Loftleiðir empeoró. El gobierno de Islandia inició un nuevo intento de fusionar las dos aerolíneas, que pudo realizarse en 1973 tras largas y difíciles negociaciones. En 1975, el gobierno islandés otorgó un préstamo de 13,5 millones de dólares a Flugleiðir. El personal de Loftleiðir se quejó de que Flugfélag Íslands, aunque más pequeño, había ganado la delantera en la compañía unida. Se creó un holding llamado Flugleiðir, que combinó las dos empresas y comenzó a optimizar el personal y las operaciones. En el momento de la fusión, dos tercios del tráfico de pasajeros de la aerolínea eran cruces transatlánticos internacionales, y la flota de Douglas DC-3 y Boeing 727 de Flugfélag Íslands se amplió con los Douglas DC-8 de Loftleiðir. En 1979, las dos aerolíneas Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en una sola aerolínea, Flugleiðir, y la aerolínea pasó a llamarse Icelandair.

Islandair posterior a la fusión

Un par de islandés Douglas DC-8s en el aeropuerto de Luxemburgo-Findel en 1983

Un Boeing 727 de Islandiaair se acerca al aeropuerto de Londres Heathrow en 1983

En 1980, el gobierno islandés otorgó un préstamo a Icelandair debido a la mala situación financiera de la empresa.

An Icelandair Boeing 737-400 at Faro Airport in 1992

La flota de aviones de Icelandair se mantuvo prácticamente sin cambios hasta que el Boeing 757-200 se convirtió en la nueva columna vertebral de los vuelos transatlánticos durante la década de 1990. Los Fokker F27 domésticos fueron reemplazados por Fokker 50 y Boeing 737 desplegados en rutas europeas. El hub europeo en el aeropuerto de Luxemburgo había sido tomado de Loftleiðir. El número de pasajeros superó el millón en 1997 a medida que el negocio de la compañía creció gracias a su reputación como 'aerolínea para mochileros', similar a Loftleiðir, a la que se hacía referencia como 'Aerolínea Hippie'. desde finales de la década de 1960. En el mismo año, se comenzó a desmantelar el centro de Luxemburgo a favor de la red europea descentralizada actual, que une las ciudades más grandes sin escalas con Reykjavík, cerrándolo por completo en 1999.

En 1997, las operaciones nacionales de Icelandair, parte de las cuales habían sido operadas previamente bajo el 'Flugfélag Nordurlands' se combinaron con una pequeña aerolínea, Nordurflug, para formar la subsidiaria Air Iceland Connect, lo que permitió a la línea principal Icelandair concentrarse por completo en los vuelos internacionales desde entonces. El 20 de noviembre de 1999, se introdujo una nueva imagen de avión, como parte de una campaña de imagen diseñada para retirar el 'mochilero' de Icelandair. etiqueta a favor de un énfasis en los viajes de negocios. En 2001, el hub de Icelandair se trasladó al Aeropuerto Internacional de Keflavík. Como Icelandair se centra especialmente en los vuelos a América del Norte, la empresa se vio significativamente afectada por el cierre del espacio aéreo tras los ataques del 11 de septiembre del mismo año.

El holding Flugleiðir se reorganizó como Icelandair Group (para negocios de aviación) y FL Group (para negocios de inversiones y finanzas no relacionadas con la aviación) entre 2002 y 2005, y Icelandair se convirtió en la más grande e importante de once subsidiarias. El departamento de arrendamiento con tripulación y chárter, fundado en 2003, se denominó Loftleiðir Icelandic, volviendo a introducir así un nombre familiar.

