Iberia (aerolínea)

Iberia (Pronunciación en español: [iˈβeɾja]), constituida legalmente como Iberia Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora, Sociedad Unipersonal, es la aerolínea de bandera de España. Fundada en 1927 y con sede en Madrid, opera una red internacional de servicios desde su base principal en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Iberia, con Iberia Regional (operada por una aerolínea independiente Air Nostrum) y con Iberia Express, forma parte de International Airlines Group. Además del transporte de pasajeros y mercancías, el Grupo Iberia realiza actividades relacionadas, como el mantenimiento de aeronaves, el handling en aeropuertos, los sistemas informáticos y el catering a bordo. Las aerolíneas del Grupo Iberia vuelan a más de 109 destinos en 39 países y otros 90 destinos a través de acuerdos de código compartido con otras aerolíneas.

El 8 de abril de 2010, se confirmó que British Airways e Iberia habían firmado un acuerdo para fusionarse, convirtiendo a la operación combinada en la tercera aerolínea comercial más grande del mundo por ingresos. Los accionistas de ambas aerolíneas aprobaron el acuerdo el 29 de noviembre de 2010. La empresa recién fusionada, conocida como International Airlines Group (IAG), se estableció en enero de 2011, aunque ambas aerolíneas continúan operando bajo sus respectivas marcas.

Historia

El rey Alfonso XIII de España desembarca del Rohrbach Ro VIII Roland utilizado para el vuelo inaugural de Iberia de Madrid a Barcelona en 1927.

El rey Alfonso XIII inspecciona uno de los Junkers G 24 de la aerolínea.

Crew of the inaugural Iberia service to Buenos Aires in 1946 with the Douglas DC-4 used for the flight.

Iberia Douglas DC-8-52 en Estocolmo en 1969.

Iberia Sud Aviation Caravelle en Londres – Gatwick en 1973.

Boeing 727-200 on approach to land at London - Heathrow in 1978.

Boeing 747-300 a punto de tocar en Miami en 2005.

A Boeing 747-412 in Luxembourg Airport, June 2005.

Primeros años

Iberia, Compañía Aérea de Transportes fue constituida el 28 de junio de 1927 con una inversión de capital del financiero Horacio Echevarrieta y Deutsche Luft Hansa de 1,1 millones de pesetas. Las operaciones de vuelo comenzaron el 14 de diciembre de 1927. En un año, el gobierno español patrocinó a la empresa para proporcionar transporte postal entre Madrid y Barcelona. Durante la dictadura de Miguel Primo de Rivera, las compañías de aviación en España se fusionaron y pasaron a ser estatales como una empresa de servicio público de interés general, entrando en vigor a principios de 1928. Como consecuencia, Iberia se fusionó con la Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (CLASSA) y cesó sus actividades como aerolínea independiente el 29 de mayo de 1929. El nombre "Iberia" continuaba registrada aunque la compañía aérea no contaba con flota ni operación comercial bajo su propia marca.

En 1937, durante la Guerra Civil Española, el Capitán de Navío de la Armada Española y Director General de la compañía Daniel de Araoz y Aréjula recibió la orden del General Kindelán de organizar una línea aérea para el transporte aéreo en territorio nacionalista durante el transcurso de la guerra. Daniel de Araoz y Aréjula viajó a Alemania para conseguir apoyo y material para la restauración de la compañía como aerolínea independiente, así llegaron seis Junkers Ju 52 de Deutsche Luft Hansa, que fueron adquiridos por Iberia al final del conflicto, además de material para ayudar a las operaciones. Como el nombre "Iberia" todavía estaba registrado, se usó cuando comenzaron las operaciones en 1937 hacia el final de la guerra. Durante el conflicto, Iberia era una aerolínea puramente nacional, con sede en Salamanca, la aerolínea operaba vuelos a ciudades del lado nacionalista, norte de África española, África occidental española y Marruecos. Después de la guerra, a finales de la década de 1930, la aerolínea prestaba servicios en los trayectos Sevilla-Larache-Cabo Juby-Las Palmas, Barcelona-Zaragosa-Burgos-Salamanca-Sevilla-Tetuán y Palma-Barcelona-Vitoria con aviones Junkers Ju 52. El 1 de mayo de 1939, Iberia operó su primer servicio regular a un destino internacional como compañía aérea civil independiente con un vuelo Madrid-Lisboa.

