Hyundai Atos
El Hyundai Atos es un coche urbano producido por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1997 hasta 2014. También se comercializó bajo el nombre Atoz, Amica. Nombres de los modelos y Santro. A partir de 1999, el Atos con una fascia trasera diferente y puertas laterales traseras rediseñadas se comercializa como Atos Prime y en Corea del Sur e Indonesia como Kia Visto. Ha estado disponible únicamente con una carrocería hatchback de cinco puertas.
Fue reemplazado en la mayoría de los mercados por el i10 en 2007, pero la producción continuó en la India hasta finales de 2014. El Santro nameplate, utilizado en India, fue revivido en octubre de 2018.
Sinopsis
Debut del Atos original
El proyecto de desarrollo de un minicoche Hyundai comenzó en octubre de 1995, después de que el principal competidor coreano, Daewoo, ya hubiera iniciado la producción de un automóvil compacto, exponiendo en varios salones de automóviles internacionales numerosos conceptos que habrían anticipado el modelo de producción (que convertirse en el Matiz diseñado junto con Italdesign Giugiaro). Hyundai produjo un concepto de automóvil urbano que era extremadamente compacto y económico para vender no sólo en Corea del Sur sino también en Europa (mercado con altas ventas en el segmento urbano que vio el éxito de automóviles como Fiat Panda, Cinquecento, Renault Twingo y Peugeot). 106) y en la India. En sólo 23 meses, con una inversión total de 155 millones de dólares, el coche pasó de la hoja en blanco a la producción. En septiembre de 1997, Hyundai lo lanzó como Atos, de menos de 3,50 metros de largo, caracterizado por un diseño suave pero con un interior muy espacioso gracias a la forma de la carrocería minivan, cinco puertas y cinco plazas. En su debut, el motor era un Epsilon de gasolina de cuatro cilindros y 800 cc, homologado según las nuevas normas restrictivas sobre emisiones que entraron en vigor en Corea del Sur. Para los mercados de exportación, el Atos adoptó un motor Epsilon de cuatro cilindros y 1,0 litros más grande.
La producción en la planta de Ulsan (Corea del Sur) comenzó en septiembre de 1997. La versión europea se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en Frankfurt ese mismo mes y las ventas comenzaron en marzo de 1998.
Hyundai creó para el Atos una plataforma base específica, muy sencilla de producir desde el punto de vista mecánico y económico, ya que el coche debía venderse en los mercados emergentes y, por tanto, tener una lista de precios baja: se adoptó el esquema de tracción delantera, con Suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera con barra de torsión, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. El diseño del Atos se caracteriza por un frontal con faros circulares y parachoques de plástico crudo, las luces traseras están en posición vertical cerca de la luneta trasera y el portón trasero es muy grande para facilitar el acceso al maletero.
El Atos fue uno de los primeros coches urbanos compactos (segmento A) que se vendió en Europa con carrocería de cinco puertas. El maletero tiene un volumen de 263 litros que se elevan a 1.064 abatiendo el sofá trasero. El tablero tenía un diseño simple, con un gran estante en el tablero frente al lado del pasajero y dos respiraderos centrales con los controles de clima del elevador. Los dispositivos de seguridad (bolsas de aire para el conductor y el acompañante y ABS) eran de pago o estándar sólo en los modelos superiores.
El extremo trasero del primer Atos
Hyundai Atos 1.0 (primer lifting facial, Europa)
Interior
Introducción de Atos Prime (1999-2003)
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En India, el Atos Prime se adaptó a los gustos locales y se lanzó con el nombre de Hyundai Santro, iniciándose su producción en octubre de 1998. La carrocería se rediseñó completamente bajando el techo 4,5 centímetros y rediseñando la parte trasera con nuevas luces y portón trasero. y parachoques (que estaban disponibles en el color de la carrocería). El morro siguió siendo similar al del Atos anterior, pero la parrilla se cambió y estuvo disponible con cromado. El interior siguió siendo el mismo. En ese momento, Hyundai había adquirido una participación mayoritaria en el fabricante coreano Kia e implementó un programa de revitalización que incluía compartir motores y plataformas. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Busan el 17 de mayo de 1999 como Kia Visto, para ser vendido en Europa a través de la red comercial de Kia, junto con el antiguo Atos que permanecería en producción y sería vendido por los concesionarios Hyundai. Sin embargo, los concesionarios europeos de Hyundai se opusieron a la decisión de distribuir el Visto porque el coche habría provocado competencia para el Atos; Hyundai cambió así el nombre del coche a Atos Prime a finales de 1999 y lo posicionó como un modelo mejor equipado para complementar el Atos, que permaneció en producción, actualizado con nuevas luces, parachoques y materiales interiores.
