IAI Westwind

El IAI Westwind es un avión de negocios producido inicialmente por Aero Commander como 1121 Jet Commander. Impulsado por dos turborreactores GE CJ610, voló por primera vez el 27 de enero de 1963 y recibió su certificación de tipo el 4 de noviembre de 1964, antes de la primera entrega. El programa fue comprado por Israel Aircraft Industries (IAI) en 1968, que lo amplió ligeramente hasta convertirlo en el 1123 Westwind y luego lo rediseñó con turbofan Garrett TFE731 hasta convertirlo en el 1124 Westwind. El avión MTOW de 16.800 a 23.500 libras (7,6 a 10,7 t) puede transportar hasta 8 o 10 pasajeros, y se produjeron 442 hasta 1987.

Desarrollo

Comandante aéreo

El Westwind fue diseñado originalmente en los Estados Unidos por Aero Commander como un desarrollo de su avión de doble hélice del mismo nombre, y voló por primera vez el 27 de enero de 1963, como Aero Commander 1121 Jet Commander. Después de pruebas exitosas, el avión pasó a la producción en serie y las entregas a los clientes comenzaron a principios de 1965.

Después de las pruebas iniciales del prototipo, se modificó según el estándar de producción con una adición de 2,5 pies a la longitud del fuselaje y una mayor carga útil y pesos máximos. El segundo prototipo voló por primera vez el 14 de abril de 1964, al que siguió el primer avión de producción en noviembre de 1964. La FAA otorgó la aprobación de tipo en noviembre, lo que permitió la primera entrega al cliente el 11 de enero de 1965.

Poco después, Aero Commander fue adquirida por la norteamericana Rockwell. El Jet Commander creó un problema, ya que Rockwell ya tenía un avión ejecutivo de su propio diseño, el Sabreliner, y no podía mantener ambos en producción debido a las leyes antimonopolio. Por lo tanto, la empresa decidió vender los derechos del Jet Commander, que fueron adquiridos por IAI en 1968.

Industrias aeronáuticas de Israel

La producción del Jet Commander ascendió a 150 aviones en los Estados Unidos e Israel antes de que el IAI llevara a cabo una serie de modificaciones para crear el 1123 Westwind. Estos incluyeron estirar el fuselaje y aumentar el peso máximo de despegue, aterrizaje máximo y máximo sin combustible, con el ala modificada para incorporar flaps de doble ranura y bordes de ataque y tanques de punta caídos. El estabilizador horizontal recortable también se modificó para tener una mayor envergadura y más recorrido. No mucho después de que el avión entrara en producción, los motores turborreactores General Electric CJ610 originales fueron reemplazados por turbofans Garrett TFE731, más eficientes en el consumo de combustible. También se realizaron numerosas modificaciones en la estructura del avión, como bordes de ataque caídos en las alas, una aleta dorsal, pilones de motor revisados y góndolas, y mayores aumentos en los pesos máximos de despegue, aterrizaje máximo y máximo sin combustible. Con mejoras incorporadas en una serie de sistemas a bordo, estos cambios dieron como resultado el 1124 Westwind entregado a partir de 1976.

En 1976, tras la toma terrorista del hotel Savoy en Tel Aviv, la Fuerza Aérea israelí decidió utilizar el Westwind como base para un avión de patrulla marítima, que pasó a ser conocido como IAI Sea Scan. Originalmente se había desarrollado para cumplir con el requisito de que la Guardia Costera de los Estados Unidos reemplazara el Grumman HU-16 Albatross, pero seleccionaron el Dassault Falcon en su lugar.

En 1980, comenzaron las entregas del modelo 1124A; Las modificaciones incluyeron una nueva sección central del ala y la adición de aletas a las puntas. El avión renovado se llamó Westwind II y reemplazó el diseño original en producción. IAI construyó su último Westwind en 1987, después de que se construyeran un total de 442 Jet Commander y Westwind, cambiando la producción al Astra.

En 2018, los Westwind 1124 de la década de 1980 tenían un precio de entre 300 000 y 700 000 dólares.

Diseño

El Jet Commander/Westwind tenía una configuración de avión comercial ampliamente convencional, con dos motores montados en góndolas colocadas en la parte trasera del fuselaje, pero las alas estaban montadas a mitad del fuselaje en lugar de la típica disposición de ala baja de los aviones de esta clase..

