Hudson central de Nueva York

El New York Central Hudson era un popular 4-6-4 "Hudson" Locomotora de vapor tipo construida por la American Locomotive Company (ALCO), Baldwin y Lima Locomotive Works en tres series de 1927 a 1938 para el Ferrocarril Central de Nueva York. La disposición de ruedas 4-6-4, que lleva el nombre del río Hudson, llegó a ser conocida como la rueda "Hudson" tipo en los Estados Unidos, ya que estas locomotoras fueron los primeros ejemplos construidos y utilizados en América del Norte. Construidas para trabajar con trenes de pasajeros de alta velocidad, las locomotoras Hudson eran famosas por transportar los mejores trenes de pasajeros de New York Central, como el 20th Century Limited y el Empire State Express. . Con la aparición de las locomotoras diésel a mediados del siglo XX, todas las locomotoras Hudson fueron retiradas y posteriormente desguazadas en 1957, y ninguna se conserva en la actualidad, excepto un ténder convertido de J-1d 5313, que se conserva en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton., Pensilvania.

Historia

El Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road) fue el primero en diseñar una locomotora 4-6-4 (llamándolas Bálticos); sin embargo, no se construyeron hasta después de los Hudsons de New York Central. El presidente de la ciudad de Nueva York, Patrick E. Crowley, nombró a las unidades Hudsons en honor al río Hudson, que divide el valle de Hudson del estado de Nueva York y pasa ampliamente por la ciudad de Nueva York.

El Hudson nació porque la potencia 4-6-2 Pacific existente no era capaz de satisfacer las demandas de trenes más largos, más pesados y de mayor velocidad. Dados los límites de carga por eje de la ciudad de Nueva York, Pacifics no se podía agrandar más; Se necesitaría un nuevo tipo de locomotora para transportar las calderas más grandes. Obras Locomotoras de Lima' La concepción del vapor de superpotencia tal como se realizó en el tipo 2-8-4 Berkshire fue el predecesor del Hudson. El camión de cuatro ruedas del 2-8-4 permitió colocar un enorme hogar detrás de la caldera. La mayor velocidad de vapor resultante aseguró que una locomotora de este tipo nunca se quedara sin potencia a gran velocidad, un defecto común de las locomotoras más antiguas. La aplicación de las ideas del tipo Berkshire, partidario del transporte de mercancías, al Pacífico dio como resultado una locomotora 4-6-4.

NYC encargó el prototipo nº 5200 a Alco y lo sometió a pruebas intensivas. Finalmente se construyó una flota de 205 Hudson clase J-1, incluidos 30 para cada uno de los Ferrocarriles Central de Michigan (números de carretera MC 8200-8229) y Cleveland, Cincinnati, Chicago & Ferrocarril de St. Louis ("Big Four" - números de carretera 6600-6629). Además, la filial de Nueva York Boston & Albany Railroad encargó 20 clase J-2 (números de carretera B&A 600-619), los últimos 10 de Lima Locomotive Works (todos los demás Hudson de Nueva York fueron construidos por las obras de Alco en Schenectady). Un desarrollo posterior fueron 50 Super Hudson clase J-3a en 1937-1938, con muchos electrodomésticos e innovaciones modernas. Después de que las locomotoras MC, Big 4 y B&A se incorporaron a la numeración de la ciudad de Nueva York, las locomotoras NYC Hudson tenían números de vía que iban del 5200 al 5474. Los números de la vía NYC J-1 eran 5200-5344, los MC J-1 se convirtieron en NYC 5345-5374, los Big 4 J-1 se convirtieron en NYC 5375-5404, los J-2 (todos de B&A) se convirtieron en los números de carretera de Nueva York 5455-5474 y los números de carretera J-3 fueron 5405-5454. Los números J-2 son los últimos porque fueron transferidos a la ciudad de Nueva York después de las entregas del J-3.

racionalización

Los Hudsons eran de excelente calidad. En respuesta a la sensación de estilo del nuevo diesel zephyr streamliner, la locomotora No. 5344 (la última J-1e) fue equipada con una cubierta de arte deco diseñada por Carl F. Kantola y fue nombrada Commodore Vanderbilt el 27 de diciembre de 1934. La racionalización se reemplazó más tarde para que coincida con las últimas diez locomotoras J-3A Super Hudson (5445-5454) que se habían construido con diseñados de simpatía por Henry Dreyfuss. J-1e Hudson #5344 se extendió del resto de la lista, ya que era el único J-1 que se fue a racionalizar, y fue una de las dos locomotoras que se racionalizó dos veces (el otro es un Baltimore y Ohio P-7, número 5304). Dos locomotoras J-3A más (5426 & amp; 5429) tenían un tercer estilo de racionalización instalado en 1941 para el servicio Empire State Express . Las locomotoras aerodinámicas aparecieron prominentemente en la publicidad de Nueva York.

