Hummer

Hummer (estilizado como HUMMER) es una marca de camionetas y SUV que se comercializó por primera vez en 1992 cuando AM General comenzó a vender una versión civil del M998 Humvee. Aunque descontinuado en 2010, Hummer regresó como una submarca de GMC en 2020. En 1998, General Motors (GM) compró la marca de AM General y comercializó tres vehículos: el Hummer H1 original, basado en el Humvee militar, y como los nuevos modelos H2 y H3 que se basaron en plataformas GM más pequeñas para el mercado civil.

Para 2008, se cuestionó la viabilidad de Hummer en la recesión económica. En lugar de ser transferida a Motors Liquidation Company como parte de la quiebra de GM en 2009, GM retuvo la marca para investigar su venta. No se llegó a un acuerdo final y, en 2010, los concesionarios Hummer comenzaron a cerrar.

La placa de identificación volvió al mercado para el año modelo 2022 no como una marca separada, sino como modelos de camionetas eléctricas y SUV vendidos bajo la marca GMC como "GMC Hummer EV". Las versiones de preproducción del EV comenzaron en noviembre de 2021 después de una inversión de $ 2200 millones para construir una variedad de vehículos totalmente eléctricos en la planta de ensamblaje de GM en Detroit-Hamtramck.

Historia

Origen

AM General había planeado vender una versión civil de su Humvee desde fines de la década de 1980. Con la misma estructura y la mayoría de los componentes mecánicos, los Hummers civiles se terminaron con pintura brillante para automóviles, y se agregaron mejoras para automóviles de pasajeros, como aire acondicionado, aislamiento acústico, tapicería mejorada, sistemas estéreo, molduras de madera y paquetes de conveniencia. El modelo civil comenzó en parte debido a la persistencia de Arnold Schwarzenegger, quien vio un convoy del ejército mientras filmaba Kindergarten Cop en Oregón y comenzó a hacer campaña y cabildear para que una versión civil estuviera disponible en el mercado.

En 1992, AM General comenzó a vender una versión civil del vehículo M998 Humvee al público bajo la marca "Hummer". Schwarzenegger compró los dos primeros Hummer H1 que se vendieron.

De izquierda: Hummer H3, H1, y H2

Compra de GM

En diciembre de 1999, AM General vendió la marca a General Motors, pero continuó fabricando los vehículos. GM era responsable de la comercialización y distribución de todos los Hummers civiles producidos por AM General. Poco tiempo después, GM presentó dos de sus propios modelos de diseño, el H2 y el H3, y cambió el nombre del vehículo original a H1. AM General continuó construyendo el H1 hasta que se suspendió en 2006 y GM lo contrató para producir el H2. El H3 se fabricó en Shreveport, LA, junto con las camionetas Chevrolet Colorado y GMC Canyon, con las que compartía la plataforma GMT-355 (modificada y designada como GMT-345). Los edificios de los concesionarios Hummer presentaban un techo de estilo medio Quonset Hut de gran tamaño, inspirado en los orígenes militares de la marca Hummer.

Para 2006, el Hummer comenzó a exportarse y venderse a través de importadores y distribuidores en 33 países. El 10 de octubre de 2006, GM comenzó a producir el Hummer H3 en su planta de Port Elizabeth en Sudáfrica para los mercados internacionales. Los Hummers construidos allí al principio solo tenían volante a la izquierda, pero se agregaron versiones con volante a la derecha y se exportaron a Australia y otros mercados.

El H2 también fue ensamblado en Kaliningrado, Rusia, por Avtotor, comenzando en 2006 y finalizando en 2009. La planta producía unos pocos cientos de vehículos al año y su producción se limitaba al consumo local con cinco distribuidores en Rusia.

El 3 de junio de 2008, un día antes de la reunión anual de accionistas de GM, Rick Wagoner, director ejecutivo de GM en ese momento, dijo que la marca estaba siendo revisada y que existía la posibilidad de venderla., tener la línea de producción completamente rediseñada o ser descontinuada. Esto se debió a la disminución de la demanda de SUV grandes como resultado de los precios más altos del petróleo. Casi inmediatamente después del anuncio, un par de fabricantes de automóviles indios, incluidos Mahindra & Mahindra, expresó interés en comprar todo o parte de Hummer.