Desarrollos desde 2010

Como la mayoría de las empresas islandesas, Icelandair se vio muy afectada por la crisis financiera de 2008 en el país, pero estaba bien encaminada hacia la recuperación cuando se produjo otra crisis de tipo muy diferente en 2010. Las restricciones de tráfico aéreo que siguieron a las erupciones de 2010 de Eyjafjallajökull provocó el cierre de gran parte del espacio aéreo europeo. La interrupción de los viajes aéreos coincidió con el inicio de la importante temporada de verano para la empresa. La organización interna de gestión de crisis comenzó a evaluar la situación una vez que se conoció la magnitud del problema. Se llevaron a cabo reuniones de crisis tres veces al día en la sede de la aerolínea. Icelandair trató de operar la mayor cantidad posible de vuelos de pasajeros, manteniendo abierto su centro de operaciones en Keflavík y desviando vuelos europeos a aeropuertos que aún estaban abiertos. El eventual cierre de Keflavík debido a la nube de ceniza volcánica coincidió con una mejora de la situación hacia Europa, lo que permitió a Icelandair trasladar su sede con 200 empleados a Glasgow y operar vuelos desde allí durante diez días, con vuelos de enlace a Islandia' s Aeropuerto de Akureyri y servicio de autobús las 24 horas hasta Reykjavík.

Después de la erupción, el gobierno de Islandia lanzó el exitoso programa "Inspired by Iceland" campaña para recuperar la confianza de los turistas y empresarios a la hora de viajar a Islandia, de la que Icelandair fue uno de los principales participantes e iniciadores.

Cuando el volcán Grímsvötn entró en erupción en 2011, Icelandair una vez más tuvo que hacer frente a los cierres del espacio aéreo en Europa. Sin embargo, esta vez en menor medida debido a un mayor nivel de preparación política. El periódico semanal The Economist afirmó que Icelandair podría incluso aprovecharse cuando atiende a los turistas afectados por desastres.

En febrero de 2011, Icelandair fue elegida "The Knowledge Company" del año y el CEO de Icelandair, Birkir Hólm Guðnason, fue elegido como "Hombre del año" en la comunidad empresarial islandesa. En ambas categorías, el panel de jueces de la Asociación de Economistas y Graduados en Negocios de Islandia dijo que "los excelentes resultados de la empresa en el año anterior demostraron un alto grado de habilidad y conocimiento especializado dentro de la empresa, así como una excelente liderazgo." En octubre del mismo año, un panel de jueces de IMARK, la Asociación de Marketing de Islandia, otorgó a la aerolínea el título de "Empresa de marketing del año en Islandia".

Más expansión de rutas

TF-FIUHekla Aurora), un Islandiaair Boeing 757-200 en una animación especial que representa la aurora borealis, o luces del norte, sale del aeropuerto de Ginebra

Después de haber lanzado vuelos programados a Washington, D.C., en 2011, se anunció Denver como nuevo destino de EE. UU. para 2012, seguido de Anchorage en 2013, lo que elevó a ocho el número total de ciudades en el país, junto con Boston., Minneapolis, Nueva York, Orlando y Seattle. También en 2012, Icelandair reanudó los servicios nacionales, con vuelos regulares que unen Akureyri con su centro de Keflavík a través de la compañía subsidiaria Air Iceland.

De 2009 a 2014, las operaciones se duplicaron. Los nuevos destinos en 2014 fueron Edmonton y Vancouver en Canadá; y Ginebra. Los vuelos dos veces por semana a Vancouver comenzaron el 13 de mayo de 2014 y continuaron hasta octubre de ese año. Los vuelos a Edmonton comenzaron el 4 de marzo de 2014, con un servicio durante todo el año que opera cinco veces por semana. El servicio de Ginebra comenzó el 24 de mayo de 2014 y continuó dos veces por semana hasta septiembre.

El 9 de diciembre de 2014, Icelandair presentó un Boeing 757-200 con temática de aurora boreal (registro TF-FIU) llamado Hekla Aurora. El avión se lanzó oficialmente en febrero de 2015 como parte de la campaña #MyStopover de la compañía. El exterior, que fue pintado a mano por un equipo de artistas del aerógrafo altamente calificados del Reino Unido, presenta obras de arte que representan una escena invernal islandesa completa con la aurora boreal. Una instalación de iluminación ambiental LED en la cabina continúa el tema al emular tanto los colores como los patrones de baile de la aurora. Como parte de la flota transatlántica de Icelandair, el Hekla Aurora comenzó a operar a todos los destinos de Icelandair en ese momento y tiene un horario de tres días de anticipación disponible para pasajeros y observadores.