En Corea del Sur e Indonesia, el Atos Prime se vendió como Kia Visto como se planeó originalmente, mientras que el Atos permaneció en producción, vendido por los concesionarios Hyundai.
En comparación con el Atos original, el Prime tenía un interior menos espacioso pero mejor aerodinámica debido al techo más bajo. El maletero era más reducido, con capacidad reducida a 219 litros hasta un máximo de 889 litros con los asientos traseros reclinados. Se mantuvo el motor de gasolina de 1,0 litros.
En diciembre de 1999, el Atos Prime se presentó en Europa, mientras que ese mismo mes el Atos experimentó un ligero lavado de cara.
En septiembre de 2001, se produjo un nuevo lavado de cara tanto en el Atos como en el Atos Prime, con nuevos faros y parachoques, y nuevas luces traseras para el Atos Prime. También se presentó nueva tapicería interior.
Segundo lavado de cara (2003-2014)
Presentada en septiembre de 2003, la nueva versión tenía un morro y una cola completamente nuevos, con nuevos faros, capó y parachoques, en un estilo más angular. Una nueva escotilla y luces traseras completaron la parte trasera. Del antiguo Atos Prime sólo se conservaron las puertas, los paneles laterales y el interior. También se le conoce como Santro Xing en la India.
Un nuevo motor reemplazó al antiguo Epsilon 1.0 de cuatro cilindros (y al 0.8 Epsilon vendido solo en Asia). El nuevo motor Epsilon 1.1 de cuatro cilindros y 12 válvulas entregaba 59 CV (44 kW; 60 CV), cinco más que el anterior 1.0. La caja de cambios siguió siendo manual de cinco velocidades, con opción a automática de cuatro velocidades.
En 2005, hubo un ligero lavado de cara que introdujo nuevos diseños de fascia y ruedas. Además, el motor en Europa se actualizó al estándar Euro 4 y la potencia aumentó a 63 caballos.
Hyundai Atos Prime (México)
Hyundai Atos Prime (Alemania)
2006 Hyundai Amica GSi 1.1 (Reino Unido)
Hyundai Atos Prime (ver vista trasera)
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Otros nombres
El Atos Prime se comercializa como:
- Hyundai Amica en el Reino Unido
- Hyundai Santro Xing in India
- Atos by Dodge en México
- Kia Visto en Indonesia y Corea del Sur (Hyundai también vendió el Atoz original en Indonesia).
- Inokom Atos en Malasia
- Hyundai Santro in India and Pakistan
El original Atos fue vendido bajo la marca Hyundai pero rebajado como el Atoz (o "AtoZ") en algunos mercados, incluyendo el Reino Unido. El Hyundai Santro es una versión recortada del coche de la ciudad Hyundai Atos vendido en algunos mercados asiáticos.
El Kia Visto es un Hyundai Atos Prime rebautizado.
Mercados
India
Hyundai entró en el mercado indio en 1997 con el Atos, comercializado con el nombre de Santro. Hyundai derivó el nombre Santro para el mercado indio de Saint-Tropez, una ciudad francesa famosa por la moda, porque la compañía quería proyectarlo como un automóvil "de moda". Producido en la fábrica de Hyundai en Chennai, su principal competidor en ese momento era el popular Maruti Suzuki Zen. El estilo distintivo de la primera generación tuvo críticas mixtas, pero el automóvil fue un éxito principalmente debido a su función de dirección asistida y su precio.
En los años posteriores, la versión india ha experimentado una serie de mejoras en estilo y tecnología para responder a las preferencias de los consumidores. En 2003, la primera generación (Zip) fue sustituida por el Atos Prime de segunda generación, comercializado en India como Santro Xing, que disfrutó de un gran éxito de ventas. El coche también se exportó en grandes volúmenes desde la India a la región de Asia y Oceanía.
En sus últimos años, el Santro se había convertido en una opción popular como taxi con puerta trasera y el coche todavía se vendía cerca de 30.000 unidades al año cuando Hyundai tomó la decisión de interrumpir la producción.
