Hundimiento del MV Teratai Prima

El hundimiento del MV Teratai Prima ocurrió el 11 de enero de 2009, alrededor de las 04:00 hora local (10 de enero, 21:00 UTC), cuando un ferry con más de 300 personas a bordo volcó en el estrecho de Makassar, frente a Célebes Occidental. Los supervivientes declararon que el ferry fue azotado por olas de 4 metros (13 pies) en dos ocasiones. La primera ola golpeó con tanta fuerza que el barco se desequilibró (según testigos, el ángulo llegó a alcanzar los 30 grados), antes de que otra ola golpeara desde una dirección diferente y hundiera el buque.Las autoridades indonesias declararon que más de 300 personas se encontraban a bordo del ferry hundido. En los días siguientes, 35 supervivientes fueron evacuados del lugar del naufragio. Más de 300 personas fueron dadas por desaparecidas, y todas se presume que fallecieron. Con la muerte de más de 300 personas, el naufragio se considera el desastre marítimo más mortífero en Indonesia desde el hundimiento del MV Senopati Nusantara en 2006.El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte publicó el informe final. La investigación determinó que el ferry estaba sobrecargado durante el hundimiento. El capitán también ignoró las advertencias de mal tiempo de la agencia meteorológica local. Investigaciones posteriores revelaron que, durante el desastre, el agua entró en el compartimento del motor. La investigación también reveló que la carga no estaba correctamente estibada, por lo que el centro de gravedad del ferry se desplazó. El ferry perdió la estabilidad y volcó.El MV Teratai Prima era un transbordador de pasajeros y carga que operaba un servicio regular interinsular entre Pare-Pare, Sulawesi del Sur, y Samarinda, capital de Kalimantan Oriental, Borneo. El transbordador partió del puerto de Pare-Pare a las 19:00 WITA (UTC+8) con 365 pasajeros y tripulantes a bordo, además de carga, principalmente arroz, con un peso aproximado de 443 toneladas (443 000 kg; 977 000 lb). El tiempo al zarpar de Pare-Pare seguía siendo aceptable, con llovizna, según se informó.Alrededor de las 02:00 hora local, la tripulación del Teratai Prima comunicó a los operadores del servicio de ferry en Pare-Pare que el buque había sido impactado por un tornado. Esta fue la última transmisión registrada desde el ferry.A las 04:00 hora local, el MV Teratai Prima llegó a la zona de Batu Roro. Para entonces, las condiciones meteorológicas se habían vuelto adversas, con olas que, según informes, alcanzaron una altura de 3 a 4 metros (9,8 a 13,1 pies). Los datos del radar local indicaban que el ferry se encontraba en una situación de tormenta. Al ser golpeado repetidamente por las olas, el barco comenzó a balancearse y luego a escorarse, alcanzando un ángulo de 30 grados. Al ser golpeado por otra ola, el ferry volcó inmediatamente sobre su costado de estribor.Los sobrevivientes declararon que la mayoría de los pasajeros dormían en la cubierta de pasajeros cuando se produjo el vuelco, tras lo cual el ferry se hundió inmediatamente. Dado que el desastre ocurrió en menos de 5 minutos, la mayoría de los pasajeros no tuvieron tiempo de reaccionar, y el barco se hundió con más de 300 personas atrapadas en su interior.Al perderse el contacto, se envió personal de búsqueda y rescate a la zona. El primer hallazgo reportado provino de un pescador de la zona. En las horas posteriores al desastre, numerosos barcos y embarcaciones pesqueras llegaron al lugar del desastre, ubicado al sur de Majene, Célebes Occidentales. Se encontraron al menos 18 supervivientes, que fueron trasladados a Majene. El Ejército Nacional de Indonesia envió aviones y barcos a la zona. Sin embargo, la operación de rescate se vio obstaculizada por las persistentes condiciones meteorológicas adversas. Se ordenó a muchos barcos que abandonaran la zona, mientras que a otros se les indicó que permanecieran.Se establecieron centros de crisis en Samarinda. Las autoridades contactaron de inmediato a los familiares de los pasajeros a bordo del ferry. Hubo confusión entre los familiares, ya que los nombres de sus seres queridos no figuraban en la lista de pasajeros. Según las autoridades, muchos pasajeros no figuraban en ella. En ella se enumeraban 250 pasajeros y tripulantes a bordo del ferry; sin embargo, los informes indicaban que había 357 personas a bordo.Durante el primer día, el personal de búsqueda y rescate encontró a 17 sobrevivientes. Personal de la Armada de Indonesia, la Fuerza Aérea de Indonesia, las Fuerzas Armadas de Indonesia y la Policía Nacional de Indonesia fueron llamados para ayudar en la búsqueda y el rescate. Los sobrevivientes fueron trasladados a Pare-Pare.El 12 de enero, las autoridades declararon que el transbordador se encontraba a una profundidad de 500 metros (1600 pies), a 5 km (3 millas náuticas) de la costa de Majene; en realidad, como declararían el 19 de enero, se encontraba a mucha más profundidad. Añadieron que el lugar del naufragio se encontraba a unos 10 km (6 millas náuticas) del lugar del accidente del vuelo 574 de Adam Air. Se desplegaron 108 personas. La falta de equipo y los errores de navegación dificultaron aún más la operación de búsqueda. Informaron que se habían encontrado otros 6 supervivientes.El 14 de enero, el vicepresidente indonesio, Jusuf Kalla, anunció que la corporación estatal indonesia de petróleo y gas natural, Pertamina, se uniría a la operación de búsqueda y rescate.El 17 de enero, el jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Ida Bagus Sanubari, ordenó que la operación de búsqueda y rescate se extendiera tres días más.El 19 de enero, las autoridades declararon que se habían encontrado 44 víctimas, 35 con vida y 9 muertas, y que más de 300 pasajeros y tripulantes seguían desaparecidos. Añadieron que se desplegaron helicópteros, buques militares y aviones para buscar a los pasajeros y tripulantes desaparecidos, y que los restos del ferry se encontraban a una profundidad aproximada de 1.040 metros (3.412 pies). Las familias celebraron un servicio conmemorativo en memoria de las víctimas fallecidas.Como ya no se recuperaban más cuerpos del mar, las autoridades suspendieron la operación de búsqueda y rescate el 20 de enero. Los familiares se congregaron en el lugar del naufragio y lanzaron flores al mar.El ministro de Transporte, Jusman Safeii Djamal, declaró que miembros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegarían a Majene para investigar el desastre.

