Hyundai Glovis

Hyundai Glovis Co., Ltd. es una empresa de logística con sede en Seúl, Corea del Sur y parte de Hyundai Kia Automotive Group. Su empresa predecesora, Hankook Logitech Co. Ltd, se formó en febrero de 2001. Hyundai Glovis ofrece servicios de asesoramiento logístico de transporte marítimo, espacio de carga, carga/descarga y embalaje. Cambió su nombre a Hyundai Glovis en junio de 2003.

Empresa

El significado del nombre Glovis proviene de un acrónimo que combina las dos palabras "Global - Vision".

Las principales áreas de negocio de Hyundai Glovis en Corea del Sur e internacionalmente son la distribución de vehículos terminados mediante transporte marítimo roll-on/roll-off, transporte aéreo, transporte terrestre por camión, consultoría logística, almacenamiento y servicios de embalaje, así como gestión de la cadena de suministro. servicios. Desde 2011, la empresa ha lanzado un negocio de reciclaje de autopartes, denominado "OnECO". que consiste principalmente en la distribución de autopartes reutilizadas y remanufacturadas.

La flota de la empresa incluye 60 transportistas Pure Car and Trucks y 36 buques graneleros, desplegados en 13 rutas de servicio diferentes a nivel mundial. especializada en el transporte marítimo y distribución de carga como automóviles, camiones, remolques, remolques Mafi, maquinaria pesada de construcción y otros tipos de carga rodante.

The fleet 's size largely increased at the end of 2014, when Hyundai Glovis acquired the majority of STX Pan Ocean tonnage.

En febrero de 2019, la Comisión Europea anunció y aprobó una empresa conjunta con Stena Line para la implementación de un nuevo servicio cooperativo de corta distancia en aguas intraeuropeas entre los dos transportistas, para el transporte marítimo de carga de transbordo.

Hechos y accidentes

El 1 de noviembre de 2013, el puerto de Le Havre acogió a Glovis' primera estancia en el puerto de Francia. El MV Glovis Condor hizo escala en el puerto en su trayecto de Gotemburgo a Southampton para cargar y descargar mercancías, principalmente camiones usados y vehículos militares con destino a Oriente Medio.

El 23 de noviembre de 2014, Glovis anunció la adquisición del distribuidor polaco especialista en logística Adampol. La empresa posee 611 camiones con remolque para el transporte de automóviles, gestiona 600 cargas por día y cuenta con una plantilla total de más de 1.300 empleados. El principal negocio es el almacenamiento, recogida en puertos y distribución de coches nuevos dentro de Europa del Este y Rusia, con una media de 400.000 coches entregados al año a los concesionarios finales, para marcas como BMW, General Motors, Toyota y Volkswagen.

El 16 de junio de 2016, la empresa reafirmó su intención de no apoyar las demandas del gobierno federal de los Estados Unidos de emplear o fletar buques con bandera estadounidense. El Gobierno estadounidense ha sugerido en varias ocasiones la posibilidad de cambiar de pabellón o contratar buques matriculados en EE.UU. para transportar equipo militar en el puerto de Glovis. tramo de lastre desde Estados Unidos hasta Corea del Sur. Sin embargo, debido a los costos involucrados, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur se negó cortésmente.

El 27 de diciembre de 2016, MV Glovis Corona (construido en 1996 y anteriormente conocido como MV Asian Grace) se enfrentó a un grave casi accidente, debido a las severas condiciones climáticas en el Mar del Norte europeo. La embarcación se escora aproximadamente 15 grados, provocada por movimientos de carga en las bodegas, cuando vagones y cargas altas y pesadas rompieron sus amarres, moviéndose peligrosamente dentro de las cubiertas. El accidente se produjo cuando el Glovis Corona navegaba de Hamburgo a Gotemburgo y tuvo que detenerse repentinamente cerca del fondeadero de Bremerhaven. El 30 de diciembre se concedió un atraque en Bremerhaven para descargar 1.800 coches y añadir lastre para nivelar la quilla. Debido a la situación, el viaje de exportación tuvo que cancelarse y las reservas de carga se trasladaron a otro viaje.

El 15 de febrero de 2018, el MV Glovis Spring encalló en aguas de las Islas Paracelso. El barco navegaba de Singapur a Hong Kong, con más de 3.400 coches nuevos de fabricación europea a bordo, cuando acabó en aguas poco profundas, posiblemente relacionado con el traslado de materiales del vertedero dispuesto por las autoridades chinas, y agravado por la marea baja extrema. condiciones. Dos compañías chinas propusieron inmediatamente ayudar en el salvamento marítimo enviando rápidamente buzos y remolcadores. La operación fue finalmente adjudicada a una empresa conjunta formada por los señores Ardent y Guangzhou Salvage. El MV Glovis Spring fue reflotado con éxito y liberado 4 días después de la varada.

