Hyundai Scoupe
El Hyundai Scoupe, también llamado el Hyundai S-Coupe, es un coupé de 2 puertas basado en el contemporáneo Hyundai Excel. El nombre, un portmanteau de "sporty" y "coupe", fue pronunciado "scoop".
Historia
El desarrollo de lo que se convertiría en el Scoupe comenzó en 1985. En el Salón del Automóvil de Tokio de 1989, Hyundai exhibió un prototipo que recibió el nombre de "Coche de aspecto deportivo" (SLC) concepto. La producción regular comenzó en febrero de 1990; Desarrollar el Scoupe costó 521 mil millones de libras esterlinas. La transmisión y los fundamentos eran en gran medida idénticos a los del Excel/Pony contemporáneo, aunque con marchas ligeramente más cortas para mejorar la aceleración y darle al coche una imagen algo más deportiva. El Scoupe se introdujo en el mercado estadounidense para el año modelo 1991 a un precio base de 8.495 dólares (equivalente a 18.300 dólares en 2022), miles menos que un deportivo comparable. cupés. La insignia utilizaba una "S" estilizada y ampliada; seguido del "COUPE" en mayúsculas.
La serie de motores Alpha de aspiración natural y desarrollo interno reemplazó el diseño original de Mitsubishi en abril de 1991, seguido por un Alpha turboalimentado en octubre de ese mismo año. Los modelos Base y LS estaban equipados con el nuevo motor de inyección directa de combustible de 1,5 litros y 12 válvulas. En los Estados Unidos, se produjeron cambios adicionales con el año modelo 1993 (julio de 1992), cuando Scoupes recibió un lavado de cara, incluido el actual Hyundai estilizado "H" logotipo, nuevos faros delanteros empotrados, además de molduras laterales del color de la carrocería y chapa delantera, luces traseras y parachoques trasero rediseñados.
El automóvil fue reemplazado por el Tiburon en 1996. Cuando se suspendió en 1995, el Scoupe fue uno de los últimos automóviles vendidos en los Estados Unidos con cinturones de seguridad motorizados en lugar de bolsas de aire. En total, se produjeron 242.441 Scoupes: 63.998 se vendieron a nivel nacional en Corea y 178.443 se produjeron para exportación.
Alcance Turbo
El Scoupe GT (LS Turbo en EE. UU.) fue el primer intento de Hyundai de crear un automóvil deportivo y contó con el primer motor de diseño nacional de Corea del Sur con bloque y cigüeñal de hierro fundido. El motor contiene una culata de aluminio, pistones de aluminio y bielas de titanio. Se incorporó un diseño especial compacto y compacto de cámara de combustión de cerámica resistente al calor con ubicación central de la bujía para optimizar la eficiencia del motor. El motor utiliza un sistema de control electrónico del motor de Robert Bosch GmbH y un sensor de detonación. Gracias al turbocompresor, el motor produce 115 CV (85 kW; 113 CV).
El modelo Turbo se distingue exteriormente por un techo negro y un diseño "TURBO" distintivos en los alféizares de los balancines. Rod Millen condujo un Scoupe GT (Turbo) modificado hacia la victoria en la clase Showroom Stock 2WD en el evento Pikes Peak International Hill Climb de 1992.
En los medios
Este automóvil apareció en el episodio 2 de la serie 13 de Top Gear de la BBC como el automóvil de Richard Hammond para el desafío en el que los presentadores buscan el automóvil perfecto para un 17- conductor de un año de edad.
Preservación
Los modelos Hyundai de finales de los 80 y principios de los 90 son casi imposibles de encontrar en condiciones de conservación. A partir de 2021, se cree que muy pocos Scoupe siguen en uso. Todavía existen varios grupos dedicados, el principal es scoupetech que se encuentra en Facebook. En Corea, la Sports Coupe Family (SCF) era el club Scoupe original, pero ya no existe.
Se ha conservado un Scoupe blanco renovado y se exhibe en la Sala de Historia de I+D del Instituto de Investigación Hyundai Namyang. También se ha conservado el Turbo 1992 ganador de Millen's Pikes Peak.
Diseño y especificaciones
En su lanzamiento inicial, el Scoupe estaba propulsado por un motor 4G15 I4 de 1,5 litros y 81 hp (60 kW) de Mitsubishi (conocido internamente como motor Hyundai Sirius G4DJ), que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de 5 velocidades. o transmisión automática de 4 velocidades.
El 4G15 fue reemplazado en mayo de 1991 por el Alpha de 1.495 cc, con un diámetro de 75,5 mm (2,97 pulgadas) y una carrera de 83,5 mm (3,29 pulgadas). Estaba disponible tanto con motor de aspiración natural como con motor turboalimentado. La versión de aspiración natural producía 92 hp (69 kW) a 5500 rpm y 97 lb⋅ft (132 N⋅m) de torque a 4000 rpm, con una relación de compresión de 10:1, y la versión turboalimentada producía 115 hp (86 kW). a 5.500 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de torque a 4.500 rpm, con una relación de compresión de 7,5:1. El Alpha de aspiración natural cuenta con un aumento del 14 por ciento en potencia con respecto a su predecesor de 1.5 litros diseñado por Mitsubishi, y el turbo produce un 42 por ciento más de potencia. Los turbos solo venían con cambio manual de 5 velocidades, mientras que los modelos Base y LS podían tener una automática de 4 velocidades opcional.
Hyundai dice que el Scoupe fue la primera aplicación de producción para Garrett Automotive Products' Turbocompresor T15, nuevo a principios de los años 1990. La unidad turbo incluye cojinetes y carcasas refrigerados por agua y una válvula de descarga integral.
| Año Modelo | Motor | Producto | Transmisiones | Consumo (ciudad/altad) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Displ. | Válvulas | Poder | Torque | Manual de 5 pc | 4-sp Auto | 5sp(M) | 4sp(A) | |
| 1989-92 | Orión 4G15 / Sirius G4DJ | 1,468 cc (89.6 cu en) | 8v | 82 PS (60 kW; 81 hp) | 124 N⋅m (91 lb⋅ft) |  | | 26 / 34 mpg‐US (9,0 / 6,9 L/100 km) | 25 / 32 mpg‐US (9.4 / 7.4 L/100 km) |
| 1993–95 | Alpha G4EK | 1,492 cc (91.0 cu en) | 12v | 92 hp (69 kW) | 97 lb⋅ft (132 N⋅m) | | | 28 / 36 mpg‐US (8.4 / 6.5 L/100 km) | 25 / 34 mpg‐US (9.4 / 6.9 L/100 km) |
| Alpha G4EK Turbo | 115 hp (86 kW) | 123 lb⋅ft (167 N⋅m) | |  | 27 / 33 mpg‐US (8.7 / 7.1 L/100 km) | — | |||
Rendimiento
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MotorWeek En 1992 se puso a prueba una base, el escope de origen orión y se fijó a 60 mph (97 km/h) a 11.9 segundos.
El S-Coupe GT Turbo con especificaciones australianas ha sido probado en carretera por varias revistas australianas, obteniendo tiempos de 9,2 a 9,3 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) y de 16,8 segundos para 0 a 400 m. (0–1⁄4 millas). Los tiempos comparables para la versión sin turbo fueron de aproximadamente 12,5 segundos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) con una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h).
La "Base" Los modelos con 4G15/G4DJ alcanzaron 26 / 34 mpg‑US (9,0 / 6,9 L/100 km) en ciudad/carretera según las clasificaciones de economía de combustible de la EPA. cuando está equipado con transmisión manual, y 25 / 32 mpg‑US (9,4 / 7,4 L/100 km) para la transmisión automática.