- Variantes en la India
El Hyundai Santro se lanzó por primera vez en India en 1998 y venía con tres variantes:
- Base Santro, con baches AC y negros, precio a 2.99.000 INR ex-showroom
- Santro DX 1, añadido con ventanas de potencia delantera, cierre central, tapicería de tela de alta calidad, insertos de tela en bordes de puerta, parachoques de color corporal, limpiaparabrisas trasero/lavavajillas/defogger, lámparas de niebla frontal, moldura de cintura y cubiertas de rueda completas, con un precio de 3.49.000 INR.
- Santro DX 2, añadido con dirección eléctrica y primero en cinturones traseros de clase, precio a 3.69.000 INR. Estos fueron a menudo criticados por su apariencia.
- En 2000 se introdujo una nueva versión llamada Santro Zip Drive. Los cambios incluidos eran cosas como cada variante tenía una dirección eléctrica y una nueva parrilla.
- En 2002 se introdujo una versión refrescante llamada Santro Zip Plus. Los cambios incluyeron faros y acoplamientos de Lens claros y un mejor motor y rendimiento.
- En 2003, el coche sufrió un lifting facial completo y fue introducido como el Santro Xing. Las imágenes se dan a continuación junto con datos técnicos.
Pakistán
El Santro se lanzó en Pakistán en 2000. Se suspendió en 2013.
Indonesia
En Indonesia, el Hyundai Atoz y el Kia Visto se lanzaron en 2000 con el motor G4HC de 1,0 litros y se vendieron inicialmente como una unidad completa montada en Corea del Sur (Atoz) y la India (Visto). En 2001, Hyundai comenzó la producción del Atoz como una unidad desmontada completa, que fue ensamblada por Hyundai Mobil Indonesia en Bekasi, Java Occidental, mientras que el Visto siguió importándose de la India. El Atoz y el Visto recibieron una actualización en 2002 con faros delanteros y luces traseras multirreflectores de cristal. El Atoz recibió una parrilla de malla frontal rediseñada. En 2004, el Visto fue sustituido por el Picanto. En junio de 2005, el Atoz recibió un lavado de cara con el nuevo frente Atos Prime manteniendo la parte trasera Atos original, y el motor fue reemplazado por el motor G4HG de 1.1 litros con inyección de combustible multipunto (el mismo motor que el Picanto). El Atoz dejó de fabricarse en 2008 y fue sustituido por el i10 en marzo de 2009.
El Atoz estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el GLX básico y el GLS de nivel superior, mientras que el Visto estaba disponible en el acabado Que y luego fue reemplazado por el acabado zipDrive en 2002.
Malasia
En Malasia, el Hyundai Atos es ensamblado localmente por Inokom y lleva la insignia Inokom Atos. El Inokom Atos Prima se introdujo más tarde en 2006 y tiene el nuevo frente Atos Prime manteniendo la parte trasera Atos original.
Inokom Atos Prima (Malasia)
Inokom Atos Prima (Malasia)
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Especificaciones
Cifras indicadas para el modelo 2000-2003, 5 puertas, 1.0i con acabado GSi vendido en el Reino Unido (como Amica), con opciones estándar.
- Datos técnicos
- Entrega de combustible: inyección de varios puntos
- Transmisión: manual de 5 velocidades
- Tamaño del motor & diseño: 996 cc, I4, 12 válvulas
- Peak Power: 40 kW (54.4 PS; 53.6 bhp)
- Peak Torque: 82 N⋅m (60 lb⋅ft)
- 0–97 km/h (0–60 mph): 14,6 s
- Velocidad superior: 160 km/h (99 mph)
- Economía del combustible: 6.4 L/100 km (44 mpg‐imp; 37 mpg‐US)
- Emisiones: 151 g(CO)2)/km (8.6 oz(CO)2)/mi), otras emisiones por debajo de la norma Euro III.
Atos EV
Hyundai presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 un vehículo eléctrico basado en el Atos, el Atos EV. El Atos EV pesa 1173 kg (2585 lb), incluida la batería, que contiene 24 baterías de hidruro metálico de níquel (Ni-MH). Un cargador conductivo integrado de 6,6 kW puede recargar completamente las baterías Ni-MH en siete horas. El Atos EV puede viajar más de 193 km (120 millas) en conducción urbana con paradas y arranques y puede alcanzar una velocidad máxima de 129 km/h (80 mph).
Premios
- Mejor coche compacto en la calidad inicial 2004, Malasia Estudio de calidad inicial, galardonado con el mejor coche del año 2006.