En 1940, el gobierno entregó el monopolio del transporte aéreo nacional a Iberia (este hecho cambió 6 años después cuando el gobierno liberalizó el tráfico aéreo nacional para las líneas aéreas privadas), este privilegio ayudó a la compañía a comenzar a construirse como un importante aerolínea, que no lo había sido hasta entonces. La aerolínea fue nacionalizada el 30 de septiembre de 1944 y pasó a formar parte del Instituto Nacional de Industria. La política de la compañía fue desvincularse de la órbita alemana a la que había estado ligada en sus primeros años, y establecer relaciones con Estados Unidos en materia de compra de aeronaves y suministro de material aeronáutico para la operación. Así, ese año se concreta la compra de siete DC-3 y tres DC-4, con el objetivo de ampliar la red en Europa y realizar el primer vuelo transatlántico de la compañía. Esto se logró en 1946, Iberia fue la primera aerolínea en volar entre Europa y Sudamérica después de la Segunda Guerra Mundial, utilizando un Douglas DC-4 para operar vuelos entre Madrid y Buenos Aires. Este vuelo fue el primero de una expansión de vuelos entre Latinoamérica y Europa a través de España que realiza la compañía, con destinos como San Juan de Puerto Rico, Caracas, Ciudad de México y La Habana. Las malas relaciones diplomáticas del régimen franquista retrasaron algunos destinos hasta principios de los años 50.

Iberia incorporó cuatro DC-4 más a su flota durante la primera mitad de 1950, lo que permitió tanto el reforzamiento de los servicios actuales como el lanzamiento de otros nuevos. Con el Pacto de Madrid en 1953, se eliminaron los requisitos de visado para los visitantes estadounidenses a España. Esto estimuló el inicio de los vuelos transatlánticos entre España y Estados Unidos al año siguiente. La aerolínea incorporó gradualmente el primero de tres Super Constellation en junio de 1954. El avión recibió el nombre de Santa María para conmemorar a Colón' primer viaje y se desplegó en la inauguración del nuevo servicio Madrid-Nueva York dos meses después, el 3 de agosto de 1954 03), el mismo día que Colón partió del puerto de Palos de la Frontera. Las modificaciones al artículo 6 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 14 de junio de 1954 realizadas en París el 30 de junio de 1956 sobre los servicios aéreos no regulares posibilitaron el turismo de masas utilizando aeronaves fletadas ya que permitieron a los estados miembros europeos realizar este tipo de operaciones con vuelos internacionales entre sus territorios. Esto favoreció a la aerolínea dado que tenía en su territorio varios destinos muy solicitados, principalmente los de la costa este y sur del Mediterráneo y Baleares y Canarias, muy demandados por el turismo de playa que se inició con este tipo de operaciones.

En 1959, la aerolínea española Aviaco pasa a formar parte de Iberia al controlar dos tercios de su capital en una ampliación de capital. Aviaco había sido creada en 1948, tras la liberalización del tráfico aéreo nacional para las empresas privadas españolas en 1946.

En 1961, Iberia contaba con 9 Super Constellation en la flota, ese año entró en servicio el primer DC-8-50, el avión de pasajeros cuatrimotor se fue incorporando progresivamente hasta alcanzar el número de 8 aviones de la variante serie 50. Iberia fue incorporando paulatinamente aviones de corto y medio alcance, como Sud Aviation Caravelle, y Douglas DC-9. Los Super Constellation se retiraron y vendieron en 1966 y, dos años después, se incorporaron a la flota tres DC-8-63 con más asientos. En 1969, la flota de largo alcance de Iberia estaba compuesta por 11 DC-8. A principios de la década de 1970, los aviones jumbo Boeing 747 y Douglas DC-10 llegaron a la compañía durante una expansión de las rutas intercontinentales, especialmente a Centroamérica. A mediados de esta década la aerolínea volaba a casi todas las capitales latinoamericanas. Con la expansión en América Latina, la empresa había seguido una política de compra de acciones y establecimiento de acuerdos con varias aerolíneas latinoamericanas como Compañía Dominicana de Aviación, Aérolíneas Peruanas, PLUNA y Air Panamá Internacional. En un principio, la intención de esta política podría ser crear una fuerte red de distribución para pasajeros de rutas intercontinentales, pero como la aerolínea estaba controlada por el estado, el régimen de Franco utilizó esta política de inversión para conseguir apoyo en América Latina. Iberia brindó apoyo material, de capital y logístico a dichas aerolíneas de bandera. Para 1971, estas inversiones resultaron en una pérdida de 14 millones de dólares. Iberia también compró el trijet de corto-medio alcance Boeing 727-200 en 1971, del que la compañía disponía de 35 aviones y fue utilizado hasta 2001 al igual que el otro jet de corto alcance comprado por la compañía a finales de los 60, el Douglas DC -9.