El fuerte de todos los hudsons era potencia a velocidad máxima. Tenían bajo rendimiento a baja velocidad y la presencia de un motor de refuerzo en el camión de arrastre era una necesidad absoluta para comenzar. Por esta razón, generalmente fueron favorecidos por ferrocarriles con terreno plano y rutas rectas. Después de la Nueva York, el Milwaukee Road también era aficionado al Hudsons , adquiriendo 22 clase F6 y seis F7 de clase simplificada. The Atchison, Topeka & amp; Santa Fe Railway también tenía 16, mientras que New York, New Haven & amp; Hartford Railroad tenía 10 (#1400-1409) optimizado I-5 4-6-4 construido por Baldwin en 1937 (apodado " Shoreliners "). Pocos ferrocarriles con terreno montañoso adquirieron cualquiera.

Un refuerzo era propenso a los problemas, sin embargo, y gradualmente cayó en desgracia. En lugar de un refuerzo complicado, se consideró preferencial tener un par extra de ruedas de conducción y, por lo tanto, una mejor tracción.

El 7 de septiembre de 1943, el número 5450 sufrió una explosión de calderas en Canastota, Nueva York, matando a tres ingenieros y la puso fuera de servicio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial debido a una escasez de acero.

Las pruebas de posterior, dual de doble punto 4-8-2 Mohawks sellaron el hudson ' s destino. Los l-3 y L-4 Mohawks eran agradables, pero aún eran más adecuados para el transporte de baja velocidad que la potencia de alta velocidad. En 1944, Nueva York recibió permiso de la Junta de Producción de Guerra para construir una nueva locomotora de alta velocidad del tipo 4-8-4, combinando todas las ventajas del Hudson con las de Mohawk . Muchos otros ferrocarriles habían llevado al 4-8-4 en la década de 1930, generalmente llamándolos Northerns después del ferrocarril del Pacífico Norte, que los había adoptado por primera vez. Al ser un adoptante tardío, la Nueva York tuvo la oportunidad de construir sobre la experiencia de todos los demás. Esa locomotora demostró ser excepcional, y el tipo en el NYC se llamaba Niagara . Sin embargo, dado que solo se construyeron 27, solo se hicieron cargo de los trenes más pesados y prestigiosos, y la última Niágara (No. 6015) fue retirada en julio de 1956. Muchos Hudsons soldados hasta el Fin de Steam en Nueva York en 1957.

Desafortunadamente, ninguna de las unidades NYC Hudson sobrevive; Todos fueron desechados cuando el ferrocarril dieselizado. Esto fue causado por la orden directa del entonces presidente de la NYC, Alfred E. Perlman, quien se oponía por completo a la preservación histórica, dos Hudsons de clase J-1D, números 5311 y 5313, fueron vendidos a Toronto, Hamilton y Buffalo Railway en 1948 y fueron renumerados 501 y 502 respectivamente. Ambas locomotoras fueron retiradas y desechadas en 1954 cuando el th & amp; b dieselizó. La licitación del 502 (anteriormente el 5313) fue retenida por el TH & amp; B y se convirtió a un automóvil generador de vapor para su uso en trenes de pasajeros. El auto generador todavía sobrevive hoy y es parte de la colección de sitios históricos de Steamtown National.