El 5 de febrero de 2015, Birmingham se convirtió en la quinta puerta de entrada de Icelandair al Reino Unido y la 39 en general, con vuelos que operan dos veces por semana, los jueves y los lunes. El 19 de mayo de 2015, Icelandair lanzó vuelos regulares hacia y desde Portland, Oregón en los EE. UU.: su decimocuarto destino en América del Norte. Los vuelos estaban programados para operar dos veces por semana, los martes y jueves, hasta el 20 de octubre. El 12 de mayo de 2015 se anunció una mayor expansión de la red global de Icelandair con nuevos servicios durante todo el año desde el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare. Los servicios comenzaron el 16 de marzo de 2016, con vuelos a Islandia operativos cuatro días a la semana. El 17 de agosto de 2015, Icelandair anunció la ampliación de su red global de vuelos con un nuevo servicio entre Keflavik y Aberdeen, el segundo destino escocés de la compañía. El nuevo servicio, operado por Air Iceland Connect (una subsidiaria de Icelandair Group), comenzó en marzo del año siguiente, con vuelos programados cuatro veces por semana.

Icelandair inició vuelos regulares al aeropuerto de París Orly a partir del 29 de marzo de 2016. Los servicios al aeropuerto de Montreal comenzaron el 26 de mayo de 2016. En septiembre de 2016, Icelandair anunció servicios a Filadelfia, EE. UU., a partir de mayo de 2017 y a Tampa, EE. UU. a partir de septiembre. 2017.

En mayo de 2017, Icelandair presentó una librea especial con temática de glaciar en el Boeing 757-200 (matrícula TF-FIR) llamada Vatnajökull, el nombre del glaciar más grande de Europa. La librea especial se creó para conmemorar el 80 aniversario de Icelandair. En agosto de 2017, Icelandair anunció el servicio cinco días a la semana a Cleveland, EE. UU., que comenzó el 16 de mayo de 2018. La ruta se cortó a principios de 2019. En agosto de 2017, el gobierno de Cabo Verde firmó un acuerdo con Icelandic Airlines, parte de Icelandair. Group, que devolvió la administración de TACV al grupo islandés. Los planes de la nueva administración incluyen descontinuar el hub en el Aeropuerto Internacional de Praia concentrando todas las operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral y desde allí servir como un hub de conexión entre las Américas, Europa y África. El 5 de noviembre de 2017, la compañía Icelandair (nueva administradora de TACV) pasó el primer Boeing 757-200 a TACV para reforzar las rutas existentes, como vuelos diarios a Lisboa, Fortaleza y Recife (que aumenta a 4 vuelos semanales a partir del 3 de diciembre).

Desde la década de 1960, Icelandair ha ofrecido a los pasajeros que viajan en vuelos transatlánticos entre América del Norte y Europa la oportunidad de hacer escala en Islandia durante un máximo de siete días, sin costo adicional. Para dar a conocer su oferta de escala, la compañía lanzó una nueva iniciativa en las redes sociales en 2014, con el hashtag #MyStopover.

El 9 de enero de 2018, Icelandair anunció que ofrecería tres vuelos sin escalas a la semana desde el Aeropuerto Internacional de Kansas City al Aeropuerto Internacional de Keflavík, que comenzó el 25 de mayo de 2018. Icelandair inició cuatro vuelos semanales desde y hacia Dallas Ft. Worth el 30 de mayo de 2018. Finalizó el 6 de marzo de 2019. El 5 de noviembre de 2018, Icelandair anunció planes para hacerse cargo de su competidor de bajo costo, WOW Air, y las dos aerolíneas operarán como marcas separadas. El 29 de noviembre, Icelandair abandonó este esfuerzo ya que era poco probable que se cumplieran las condiciones previas de la junta de accionistas.

El 18 de septiembre de 2020, el capital social de la empresa se incrementó con la emisión de 23 000 000 000 nuevas acciones con un valor nominal de 1 corona islandesa tras una oferta pública de acciones. Además, el gobierno islandés decidió garantizar una línea de crédito para Icelandair. La garantía asciende a $120 millones.

El 9 de marzo de 2021, Icelandair Group anunció que Air Iceland Connect se fusionará con Icelandair uniendo los servicios nacionales e internacionales a partir del 16 de marzo de 2021 y continuando las operaciones de vuelo actuales bajo la marca Icelandair.