En abril de 2009, el presidente de GM, Fritz Henderson, declaró que varias partes interesadas se habían acercado a GM con respecto al negocio de Hummer.

Venta fallida y apagado

El 1 de junio de 2009, como parte del anuncio de bancarrota de General Motors, la compañía reveló que la marca Hummer sería descontinuada. Sin embargo, al día siguiente, GM anunció que, en cambio, había llegado a un acuerdo para vender la marca a un comprador no revelado. Después de que GM anunciara ese mismo día que la venta era a una empresa china no revelada, CNN y el New York Times identificaron al comprador de la unidad de camiones Hummer como Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd., con sede en China. Más tarde ese día, la propia Sichuan Tengzhong anunció el acuerdo en su propio sitio web.

El 6 de enero de 2010, el director ejecutivo de GM, Ed Whitacre, dijo que esperaba cerrar el trato con Tengzhong a fines de ese mes. El 1 de febrero de 2010, se anunció que Sichuan y General Motors habían acordado extender el plazo hasta finales de febrero mientras Sichuan intentaba obtener la aprobación del gobierno chino. También se reveló que el precio de la marca Hummer era de $150 millones.

Más tarde, el 24 de febrero de 2010, GM anunció que el acuerdo con Tengzhong se había derrumbado y que la marca Hummer pronto cerraría. Hubo informes de que Sichuan Tengzhong podría buscar la compra de la marca Hummer de GM comprándola de forma privada a través del nuevo J&A Tengzhong Fund SPC de la compañía, un fondo de inversión de capital privado propiedad de una entidad extraterritorial que estaba reclutando inversores privados. para comprar en su plan de adquisición. Los mercados financieros plantearon problemas para los prestatarios establecidos y aún más para Tengzhong, una empresa poco conocida del oeste de China, al mismo tiempo que el valor potencial de la marca Hummer seguía cayendo debido a los altos precios del combustible y la débil demanda de los consumidores.

La empresa anunció que estaba dispuesta a considerar ofertas por la totalidad o parte de los activos. La empresa estadounidense Raser Technologies junto con varias otras expresaron interés en comprar la empresa. Sin embargo, el 7 de abril de 2010, este intento también fracasó, y General Motors dijo oficialmente que cerraría la marca de SUV Hummer y ofrecería grandes reembolsos en un intento por mover los 2200 vehículos restantes.

Después de completar un pedido de flota de autos de alquiler, el último Hummer H3 salió de la línea en Shreveport el 24 de mayo de 2010.

Renacimiento

GMC Hummer EV pickup truck

A mediados de 2019, comenzaron a circular rumores de que General Motors estaba considerando revivir la placa de identificación Hummer en 2021, ya que el mercado de vehículos todoterreno estaba alcanzando niveles históricos de ventas. Se le preguntó al presidente de GM, Mark Ruess, sobre el posible regreso en el verano de 2019 y dijo: "Me encanta Hummer". no se Estamos mirando todo." La credibilidad de los informes anteriores comenzó a solidificarse después de la conclusión de la huelga de General Motors de 2019, ya que las negociaciones del contrato llevaron al compromiso de GM de evitar el cierre de sus instalaciones de Detroit-Hamtramck invirtiendo y remodelándolas para construir futuras camionetas eléctricas y SUV; los productos se construirían sobre la próxima "BT1" de GM. plataforma de camión eléctrico. La propia documentación de GM enumeraba tres marcas que recibían productos de la arquitectura BT1: Cadillac (presumiblemente un Cadillac Escalade eléctrico), Chevrolet (Silverado EV) y una tercera marca desconocida denominada "M-Brand. "

Los expertos de la industria afirmaron que tenían fuentes que decían que la "M-Brand" era un Hummer porque un renacimiento de la marca con reconocimiento de nombre establecido ayudaría a reducir los costos de marketing. El renacimiento de Hummer en la plataforma BT1 se conocía internamente como "Proyecto O" potencialmente llamado así por el ex ingeniero jefe de Camaro, Al Oppenheiser (el hombre responsable del regreso del Camaro en 2010), quien pasó del desarrollo de Camaro a la supervisión de un programa EV. Oppenheiser lo confirmó más tarde él mismo. Para noviembre de 2019, los informes de los medios casi confirmaron que Hummer regresaría con dos modelos eléctricos, una camioneta y un SUV, en algún momento de 2021. El 21 de noviembre de 2019, la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, confirmó que GM lanzaría una camioneta eléctrica. en el otoño de 2021, pero no nombró la marca bajo la cual se construiría.