En 1987, Iberia, junto con Lufthansa, Air France y SAS Group, fundaron Amadeus, una empresa de tecnologías de la información (también conocida como Sistema de Distribución Global) que permitiría a las agencias de viajes vender los servicios de los fundadores. y otras aerolíneas' productos de un solo sistema.

Este año Iberia tenía prevista una renovación de flota en la flota de gama media con el McDonnell Douglas MD-87 y el Airbus A320 en sustitución del Douglas DC-9 y Boeing 727 respectivamente. En junio de 1990, la aerolínea compró 16 Boeing 757 por US$1 mil millones, incluidos repuestos y capacitación; Se tomaron como opción doce aviones más del tipo como parte del trato.

Desarrollo desde la década de 1990

En los años 90, Iberia siguió una política de compra de acciones de las aerolíneas de bandera latinoamericana. Su intención era controlar todo el mercado latinoamericano y convertirse en una de las aerolíneas más grandes del panorama mundial.

Las inversiones comenzaron en junio de 1990 con la compra del 30% de Aerolíneas Argentinas. En 1991 Iberia compró el 45% de Viasa por 81 millones de dólares y el 35% de la chilena Ladeco La aerolínea siguió avanzando en la puesta en marcha del primer programa de viajero frecuente de una aerolínea internacional en Europa en 1991, con la creación de Iberia Plus.

En 1994, los malos resultados de Aerolíneas Argentinas, que presentaba un balance positivo en su explotación comercial pero que sin embargo ocultaba un importante déficit con pérdidas en actividades no operativas, llevó a Iberia a aumentar su participación accionarial hasta el 85%. Con este aumento de participación, el Estado argentino renunció a su 'acción de oro', lo que permitió a Iberia tener el control fiscal total de la compañía. Iberia inició una reducción del tamaño de la compañía, una liquidación de las oficinas nacionales y extranjeras, y la venta técnica de la totalidad de su flota compuesta por 28 aviones en un "sale and lease back" operación. Fuentes argentinas indican que el capital de compra de Aerolíneas Argentinas fue con cargo a su propio pasivo financiero. Esto, junto con las ventas antes mencionadas, generó una gran controversia, dando lugar a críticas al gobierno argentino por la privatización de la empresa. Lo cierto es que durante el período que Aerolíneas Argentinas estuvo en manos de Iberia (1990-1995), la aerolínea española destinó más de 1200 millones de dólares en la aerolínea de bandera argentina y mantuvo la aerolínea operando a pesar de los malos resultados. Mientras tanto, el gobierno argentino se negó a invertir más capital y manifestó su deseo de deshacerse de gran parte de sus acciones. Iberia llevó a cabo importantes reformas en la estructura de la compañía, que a esa fecha estaba obsoleta con, entre otras cosas, unos gastos de personal desorbitados. Algunos de estos cambios incluyeron el desarrollo de un programa de reservas gratuito, la informatización completa del sistema de gestión, la introducción de la clase ejecutiva en vuelos domésticos y la creación de un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para vuelos regionales de largo alcance a destinos latinoamericanos.. En 1995, antes del proceso de privatización de Iberia, Aerolíneas Argentinas pasó al Estado español a través del INI, que luego se convertiría en SEPI. En 2001, la aerolínea de bandera argentina fue vendida a la empresa española Grupo Marsans.

En 2008, la presidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, expropió la empresa a Grupo Marsans con la paga simbólica de 1 peso argentino ($0,57) y renacionalizó la aerolínea. En julio de 2017 el CIADI condenó a Argentina a pagar 320 millones de dólares a Grupo Marsans por haber pagado un precio inferior al valor real de la empresa. El 7 de abril de 2010, el presidente del Tribunal de Cuentas español presentó en las Cortes Generales de España las cifras de la inversión en Aerolíneas Argentinas entre 1990 y 2001, que se estimó en 2100 millones de euros.