cultura popular

• El personaje Connor del Thomas & Friends La serie de televisión se estiliza después de un NYC simplificado Hudson.
• NYC Hudsons se presentan en las portadas del álbum de Van Halen 2012 Un tipo diferente de verdad, el álbum Commodores 1975 Movin' On, Tres álbum de Dog Night de 1975 Llegando hacia abajo, y el álbum 2020 Dennis DeYoung ‘’26 East: Volumen 1’.
• In Trenes de bolsillo, hay una locomotora de vapor llamada Century Limited. Se asemeja a una locomotora de Dreyfuss J-3 4-6-4, pero es una locomotora 2-6-4 en el juego. También es la única locomotora de vapor en el juego con barras laterales.
• En el Valorar el perro cobarde episodio "The Mask", una locomotora de vapor basado en un NYC J-3a simplificado Hudson fue visto tirando de un tren de pasajeros Amtrak que destruyó el coche de Mad Dog cerca del final del episodio.
• En la película El gigante de Hierro, una locomotora de vapor que se parece a un NYC J-3a Hudson Estaba tirando de un tren de carbón que chocó contra el gigante mientras intentaba arreglar las vías de tren que comía en el cruce de ferrocarriles.
• En la temporada 5 episodio 6 de El Big Bang Teoría, "La Revelación de la Rinitis", un cartel "New Empire State Express" se puede ver brevemente en la parte posterior de la puerta de Sheldon Cooper al final del episodio cuando Leonard interrumpe Mary Cooper cantando Suave Kitty.
• In El Gran Tour, el J-3 Hudson se puede ver en la parte de apertura del show. Su equipo de válvula está incorrectamente animado.
• In Cómo meto a tu madre un cartel del New York Central Hudson se puede ver en el apartamento de Ted Mosby, sobre la chimenea.
• El icono de la aplicación Transport Tycoon, una versión Locomoción de Chris Sawyer para dispositivos móviles, representa una locomotora que se asemeja estrechamente al New York Central Hudson.
• In Transformadores: La venganza de los caídos, un J-3a Dreyfuss aparece en una foto vintage que fue guardada por Seymour Simmons en la que el Hudson es confirmado como un Buscador por Autobot Wheelie.
• En el episodio de Rugrats "Murmur on the Ornery Express", hay una locomotora de vapor llamada "Biendeltown Express", que se asemeja a una NYC simplificada NYC J-3a Hudson.
• En la película Todo el mundo es HeroHay una locomotora de vapor que se asemeja a una NYC J-1e Hudson. A streamlined J-3a Dreyfuss Super Hudson se puede ver en un cartel en una estación de tren.
• La misma foto del Hudson Streamlined en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 aparece, enmarcada, en la pared del apartamento de Sam Lowry en Brasil de Terry Gilliam (1985) en la escena donde Archibald Tuttle (jugado por Robert De Niro) está arreglando el sistema de aire acondicionado defectuoso de Sam Lowry. Sam Lowry es interpretado por Jonathan Pryce.
• En el episodio de SpongeBob SquarePants "The Great Patty Caper", hay una locomotora de vapor llamada "Oceanic Express", que se asemeja a un NYC J-1a Hudson.
• En el cortometraje LorenzoHay una silueta que se parece a un J-1e Hudson de Nueva York.
• Los Hudson se han presentado en juegos de tren como Trainz y Train Simulator Classic.
• El logo Red Ball Raceway en NASCAR 2005: Chase For The Cup y NASCAR 07 cuentan con una NYC Hudson

Modelos de trenes

La Lionel Corporation emitió el Hudson en 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 y 2019. El primer modelo emitido, en 1937, se fabricó para el 'T-Rail& especial #39; vía y numerado 5344. También fue el primer modelo de tren a escala producido en masa, numerado '700e' de Lionel, con 'e' designándolo como si tuviera una unidad de inversión electrónica, o "la unidad". El Hudson de 1946 y 1947, numerado 221 y fabricado con la racionalización de Dreyfuss, se fabricó con un esquema de pintura gris para el ferrocarril de Nueva York. Fue la única locomotora de vapor gris producida por Lionel durante los años de la posguerra. La versión de 1950 y 1964 era para vía O-Gauge Tubular y tenía el número 773. El Hudson de 1987 se lanzó para vía O-Gauge Tubular y tenía el número 783. El modelo 'legacy' Hudson tenía el número 5344 como el Hudson de 1937, pero estaba hecho para las vías O Gauge FasTrack, Tubular o Atlas O Gauge.

MTH también ha emitido el Hudson desde finales de los 80 y principios de los 90.

Broadway Limited Imports construyó una versión a escala HO del Dreyfuss Hudson en un material híbrido de latón para su línea Paragon 2. Completos con ruedas de escultura y un silbato prototipo, estos modelos se vendieron junto con el NYC Niagara de la misma escala de ferrocarril en miniatura. Si bien los modelos a escala MTH Dreyfuss Hudson HO son algo abundantes, los modelos BLI son ahora una rareza, ya que BLI ha descontinuado el modelo.

La A.C. Gilbert Company produjo el Hudson en su línea American Flyer S Gauge de 1946 a 1964. Esto representó la configuración estándar J-3a en lugar de cualquiera de las versiones aerodinámicas.

La Marx Toy Company produjo un Hudson 1898 no aerodinámico en su línea de estilo 027 de 1954 a 1963. En 1935, Marx lanzó hojalata. trenes de juguete de cuerda y eléctricos llamados Commodore Vanderbilt.

Bachmann Trains lanzó su versión escalada con precisión del J-3a Super Hudson en escala N a principios de 2021. Cuenta con una caldera de metal fundido a presión y su paquete de sonido patentado Econami SoundTraxx.