La nueva línea Hummer no es una marca independiente, como lo era antes de que General Motors se declarara en bancarrota, sino un modelo dentro de la marca GMC de GM.

El 30 de enero de 2020, GM lanzó una serie de videos cortos que revelan el regreso de Hummers en forma de modelos de camionetas y SUV eléctricos comercializados bajo la marca GMC. Un anuncio del Super Bowl de 30 segundos presentaba a la superestrella de la NBA, LeBron James. El vehículo se revelaría el 20 de mayo de 2020, pero la fecha se retrasó más tarde hasta el 20 de octubre de 2020.

El Hummer EV SUT se presentó oficialmente el 20 de octubre de 2020, durante la Serie Mundial de 2020. El SUV Hummer EV se presentó durante la Final Four del Torneo de la NCAA el 3 de abril de 2021.

La submarca totalmente eléctrica de GMC tendrá varias versiones, inicialmente solo la "Edition 1" más costosa. La camioneta de cuatro puertas disponible siguió a otros modelos y más tarde como SUV.

Modelos

Hummer H1

El primer vehículo de la gama Hummer fue el Hummer H1, basado en el Humvee. Lanzado para el mercado civil en 1992, este vehículo fue diseñado por American Motors' AM General subsidiaria para cumplir con las especificaciones militares de EE. UU. que se emitieron en 1979. En 1982, Renault (que era parcialmente propiedad del gobierno francés) tomó una participación mayoritaria en AMC, y la división AM General se vendió en 1983 a Ling-Temco-Vought (LTV) porque las regulaciones estadounidenses prohibían la propiedad de contratistas de defensa por parte de gobiernos extranjeros. Chrysler adquirió American Motors en 1987. La producción de versiones civiles H1 continuó durante 2006.

Hummer H2

El Hummer H2 fue el segundo vehículo de la gama Hummer construido en las instalaciones de AM General bajo contrato de General Motors de 2002 a 2009. Hubo dos variaciones: el H2 SUV y el H2 SUT.

Hummer H3

Las camionetas H3 y H3T eran los modelos Hummer más pequeños y se basaban en la plataforma GMT355 compartida con las camionetas pickup compactas Chevrolet Colorado y GMC Canyon. La línea H3 fue producida entre 2005 y 2010 por General Motors.

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  Hummer H1

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  Hummer H2

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  Hummer H3

Vehículos conceptuales

Hummer HX

El Hummer HX se desarrolló en 2008 como un prototipo todoterreno descapotable de dos puertas, más pequeño que otros modelos de Hummer.

Híbrido enchufable

Raser Technologies (anteriormente de Utah) iba a utilizar una tecnología similar a la del Chevrolet Volt. La compañía presentó el prototipo en el Congreso Mundial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 2009 en Detroit. Se afirmó que la tecnología de tren motriz E-REV (vehículo eléctrico de rango extendido) alimentaba el vehículo hasta 40 millas (64 km) con su batería, y luego un pequeño motor de combustión interna de 4 cilindros comenzaba a generar más electricidad.

Carreras

Rod Hall en la Baja 1000 2005

El equipo Hummer Racing se creó en 1993. Dirigido por el corredor todoterreno Rod Hall, el equipo Hummer compitió en las clases estándar de BitD y SCORE, con amortiguadores, neumáticos y otras modificaciones especializados para carreras, junto con el equipo de seguridad obligatorio.. El H3 de la clase estándar del equipo Hummer fue conducido por Hall, quien terminó primero en su clase con el H3 en la Baja 1000 de 2005. El equipo Hummer obtuvo 11 victorias en la clase de producción en la Baja 1000.