El lunes 21 de mayo de 2018, el MV Auto Banner, de tonelaje Glovis, se incendió mientras se encontraba junto al puerto de Incheon, debido al sobrecalentamiento de uno de los vehículos recién cargados a bordo, con destino a Libia. La tripulación de 28 personas tuvo que ser rápidamente evacuada a bordo, mientras los bomberos procedían a extinguir con éxito el incendio desde el mar, la costa y el aire. MV Auto Banner se construyó en 1988 y solía formar parte de la flota STX Pan Ocean. El barco fue certificado en buenas condiciones, según una reciente inspección del estado del puerto realizada en enero de 2018 en Portland, EE. UU.

El 7 de septiembre de 2019, activistas de Greenpeace bloquearon temporalmente la descarga de vehículos SUV coreanos en el puerto de Bremerhaven, interrumpiendo durante varias horas las operaciones del MV Glovis Sky.

El 8 de septiembre de 2019, el MV Golden Ray, construido en 2017 y con bandera de las Islas Marshall, volcó en el puerto de Brunswick, poco después de desatracar y dirigirse hacia el puerto de Baltimore. Cuatro de los 23 miembros de la tripulación estaban inicialmente desaparecidos, pero finalmente todos fueron rescatados y parecían estar en buenas condiciones médicas. Se mencionó que el incidente estaba relacionado con una pérdida repentina de estabilidad, posiblemente debido a la estiba de la carga y al lastre de agua incorrecto. Un ejecutivo de Hyundai Glovis dijo a los medios de comunicación que "hubo una especie de incendio interno que no se pudo controlar y luego volcó". La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte acordó ayudar en la investigación de la causa del incidente con dos investigadores asignados al caso.

El 3 de noviembre de 2019, el MV Glovis Captain llegó a Southampton después de enfrentarse a condiciones climáticas extremas en el Canal de la Mancha. El balanceo anormal provocó la rotura de varios amarres de carga, produciendo una serie de daños en la carga en su cubierta principal. Varios camiones nuevos y automóviles Porsche con destino a China resultaron dañados o casi completamente destruidos después de aplastarse contra el mamparo del barco. El propio mamparo sufrió un agujero que requería reparación urgente antes de que el barco pudiera reiniciar su travesía hacia Asia. La carga tuvo que ser descargada con carretillas elevadoras y remolques mafi, ya que ya no estaba en condiciones de circular. La estancia en puerto tuvo que ampliarse a más de 3 días, para realizar las inspecciones necesarias y reparaciones de soldadura al barco.

El 28 de junio de 2020, Glovis operó el MV Grand Venus después de completar la descarga de automóviles Tesla cargados en EE. UU. en el puerto de Zeebrugge, chocó con un camión cisterna de GNL mientras ambos estaban a la deriva cerca del fondeadero exterior de Ostende y Zeebrugge. área, esperando asignación. Aunque los daños ocurridos fueron menores, el barco requirió reparación en el muelle de Vlissingen antes de iniciar su consiguiente viaje hacia Asia en julio.

El 7 de marzo de 2022, el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega, el fondo soberano más grande del mundo, decidió poner a la empresa bajo observación "debido al riesgo inaceptable de que la empresa contribuya a daños humanos brutos o sistemáticos. violaciones de derechos".

Transporte ferroviario continental

En agosto de 2018, Hyundai Glovis inauguró su transporte de contenedores a través del Ferrocarril Transiberiano, después de enviarlos por vía marítima a Vladivostok. Hyundai Glovis espera reducir el tiempo de tránsito de 43 días por barco en la ruta sur alrededor de la masa continental euroasiática, a través del Estrecho de Malaca, el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar, a 22 días por ferrocarril a través de Vladivostok. Los 22 días se componen de "dos días desde Busan a Vladivostok; ocho días para descarga, despacho de aduana y recarga en Vladivostok; y 12 días desde Vladivostok hasta la estación Shushary, cerca de San Petersburgo."

Esto se considera un precursor de la ruptura de la situación de Corea del Sur como isla, que tiene que depender exclusivamente del transporte hacia y desde otros países por mar y aire, restableciendo las conexiones ferroviarias con Corea del Norte y, por tanto, abriendo Rutas ferroviarias directas a todos los países de Europa y casi todos los de Asia. Los gobiernos de Corea del Sur desde Park Geun-hye han trabajado para lograr este objetivo.

Con este fin, el 7 de junio de 2018, Corea del Sur se convirtió en miembro oficial de la Organización para la Cooperación de Ferrocarriles (OSJD). "La membresía oficial de Corea del Sur en el OSJD", escribió Heo Seung el 8 de junio de 2018 en Hankoryeh, "significa que podrá participar en la operación de 280.000 kilómetros de líneas ferroviarias en Eurasia, que incluyen el Ferrocarril Transchina (TCR) y el Ferrocarril Transiberiano (TSR). Los miembros de OSJD tienen derecho a transportar pasajeros y mercancías sin necesidad de acuerdos separados con los países por donde pasan los ferrocarriles."

Galería de barcos

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  Glovis buque

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  Glovis Sunrise

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  Glovis Companion

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  Glovis Conductor

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  Glovis Cougar

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  Glovis Splendor

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  Golden Ray en el puerto de Casablanca (2018)

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  remolque de transporte de vehículos Glovis