Servicio a bordo

Icelandair ofrece tres clases de reserva: Economy Light, Economy y Saga Class (la última es equivalente a la clase Business). Las comidas gratuitas solo están disponibles en la clase Saga y se proporciona un servicio de compra a bordo para las clases económicas. La aerolínea ofreció Economy Comfort hasta abril de 2018.

Todos los aviones de Icelandair están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo VOD gratuito que incluye respaldo y monitores de pantalla táctil para cada pasajero. La aerolínea afirma ser especialmente amigable para los niños. Se proporcionan comidas, mantas, almohadas y auriculares gratuitos a los niños, y el sistema a bordo presenta una selección de películas para niños.

Casi toda la flota de Icelandair está equipada con Wi-Fi en vuelo, proporcionada por Row 44 y Zodiac Inflight Innovations. Se completó la instalación de Wi-Fi en todos los aviones Boeing.

Se proporciona asistencia especial para viajar con mascotas, viajeros jóvenes y bebés, y servicio especial, por ejemplo, para personas ciegas con perros guía, mujeres embarazadas, servicio de silla de ruedas, sistemas POC.

Icelandair Info, la revista a bordo de Icelandair, se imprime cuatro veces al año en islandés e inglés. Publicado por primera vez en 2008, también es el catálogo de productos de Saga Shop de la aerolínea.

El 1 de abril de 2013, la banda islandesa Sigur Rós presentó su último álbum, Valtari, exclusivamente a bordo del avión de Icelandair, dos meses antes del lanzamiento general del álbum. Biophilia, el álbum de Björk de 2011, había sido lanzado anteriormente en la flota de Icelandair de la misma manera.

El capitán Ingvar Mar Jónsson voló en un vuelo a Washington D.C. con la tripulación de cabina compuesta por su esposa y sus tres hijas.

Programa de viajero frecuente

El programa de viajero frecuente de Icelandair es Saga Club, un programa en el que los miembros pueden ganar puntos Saga por viajar en Icelandair o en aerolíneas asociadas, y canjear puntos por viajes o Saga Shop compras a bordo. A partir de enero de 2021, Alaska Airlines y JetBlue son las únicas aerolíneas asociadas de Icelandair elegibles para ganar puntos Saga a través de Saga Club, mientras que Alaska Airlines es la única aerolínea asociada que permite canjear puntos para viajes.

Destinos

Icelandair vuela entre Islandia y varios destinos en Europa y América del Norte. Algunos de estos destinos son estacionales.

Acuerdos de código compartido

Icelandair comparte código con las siguientes aerolíneas:

• aireBaltic
• Alaska Airlines
• Finnair
• JetBlue
• Scandinavian Airlines

Flota

Flota actual

A partir de enero de 2023, Icelandair opera una flota de aviones Boeing y De Havilland, con pedidos de más aviones Boeing. La mayoría de los aviones de la flota de Icelandair llevan el nombre de volcanes islandeses.

Boeing 737 MAX 8 en el ambiente actual.

Boeing 757-200 en el antiguo vivero.

Boeing 767-300 Urgencias en el antiguo vivero.

de Havilland Dash 8-Q400 tomado de Air Iceland Connect.

Desarrollo de flota

En 2005, la aerolínea, en nombre de su empresa matriz, Icelandair Group, anunció un pedido de diez aviones Boeing 737-800 con opciones para cinco más. Esas opciones se ejercieron posteriormente. La aerolínea no los puso en servicio, sino que los arrendó a otras aerolíneas. Durante ese mismo año, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 Dreamliner. En 2006, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 más. En 2011, se anunció que se habían cancelado los pedidos de tres de los 787.

El 13 de febrero de 2013, Icelandair Group anunció que la empresa había finalizado un pedido con Boeing de dieciséis nuevos aviones Boeing 737 MAX. También se habían firmado los derechos de compra de ocho 737 adicionales. El valor de los dieciséis aviones fue de 1.600 millones de dólares EE.UU. según los precios de lista de Boeing, pero el precio de compra real fue confidencial. El avión se entregará en 2018-2021. El pedido es de nueve 737 MAX 8 configurados para 153 pasajeros; y siete 737 MAX 9 para 172 pasajeros. En comparación, el avión Boeing 757-200 actual de Icelandair Group tiene capacidad para 183 pasajeros.