Durante una conferencia de prensa el 12 de enero, el ministro de Transporte, Jusman Safeii Djamal, declaró que el ferry se encontró con condiciones meteorológicas severas cerca de Majene. Según el testimonio del capitán, el ferry volcó cuando las olas lo golpearon por la banda derecha. El ministro cuestionó la decisión del capitán de continuar hacia Samarinda, a pesar de haber sido advertido por funcionarios de la agencia meteorológica local sobre el mal tiempo, y posteriormente añadió que el capitán debería haber cancelado el servicio ese día.Las imágenes de radar de la zona confirmaron que las condiciones meteorológicas al momento del desastre eran adversas. El director de la Agencia Indonesia de Meteorología, Climatología y Geofísica, Sri Woro B. Hardjono, declaró que se había producido un fenómeno similar a un ciclón en las inmediaciones del ferry. Se registraron vientos de 84 km/h (45 nudos; 52 mph), mientras que la velocidad máxima estipulada oficialmente para la operación segura de los buques es de 56 km/h (30 nudos; 35 mph). Se estimó que las olas alcanzaron entre 3 y 4 metros (9,8 y 13,1 pies) en la zona. La zona del hundimiento se considera un área peligrosa, ya que los marineros suelen avistar remolinos.Los investigadores no pudieron encontrar la tabla de carga del ferry, lo que les impidió determinar con precisión el peso total del buque. Su inspección del manifiesto de pasajeros reveló discrepancias en cuanto al número real de pasajeros y tripulantes a bordo. Por consiguiente, el cálculo de su peso tuvo que basarse en suposiciones. La tripulación observó que la carga pesaba alrededor de 443 toneladas y que había 365 pasajeros a bordo. El cálculo basado en la combinación de ambos pesos reveló que el ferry había sido sobrecargado hasta el 200 % de su capacidad real.Los investigadores examinaron varios escenarios plausibles para explicar la causa probable del accidente. En uno de ellos, las condiciones meteorológicas en las inmediaciones eran lo suficientemente severas como para provocar fácilmente el hundimiento del ferry. Según un escenario alternativo, en el que finalmente coincidieron los investigadores, el ferry iba completamente cargado con carga, pasajeros y tripulación. Debido a ello, el francobordo del buque se redujo y, dado su diseño, el agua habría entrado fácilmente.Como consecuencia de la reducción del francobordo del buque, el agua podría haber entrado fácilmente en el casco por el costado izquierdo, inundando la cubierta. La escotilla de 20 centímetros de altura (7,9 pulgadas), compuesta por una tabla de madera, resultó dañada por olas de 3 a 4 metros de altura que azotaron el transbordador. El compartimento del motor se inundó y se produjo el efecto de superficie libre a bordo.El 19 de enero, la policía señaló al capitán del ferry, Sarbi bin Andae, como sospechoso del naufragio. Fue acusado de negligencia y condenado a una pena de prisión de al menos cinco años. El 10 de agosto de 2009, el Tribunal de Distrito de Pare-Pare condenó a Sarbi a nueve años de prisión.

• Cantando de MV Sinar Bangun
• Cantando de MV Dumai Express 10
• Tampomas II, el desastre marítimo más mortal de Indonesia

Indonesia ferry se hunde cerca de Majene, más de 260 personas desaparecidas en Wikinews