Los planes para hacer del grupo Iberia la aerolínea dominante en el mercado latinoamericano también fracasaron en Venezuela. En 1997 el consejo de administración de Viasa, en el que Iberia era mayoría, decidió suspender los vuelos de la compañía argumentando que la situación era inviable. Iberia anunciando que la compañía no iba a seguir aportando más capital a Viasa si su socio local, el grupo estatal venezolano FIV, no iba a hacer lo mismo. Para entonces, Iberia había invertido más de 250 millones de dólares en la aerolínea de bandera venezolana sin obtener ganancias. En febrero de 1997 se anunció el acuerdo para la liquidación de Viasa que acumulaba una deuda de 200 millones de dólares, con un capital de sólo 2 millones de dólares. Iberia y el gobierno venezolano tenían la intención de liquidar la empresa para evitar la quiebra. Iberia ofreció cancelar la deuda de 150 millones de dólares que Viasa tenía acumulada con la aerolínea española a cambio de mantener su flota de cuatro DC-10 y cinco Boeing 727. El acuerdo incluía una compensación para el personal tras la liquidación, que tuvo un coste de 20 millones de dólares.

Respecto a Ladeco, Iberia era accionista minoritario (35%) y no intervino en su gestión. Inicialmente Iberia tenía la intención de lograr la fusión de Ladeco con Lan Chile, pero las leyes antimonopolio chilenas lo impidieron. Posteriormente, en 1995, Lan Chile realizó una importante adquisición de acciones de Ladeco y adquirió el 57,6% de la compañía, esta operación fue aprobada por la fiscalía chilena antimonopolio, y luego inició un proceso de fusión en el que Iberia pierde algunos derechos adquiridos durante su etapa como accionista. de Ladeco. En 1997, Iberia vendió sus acciones en Ladeco tras haber realizado una inversión de 22 millones de dólares.

En 1996, la aerolínea lanzó su sitio web.

La empresa encargó 76 aviones a Airbus en febrero de 1998, que en ese momento era el mayor pedido individual de Airbus. Al año siguiente compró Aviaco y heredó la flota de esa aerolínea.

A finales de la década de los 90, Iberia poseía como accionista mayoritario a las aerolíneas españolas Aviaco, Viva Air, Binter Canarias y Binter Mediterráneo, y a las aerolíneas latinoamericanas Aerolíneas Argentinas, Austral, Viasa y Ladeco.

Durante 2001, Iberia fue privatizada y las acciones comenzaron a cotizar en las bolsas de valores. En 2002, cuando Iberia celebró su 75 aniversario, había transportado cerca de 500 millones de personas en su historia. En julio de 2004, Iberia anunció que había decidido trasladar su hub latinoamericano de Miami, Florida a San Pedro Sula, Honduras.

El 5 de febrero de 2006, la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid - Barajas pasó a manos de Iberia y otros miembros de la alianza Oneworld. Esto proporcionó capacidades de expansión muy necesarias para Iberia. Iberia representa alrededor del 60% del tráfico del aeropuerto. En 2005, la aerolínea y su filial regional Air Nostrum transportaron 21.619.041 pasajeros a través del Aeropuerto de Madrid – Barajas.

En noviembre de 2006, Iberia lanzó Clickair, una subsidiaria de aerolíneas de bajo costo. Clickair se fusionó con Vueling en 2009.

El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar para fusionarse con British Airways. La fusión entre las dos aerolíneas crearía la tercera aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos. El 8 de abril de 2010 se confirmó que British Airways e Iberia habían acordado una fusión, formando International Airlines Group, aunque cada aerolínea continuaría operando bajo su marca actual.

En noviembre de 2012, Iberia anunció planes para reducir el número de empleados en 4.500 y su flota en cinco aviones de largo radio y 20 de corto radio.

En 2012, Iberia estableció otra aerolínea de bajo coste, Iberia Express, que opera rutas de corto y medio radio desde el hub de Madrid de su aerolínea matriz, proporcionando vuelos de conexión a la red de largo radio de Iberia. La aerolínea comenzó a operar el 25 de marzo de 2012 y comparte su sede con Iberia en Chamartín, Madrid. En 2013 se ha trasladado la sede de ambas aerolíneas a unas nuevas oficinas en Ciudad Lineal, Madrid, y se ha cambiado la imagen corporativa como parte del proceso de renovación.