El 8 de mayo de 2019, Icelandair anunció que la compañía estaba considerando pedir el Airbus A321neo y el Airbus A321LR como reemplazo de su antigua flota de Boeing 757, o para operar junto con su Boeing 737 MAX 8 o incluso para reemplazar los MAX 8 por completo., debido a las puestas a tierra del Boeing 737 MAX.

El 22 de enero de 2020, Icelandair anunció que la aerolínea alquilaría tres aviones Boeing 737-800 para entrar en servicio en la primavera de 2020. Los pilotos de Icelandair iban a alquilar los aviones sin tripulación y pilotarlos. Sin embargo, esto nunca se llevó a cabo.

El 12 de agosto de 2020, Icelandair llegó a un acuerdo con Boeing sobre la puesta a tierra del MAX. El acuerdo incluía reducir en cuatro el pedido de la aerolínea de futuros aviones MAX.

El 7 de abril de 2023, Icelandair anunció que la aerolínea había firmado un memorando de entendimiento para un pedido de hasta 25 A321XLR: 13 pedidos en firme con 12 opciones adicionales. Al mismo tiempo, también se anunció que se estaban llevando a cabo negociaciones para arrendar cuatro A321LR. Estos formarán el reemplazo de su antigua flota de Boeing 757.

Lisas especiales

A partir de septiembre de 2018, Icelandair opera tres aviones con libreas especiales. Dos representan la belleza natural de Islandia. Uno muestra el glaciar más grande de Europa, Vatnajökull, y celebra la independencia de Islandia por 100 años. El otro destaca la aurora boreal (luces del norte), también parte de la campaña #IcelandStopover de Icelandair. El tercer avión (Boeing B757 TF-ISX "Þingvellir") está pintado con los colores rojo, blanco y azul de la bandera de Islandia y celebra tanto el 100.º aniversario de la soberanía nacional islandesa (1918-2018) y el debut en la Copa del Mundo de la Selección Nacional de Fútbol Masculina en 2018.

TF-FIU en Hekla Aurora vivaz.

TF-ISX en 100 años de soberanía nacional islandesa vivaz.

TF-FIR en 80 años de aviación vivaz.

Flota histórica

A lo largo de los años, la aerolínea operó los siguientes tipos de aeronaves:

Carga aérea de Islandia

Resumen

Icelandair Cargo es una aerolínea hermana de Icelandair; es la subsidiaria de la aerolínea de carga de Icelandair Group. Flugfélag Íslands y Loftleiðir utilizaron sus aviones para transportar carga y pasajeros, y cuando se estableció Icelandair en 1973, se creó una división de carga dentro de la aerolínea. Después de años de operar aviones de carga como parte de Icelandair, Icelandair Cargo se estableció como una entidad separada en 2000. La aerolínea utiliza el espacio disponible en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros de Icelandair, además de operar dos aviones de carga Boeing 757 a destinos. en Europa y América del Norte desde su base en el Aeropuerto Internacional de Keflavík.

En 2021, Icelandair Cargo anunció que los aviones de pasajeros Boeing 767-300ER se convertirían en cargueros. El primer 767-300BCF convertido se entregó a Icelandair el 8 de diciembre de 2022 con planes de utilizar la mayor capacidad para establecer nuevas rutas a los Estados Unidos.

Flota

Islandiaair Cargo Boeing 757-200PF

A partir de octubre de 2022, la flota de Icelandair Cargo consta de los siguientes aviones:

Islandia Airwaves

Como una de las compañías más grandes de Islandia, Icelandair patrocina muchos eventos y organizaciones benéficas. La empresa es, junto con la ciudad de Reikiavik, uno de los dos patrocinadores principales del inmensamente popular Iceland Airwaves, el festival anual de música que se celebra en Reikiavik el primer fin de semana de noviembre. El festival dura cinco días (miércoles a domingo) y su objetivo principal es mostrar música nueva, tanto islandesa como internacional.