Robby Gordon corrió un Hummer de dos ruedas motrices altamente modificado en 2006 (no terminó), 2007 (octavo lugar), 2009 (tercer lugar), 2010 (octavo lugar), 2011 (no terminó), 2012 (descalificado) y 2013 (puesto 14) Rally Dakar.

Limusinas alargadas

Hummer modificado en una limusina

El Hummer H2 ha sido ampliado por empresas de terceros en una variedad de versiones de limusina. El Hummer H2 se cortó detrás de la cabina y el chasis se extendió para crear una sección de pasajeros para 14, 16 o incluso 22 pasajeros.

Producción

• AM General Hummer H1 Assembly Plant, Mishawaka, Indiana – 500,000-square-foot plant (46.000 m²) abrió 1984 para construir HMMWV (HUMVEE) y comenzó la producción de la H1 en 1992. La producción cesó 2006, pero continúa la producción de HMMWV.
• AM General Hummer H2 Assembly Plant, Mishawaka, Indiana – 673.000 metros cuadrados de planta (62,500 m²) abierto 2002. Producción H2 terminó 2009. Planta vendida a SF Motors, fabricante de vehículos eléctricos, en 2017.
• General Motors South Africa Struandale Assembly Plant, Port Elizabeth, Eastern Cape, South Africa – construida en 1996, se expandió a 75.625 metros cuadrados (814,000 pies cuadrados) para construir modelos H3. Producción H3 terminó 2009.
• General Motors Shreveport Operations, Shreveport, Louisiana – en 2005, para acomodar la producción del H3, un adicional de 296.000 pies cuadrados (27,500 m²) fue añadido a la planta construida por GM en 1981. En julio de 2009, GM había cerrado la producción Hummer del H3, pero el fabricante de automóviles tenía una orden especial de flota de Avis Rent a Car System.
• Avtotor Kaliningrad, Rusia – versión licenciada de H2 a partir de 2006 y la producción terminó en 2009.

Críticas

Las críticas a los Hummers reflejan las críticas a los SUV en general, pero en mayor medida. Las críticas específicas a los Hummers incluyen:

Tamaño

Los cascos (específicamente el H1 y H2) son significativamente más grandes que otros SUV, lo que puede causar problemas de estacionamiento, conducción y fijación en un garaje. Su gran tamaño también puede suponer una grave amenaza para los vehículos más pequeños y los peatones.

Pobre economía de combustible

Incluso en comparación con otros vehículos pesados de pasajeros, Hummers sin las opciones del motor diesel tienen una economía de combustible muy pobre. Debido a que el H2 se construye a la GVW de más de 8500 libras, su economía de combustible no es publicada por la EPA de los EE.UU. ni contada hacia la Economía de Combustible Media Corporativa. Por ejemplo, H2 en una configuración del motor promedia un estimado de 14 mpg_‐US (17 L/100 km; 17 mpg_‐imp) en la carretera y 10 mpg_‐US (24 L/100 km; 12 mpg_‐imp) en la ciudad. Tiene un peso de alrededor de 6.400 lb (2.900 kg).

Seguridad

Los datos Crash para Hummers son menos completos que para otros SUV. Como camión Clase 3, el Hummer está exento de muchas regulaciones de seguridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. El H1 carece de características de seguridad estándar, incluyendo cerraduras de seguridad infantil, teteras de asiento infantil, airbags laterales y control de estabilidad. Grandes puntos ciegos hacen que el estacionamiento sea difícil y posiblemente peligroso.

Conductores

Un estudio de un año, realizado por una firma que proporciona información estadística a las compañías de seguros, encontró que los conductores de Hummer H2 y H3s reciben alrededor de cinco veces más de billetes de tráfico como promedio nacional para todos los vehículos (estándarizado sobre la base del número de violaciones por 100.000 millas impulsadas).

Licencias

GM está activa en la concesión de licencias para el Hummer. Varias empresas han autorizado las marcas comerciales de Hummer para su uso en colonias, linternas, bicicletas, zapatos, abrigos, sombreros, computadoras portátiles, juguetes, ropa, reproductores de CD, videojuegos y otros artículos. En el Reino Unido se produjo un cuadriciclo eléctrico con la insignia de Hummer.