Asuntos corporativos

Oficina del Jefe

Antiguo logotipo de Iberia; utilizado de 1977 a 2013

Anuncio de la lista de Iberia en la Bolsa de Madrid, 2001

Oficina central

La sede social de la compañía se encuentra en el Parque Empresarial MV49 de Madrid. Esta instalación se encuentra en la proximidad de la intersección de la Autopista de Circunvalación M-30 y la Avenida de América. En 2013 la empresa trasladó su sede social desde los antiguos Campos Velázquez, en el barrio de Salamanca de Madrid, para ahorrar dinero.

Propiedad

El 3 de abril de 2001, Iberia fue privatizada e incluida en el índice bursátil IBEX 35 de la Bolsa de Madrid. Los principales accionistas eran: Caja Madrid– 23,45%, British Airways 13,2%, SEPI– 5,20%, El Corte Inglés– 2,90%. British Airways aumentó su participación en Iberia con la compra de American Airlines' acciones restantes, supuestamente pagando 13 millones de libras esterlinas por la pequeña participación. Esto aumentó la participación total de BA en Iberia a alrededor del 10% y conservó sus dos puestos en el directorio de Iberia.

En julio de 2008, British Airways e Iberia anunciaron planes de fusión, en los que cada aerolínea mantendría su marca original. El acuerdo se confirmó en abril de 2010 y, en julio, la Comisión Europea y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos permitieron la fusión y las dos aerolíneas comenzaron a coordinar rutas transatlánticas con American Airlines. El 6 de octubre de 2010 inició formalmente sus operaciones la alianza entre British Airways, American Airlines e Iberia. En ese momento se estimó que la alianza generaría un ahorro de costes anual estimado de 230 millones de libras esterlinas para BA, además de los 330 millones de libras esterlinas que se ahorrarían con la fusión con Iberia. La fusión finalizó el 21 de enero de 2011, dando como resultado International Airlines Group (IAG), la tercera aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos anuales y el segundo grupo de aerolíneas más grande de Europa.

Antes de la fusión, British Airways poseía una participación del 13,5 % en Iberia y, por lo tanto, recibió la propiedad del 55 % del International Airlines Group combinado; Los otros accionistas de Iberia recibieron el 45% restante.

La fusión ha sido controvertida. British Airways opera dos planes de pensión capitalizados de beneficios definidos principales en el Reino Unido. British Airways admite que uno de los riesgos financieros más serios que sufre son los desafiantes planes de pensiones & # 39; déficit combinado. La última valoración actuarial fue de 3.700 millones de libras esterlinas, un valor incluso superior a la capitalización de IAG. Además y de acuerdo con la "Ley de Pensiones" para el año 2004, en caso de ser necesario, el Regulador de Pensiones del Reino Unido podría obligar a Iberia o IAG a dar apoyo financiero adicional a British Airways' planes de pensiones de jubilación. En su "Informe Anual y Cuentas Año terminado el 31 de diciembre de 2011" BA declaró que "los movimientos negativos en los valores de los activos de pensiones y los rendimientos financieros de estos activos pueden aumentar el tamaño del déficit de pensiones".

En diciembre de 2013, la aerolínea tenía más de 18.000 empleados.

Debido al Brexit, Iberia se ha visto obligada a demostrar que sigue siendo una aerolínea española, a pesar de estar fusionada con British Airways. La consecuencia de no hacerlo es su posible incapacidad para volar dentro de la Unión Europea.

Filiales y alianzas

Iberia tiene una participación del 9,49 % en la aerolínea de bajo coste Vueling, que tiene su sede cerca de Barcelona, y la empresa matriz IAG posee el 90,51 % restante. Esto se hizo para asegurar que IAG no tenga el 100% de las acciones de Vueling, sino que las acciones se repartan entre sus divisiones. Iberia también tiene una participación del 0,95% en Royal Air Maroc.

Iberia está aliada con American Airlines, Qantas, Avianca y British Airways, y estaba aliada con el Grupo TACA. El 1 de septiembre de 1999, la empresa se unió a la alianza Oneworld.

Iberia anteriormente era propietaria de Aviaco, que operaba la mayoría de las rutas nacionales. Fue fundada el 18 de febrero de 1948 y funcionó hasta el 1 de septiembre de 1999. Iberia también era propietaria de Binter Canarias, hasta que el gobierno español inició la privatización de la filial. Hesperia Inversiones Aéreas compró la aerolínea a Iberia en julio de 2002. Una segunda aerolínea con el nombre de Binter, Binter Mediterráneo, se formó como filial de Iberia en 1988 con rutas desde Melilla a Málaga, Almería, Valencia y en su último año, con Madrid.. La aerolínea fue adquirida por Air Nostrum en 1998 y se fusionó en sus operaciones, en ese momento la aerolínea contaba con una flota de CN-235.