Accidentes e incidentes

29 de mayo de 1947

Las Islas Flugfélag Douglas DC-3 (registrado TF-ISI) se estrellaron cerca de Hjedinsfjordur durante un vuelo doméstico programado desde Reykjavík a Akureyri, matando a los 21 pasajeros y 4 tripulantes a bordo. Hasta la fecha, esto sigue siendo el peor accidente aéreo en Islandia.

7 de marzo de 1948

Un Avro Anson Mk5 perteneciente a Loftleiðir se estrelló en la montaña Skálafell en ruta desde las Islas Westmann (Vestmannaeyjar) a Reykjavík, matando al piloto y a los cinco pasajeros a bordo.

31 de enero de 1951

Los diecisiete pasajeros y tres tripulantes a bordo de un DC-3 registraron TF-ISG fueron asesinados cuando el avión se estrelló en el mar frente a la costa islandesa cerca de Hafnarfjörður. Los pilotos intentaban aterrizar el avión en el aeropuerto de Reykjavík en fuertes nevadas tras un vuelo desde Vestmannaeyjar cuando se perdió el contacto por radar.

14 de abril de 1963

A Vickers Viscount (registered TF-ISU) se estrelló en aproximación al aeropuerto de Oslo-Fornebu. Las 12 personas a bordo fueron asesinadas.

26 de septiembre de 1970

A Flugfélag Fokker F27 Friendship (registered TF-FIL) se estrelló en una montaña cerca de Vágar, Islas Faroe mientras se acercaba al aeropuerto Vágar después de un vuelo de pasajeros programado desde Bergen, en lo que se conoce como vuelo controlado hacia el terreno. De las 34 personas a bordo, 7 pasajeros y 1 miembro de la tripulación fueron asesinados.

15 de noviembre de 1978

Debido a la falla en el transmisor del sistema de aterrizaje basado en tierra, un Douglas DC-8 registró TF-FLA perdió la pista mientras trataba de aterrizar en el aeropuerto de Colombo en Sri Lanka durante un fletado Hajj vuelo de peregrinación de Jeddah y se estrelló, matando a 8 de los 13 tripulantes islandeses, 5 miembros de la tripulación de reserva y 170 peregrinos musulmanes (principalmente indonesios) del sur de Borneo, de un total de 262 pasajeros y tripulantes (74 pasajeros y 5 tripulantes sobrevivieron al accidente). El desastre del vuelo de Icelandic Airlines LL 001 (un número de vuelo de Loftleiðir, pero la compañía se había fusionado con Flugfélag en ese momento) con sus 183 letalidades por mucho el peor accidente en la historia de la aviación islandesa.

22 de enero de 2002

La tripulación del vuelo 315, un Boeing 757-200 registró TF-FIO con 75 pasajeros a bordo, involuntariamente entró en una serie de maniobras extremas durante un recorrido de baja altitud tras un enfoque no estabilizado hacia el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. Durante el incidente, el avión fue sometido a factores de carga sobre los límites de diseño, culminando en una inmersión seguida de una maniobra de desmontaje de +3,59 g que despejaba el suelo sólo 321 pies. También se superó el límite de velocidad para la configuración de solapa. Se recuperó el control y se aplicó un segundo enfoque con el aterrizaje del avión con seguridad. Se permitió al aerolineador proceder en sus vuelos programados posteriores sin que se realizara una inspección técnica hasta el 13 de marzo de ese año, cuando su fabricante Boeing recomendaba más trabajos de mantenimiento después de haber evaluado las lecturas del registrador de datos de vuelo. The Accident Investigation Board Norway, which led the investigation into the incident, made four safety recommendations, including one to the wider aviation community on operational procedures regarding discontinued approaches.

7 de febrero de 2020

El vuelo 529 de Islandiaair, un Boeing 757-200 registrado TF-FIA sufrió un colapso de los equipos principales de aterrizaje de mano derecha después de aterrizar en la pista 10 en el aeropuerto internacional de Keflavík, Islandia. No hubo heridos entre las 166 personas a bordo.

28 de septiembre de 2022

A Korean Avión aéreo chocó en un Boeing 767 propiedad de Islandiaair en el suelo en el aeropuerto de Londres-Heathrow. No hubo heridos.