A FL310 y Mach 0,74 (436 kn; 808 km/h), el 1124 quema 1600 lb (730 kg) por hora y 1200 lb (540 kg) a Mach 0,7 (413 kn; 764 km/h).

Variantes

Ficha de datos del certificado de tipo

	Modelo	Aprobado	Motores	Thrust	Mmo	Ceiling	MTOW	pax	combustible	Seriees
Aero Comandante	1121	4 de noviembre de 1964	CJ610-1/-5	2,850 –2,950 lbf 12.68–13.12 kN	0,7565	40.000 pies 12.192 m	16.800 a 17.500 libras 7,620–7,938 kg	8	926 US gal 3,505 L	3-120
	1121A	19 de septiembre de 1967	CJ610-1	2,850 libras 12.68 kN		41.000 pies 12.497 m	17.500 libras 7,938 kg		1,090 US gal 4,126 L	121-131
	1121B	23 de abril de 1968	CJ610-5	2.950 libras 13.12 kN						132-150
IAI	1123	8 dic 1971	CJ610-9	3,100 libras 13.79 kN			20,700 lb 9.389 kg	10	1.300 US gal 4.921 L	36 construidos
	1124	17 de marzo de 1976	TFE-731-3-1G	3.700 lbf 16.46 kN		45.000 pies 13,716 m	23,500 libras 10.659 kg		1.400 US 5.300 L
	1124A	17 de abril de 1980			0,7585

El Certificado de Tipo 1122 fue cancelado, los dos aviones fabricados han sido convertidos al modelo 1123. El 1124N Sea Scan es un avión de vigilancia marítima y el 1124 pasó a llamarse Westwind I después de la introducción del 1124A Westwind II. El 1121C es una designación no oficial para el avión 1121 modificado según un Certificado de tipo suplementario con un peso total aumentado disponible desde 1971. El 1123 Westwind se estiró 56 cm (22 pulgadas).

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles

(feminine)

Operadores militares

Accidentes e incidentes

• The Rockwell 1121 had 21 hull-loss accidents causing 45 fatalities, and the IAI 1124 had 25 hull-loss accidents causing 47 fatalities.
• El último, el 29 de marzo de 2020, una ambulancia aérea operada por Lionair, incendió y explotó durante el despegue en el aeropuerto de Manila, matando a los cinco pasajeros y tres tripulantes.

Especificaciones (1124A Westwind II)

Datos de Todos los aviones del mundo de Jane 1982-83

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 7 pax normal (maximum 10) / 1,474 kg (3,250 lb)
• Duración: 15.93 m (52 pies 3 pulgadas)
• Wingspan: 13.65 m (44 ft 9 in) 13.16 m (43 ft) excluyendo los tanques de propina
• Altura: 4.81 m (15 pies 9 en)
• Área de ala: 28.64 m² (308.3 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 6.51
• Airfoil: IAI 54-12 (Sigma 1 modificada)
• Peso vacío: 4,536 kg (10.000 lb)
• Peso máximo de despegue: 10.660 kg (23.501 libras)
• Capacidad de combustible: 4.345 kg (9.579 lb)
• Powerplant: 2 × Honeywell TFE731-3-1G motores turbofán, 16.46 kN (3.700 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 723 km/h (449 mph, 390 kn) económico a 11.890–12.500 m (39.000–41.000 pies)
• Velocidad fija: 184 km/h (114 mph, 99 kn) al máximo peso de aterrizaje, aletas, motores idling
• Nunca supere la velocidad: 868 km/h (539 mph, 469 kn) a 8.840 m (29.000 pies)
• Rango: 4,430 km (2,750 mi, 2,390 nmi) 10 pax, 5,385 km (3,346 mi; 2,908 nmi) con combustible máximo y cuatro pasajeros
• Techo de servicio: 13.725 m (45.000 pies)
• Tasa de subida: 25,4 m/s (5.000 pies/min) a nivel del mar
• Carga de ala: 372 kg/m² (76 lb/sq pies)
• Trono/peso: 0.31
  
• Longitud de campo equilibrada: 1.600 m (5.200 pies)
• Landing run from 15 m (49 ft): 747 m (2.450 pies) en peso máximo de aterrizaje