Iberia fue socio fundador del sistema informatizado de reserva de billetes aéreos Amadeus con una participación del 18,28%. Iberia también opera como touroperador a través de sus unidades Viva Tours y Tiempo Libre, y con Cacesa, presta servicios de envío de paquetería.

Además, Iberia es una empresa de mantenimiento de aeronaves, dando servicio a su flota y a las de otras 48 compañías, incluidas algunas de las principales aerolíneas europeas. Iberia es proveedor de servicios de handling de aeronaves en todos los aeropuertos españoles y dos en Guinea Ecuatorial; sus clientes de aerolíneas suman más de 200 y tiene 7300 empleados.

Destinos

Acuerdos de código compartido

A junio de 2021, Iberia tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

Un Iberia Airbus A320neo

Un Iberia Airbus A330-200

Un Iberia Airbus A350-900

A partir de septiembre de 2022, Iberia (excluyendo sus filiales Iberia Regional e Iberia Express) opera una flota íntegramente de Airbus, compuesta por los siguientes aviones registrados:

Desarrollo de flota

En el Salón Aeronáutico de París de 2019, IAG acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR, 8 para entregar a Iberia y 6 a Aer Lingus, con opciones para otros 14 aviones.

Antigua flota

Un ex Iberia Airbus A300

Un antiguo Iberia McDonnell Douglas DC-9

Un antiguo Iberia Boeing 757-200

A lo largo de los años, Iberia operó los siguientes tipos de aeronaves:

Cabinas de aviones

Iberia Business Más clase a bordo de un Airbus A330-300

Clase de Economía Iberia a bordo de un Airbus A319

Todas las aeronaves de la flota están configuradas en un diseño de dos clases con cabinas Business y Economy. Iberia comercializa actualmente tres variaciones distintas de clase ejecutiva, según la duración del vuelo. En marzo de 2009, Iberia anunció que durante el período 2009-2011 renovaría su clase económica en todos sus aviones y diseñaría una nueva clase ejecutiva para sus aviones de largo radio. Iberia fue una de las últimas aerolíneas importantes que quedaron en equipar todas sus rutas intercontinentales con pantallas de entretenimiento personal. A partir de 2016, las flotas de Airbus A330-200 y -300 y A340-600 están equipadas con IFE personal. El catering a bordo es proporcionado por Do & Co.

Clase de negocios

La clase Business está disponible en vuelos nacionales e intereuropeos españoles. Los asientos son exactamente iguales a los de la cabina económica, pero con los asientos del medio (B y E) bloqueados. Los boletos de Business Class también incluyen un servicio terrestre mejorado (check-in prioritario, seguridad, abordaje, manejo de equipaje y acceso a la sala VIP).

Business Plus

Business Plus se ofrece en vuelos de larga distancia a las Américas y el sur de África. Business Plus ofrece asientos reclinables y comodidades de clase ejecutiva internacional.

Economía

Iberia se ha movido más hacia un americano, o "a la carta" modelo para vuelos domésticos y europeos, ofreciendo un servicio de compra a bordo denominado "Tu Menú" en económica para comidas, snacks y bebidas. Los vuelos de media distancia a Dakar, Moscú y Tel Aviv, así como los vuelos intercontinentales de larga distancia, se atienden completamente en Economy, con la excepción del alcohol.

Accidentes e incidentes

Hasta enero de 2016, un total de 37 aviones operados por o para Iberia se han cancelado en accidentes y derribos desde 1939. También se han secuestrado varios aviones de Iberia. Estos incidentes y accidentes incluyen lo siguiente:

• On 19 April 1928 a Rohrbach Ro VIII Roland I with registration D-1219 made a hard landing near Ventas de Muniesa, 12 km north of Muniesa, Teruel which resulted in serious damage to the aircraft and caused injuries to the 11 occupants, one of them severely and later died. Según testigos, había condiciones de niebla en la zona y el avión había dado varios pases bajos alrededor del lugar antes de aterrizar. El avión volaba de Barcelona a Madrid.
• Durante 1939 Iberia perdió dos trimotor Junkers Ju 52s. El 16 de marzo se estrelló por mal tiempo en Cabezavellosa en el vuelo regular de Salamanca a Sevilla. El 18 de diciembre otro fue derribado por error por el fuego británico antiaéreo mientras pasaba por Gibraltar en su vuelo de Tetuán a Sevilla, cuando se equivocó por un avión alemán (el ejército alemán utilizó un gran número de Ju 52s en la Segunda Guerra Mundial). Tres tripulantes y siete pasajeros fueron asesinados.
• On 23 December 1948 a Douglas DC-3 crashed in a foggy and heavy rain conditions in risk of Sierra de Pandols near Bot killing all 27 occupants. Después de la colisión, el fuselaje se desintegraba y el avión estalló en llamas tras la explosión resultante. El avión cayó al valle de Puig Cabals. El avión fue encontrado dos horas y media más tarde.
• On 28 October 1957, an engine fire caused a Douglas DC-3 to crash near Getafe killing all 21 occupants.
• El 29 de abril de 1959 un Douglas DC-3 chocó contra Sierra de Valdemeca, Cuenca tras ser desviado debido al mal tiempo con la pérdida de los 28 ocupantes.
• On 31 March 1965 a Convair 440-62, crashed into the sea on approach to Tangiers killing 50 of the 53 occupants. El avión se detuvo a baja altitud.
• El 5 de mayo de 1965, el vuelo 401, una Constelación de Lockheed, se estrelló en el aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife después de golpear un raspador y tractor durante una ronda en condiciones de cerebrito. De 49 ocupantes, 30 pasajeros y seis tripulantes fueron asesinados.
• El 4 de noviembre de 1967 – Vuelo 062 a Aviación Sud Caravelle se estrelló en Black Down Hill Sussex, Reino Unido matando a 37 pasajeros y tripulación a bordo.
• El 7 de enero 1972 El vuelo 602 se estrelló en la colina de Sa Talia, en San José, acercándose al aeropuerto de Ibiza matando a los 104 a bordo.
• On 5 March 1973, 68 people were killed in a mid-air collision above the French city of Nantes involving an Iberia Douglas DC-9 flying from Palma to London as Flight 504; and a Convair 990 Coronado aircraft, operating as Spantax Flight 400. El Spantax Convair 990 fue capaz de hacer un aterrizaje de emergencia exitoso mientras que el Iberia DC-9 se estrelló matando a todos a bordo. El accidente ocurrió durante la huelga de los controladores de tráfico aéreo franceses.
• On 17 December 1973, Flight 933, an Iberia McDonnell Douglas DC-10 registered as EC-CBN, collided with an ALS system of the runway threshold upon landing at Boston Logan after a flight from Madrid Airport. No hubo muertes entre las 168 personas a bordo, sin embargo el avión fue escrito.
• El 7 de diciembre de 1983, Iberia Vuelo 350, un Boeing 727 (EC-CFJ), se estrelló mientras se despegaba en una niebla densa cuando chocó con Aviaco Vuelo 134, un Douglas DC-9 (EC-CGS) que había viajado erróneamente a la pista del aeropuerto de Madrid. Todo en el vuelo de Aviaco pereció, y 51 (50 pasajeros, 1 tripulante) de los 93 a bordo del vuelo Iberia fueron asesinados. Entre las bajas estaba la famosa actriz mexicana Fanny Cano.
• El 19 de febrero de 1985, Iberia Vuelo 610, un Boeing 727-200, se estrelló después de golpear una antena televisiva instalada en la cumbre de Monte Oiz mientras aterrizaba en Bilbao, matando a 148 personas.
• El 26 de julio de 1996 Iberia Vuelo 6621, un McDonnell-Douglas DC-10-30 volando de Madrid a La Habana fue secuestrado a mitad de vuelo. El secuestrador, un nacional libanés llamado Ibrahim Saada exigió que el vuelo se desviara al Aeropuerto Internacional de Miami. Nadie resultó herido y el avión aterrizó posteriormente en el Aeropuerto Internacional José Martí unas horas más tarde. Saada fue aprehendida y encarcelada hasta 20 años.
• Iberia Vuelo 1456
• El 9 de noviembre de 2007 un Iberia Airbus A340-600, registrando EC-JOH, resultó gravemente dañado en Quito, Ecuador después de deslizarse por la pista del aeropuerto internacional Old Mariscal Sucre. No se informó de lesiones. Según Airbus, el avión fue cancelado.